BMW 330i ба Mercedes-Benz C300-ийг турших
Фенүүд шинэ "гурван" BMW нь уламжлалаас хол байна гэж гомдоллож байна. Мерседес С ангиллын худалдан авагчид ижил бодолтой байна. Хоёр загвар хоёулаа төгс болж байгаа гэдэгтэй хэн ч маргахгүй.
G20 индекстэй хамгийн шинэ BMW гурвалсан тройкагийн тухай мэтгэлцээнд олон хувь эвдэрсэн байна. Бодит хөтөчд зориулж бүтээсэн өмнөх жилийн сонгодог "гурван рублийн тэмдэглэл" -ээс ялгаатай нь хэтэрхий том, хүнд, бүрэн дижитал болсон гэж тэд хэлж байна. Mercedes-Benz C-Class-т өөр өөр төрлийн нэхэмжлэлүүд байсан: үе үе өнгөрөх тусам машин нь жинхэнэ тохилог седангаас улам бүр холдсоор байна. Магадгүй тиймийн тул W205 индекс бүхий дөрөв дэх үеийн загвар нь анхандаа агаарын түдгэлзүүлэлт гэх мэт амт бүрийн бараг хагас аравчны сонголтыг санал болгодог байж болох юм? Машин нь 2014 онд дебютээ хийсэн бөгөөд одоо гадна гоо сайхны бүтээгдэхүүн, шинэ электрон бараа, компак турбо хөдөлгүүр бүхий шинэчилсэн хувилбар гарчээ.
Mercedes-Benz vs BMW нь зохион байгуулалт, хөтөч гэх мэт гадна болон дотор талын сонгодог загвар юм. Гэхдээ 330 ба 300 морины хүчин чадалтай хоёр литрийн турбо хөдөлгүүртэй 258i ба C249-ийн туршилтын хувилбаруудад ч гэсэн бүрээсний доор "зургаа" гэж найдах хэрэггүй. Хэрэв BMW-ийн хувьд энэ нь ерөнхийдөө ОХУ-д байдаг цорын ганц бензиний хувилбар бол кассыг дизель хөдөлгүүртэй BMW 320d-ээр хийдэг бол Mercedes-Benz нь дизель түлшгүй, гэхдээ автомашинууд байдаг нэрс C180 ба C200. Туршилтын үеэр туршигдсан C300 нь хуучирсан тул ийм машинуудын нийлүүлэлтийг дор хаяж жилийн эцэс хүртэл бууруулсан боловч дилерүүд зарим хувьцаатай хэвээр байна.
Машин нь дугуй толгойтой оптикгүй болсон, хойд баганад Хофмейстерийн гэр бүлийн муруй байхгүй, арын гэрлийн гишгүүргүй болсон ч гэсэн бидний сайн мэддэг сонгодог харьцаа бүхий шинэ "трешка" нь эргэлзээгүйгээр тодорхойлогджээ. Эволюци нь түүнд компьютерийн тусламжтайгаар маш орчин үеийн дүр төрхийг авчирсан. Хэрэв "гурвуулаа" хачин харагдаж байгаа бол зөвхөн урд бамбайны Т хэлбэрийн зүсэлт бүхий үндсэн хувилбаруудад л болно. ОХУ-д бүх автомашиныг анх M багцаар зардаг бөгөөд үнэхээр муу юм шиг санагддаг.
"205-р" С ангилал нь AMG-Line бампертай ч гэсэн арын псевдо-диффузор, хоёр яндан хоолойг тооцсон ч гэсэн муухай харагддаггүй. Гайхамшигтай үзэсгэлэнтэй радиаторын сараалж, хромон цэгтэй, ердөө л дизайны онцлог шинж юм. Ерөнхийдөө WXNUMX-ийн их бие нь маш зөөлөн, тайван хэлбэртэй байдаг бөгөөд яг энэ машиныг "baby-Benz" гэсэн өхөөрдөм үгээр залбирч болно. Тийм ээ, брэнд нь илүү авсаархан загвартай боловч тэд энэ төрлийг сонгодог гэж нэрлэдэггүй. Арын дугуйгаар хөтөлдөг зохион байгуулалт, тэргүүлэх байрлал бүхий гадаад таних тэмдэг бүхий Mercedes C-Class нь үүнийг нотолж байна.
Бүхээгийн зохион байгуулалт, ерөнхий хэв маягийн хувьд одоогийн C-Class нь хуучин загваруудтай үнэхээр ойрхон байгаа бөгөөд MBUX медиа систем шинэчлэгдсэний дараа ч энд гарч ирээгүйг эс тооцвол. Консол нь одоо сайн графиктай, төгс ойлгомжтой интерфэйстэй 10,5 инчийн гоёмсог дэлгэцтэй болсон тул Comand системийн хамгийн сүүлийн бөгөөд хамгийн сайн давталт болжээ. Стандарт хөгжмийн зэмсгийн оронд маш үзэсгэлэнтэй, гараар зурсан, маш их мэдээлэл сайтай, сайн унших боломжтой хайрсууд байдаг.
Шаргал арьс, цайвар хүрэн модны дотоод засал чимэглэл нь маш дээд зэрэглэлийн, сайхан үнэртэй байдаг (бээлий хайрцагт наалдсан анхилуун үнэрийн ачаар), хүрэлцэх мэдрэмж нь зөвхөн дээд зэрэглэлийн өнгөлгөөг баталгаажуулдаг боловч зарим товчлуурууд сул, жолооны баганын хөшүүргүүд хэт хуванцар. Хатуу сандал нь дадал зуршлыг шаарддаг бөгөөд цахилгаан тохируулгын багц нь энд энгийн үзэгдэл болжээ.
Эцэст нь орон зайн мэдрэмж байхгүй. Дотор нь сайхан, тухтай юм шиг боловч машин нь маш авсаархан мэт санагддаг бөгөөд өндөр жолооч суудал, жолооны хүрдийг удаан хугацаагаар сонгох ёстой. Мерседес-Бенц-ийн ар тал нь давчуу байна гэж хэлж болохгүй, гэхдээ өндөр зорчигчийн өвдөг нь урд суудлын хатуу нуруун дээр түших бөгөөд панорамик дээвэртэй тохиолдолд тааз нь толгойны дээд хэсгийг зайлшгүй дэмжинэ. . Их бие нь Hyundai Solaris -ийнхаас бага боловч дор хаяж зохих ёсоор боловсруулагдсан бөгөөд насос болон автомашины жолоочийн иж бүрдлийг байрлуулах газар доорх бага зайтай.
Өнгөрсөн үеийн 3 цуврал автомашины аскетик салоны дараа шинэ седан нь бүх талаараа нээлт гэж нэрлэгдэх болно. Одоогийн BMW X5-ийн хэт орчин үеийн хэв маяг, өтгөн сүлжмэл гадаргуу, гүйцсэн хяналт гэх мэт. Хамгийн бага товчлуурууд, хөшүүргийн оронд зогсоолын тоормосны товчлуур, цэвэрхэн автомат хурдны хайрцгийн удирдагч, том медиа системийн дэлгэц. Камерын нэгэн адил график зураглал маш сайн бөгөөд iDrive угаагч дээр үсэг зурж оролтыг хийж болно. Мерседестэй адил дуут туслах нь нэлээд сул байна.
Багаж хэрэгсэл нь бас дэлгэц боловч Live Cockpit дэлгэцтэй холбоотой олон асуулт байна. Тийм ээ, энэ бол үзэсгэлэнтэй, гэхдээ нэгдүгээрт, BMW-ийн эздийн хувьд ердийн биш, өнцөгт хагас дугуйтай дугуй байдаг, сонгодог залгахын оронд, хоёрдугаарт, график зураг нь уншихад хэцүү байдаг. Гаднах гэрлийн товчлуурыг хянах нь бас ичмээр байсан - эргэлдэгч угаагч нь хэн нэгэнд эвгүй санагдсан уу? Гэхдээ буух нь зуун хувь танил юм: та хөлөө сунган доошоо сууж, жолооны хүрдийг өөртөө чиглүүлээрэй. Гэхдээ жолооны хүрдтэй байсан ч гэсэн 3 цуврал нь илүү өргөн хүрээтэй машин юм шиг санагддаг.
Үйлдвэрийн өгөгдлөөс харахад арын зорчигчдыг ердөө 11 мм-ээр нэмсэн боловч энд хөлийг урд суудлын доор тавьж болох л юм. Ар талд нь суух нь бас бага байх ёстой, гэхдээ нээлтийн хэлбэр нь бүхээгт шумбахад хялбар болгодог - энэ нь С баганын алдартай тохойг шинэчилсэнтэй холбоотой юм. Их бие нь арай жижиг болсон, өнгөлгөө нь бүр ч хялбар болсон, гэхдээ бүхэлдээ C-Class-тэй тэнцүү байна. Нэмэлт тэргэнцэртэй тул эзэлхүүн нь даруухан 360 литр болж буурах боловч "тройка" нь RunFlat дугуйгаар тоноглогдсон тул шаардлагагүй болно.
BMW 330i-ийн хатуу ширүүн байдалд дугуйг бараг буруутгах аргагүй юм. Нэгдүгээрт, одоогийн үеийн автомашин нь эхний ээлжинд илүү хүчтэй амортизаторуудтай байдаг, хоёрдугаарт, анхдагч байдлаар ОХУ-ын "troikas" дээр зөвхөн М-стилийг суурилуулаад зогсохгүй спорт жолоодлогын хамт M-суспензийг суурилуулдаг бөгөөд стандарт явах эд анги нь сонголт.
Хувьсах давирхайтай жолооны тавиур нь зохиомлоор илүүдэл жинтэй мэт санагддаг, гэхдээ энэ бол гэр бүлийнх боловч та жолооны хүрдийг дахин эргүүлэх шаардлагагүй болно. "Тройка" нь тэгш бус байдал, асфальтан холбоход маш огцом хариу үйлдэл үзүүлдэг тул бараг л савлуур байдаггүй, тухайлбал тайтгарал байдаггүй. Гэхдээ нэмэлт поршень, буфер бүхий шинэ амортизаторын ачаар серфингийн долгион асуудал биш болсон. Тэднээс болж BMW 330i, M-суспензтэй ч гэсэн боломжийн замаар тохь тухтай явдаг. Гэхдээ хамгийн гол зүйл бол иргэний аль ч дэглэмд та энэ машиныг хурууныхаа өндгөөр мэдэрдэг бөгөөд хязгаар нь маш хол мэт санагддаг.
Техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу яг л BMW нь "зуу зуун" хурдатгалд ялалт байгуулдаг (5,8 секунд 5,9 секунд), гэхдээ мэдрэмжийн ялгаа илүү мэдэгдэхүйц байх шиг байна. Мерседес-Бенц ердийн горимд хий рүү флегматик урвалд орж, зохистой боловч тэсрэх чадваргүй хурдатгал өгч, нэгжийн спортын алгоритм асаалттай үед л сэргэдэг. Энэ тохиолдолд ч гэсэн C300 нь эрч хүчтэй боловч жолоодлогогүйгээр салон дахь дуу чимээний түвшинг бага байлгадаг.
BMW нь өөр бөгөөд тохиргооны ялгаа тэр даруй мэдрэгддэг. Стандарт горим нь хийд хүчтэй хариу үйлдэл үзүүлдэг, нам араагаар "автомат" хөлддөг C300 загварын хамгийн спортлог горимтой адил юм. Спорт - илүү хурц, бүр илүү хурц. Та хотод эвгүйрхэлгүйгээр машин жолоодож болно, гэхдээ зарим горимд "автомат" -ын уян хатан байдалд дасаж, аудио системийн чанга яригчаас гаргаж авсан синтетик шүүслэг яндангийн дуу нь хэвийн үзэгдэл юм шиг санагдах хэрэгтэй. .
Өөр нэг ялгаа нь арын дифференциал цоож бөгөөд гулсалтыг илүү тогтвортой болгох ёстой. ESP унтраалттай бүрэн хуурай асфальтан дээр "тройка" хажуу тийшээ амархан босдог, учир нь хөдөлгүүрийн түлхэлт хангалттай байдаг, гэхдээ та энэ асуудлын талаар зөвхөн тэгш өнцгийг хадгалж чадна. Эхлэхийн тулд машин урдуураа гулсахыг хичээгээд гэнэт гулсаж, жолооч үүнтэй ижил аргаар жолоодохыг хүсч байвал хөлрөх болно.
C ангиллын ижил мэхийг хийхэд илүү хялбар байдаг нь илүү гайхмаар зүйл юм. Гэсэн хэдий ч бүх зүйл ойлгомжтой: Mercedes-Benz нь илүү зөөлөн хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд үүнийг гулсахад хянах нь илүү хялбар байдаг. Хамгийн гол зүйл бол тогтворжуулах системийг идэвхгүй болгох зүйлийг цэснээс олох явдал юм. Электроник хэрэгсэл нь драйверыг бага зэрэг ажиглаж байгаа гэсэн мэдрэмж одоо ч байсаар байна. Хэрэв та зөрөх шаардлагагүй бол ESP-д огт хүрэхгүй байх нь дээр, учир нь C ангилалд энэ нь маш нарийн бөгөөд өчүүхэн бүдүүлэг байдлаар ажилладаг бөгөөд заримдаа "гурвал" -д хальтирдаг.
Иргэний горимд Мерседес-Бенц ерөнхийдөө илүү төвийг сахисан байдаг тул ихэнх тохиолдолд тохь тухтай байхыг хичээдэг. Хөдөлгүүр нь бараг сонсогдохгүй, жолооны хүрд нь ердийн хурдны хязгаарт ойлгомжтой, агаарын биеийг хянах агаарын түдгэлзүүлэлт нь илэн далангүй зөрчилд дургүй. Ердийн зам дээр энэ замаар явах нь зүгээр л таашаал юм.
Илүү мэдрэмтгий Mercedes-Benz спорт горим нь илүү сайн эсвэл муу биш юм: нэг талаас, дүүжин нь бага зэрэг буурч, нөгөө талаас машин нь бүрхүүлийн чанарт илүү их эрэлттэй болох болно. Sport + горимд седан спорт машин байхыг хичээдэг боловч энэ нь түүний хэв маяг биш болжээ. Мэдээжийн хэрэг та муу горимд энэ горимыг асаах ёсгүй - машинд итгэх итгэл нэмэгдэхгүй бөгөөд үүнийг хянахад улам хэцүү болно. Mercedes-Benz C300 машиныг хурдан бөгөөд үнэн зөв жолоодох боломжтой, гэхдээ үүнийг хийхийг хүсэхгүй байгаа юм шиг мэдрэмж төрж байна. Эцэст нь бүх зүйл ердийнх шиг болжээ - Мерседес нэлээд тохь тухтай, BMW нь хурц, спортлог байхыг хичээдэг.
ОХУ-д BMW 3 цувралын өөрчлөлтийг сонгох нь зөвхөн гурван хувилбараар хязгаарлагддаг. Суурь загвар нь 190 морины хүчтэй BMW 320d загварын дизель хөдөлгүүр бөгөөд 33 долларын үнэтэй, бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбар нь 796 долларын үнэтэй. илүү үнэтэй. BMW 1i нь хойд дугуйгаар хөтлөхдөө хамгийн багадаа 833 долларын үнэтэй байдаг бөгөөд өөр сонголт байхгүй.
Шинэчлэгдсэн C-Class-ийг 31 доллараар худалдаж авах боломжтой боловч 176 литрийн хөдөлгүүртэй, 180 морины хүчтэй C1,6-ийн анхны хувилбарын талаар ярих болно. 150 литр багтаамжтай нэг ба хагас литр C200. -аас. аль хэдийн 184 долларын үнэтэй боловч энэ нь зөвхөн дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг. Гэхдээ C35 хувилбар нь Баварийн өрсөлдөгчийн адил бүх дугуйгаар хөтөлдөггүй боловч үнэ нь анхнаасаа өндөр буюу 368 доллар байдаг. Нөөцөд 300 морины хүчтэй C39 AMG машиныг 953 доллараар худалдаж авсан бөгөөд энэ нь аль хэдийн бүрэн хөтлөгчтэй болсон. Эсвэл 390 литрийн багтаамжтай C43 AMG хойд дугуйгаар хөтөлдөг. -аас. 53 долларын хэт өндөр үнэтэй
Оросын Мерседес-Бенц вэбсайт дээр C300 хувилбарыг ашиглах боломжгүй болсон бөгөөд салонуудад үлдсэн автомашинуудыг нэгээс хоёр саяаар шинэчилж болно. C-Class нь анх харьцуулж болох хувилбаруудын хувьд "гурваас" илүү үнэтэй боловч "Тусгай цуврал" -ын багц тохиргоонд ашигтай байж болох юм. Үүнээс гадна дээд зэрэглэлийн сегментийн үйлчлүүлэгч үргэлж санаж байх ёстой. дилертэй наймаа хийх боломж. Зөвхөн нэг үнийн зөрүүтэй эсрэг брэнд амрагтайгаа эсрэг бааз руугаа татахад амаргүй байх гэсэн мэдрэмж төрж байна: хоёулаа автомашин ердийн үзэл суртлаа хадгалж үлдсэн нь BMW-ийн сөргөлдөөнд тодорхой ялагч гарахгүй гэсэн үг юм. Mercedes-Benz дахин.
| Биеийн төрөл | Седан | Седан |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4686/1810/1442 | 4709/1827/1442 |
| Дугуйны дугуй мм | 2840 | 2851 |
| Жин хасах | 1540 | 1470 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, R4 турбо | Бензин, R4 турбо |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1991 | 1998 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр | 249 5800-6100 | 258 5000-6500 |
| Макс. эргүүлэх хүч, Нм / мин | 370 1800-4000 | 400 1550-4400 |
| Дамжуулах, жолоодох | 9-р. Автомат хурдны хайрцаг, арын | 8-р. Автомат хурдны хайрцаг, арын |
| Хамгийн их хурд, км / цаг | 250 | 250 |
| 100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек | 5,9 | 5,8 |
| Шатахууны хэрэглээ (хот / хурдны зам / холимог), л | 9,3/5,5/6,9 | 7,7/5,2/6,1 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 455 | 480 |
| Үнэ, $. | 39 953 | 37 595 |
Буудлага зохион байгуулахад туслалцаа үзүүлсэн Яхрома Паркийн цанын баазын захиргаанд редакторууд талархаж байна.
