Туршилтын хөтөч Lexus NX vs RR Evoque

Энэхүү харьцуулсан туршилт тохиолдоогүй байж магадгүй - бүх зүйлийг хэдхэн секундын дотор шийдсэн. Тоормос шалан дээр байна, ABS найдваргүй жиргэж байна, дугуй нь эцсийн хүчээрээ хуурай асфальт руу орохыг хичээж байна, гэхдээ би маш сайн ойлгож байна: хагас секундын дараа эрлийз кроссовер үнэтэй сэндвич болж хувирна. ...

Энэхүү харьцуулсан туршилт тохиолдоогүй байж магадгүй - бүх зүйлийг хэдхэн секундын дотор шийдсэн. Тоормос шалан дээр байна, ABS найдваргүй жиргэж байна, дугуй нь хуурай асфальт дээр дарж чадахгүй байна, гэхдээ би үүнийг маш сайн ойлгож байна: өөр хагас секундын дараа эрлийз кроссовер үнэтэй сэндвич болж хувирна. Баруун талд нь вагон, яг урд талд нь цасан цагаан E ангилал байдаг. Агаарын дэрийг тоолж эхлэх тэр мөчид толин тусгалаа мартсан охин эгнээндээ эргэн ирэв. Адреналин яаран толгойг минь өвтгөж, Lexus NX -ийн дотор талаас шатсан хуванцар үнэртэв.

Мэдээжийн хэрэг хэмжсэн эрлийз нь ийм замын нөхцөл байдлыг даван туулдаг, гэхдээ энэ нь түүний төрөлхийн элемент биш юм. Гөлгөр хурдатгал, шугаман тоормослох, батерейны тогтмол хяналтыг ашиглан NX 300h нь жолоодохыг заадаг. Тайван, ухаалаг. Шилдэг Range Rover Evoque маш өөрөөр ажилладаг. Энэ нь 240 морины хүчтэй, 9 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай, 20 инчийн хайлшин дугуйтай хослуулан ямар ч овойлт дээр кроссоверыг эргүүлдэг. Хамгийн үнэтэй NX нь эдийн засаг, технологиороо бусдын анхаарлыг татдаг бөгөөд дээд зэрэглэлийн Evoque нь динамик, сэтгэл хөдлөлөөрөө онцлог юм. Загварлаг, гялгар, гайхалтай дур булаам хоёр эсрэг талыг ижил төстэй боодолд нуусан байдаг.

30 жилийн өмнө "Правда" сонин, харандаа, заримдаа бөмбөлөг зарж байсан онцгүй барилга нь өсвөр насныхны загварлаг газар болжээ. Одоо тэд шоколад цацсан гурилан бүтээгдэхүүн, жижиг шилэн саванд кола зарж, амралтын өдрүүдэд ванилийн чанамал бүхий шинэ вафли санал болгодог. Орой, кафе хаагдахаас хэдхэн цагийн өмнө үзэм бүхий хамгийн сайн бяслаг бялууг тэнд бэлтгэдэг. Нар жаргасны дараа гялалзсан Evoque -ийг байгууллагын үүдэнд шууд зогсоолд тавих ёстой байсан - замын хажуугаар үнэгүй зогсоол байхгүй байв. Үүний ачаар хорин минутын турш бяслагны боов зажилж, цонхоор би 20 инчийн хайлшин дугуй, унасан дээвэр, улаанаар будсан ул мөрийг харав. Evoque -ийн загвар бараг дөрвөн жилийн настай ч гэсэн анхаарал татсаар байна. Би кроссовер руу үсэрч, эрлийз Lexus NX -ийн оффис руу явлаа. Гэхдээ замдаа би талх нарийн боовны дэлгүүрт Lexus -ийн түлхүүрээ мартсанаа ойлгосон юм. Яг ширээн дээр.

Би "шайба"-г спортын горимд оруулаад бүх хүч чадлаараа хурдасгуурын дөрөө дарж байна - байгууллага хаагдах хүртэл ердөө 20 минут л үлдлээ. Range Rover Evoque нь цорын ганц бензин хувилбарт 2,0 морины хүчтэй 240 литрийн багтаамжтай цэнэглэгчээр тоноглогдсон. Үүний тусламжтайгаар кроссовер нь DeLorean-аас мэдэгдэхүйц хурдан юм: Evoque эхний "зуу"-ыг ердөө 7,6 секундын дотор даван туулдаг. Гэхдээ дараа нь хөдөлгүүр нь динамикаар сэтгэгдэл төрүүлэхээ больсон - хүндийн хүчний өндөр төв нь нөлөөлсөн хэвээр байна. Орчин үеийн стандартад зөвшөөрөгдөхүйц, зогсонги байдалд байгаа хурдатгал нь 9 шатлалт "автомат" XF-ийг өгдөг. Хайрцаг нь аянгын хурдаар араа сольж, түлшний хэмнэлтийг цахим оюун ухаанд хадгалдаг. Гэхдээ би Evoque дээр хотод динамик жолоодохыг хүсэхгүй байна. Тийм учраас л.

Нэгдүгээрт, дээд кроссовер нь 20/245 дугуйтай 45 инчийн дугуйтай. Тэд гайхалтай харагддаг бөгөөд аль хэдийн харизматик кроссоверын сэтгэл татам байдлыг нэмж өгдөг. Гэхдээ тэгш бус байдал, асфальт дээрх нүх, тэр ч байтугай товойлгон тэмдэглэгээ нь жолооны хүрд дээр шууд мэдрэгддэг. Тиймээс кроссоверыг "хурдны цохилт" -оор дамжуулж, зам засварын хэсгүүдээр хөлийнхөө хуруугаар зөөж, хашлага дээр маш болгоомжтой тавих шаардлагатай болно. Хоёрдугаарт, 9 шатлалт хурдны хайрцаг нь тодорхой "тойрох" шаардлагатай байдаг. Хайрцагны ажиллах алгоритмууд нь эрс өөр бөгөөд та хурдасгагчийг арай хүчтэй түлхэх хэрэгтэй. ZF нь гурван араагаа нэгэн зэрэг хаях эсвэл тодорхой алхамыг ердийнхөөс арай удаан барих боломжтой. Анх удаа Evoque -ийн жолооны ард сууж буй хүмүүсийн хувьд машины зан байдал хэтэрхий сандарсан, тогтворгүй мэт санагдах болно. Та үүнд дасах хэрэгтэй.

Би цэвэрлэгч эмэгтэйгээс Lexus -ийн түлхүүрийг авах ёстой байсан - би цагтаа ирж чадаагүй. NX 300h нь эхний секундүүдээс эхлэн тайван байдлаа гайхшруулав. Японы инженерүүдэд хүнд хэцүү ажил тулгарч байв: авсаархан кроссоверыг тоног төхөөрөмж, динамикийн хувьд сегментийн удирдагчид, түүний дотор Evoque -ээс доогуур байхаар хөгжүүлэх шаардлагатай байв. бүх үзүүлэлтээр тэдгээрийг давж гарна. Энэ нь бараг л болж чадсан.

Гибрид NX-ийг гайхшруулж байгаа гол зүйл бол тээшний 150 фунт биш, харин гадаад төрх юм. Бумеранг хэлбэртэй навигацийн гэрэл, нарийн толгойн оптик, их бие дээрх төгсгөлгүй тамга, онгорхой тав дахь хаалга - Lexus ертөнцийг NX-ээс өмнөх болон дараах эрин үе гэж хуваасан. Мөн энэ нь зөвхөн надад биш юм шиг санагддаг.

Бидний туршилтын Lexus хэд хэдэн гүн зураастай ирсэн. "Надад 20 минут өгөөч, энэ нь шинэ юм шиг байх болно" гэж тод биеийн тамирын хувцас өмссөн эрэгтэй угаалтуур дээрх бүх зураасыг засахыг чин сэтгэлээсээ санал болгов. "Үгүй ээ, арын хагархайг будах хэрэгтэй - би тэнд шийдэхгүй."

NX нь тод цэнхэр өнгийг сайн хардаг. Нил ягаан өнгийн өргөлт бүхий цагаан Evoque нь үүнээс муухай харагддаггүй, гэхдээ том Range Rover -ийн хэв маягаар хийсэн гаднах байдал нь аль хэдийн танил болсон. Дотор нь англи хэл дээрх кроссовер нь ахтайгаа адилхан байхыг хичээдэг бөгөөд Lexus -ийн салон нь эсрэгээрээ жижиг нарийн ширийн зүйлсээр дүүрэн байдаг - та бүхээг шиг сууж байна.

NX нь мультимедиа таблет дэлгэц, аналог цаг, дижитал багажны кластер гэх мэт олон шинэ шийдэлтэй. Хэдийгээр бүх зүйлийг маш үр дүнтэй, хамгийн бага цоорхойгоор угсардаг боловч дотоод засал нь 40 доллар биш юм шиг санагддаг. Evoque нь дотоод засал чимэглэлд ямар ч асуудалгүй: эргэн тойронд нарийн ширхэгтэй арьс, зөөлөн хуванцар, өндөр чанартай нэхмэл эдлэл байдаг. Та зөвхөн үр тарианы дэлгэцтэй, хяналтын самбар дээр хэт том масштабтай хуучирсан мултимедиа алдааг олж чадна. Гэхдээ энэ асуудлыг эхний рестайлинг хийх явцад шийдсэн - шинэчлэгдсэн кроссоверууд оны эцэс гэхэд манай зах зээл дээр гарч ирэх болно.

Range Rover нь сегментэд маш өндөр стандартыг тогтоож өгсөн бөгөөд энэ нь маш өндөр чанартай байх нь хангалтгүй - та өөр зүйл санал болгох ёстой. Энэ нь мартагдашгүй дүр төрх, шинэ сонголтууд эсвэл технологи байж болно. Сүүлд нь Lexus амжилтанд хүрсэн: энэ ангид хараахан эрлийз загвар байгаагүй. Энэхүү технологи нь 10 -аас дээш настай боловч NX хяналтыг PC тоглоом болгон хувиргаж, урам зоригийг өдөөж байна. Кроссоверыг 2,5 литрийн багтаамжтай бензин "дөрөв", хоёр цахилгаан мотороос бүрдсэн цахилгаан станц хөдөлгөдөг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүчин чадал 155 морины хүчтэй. ба 210 Нм эргүүлэх хүч. Нэг цахилгаан мотор 143 морины хүчтэй. ба 270 Нм, нөгөө нь - 68 морины хүчтэй. ба 139 Ньютон метр. Бензин, 143 морины хүчтэй цахилгаан хөдөлгүүр нь зөвхөн урд тэнхлэг дээр, 68 морины хүчтэй-хойд талд ажилладаг. NX 300h цахилгаан станцын нийт хамгийн их гарц нь 197 морины хүчтэй.

Range Rover нь хамгийн бага өнхрүүлэгтэй, сайн тохируулсан ампертай нягт булангаар давуу талтай. NX мөн ээлжлэн шумбах дуртай боловч тийм итгэлтэйгээр хийдэггүй. Наад зах нь хэт хүнд ширүүн эрлийз хувилбар. Кроссоверын арын буйдан дор 100 кг жинтэй никель металлын гидрид батерей байдаг. Батерейг дотоод шаталтын хөдөлгүүр ашиглан эсвэл нөхөн сэргээх тоормосоор цэнэглэдэг. Үнэнийг хэлэхэд би үр ашгийн үзүүлэлтээс илүү их зүйлийг хүлээж байсан. NX-ийг анх туршиж үзсэн Грек улсад бид хосолсон мөчлөгт "зуун" тутамд 7-8 литр багтаамжтай байж чадсан. Москвагийн хөдөлгөөнд эрлийз хоолны дуршил эхлээд 11 литр болж, дараа нь 8 болж буурч, эцэст нь 9,4 литр болжээ. Энэ бол ангийн хувьд маш сайн үзүүлэлт боловч ижил дизель Evoque -ийн тооноос давах магадлал багатай юм.

NX нь чимээгүй дүр эсгэх дуртай: гаднах температур нь ойролцоогоор XNUMX градус байсан ч дотоод засал нь бүрэн дулаахан болоогүй байсан ч дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг асаахгүй. Би сонгогчийг зогсоолын байрлал руу шилжүүлж, хийн дөрөө дарна - ингэснээр та бензин хөдөлгүүрийг хүчээр идэвхжүүлж чадна. Хэдэн секундын турш ажилласны дараа агаарын урсгал мэдрэгч алдаатай миний Альфа Ромео шиг аажмаар унтардаг. Зөвхөн батерейны цэнэг хамгийн бага байх үед л дотоод шаталтат хөдөлгүүр асаж зогсохоо больсон. Lexus Hybrid нь бүхэл бүтэн цахилгаан EV модтой. Замын түгжрэлд үүнийг идэвхжүүлэх нь илүү дээр юм - энэ тохиолдолд бензин хөдөлгүүр нь цахилгаан моторыг тэргүүлэх ач холбогдол өгөх хүртэл сүүдэрт үлдэх болно. Гэхдээ EVmode горимд батерейг бүрэн цэнэглэсэн ч гэсэн NX нь арав гаруй км замыг туулах боломжгүй болно - дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс цэнэгээ нөхөж, нөхөн сэргээх нь хангалттай биш юм.

Зураг авалт хийхэд бидэнд тусалсан зуслангийн байшингийн төлөөлөгчийн адил гялгар Cadillac SRX нь Lexus NX болон Range Rover Evoque -ийн хоорондох зогсоол дээр төгс тохирсон байв. Энэ нь хамгийн сүүлийн үеийн сонголтууд, хүчирхэг хөдөлгүүрүүд, харааны сэтгэл татам байдалтай боловч SRX -ийг сегментийн удирдагч гэж нэрлэх боломжгүй бөгөөд ойрын ирээдүйд энэ нь өөрчлөгдөхгүй: Range Rover Evoque нь илүү цэвэр, дунд, Lexus NX юм. илүү хямд бөгөөд орчин үеийн. Тэгээд тэнд герман ангийнхан хаана байна?

Киноны зураг авалтад тусалсан "Олимпийн тосгон Новогорск" гэр бүлийн спорт, боловсролын кластерт талархал илэрхийлье.