Туршилтын хөтөч Audi Q3
Шинэчлэгдсэн Audi Q5 -ийн нэмэлт 3 мм -ийг би Швейцарийн гудамжинд, засварын улмаас улам нарийсч, харанхуй ороомог шиг газар доорхи зогсоолоор шахаж байхдаа нэг бус удаа санаж байсан. Та машинд цахилгаан шатаар орж, машины зогсоол руу буухад хамгийн түрүүнд гэрэл асдаг зүйл бол бетонон ханан дээрх олон өнгийн мэдрэгч тэмдэг юм.
Хэрэв та орон нутгийн хийн үнийг давчуу байдалд нэмбэл Швейцарийн хамгийн алдартай Ауди яагаад A3 загвар болох нь тодорхой болно. Гэхдээ Q3 нь ихэвчлэн орон нутгийн зам дээр байдаг. Ингольштадтад Audi Q3 загварыг бүтээснээр масс кроссовер хийхэд түгээмэл байдаг хөндлөн хөдөлгүүртэй урд дугуйгаар хөтлөгчтэй явах эд анги нь дээд зэрэглэлийн бокс оффист тохиромжтой болохыг батлав. Снобс нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй байх нь илүү давуу талтай гэж хэлэх болно, гэхдээ моторын хөндлөн зохион байгуулалт нь жижиг машиныг илүү сайн савлах боломжийг олгодог. Нэмж дурдахад Q3 нь Volkswagen Tiguan платформ дээр суурилагдсан бөгөөд энэ нь Audi компанийг хөгжүүлэхэд мөнгө хэмнэх боломжийг олгосон юм. Тийм ээ, энэ бол гамбургер, гэхдээ гантиг мах, тогоочийнх юм. Үүнтэй ижил жорыг дагаж Mercedes-Benz GLA, дараа нь Infiniti QX30 загварыг бүтээжээ.
Q3-ын байрлал хүчтэй хэвээр байгаа тул Audi нь кроссоверын бага зэрэг засвар хийхээр хязгаарлагдаж байна. Урд хэсэг нь ноцтой өөрчлөгдсөн - радиаторын сараалжны хүрээн дээр урд гэрэлтэй холбосон доторлогоонууд байдаг. Үүнтэй ижил техникийг шинэ Q7 дээр ашигласан. Үүнийг тус компанийн экс дизайнер Вольфганг Эггер зохион бүтээжээ. 2012 онд Парист тэрээр ер бусын концепцийг танилцуулсан - Audi Crosslane. Энэ машинд торны хүрээ, салхины шилний хүрээ, С багана нь биеийн хэсгүүдийн хооронд цухуйсан цахилгаан хүрээний нэг хэсэг байв. Энэхүү концепц нь цэвэр дизайн бөгөөд ирээдүйн Audi загварууд нь орон зайн хөнгөн цагаан араг ястай болно гэж найдаж болохгүй гэж Эггер онцолжээ. Хачирхалтай загвар зохион бүтээгч өнгөрсөн жил Ауди-г орхиж, ажлын байраа дахин сольж чадсан ч түүний загварын олдворууд Audi-ийн цуваа кроссоверуудад ашиглагдаж байна. Шинэчлэгдсэн Q3 нь Парисын концепцтэй үнэхээр төстэй юм.
Бүхээгт бүх зүйл ижил газруудад байрладаг. Анзаарагдсан ялгаатай байдлаас агаарын урсгалыг тохируулах товчлуурууд дээрх "нэмэх" ба "хасах" товчлууруудыг жижиг сэнстэй, том сэнсээр сольсон. Том дүүжин бариулын тусламжтайгаар уур амьсгалыг хянах нь тохь тухтай байдаг боловч Женевт шинэчлэл хийсний дараа энэ нь хуучирсан мэт санагддаг. Q3 мультимедиа систем нь ижил мэдрэмжийг үлдээдэг. Төв консол дээрх бариулыг ашиглан түүний үйл ажиллагааг хянах нь Audi-ийн шинэ загварын MMI угаагч төхөөрөмжүүдийн тав тухаас доогуур хэвээр байна.
Q3-ийн тэнхлэг хоорондын зай нь дээд зэргийн авсаархан кроссоверуудын дундаас хамгийн бага нь байж магадгүй - 2603 миллиметр. Арын зорчигчдод зориулсан хөлийн зай нь тийм ч их биш боловч тааз нь өндөр бөгөөд энэ нь цэлгэр байдлын хуурмаг байдлыг бий болгодог. Их бие нь том хэмжээтэй - 460 литр, гэхдээ түүний практик байдал нь загварын хохирогч болсон: арын баганууд хэт хазайсан байна.
Мөн үндсэн түдгэлзүүлэлтэд өөрчлөлт орсон байна. Инженерүүдийн үзэж байгаагаар энэ нь илүү тохь тухтай болжээ. Гэсэн хэдий ч үүнийг баталгаажуулах боломжгүй байсан: "механик" ба урд дугуйгаар хөтөлдөг хамгийн энгийн туршилтын машин дээр ч гэсэн Audi хөтөч сонгох системийг амортизаторын хөшүүн байдлыг тохируулах чадвартай суулгасан.
Эхний 1,4 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр нь 150 морины хүчтэй. мөн шаардлагад нийцүүлэн Audi цилиндртэй (COD) системээр тоноглогдсон бөгөөд ачаалалгүй үед хоёр цилиндрийг унтрааж, улмаар түлш хэмнэх боломжтой юм. Бид ийм системийг олон литрийн эрчим хүчний нэгжүүд дээр харж дассан боловч Audi-ийн санаанаас тодорхой логикийг олж болно: ихэвчлэн ийм хөдөлгүүртэй автомашиныг хэмнэлттэй жолооч нар худалдаж авдаг. гэхдээ дундаж хэрэглээ. Энэ нь "механик" -тай Q3 ба Европын NEDC мөчлөгт дунджаар 1,4 литртэй тэнцэх 5,5 турбо цэнэглэгчтэй бөгөөд CO2 ялгаруулалт нь 127 км тутамд 1 г л байдаг. Хос цилиндрийг идэвхгүй болгосноор шатахуун 20% хэмнэгддэг. Ауди нь хөдөлгүүрийг хэмнэлттэй горимд жигд ажиллуулах болно гэж амласан. Хотын замын хөдөлгөөнд энэ нь үнэхээр тийм юм: та зөвхөн хос цилиндрийг зогсоох талаар самбар дээрх дэлгэц дээрх бичээсээр л мэддэг. Гэхдээ өгсүүр явж байхдаа хийн дөрөө гаргавал хөдөлгүүр нь алдагдах бололтой. Үүнийг огцом хурдасгах шаардлагатай байна.
Швейцарьт яарах шалтгаан байхгүй. Хамгийн сүүлийн үеийн замын камерууд олон зөрчлийг нэг дор бүртгэдэг бөгөөд хурдны хязгаар нь өөрөө маш хатуу байдаг. Хотын уулзвар дээр хоёр, гурван машин өнгөрөх боломжтой байдаг - ногоон гэрэл хэдхэн секундын турш асаалттай байдаг бөгөөд дахин чиглүүлэлтийн дохио өгсөн тохиолдолд асар их торгууль ногдуулдаг. Ийм тайван хөдөлгөөн хийхэд бага эзэлхүүнтэй хөдөлгүүр нь сайн байдаг бөгөөд цилиндрийн хагас нь унтарч, зогсоох систем байдаг.
Оросын зах зээлийн хувьд байгаль орчны гүйцэтгэл тийм ч чухал биш юм. Оросын Q3 худалдан авагч нь машин нь жижиг машин болж хувирдаг нь зөвхөн хийн дөрөөг суллахад таалагдахгүй байх магадлалтай юм. Тиймээс 1,4 хөдөлгүүрийг Оросын зах зээл дээр Audi цилиндргүйгээр (COD) системгүйгээр санал болгох нь гайхмаар зүйл биш юм.
Зургаан шатлалт "механик" нь нарийн шилжилт хийхэд сайн боловч шүүрч авах дөрөө нь удаан, наалдамхай байдаг тул тохируулах мөч тийм ч сайн мэдрэгддэггүй. Гэсэн хэдий ч хүнд даацын тээврийн хэрэгсэл жолоодохын тулд робот хайрцаг илүү тохиромжтой харагдаж байна. Хурдны хязгаарлалт багатай замаар явахад илүү хүчирхэг мотор сонгох нь дээр. Швейцарийн хурдны зам дээр хамгийн хүчтэй 3 литрийн хөдөлгүүртэй (2,0 морины хүчтэй) Q220-ийг байнга бухимдуулж байх ёстой. Энэхүү төхөөрөмжтэй хослуулан нойтон шүүрч авах чадвартай 7 шатлалт робот хурдны хайрцгийг санал болгож байна. Дамжуулах хайрцгийг дахин тохируулсны дараа хурдны хайрцгууд зөөлөн болж, бага хурдтай явахад автомашин хөдлөхөө больжээ. Audi drive select нь ногоон горимд тээврийн хэрэгслийг эргүүлж болно.
Туршилтын хоёр литрийн Q3 нь 1,4 литрийн хөдөлгүүртэй машинаас илүүтэй харьцах дуртай байв. Илүү хүчирхэг Audi нь S-Line спортын багцаар тоноглогдсон бөгөөд гаднах хэв маягаас гадна 20 мм-ээс доош газрын цэвэрлэгээ бүхий илүү түдгэлзүүлэх суурилуулахыг хэлнэ. Ийм машин өнгөрөх нь илүү нарийвчлалтай эргэдэг.
Оросын зах зээл дээр Q3 нь сегментээрээ итгэлтэйгээр тэргүүлж байв. Шинэчлэгдсэн кроссовер нь Орос улсад гарч амжаагүй тул үнэ нь аль хэдийнэ өссөн байна: үнийн шошго 20 доллараас эхэлдэг. Үнийн өсөлтийг үл харгалзан энэ нь боломжийн дээд зэргийн тасалбар хэвээр байна. Энэ мөнгөөр та механик хурдны хайрцагтай урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машин захиалах боломжтой болно. 840 литрийн багтаамжтай дизель болон бензин хөдөлгүүртэй хувилбарууд бараг 2,0 долларын үнэтэй байх болно. Гэхдээ өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад хямдхан хэвээр байна. Тиймээс Mercedes-Benz GLA-ийн үндсэн үнэ 26 доллар, BMW X051 нь дор хаяж 23 доллар байна.Үнийн давуу талыг харгалзан үзвэл Audi нь Q836-ийн хямд хувилбаруудад бооцоо тавих нь тодорхой байна.
