Дайны чарган дээр - Toyota RAV4
Ихэвчлэн бид машиныг бага зэрэг санамсаргүй байдлаар авдаг - шинэ машин байгаа, үүнийг шалгах шаардлагатай. Энэ удаад би хуучин машин сонгосон, гэхдээ зориудаар. Би цанаар гулгаж байсан бөгөөд цастай авиралт, тэр бүр цасгүй замуудыг даван туулах машин хэрэгтэй байсан.
Toyota RAV4 бол жижиг SUV сегмент дэх хамгийн алдартай тээврийн хэрэгслийн нэг юм. Энэ төрлийн машиныг бөгсгүй эсвэл микроавтобус шиг харагдуулах моод байгаа хэдий ч RAV4 нь бага зэрэг зөөлрүүлсэн шугамтай боловч жижиг жийп шиг харагддаг. Саяхан шинэчлэгдсэнээр уг машин нь Avensis эсвэл Toyota Verso-г санагдуулам илүү хүчирхэг сараалжтай, гэрэлтэй болсон. Машин нь нэлээд авсаархан дүрстэй. Түүний урт нь ердөө 439,5 см, өргөн нь 181,5 см, өндөр нь 172 см, тэнхлэг хоорондын зай нь 256 см бөгөөд авсаархан хэмжээтэй хэдий ч нэлээд өргөн салонтай. 180 см-ээс дээш өндөртэй хоёр эрэгтэй дараалан сууж болно. Үүнээс гадна бид 586 литрийн багтаамжтай ачаа тээшний тасалгаатай.
Машины дотоод засал чимэглэлийн хамгийн онцлог элемент бол хэвтээ ховилоор хуваагдсан хяналтын самбар юм. Загварын хувьд энэ нь магадгүй машины хамгийн маргаантай элемент юм. Энэ нь надад хэсэгчлэн таалагдсан - энэ нь зорчигчийн өмнө хоёр тасалгаа үүсгэх боломжийг олгосон. Дээд хэсэг нь нэлээд хавтгай, гэхдээ өргөн бөгөөд том, тохиромжтой товчлуур дээр нэг дарахад нээгдэж, хаагддаг. Би үүнд дуртай. Төв консол дээр энэ нь хамаагүй муу юм. Тэнд самбарыг хуваах ховил нь функциональ хуваагдалтай холбоотой байдаг. Дээд талд нь аудио систем байдаг бөгөөд бидний туршсан машин мөн хиймэл дагуулын навигацитай байсан. Доод тал нь хоёр бүсийн автомат агааржуулалтын гурван дугуй удирдлагатай. Функциональ талаасаа бүх зүйл сайн, гэхдээ загвар нь надад ямар нэгэн байдлаар итгүүлээгүй. Арын суудал нь гурван хүний суудалтай, гэхдээ суудлын хуваалт, хамгийн чухал нь төв гурван цэгийн суудлын бүсийг тийм ч тохиромжтой биш бэхэлсэн нь арын суудалд сууж буй хүмүүсийн оновчтой тоо нь голчлон хоёр байгааг харуулж байна. Арын суудлын функцийг хөдөлгөх чадвараар сайжруулж, түшлэгийн өнцгийг тохируулснаар тав тухтай байдлыг хангадаг. Ачаа тээшний тасалгааны хавтгай шалыг бий болгохын тулд буйданг нугалж болно. Энэ нь хурдан бөгөөд хялбар байдаг, ялангуяа их биений хананд байгаа саваа нь их биений хажуу талаас үүнийг хийх боломжийг олгодог.
Цаныг дээврийн хайрцгаар тээвэрлэх нь дээр, гэхдээ надад хэдэн өдрийн турш байгаа машинд нэгийг худалдаж авах нь маш их үрэлгэн юм. Аз болоход машины арын суудал нь эвхэгддэг гарын түшлэгтэй тул цанаа дотроо хадгалах боломжтой. Заримдаа би дээвэр дээрх бага зэрэг сэрвээтэй байсан ч маш сайн барьдаг соронзон баригч ашигладаг байсан. Ачаа тээшний тасалгааны хаалга хажуу тийшээ онгойдог тул өргөх бөгс нь хэт хол түлхсэн цана дээр баригдаж, зураас авах эрсдэлгүй. 150 см хүртэлх урттай цана эсвэл цасан урлалын дугуй нь 586 литрийн багтаамжтай ачаа тээшний тээшинд амархан багтдаг. Бидний энэ чийгээс хамгаалахыг хүсч буй жижиг эд зүйлс нь их биений шалны доорх нэлээд өргөн тасалгаанд байраа олох болно. Мөн хаалган дээрээ жижиг тор, кабины хананд уут өлгөх дэгээнүүдтэй. Мөн арын бампер дээрх өргөн босго нь надад маш хэрэгтэй санагдсан - би түүн дээр тухтай сууж, гутлаа сольж болно. Автомат хурдны хайрцагтай хэдий ч цанын гутал өмсөж явах магадлал багатай.
Бидний туршсан Тоёота машин нь Multidrive S автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд зургаан араа, хоёр шүүрч авах төхөөрөмжтэй тул ээлжийн сүлжээ бараг харагдахгүй байв. Үүнийг эргэлтийн хурдыг өөрчилсний дараа харж болно, гэхдээ гол нь тахометрийн уншилтанд байгаа бөгөөд бүхээгт шуугиан эсвэл чимээ шуугиан ихсэх мэдрэмж биш юм. Гэсэн хэдий ч 158 морины хүчтэй хөдөлгүүр (хамгийн их эргэлт 198 Нм) болон хос шүүрч авах хурдны хайрцгийг хослуулсны дараа би илүү динамикийг хүлээж байсныг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Үүний зэрэгцээ, хувьцааны тохиргоонд машин нь маш консерватив хурдасгадаг. Илүү динамик жолоодохын тулд та Спорт товчийг ашиглан хөдөлгүүрийн хурдыг нэмэгдүүлж, араагаа илүү өндөр эргэлтээр сольж болно. Өөр нэг сонголт бол дараалсан горимд гараар шилжүүлэх явдал юм. Хурдны хайрцгийг автоматаас механик руу аль хэдийн шилжүүлэх нь хөдөлгүүрийн хурдыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлж, шилжилтийг бууруулахад хүргэдэг, жишээлбэл, бид долоо дахь араагаар жолоодох үед хурдны хайрцгийн ажиллах горимыг өөрчлөх үед хурдны хайрцгийг тав дахь араа руу шилжүүлдэг. Спорт горим нь хангалттай хурдасгах боломжийг олгодог боловч түлшний зарцуулалт мэдэгдэхүйц өндөр байдаг. Техникийн мэдээллээс харахад машин 100 секундэд 11 км / цаг хүртэл хурдалдаг бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 185 км / цаг юм. Аль болох хэмнэлттэй байхыг хичээсэн ууланд хэдэн өдөр явсны үр дүнд дунджаар 9 литр түлш зарцуулсан (техникийн мэдээллээс харахад дунджаар 7,5 л / 100 км). Тэр үед машин цасанд нэлээд урт эгц авиралтыг даван туулах шаардлагатай байв. Автомат удирдлагатай бүх дугуйгаар хөтлөгч нь өөгүй ажилласан (хяналтын самбар дээрх товчлуурыг ашигласнаар та хоёр тэнхлэгийн хооронд хөтчийн тогтмол хуваарилалтыг асааж болно, энэ нь гүн шавар, элс, цасаар жолоодох үед хэрэг болно). Хатуу буланд авирах үед машин бага зэрэг хойшоо бөхийв. Цаг агаар надад эелдэг байсан тул бага хурдыг барьж, бие даасан дугуйг тоормослох замаар машиныг хажуу тийш эргүүлж, хазайахаас хамгаалдаг уулын уруудах хяналтын цахим системийн дэмжлэгийг авах шаардлагагүй болсон. . Автомат хурдны хайрцгийн давуу тал нь машиныг өгсөхөд хялбар байдаг бөгөөд энэ нь гулгамтгай гадаргуу дээр маш чухал юм.
Давуу тал
Компакт хэмжээсүүд
Өрөөтэй, ажиллагаатай интерьер
Хурдны хайрцгийн жигд ажиллагаа
консалт
Эвгүй арын суудлын бүс
Миний бодож байснаас бага динамик
