Даралтын сав - төмөр зам, даралт зохицуулагч, тахир гол ба camshaft даралт ба температур мэдрэгч

Өндөр даралтын түлшний сав (төмөр зам - тарилгын түгээгч - төмөр зам)

Энэ нь өндөр даралттай түлшний аккумляторын үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд өндөр даралттай насос түлшийг импульсээр шахах үед форсункийг байнга онгойлгож, хаах үед үүсдэг даралтын хэлбэлзлийг (хэлбэлзэл) бууруулдаг. Тиймээс эдгээр хэлбэлзлийг хязгаарлах хангалттай эзэлхүүнтэй байх ёстой, нөгөө талаас хөдөлгүүрийг асуудалгүй ажиллуулж, ажиллуулахын тулд шаардлагатай даралтыг хурдан бий болгохын тулд энэ хэмжээ хэт том байх ёсгүй. Үр дүнгийн хэмжээг оновчтой болгохын тулд симуляцийн тооцооллыг ашигладаг. Цилиндрт шахсан түлшний эзэлхүүнийг өндөр даралттай насосоос түлш нийлүүлдэг тул төмөр замд байнга дүүргэж байдаг. Хадгалах үр дүнд хүрэхийн тулд өндөр даралттай түлшний шахалтыг ашигладаг. Хэрэв илүү их түлшийг төмөр замаас гаргаж авбал даралт бараг тогтмол хэвээр байна.

Даралтын савны өөр нэг ажил - төмөр зам нь тусдаа цилиндрийн форсункуудад түлш нийлүүлэх явдал юм. Савны загвар нь хоёр зөрчилдөөнтэй шаардлагын хооронд буулт хийсний үр дүн юм: энэ нь хөдөлгүүрийн дизайн, түүний байршлын дагуу сунасан хэлбэртэй (бөмбөрцөг эсвэл хоолой) хэлбэртэй байдаг. Үйлдвэрлэлийн аргын дагуу бид танкийг хуурамч болон лазер гагнасан гэсэн хоёр бүлэгт хувааж болно. Тэдгээрийн загвар нь төмөр замын даралт мэдрэгч ба хязгаарлах тохируулагчийг суурилуулах боломжийг олгоно. даралтын хяналтын хавхлага. Хяналтын хавхлага нь даралтыг шаардлагатай утга хүртэл зохицуулдаг бөгөөд хязгаарлах хавхлага нь даралтыг зөвхөн зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнд хүртэл хязгаарладаг. Шахсан түлшийг оролтоор дамжуулан өндөр даралтын шугамаар нийлүүлдэг. Дараа нь усан сангаас цорго руу тарааж, цорго бүр өөрийн гэсэн хөтөчтэй байдаг.

1 - өндөр даралтын сав (төмөр зам), 2 - өндөр даралтын насосоос цахилгаан хангамж, 3 - түлшний даралтын мэдрэгч, 4 - аюулгүйн хавхлага, 5 - түлшний буцах, 6 - урсгалыг хязгаарлагч, 7 - форсунк руу дамжуулах хоолой.

Даралт бууруулах хавхлага

Нэрнээс нь харахад даралт бууруулах хавхлага нь даралтыг зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнд хүртэл хязгаарладаг. Хязгаарлагч хавхлага нь зөвхөн механик үндсэн дээр ажилладаг. Энэ нь төмөр замын холболтын хажуу талд нүхтэй бөгөөд суудал дээрх поршений шовгор үзүүрээр хаагддаг. Ашиглалтын даралтын үед поршенийг суудал руу хавараар дардаг. Түлшний хамгийн их даралтыг хэтрүүлэх үед хаврын хүчийг хэтрүүлж поршенийг суудал дээрээс түлхэж гаргадаг. Тиймээс илүүдэл түлш нь урсгалын цооногоор дамжин олон тал руу буцаж, түлшний сав руу ордог. Энэ нь эвдрэл гарсан тохиолдолд даралт ихсэх тул төхөөрөмжийг устгахаас хамгаалдаг. Хязгаарлах хавхлагын хамгийн сүүлийн хувилбаруудад яаралтай тусламжийн функцийг нэгтгэсэн бөгөөд үүний ачаар ус зайлуулах цооног нээгдсэн тохиолдолд хамгийн бага даралтыг хадгалж, тээврийн хэрэгсэл хязгаарлалттай хөдөлж чаддаг.

1 - нийлүүлэлтийн суваг, 2 - конус хавхлага, 3 - урсгалын нүх, 4 - поршений, 5 - шахалтын пүрш, 6 - зогсолт, 7 - хавхлагын бие, 8 - түлшний буцах.

Урсгалын хязгаарлагч

Энэ бүрэлдэхүүн хэсэг нь даралтын сав дээр суурилагдсан бөгөөд түлш нь түүгээр дамжин форсунк руу урсдаг. Цорго бүр өөрийн гэсэн урсгалыг хязгаарлагчтай байдаг. Урсгал хязгаарлагчийн зорилго нь форсунк эвдэрсэн үед түлш алдагдахаас урьдчилан сэргийлэх явдал юм. Энэ нь форсункуудын аль нэгний түлшний зарцуулалт нь үйлдвэрлэгчээс тогтоосон зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс хэтэрсэн тохиолдолд тохиолддог. Бүтцийн хувьд урсгалын хязгаарлагч нь хоёр утастай металл их биеээс бүрддэг бөгөөд нэг нь саванд бэхлэх зориулалттай, нөгөө нь өндөр даралтын хоолойг хушуу руу шургуулдаг. Дотор байрлах бүлүүр нь пүршээр түлшний савны эсрэг дарагдсан байна. Тэрээр сувгаа нээлттэй байлгахын тулд чадах бүхнээ хичээдэг. Инжекторыг ажиллуулах явцад даралт буурч, энэ нь поршений гаралтын хэсэг рүү хөдөлдөг боловч бүрэн хаагддаггүй. Цорго зөв ажиллаж байх үед даралтын уналт богино хугацаанд үүсч, пүрш нь поршений анхны байрлал руу буцдаг. Хэрэв эвдрэл гарсан тохиолдолд түлшний зарцуулалт тогтоосон хэмжээнээс хэтэрсэн тохиолдолд даралтын уналт хаврын хүчнээс хэтрэх хүртэл үргэлжилнэ. Дараа нь поршений гаралтын тал дээр суудлын эсрэг байрлаж, хөдөлгүүр зогсох хүртэл энэ байрлалд байна. Энэ нь бүтэлгүйтсэн форсунк руу түлшний нийлүүлэлтийг хааж, шаталтын камерт хяналтгүй түлш алдагдахаас сэргийлнэ. Гэсэн хэдий ч түлшний урсгалыг хязгаарлагч нь зөвхөн түлш бага зэрэг алдагдсан тохиолдолд эвдрэл гарсан тохиолдолд ажилладаг. Энэ үед поршений буцаж ирдэг, гэхдээ анхны байрлалдаа биш, тодорхой хугацааны дараа - тарилгын тоо эмээл дээр хүрч, хөдөлгүүр унтрах хүртэл эвдэрсэн цорго руу түлшний нийлүүлэлтийг зогсооно.

1 - тавиурын холболт, 2 - түгжих оруулга, 3 - поршений, 4 - шахалтын пүрш, 5 - орон сууц, 6 - форсунктай холболт.

Түлшний даралт мэдрэгч

Даралт мэдрэгчийг хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг түлшний сав дахь агшин зуурын даралтыг нарийн тодорхойлоход ашигладаг. Хэмжсэн даралтын утга дээр үндэслэн мэдрэгч нь хүчдэлийн дохиог үүсгэдэг бөгөөд дараа нь хяналтын нэгжээр үнэлдэг. Мэдрэгчийн хамгийн чухал хэсэг нь нийлүүлэлтийн сувгийн төгсгөлд байрладаг диафрагм бөгөөд нийлүүлсэн түлшээр дарагдсан байдаг. Хагас дамжуулагч элементийг мэдрэгч элемент болгон мембран дээр байрлуулна. Мэдрэгч элемент нь гүүрний холболтын диафрагм дээр ууршуулсан уян резисторуудыг агуулдаг. Хэмжих хүрээ нь диафрагмын зузаанаар тодорхойлогддог (диафрагм зузаан байх тусам даралт ихсэх болно). Мембран дээр дарах нь нугалахад хүргэдэг (ойролцоогоор 20 МПа-д 50-150 микрометр), улмаар уян харимхай резисторуудын эсэргүүцлийг өөрчилнө. Эсэргүүцэл өөрчлөгдөхөд хэлхээний хүчдэл 0-ээс 70 мВ хүртэл өөрчлөгддөг. Дараа нь энэ хүчдэлийг үнэлгээний хэлхээнд 0,5-аас 4,8 В-ийн хооронд өсгөнө. Мэдрэгчийн тэжээлийн хүчдэл нь 5 В. Товчоор хэлбэл, энэ элемент нь деформацийг цахилгаан дохио болгон хувиргадаг бөгөөд энэ нь өөрчлөгдсөн - олшруулж, тэндээс гардаг. Хадгалсан муруйг ашиглан түлшний даралтыг тооцоолох хяналтын нэгж рүү үнэлгээ хийх. Хазайсан тохиолдолд даралтын хяналтын хавхлагаар зохицуулагддаг. Даралт нь бараг тогтмол бөгөөд ачаалал, хурдаас хамаардаггүй.

1 - цахилгааны холболт, 2 - үнэлгээний хэлхээ, 3 - мэдрэгч элемент бүхий диафрагм, 4 - өндөр даралтын холбох хэрэгсэл, 5 - угсрах утас.

Түлшний даралтын зохицуулагч - хяналтын хавхлага

Өмнө дурьдсанчлан, ачаалал, хөдөлгүүрийн хурд гэх мэтээс үл хамааран даралтат түлшний саванд бараг тогтмол даралтыг барих шаардлагатай. Зохицуулагчийн үүрэг бол түлшний бага даралт шаардлагатай бол зохицуулагч дахь бөмбөг хавхлага нээгдэж, илүүдэл түлшийг түлшний сав руу буцах шугам руу чиглүүлдэг. Үүний эсрэгээр, түлшний савны даралт буурвал хавхлага хаагдаж, насос нь шаардлагатай түлшний даралтыг бий болгодог. Түлшний даралтын зохицуулагч нь шахах насос эсвэл түлшний сав дээр байрладаг. Хяналтын хавхлага нь хоёр горимд ажилладаг, хавхлага асаалттай эсвэл унтраасан байна. Идэвхгүй горимд ороомог хүчдэлгүй тул цахилгаан соронзон нь ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй. Хавхлагын бөмбөлөг нь зөвхөн хаврын хүчээр суудалд дарагдсан бөгөөд хөшүүн чанар нь түлшний нээлтийн даралт болох 10 МПа даралттай тохирч байна. Хэрэв цахилгаан соронзон ороомог - гүйдэлд цахилгаан хүчдэл хэрэглэвэл хавартай хамт арматур дээр ажиллаж эхэлдэг бөгөөд бөмбөлөг дээрх даралтын улмаас хавхлагыг хаадаг. Нэг талаас түлшний даралтын хүч, нөгөө талаас соленоид ба пүрш хоёрын хооронд тэнцвэрт байдалд хүрэх хүртэл хавхлага хаагдана. Дараа нь нээгдэж, хүссэн түвшинд тогтмол даралтыг хадгалж байдаг. Хяналтын хэсэг нь нэг талаас нийлүүлж буй түлшний хэмжээ, цорго татагдах зэргээс үүдэлтэй даралтын өөрчлөлтөд хяналтын хавхлагыг янз бүрийн аргаар онгойлгож хариу үйлдэл үзүүлдэг. Даралтыг өөрчлөхийн тулд бага эсвэл илүү гүйдэл нь соленоидоор дамждаг (түүний үйлдэл нэмэгдэж эсвэл буурдаг), ингэснээр бөмбөгийг хавхлагын суудал руу түлхдэг. Эхний үеийн нийтлэг төмөр замд даралтыг зохицуулах хавхлага DRV1, хоёр, гурав дахь үеийн DRV2 эсвэл DRV3 хавхлагыг хэмжих төхөөрөмжтэй хамт суурилуулсан. Хоёр үе шаттай зохицуулалтын ачаар түлшний халаалт бага байдаг бөгөөд энэ нь нэмэлт түлшний хөргөгчинд нэмэлт хөргөлт шаарддаггүй.

1 - бөмбөг хавхлага, 2 - ороомог арматур, 3 - соленоид, 4 - булаг.

Температур мэдрэгч

Температур мэдрэгчийг хөдөлгүүрийн температурыг хөргөлтийн шингэний температур, хэрэглээний олон талт цэнэгийн агаарын температур, тосолгооны хэлхээний хөдөлгүүрийн тосны температур, түлшний шугам дахь түлшний температур зэргийг үндэслэн хэмжихэд ашигладаг. Эдгээр мэдрэгчийн хэмжих зарчим нь температурын өсөлтөөс үүдэлтэй цахилгаан эсэргүүцлийн өөрчлөлт юм. 5 В -ийн тэжээлийн хүчдэлийг эсэргүүцлийг өөрчилснөөр өөрчилж, дараа нь аналог дохионоос тоон дохио болгон хувиргадаг. Дараа нь энэ дохиог өгөгдсөн шинж чанарын дагуу тохирох температурыг тооцоолох хяналтын нэгж рүү илгээдэг.

Тахир голын байрлал ба хурд мэдрэгч

Энэхүү мэдрэгч нь яг нэг минутанд байрлаж буй хөдөлгүүрийн хурдыг тодорхойлдог. Энэ нь тогоруу тэнхлэг дээр байрладаг индуктив танхимын мэдрэгч юм. Мэдрэгч нь хяналтын нэгж рүү цахилгаан дохио илгээдэг бөгөөд энэ нь цахилгаан хүчдэлийн энэ утгыг үнэлдэг, жишээлбэл, түлш шахах ажлыг эхлүүлэх (эсвэл дуусгах) гэх мэт. Хэрэв мэдрэгч ажиллахгүй бол хөдөлгүүр асахгүй болно.

Camshaft байрлал ба хурд мэдрэгч

Дамжуулах тэнхлэгийн хурдны мэдрэгч нь тахир голын хурд мэдрэгчтэй функциональ байдлаар төстэй бөгөөд аль поршений дээд үхлийн төвд байгааг тодорхойлоход ашиглагддаг. Энэ баримт нь бензин хөдөлгүүрт гал асаах цагийг яг нарийн тодорхойлоход шаардлагатай. Нэмж дурдахад, энэ нь цагны бүс гулсах, гинж алгасах, хөдөлгүүрийг асаах үед хөдөлгүүрийн удирдлагын хэсэг энэ мэдрэгчийг ашиглан тахир-поршений механизм бүхэлдээ хэрхэн эргэлдэж байгааг тодорхойлоход ашигладаг. VVT-тэй хөдөлгүүрүүдийн хувьд вариаторын ажиллагааг оношлохын тулд хавхлагын цагны хувьсах системийг ашигладаг. Хөдөлгүүр нь энэ мэдрэгчгүйгээр байж болно, гэхдээ тахир голын хурдны мэдрэгч шаардлагатай бөгөөд дараа нь тэнхлэг ба тахир голын хурдыг 1: 2 харьцаагаар хуваана. Дизель хөдөлгүүрийн хувьд энэ мэдрэгч нь зөвхөн эхлэх үед эхлүүлэх үүрэг гүйцэтгэдэг. - дээш, ECU (хяналтын хэсэг) -д аль поршений дээд үхлийн цэгт хамгийн түрүүнд байгааг (ямар поршений дээд үхсэн цэг рүү шилжих үед шахалтын эсвэл яндангийн цохилт дээр байгааг) зааж өгнө. төв). Энэ нь эхлэх үед тахир голын байрлал мэдрэгчээс тодорхойгүй байж болох ч хөдөлгүүр ажиллаж байх үед энэ мэдрэгчээс хүлээн авсан мэдээлэл аль хэдийн хангалттай байна. Үүний ачаар дизель хөдөлгүүр нь тэнхлэг дээрх мэдрэгч эвдэрсэн ч поршений байрлал, тэдгээрийн цохилтыг мэддэг хэвээр байна. Хэрэв энэ мэдрэгч амжилтгүй болвол машин асахгүй эсвэл асаахад удаан хугацаа шаардагдана. Тахир гол дээрх мэдрэгч эвдэрсэнтэй адил энд хяналтын самбар дээрх хөдөлгүүрийн хяналтын дохио асдаг. Ихэвчлэн Hall мэдрэгч гэж нэрлэгддэг.