Ямар машинууд ассаны дараа хөдөлгүүрийг халаах шаардлагагүй
Аажмаар ханиад бидэнд ирж, жолооч нар хөдөлгүүрийг дулаацуулах эсвэл халаахгүй гэсэн мөнхийн асуулттай тулгардаг. AvtoVzglyad портал нь халаах шаардлагагүй машинуудын тухай ярьдаг бөгөөд тэдний моторт муу зүйл тохиолдохгүй.
Хөдөлгүүрийг халаах зуршил нь VAZ "сонгодог" манай зам дээр хаанчлах үед төрсөн. Жигули дээр түлш-агаарын хольц нь карбюратороор дамжин цилиндрт орж ирэв. Хөдөлгүүр хүйтэн байх эхний минутуудад түлшний нэг хэсэг нь цилиндрийн хананд өтгөрч, картер руу урсаж, газрын тосны хальсыг нэгэн зэрэг угааж, элэгдэл нэмэгдэхэд хүргэсэн.
Орчин үеийн тарилгын хөдөлгүүрүүд үүнээс бүрэн ангид биш ч инженерүүд цилиндр-поршений бүлгийн элэгдэлд энэ процессын сөрөг нөлөөллийг мэдэгдэхүйц бууруулж чадсан. Тиймээс LADA Vesta-ийн хөдөлгүүр нь нэгээс олон хүйтэн асаалтыг тэсвэрлэх чадвартай тул та энэ талаар санаа зовох хэрэггүй.
Хөнгөн цагаан цилиндр блоктой хөдөлгүүрүүд хүйтэн эхлэхээс айдаг гэсэн өөр нэг нийтлэг үзэл бодол байдаг. Энд та тодорхой нэгжийн дизайныг харах хэрэгтэй. Гамма 1.4л хөдөлгүүр гэж үзье. ОХУ-д алдартай Hyundai Solaris, KIA Rio машинуудад суурилуулсан 1.6 литрийг "хуурай" ханцуйны аргаар үйлдвэрлэдэг. Өөрөөр хэлбэл гадна талын тэгш бус ирмэг бүхий цутгамал төмрийн ханцуйг шингэн хөнгөн цагаанаар дүүргэсэн байна. Энэхүү шийдэл нь найдвартай байдлыг сайжруулж, засварыг хөнгөвчлөх, хүйтэн эхлэх үед элэгдлийг бууруулдаг. Орчин үеийн тосыг мартаж болохгүй. Хэрэв тосолгооны материал нь өндөр чанартай бол хүйтэн жавартай байсан ч моторт юу ч тохиолдохгүй.
М6 / 12 гэх мэт эртний тосолгооны материалууд "цөцгий" болж өтгөрч, хөдөлгүүрийг шийтгэсэн тухай дурсамж энд дахин үлджээ. Орчин үеийн синтетикууд нь хүйтэн жавартай байсан ч газрын тосны өлсгөлөнгийн талаар бодохгүй байх боломжийг олгодог.
Өөр нэг зүйл бол мотор бүр -40 хэмд асах боломжгүй, учир нь хяналтын электроник нь -27 хүртэл температурт эхлэх боломжийг олгодог. Тиймээс Эмиратад зарагдах Porsche-г Сибирьт авчирвал түүнийг худалдаанд гаргахад асуудал үүсч магадгүй юм. Гэхдээ Скандинавын Volvo XC90 хөдөлгүүртэй ямар ч асуудалгүйгээр "гажигнана" гэж бодъё.
Эцэст нь дизель хөдөлгүүрүүдийн талаар ярилцъя, учир нь тэд үргэлж бензинээс илүү удаан халаадаг. Баримт нь хүнд түлшний хөдөлгүүрүүд нь илүү бат бөх хайлшаар хийгдсэн байдаг тул энэ нь том хэмжээтэй болж хувирдаг. Үүнээс гадна хөдөлгүүр нь илүү их хэмжээний тос, хөргөлтийн шингэнээр дүүрдэг. Гэхдээ түлшний насос дизель түлш шахаж байх үед ийм төхөөрөмж нь хүндрэлгүйгээр эхлэх болно. Мөн орчин үеийн тос нь цилиндрт хугарах эрсдлийг бууруулах болно. Энэ нь Renault Duster-ийн төсвийн дизель хөдөлгүүрүүд болон мөрөөдлийн хүрээний машин болох Toyota Land Cruiser 200-д хамаарна.
