VAZ хөдөлгүүр нь хавхлагыг нугалдаг

Олон автомашины эзэд энэ асуултыг сонирхож байгаа бөгөөд цагны бүс тасрах үед хавхлага нь аль машин дээр, эс тэгвээс хөдөлгүүрт гулзайлгадаг вэ? Эдгээр хөдөлгүүрийн өөрчлөлтийг санах нь тийм ч хэцүү биш юм.

Дарааллаар нь эхэлцгээе. Анхны VAZ 2110 автомашинууд гарч ирэхэд 8, дараа нь 1,5 литрийн багтаамжтай 1,6 хавхлагатай хөдөлгүүр суурилуулсан. Ийм хөдөлгүүрт туузан тасарсан тохиолдолд поршенууд нь хавхлагуудтай таарч байгаагүй тул хавхлага нь нугардаггүй.

Хэсэг хугацааны дараа арав дахь VAZ гэр бүлд 2112 хавхлагатай 16 литрийн хөдөлгүүртэй VAZ 1,5 машин гарч ирэв. Эндээс л эдгээр машинуудын анхны эзэдтэй холбоотой анхны бэрхшээлүүд эхэлжээ. Хөдөлгүүрийн загвар нь 16 хавхлагын толгойн ачаар нэлээд өөрчлөгдсөн бөгөөд ийм хөдөлгүүрийн хүч 76 морины хүчнээс 92 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. Гэхдээ ийм хөдөлгүүрийн давуу талуудаас гадна сул талууд бас байсан. Тухайлбал, ийм хөдөлгүүрт цагны бүс тасрах үед поршенууд нь хавхлагуудтай уулзаж, улмаар хавхлага нугалав. Энэ бүхний дараа ийм хөдөлгүүртэй автомашины эзэд дор хаяж 10 рубль зарцуулах шаардлагатай үнэтэй засварыг хүлээж байв.

Гулзайлтын хавхлагууд гэх мэт эвдрэлийн шалтгаан нь 1,5 16 хавхлагатай хөдөлгүүрийн дизайнтай холбоотой байдаг: ийм моторуудад поршенууд нь хавхлагуудад зориулсан нүхгүй байдаг тул бүс тасрах үед поршенууд цохиж байна. хавхлагууд болон хавхлагууд нь нугалж байна.

Хэсэг хугацааны дараа ижил VAZ 2112 машин дээр 16 литрийн багтаамжтай 1,6 хавхлагатай шинэ хөдөлгүүр суурилуулж эхлэв. Ийм хөдөлгүүрийн загвар нь 1,5 литрийн багтаамжтай өмнөх хөдөлгүүрүүдээс тийм ч их ялгаатай биш байсан ч нэг чухал ялгаа бий. Шинэ хөдөлгүүрт поршенууд нь ховилтой суурилагдсан тул цаг хугацааны бүс тасарвал поршенууд нь хавхлагуудтай уулзахаа больсон тул үнэтэй засвараас зайлсхийх боломжтой гэсэн үг юм.

Хэдэн жил өнгөрч, дотоодын автомашинчид 16 хавхлагатай хөдөлгүүрүүд найдвартай, өөрөөр хэлбэл хавхлагуудтай холбоотой гэмтэл бэртлээс хамгаалагдсан гэдэгт аль хэдийн дассан. Гэхдээ угсрах шугамаас шинэ машин гарч ирэв, шинэчлэгдсэн арван Лада Приора гэж хэлж болно. Бүх эзэд Priors нь 16 литрийн багтаамжтай 1,6 хавхлагатай хөдөлгүүртэй тул хавхлага нь нугалахгүй гэж бодсон. Гэхдээ практикээс харахад Лада Приоре дээр цагны бүс эвдэрсэн тохиолдолд хавхлагууд нь поршений хооронд уулзаж, нугалж байна. Ийм хөдөлгүүрт засвар хийх нь "арван хоёр дахь" хөдөлгүүрээс хамаагүй илүү үнэтэй байх болно. Мэдээжийн хэрэг, Priore дээр бүс тасрах магадлал өндөр биш, учир нь цагны бүс нь "арван хоёр дахь" хөдөлгүүртэй харьцуулахад бараг хоёр дахин өргөн байдаг. Гэхдээ хэрэв та гэмтэлтэй бүстэй тулгарвал бүс тасрах магадлал мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, хэзээ тасрахыг мэдэх боломжгүй юм.

Түүнчлэн, Лада Калина дээр суурилуулсан шинэ хөдөлгүүрүүдэд: 1,4 16 хавхлагатай ижил асуудал тулгардаг бөгөөд бүс тасрах үед үнэтэй засвар хийхээс зайлсхийх боломжгүй юм. Тиймээс та цагны бүсний нөхцөл байдлыг байнга хянаж байх хэрэгтэй.

Хэрэв та аюулгүй хөдөлгүүртэй бол ийм хөдөлгүүрийн хавхлагууд нугалахгүй гэдэгт найдаж болохгүй. Хэрэв поршений болон хавхлагууд дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал ихтэй байвал зарим тохиолдолд ийм хөдөлгүүрт хавхлага гулзайлгах боломжтой байдаг. Мөн та цагны туузны нөхцөл байдлыг байнга хянаж, чипс, хагарал, утас, давхаргыг шалгаж байх хэрэгтэй. Эдгээр бүх шинж тэмдгүүд нь бүсээ нэн даруй солих шаардлагатай байгааг харуулж байна. Наад зах нь арав дахин ихийг өгөхөөс 1500 рубль зарцуулах нь дээр. Роллерыг солих талаар бүү мартаарай, цаг хугацааны бүсийг дор хаяж хоёр дахь удаагаа солихыг зөвлөж байна.