Тогших мэдрэгч гэж юу вэ, түүнийг хэрхэн шалгах вэ
Агуулга
Хөдөлгүүрийн цилиндрт тогших мэдрэгч (DD) нь хөдөлгүүрийн анхны удирдлагын системд тодорхой хэрэгцээ биш байсан бөгөөд бензин ICE-ийн цахилгаан хангамж, гал асаах ажлыг зохион байгуулах энгийн зарчмуудын өдрүүдэд хольцын хэвийн бус шаталтыг огт хянадаггүй байв. . Гэвч дараа нь хөдөлгүүрүүд илүү төвөгтэй болж, үр ашиг, яндангийн цэвэр байдалд тавигдах шаардлага эрс нэмэгдэж, ямар ч үед тэдний ажилд тавих хяналтыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсон.
Нарийхан, хэт муу хольц, хэт их шахалтын харьцаа болон бусад ижил төстэй хүчин зүйлүүд нь энэ босгыг давахгүйгээр дэлбэрэлтийн ирмэг дээр байнга ажиллах шаардлагатай байдаг.
Тогших мэдрэгч хаана байрладаг, энэ нь юу нөлөөлдөг вэ
Ихэвчлэн DD нь цилиндрийн блок руу урсгалтай бэхэлгээтэй, төв цилиндрийн ойролцоо шаталтын камерт ойрхон байрладаг. Түүний байршлыг гүйцэтгэхээр дуудагдсан ажлуудаар тодорхойлдог.
Товчоор хэлбэл, тогших мэдрэгч нь шаталтын камерын хананд цохиулах тэсэлгээний долгионы улмаас үүссэн тодорхой дуу чимээг хүлээн авдаг микрофон юм.
Энэ долгион нь өөрөө маш өндөр хурдтай цилиндрт хэвийн бус шаталтын үр дүн юм. Тогтмол процесс ба тэсэлгээний үйл явцын хоорондох ялгаа нь их бууны буу, сум эсвэл гранатаар дүүрсэн тэсэлгээний төрлийн тэсрэх бодисыг хөдөлгөх нунтаг цэнэгийг ажиллуулах үеийнхтэй адил юм.
Дарь аажмаар шатаж, түлхдэг бөгөөд уурхайн агуулгыг буталж, устгадаг. Шаталтын хилийн тархалтын хурдны ялгаа. Дэлбэрэх үед энэ нь хэд дахин их байдаг.
Хөдөлгүүрийн эд ангиудыг эвдрэлд оруулахгүйн тулд дэлбэрэлтийг цаг тухайд нь анзаарч, зогсоох шаардлагатай. Нэгэн цагт энэ хольцыг зарчмын хувьд дэлбэлэхгүйн тулд хэт их түлш зарцуулалт, хүрээлэн буй орчны бохирдлын зардлаар үүнийг төлөх боломжтой байсан.
Аажмаар моторын технологи ийм түвшинд хүрч, бүх нөөц шавхагдсан. Үүссэн дэлбэрэлтийг өөрөө унтраахын тулд хөдөлгүүрийг албадах шаардлагатай байв. Мөн мотор нь акустик хяналтын "чих" -ээр бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь тогших мэдрэгч болжээ.
DD дотор тодорхой спектр, түвшний акустик дохиог цахилгаан дохио болгон хувиргах чадвартай пьезоэлектрик элемент байдаг.
Хөдөлгүүрийн удирдлагын хэсэг (ECU) дахь хэлбэлзлийг нэмэгдүүлсний дараа мэдээллийг дижитал хэлбэрт шилжүүлж, цахим тархи руу илгээдэг.
Үйл ажиллагааны ердийн алгоритм нь өнцгийг тогтсон утгаараа богино хугацаанд үгүйсгэж, дараа нь оновчтой хар тугалга руу алхам алхмаар буцах явдал юм. Энд ямар ч нөөцийг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй, учир нь тэд хөдөлгүүрийн үр ашгийг бууруулж, түүнийг оновчтой бус горимд ажиллуулахыг албаддаг.
Хяналт нь бодит цаг хугацаанд өндөр давтамжтайгаар явагддаг бөгөөд энэ нь "дуугаралт" гарч ирэхэд хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь орон нутгийн хэт халалт, сүйрэлд хүргэхээс сэргийлдэг.
Тахир гол болон тэнхлэгийн байрлал мэдрэгчтэй дохиог синхрончлох замаар аль цилиндрт аюултай нөхцөл байдал үүсч байгааг тодорхойлох боломжтой.
Мэдрэгчийн төрөл
Спектрийн шинж чанарын дагуу түүхэнд тэдгээрийн хоёр нь байдаг. цуурайтсан и өргөн зурвас.
Эхнийх нь мэдрэмжийг нэмэгдүүлэхийн тулд сайн тодорхойлсон дууны давтамжид тодорхой хариу үйлдэл үзүүлдэг. Цочролын долгионд өртөж буй хэсгүүдэд аль спектрийг өгдөг нь урьдчилан мэдэгдэж байгаа бөгөөд мэдрэгч нь бүтээмжтэй тохируулагдсан байдаг.
Өргөн зурвасын төрлийн мэдрэгч нь бага мэдрэмжтэй боловч өөр өөр давтамжийн хэлбэлзлийг хүлээн авдаг. Энэ нь төхөөрөмжүүдийг нэгтгэх, тодорхой хөдөлгүүрт зориулж шинж чанарыг нь сонгохгүй байх боломжийг олгодог бөгөөд сул дохиог авах чадвар нь тийм ч их эрэлт хэрэгцээтэй байдаггүй, дэлбэрэлт нь хангалттай акустик эзэлхүүнтэй байдаг.
Хоёр төрлийн мэдрэгчийг харьцуулах нь резонансын DD-ийг бүрэн солиход хүргэсэн. Одоогийн байдлаар зөвхөн хоёр контакттай өргөн зурвасын toroidal мэдрэгчийг ашиглаж байгаа бөгөөд энэ нь самар бүхий төв шон бүхий блок дээр бэхлэгдсэн байна.
Алдааны шинж тэмдэг
Хөдөлгүүрийн хэвийн ажиллагааны үед тогших мэдрэгч нь аюулын дохиог гаргадаггүй бөгөөд хяналтын системийн үйл ажиллагаанд ямар ч байдлаар оролцдоггүй. ECU програм нь санах ойд суулгасан өгөгдлийн картуудын дагуу бүх үйлдлийг гүйцэтгэдэг бөгөөд ердийн горимууд нь агаар-түлшний хольцыг тэсрэлтгүй шатаах боломжийг олгодог.
Гэхдээ шатаах камер дахь температурын мэдэгдэхүйц хазайлттай бол дэлбэрэлт үүсч болно. DD-ийн үүрэг бол аюулыг арилгах дохиог цаг тухайд нь өгөх явдал юм. Хэрэв ийм зүйл болохгүй бол бүрээсний доороос өвөрмөц дуу чимээ сонсогддог бөгөөд энэ нь ямар нэг шалтгаанаар жолооч нар хурууны дууг дуудах нь заншилтай байдаг.
Хэдийгээр үнэн хэрэгтээ ямар ч хуруу нэгэн зэрэг тогшдоггүй бөгөөд гол эзлэхүүний түвшин нь тэсрэх шаталтын долгионоор цохигдсон поршений ёроолын чичиргээнээс үүсдэг. Энэ нь тогших хяналтын дэд системийн хэвийн бус үйл ажиллагааны гол шинж тэмдэг юм.
Шууд бус шинж тэмдгүүд нь хөдөлгүүрийн хүч мэдэгдэхүйц алдагдах, түүний температур нэмэгдэх, гал асаах хүртэл, ECU нь хэвийн горимд нөхцөл байдлыг даван туулах чадваргүй болно. Ийм тохиолдолд хяналтын хөтөлбөрийн хариу үйлдэл нь "Check Engine" чийдэнг асаах явдал юм.
Ихэвчлэн ECU нь тогших мэдрэгчийн үйл ажиллагааг шууд хянадаг. Түүний дохионы түвшинг мэддэг бөгөөд санах ойд хадгалдаг. Систем нь одоогийн мэдээллийг хүлцлийн хязгаартай харьцуулж, хазайлт илэрсэн тохиолдолд заалтыг оруулахтай зэрэгцэн алдааны кодыг хадгалдаг.
Эдгээр нь янз бүрийн төрлийн DD дохионы түвшний илүүдэл буюу бууралт, түүнчлэн түүний хэлхээний бүрэн тасалдал юм. Алдааны кодыг самбар дээрх компьютер эсвэл оношлогооны холбогчоор дамжуулан гадаад сканнер уншиж болно.
Алдааны кодыг самбар дээрх компьютер эсвэл оношлогооны холбогчоор дамжуулан гадаад сканнер уншиж болно.
Хэрэв танд оношилгооны төхөөрөмж байхгүй бол төсөвт олон брэндийн авто сканнерт анхаарлаа хандуулахыг зөвлөж байна. Scan Tool Pro Black Edition.
Солонгос улсад үйлдвэрлэсэн энэхүү загварын нэг онцлог нь Хятадын ихэнх төсөвт загваруудын нэгэн адил хөдөлгүүр төдийгүй автомашины бусад эд анги, угсралт (хурдны хайрцаг, ABS туслах систем, дамжуулалт, ESP гэх мэт) оношлогддог.
Түүнчлэн, энэ төхөөрөмж нь 1993 оноос хойшхи ихэнх автомашинд нийцэж байгаа бөгөөд бүх алдартай оношлогооны програмуудтай холбоо тасрахгүйгээр тогтвортой ажилладаг бөгөөд нэлээд боломжийн үнэтэй байдаг.
Тогших мэдрэгчийг хэрхэн шалгах вэ
Төхөөрөмж ба DD-ийн ажиллах зарчмыг мэддэг тул та үүнийг хөдөлгүүрээс салгаж, байранд нь, тэр дундаа ажиллаж байгаа хөдөлгүүр дээр шууд шалгаж болно.
Хүчдэл хэмжилт
Мультиметр нь хүчдэлийг хэмжих горимд цилиндрийн блокоос зайлуулсан мэдрэгчтэй холбогдсон байна. Ханцуйны нүхэнд оруулсан халиваар DD-ийн их биеийг зөөлөн нугалахад суурилуулсан пьезоэлектрик болорыг деформацийн хүчинд үзүүлэх хариу урвалыг дагаж болно.
Холбогч дээрх хүчдэлийн харагдах байдал ба түүний утга нь ойролцоогоор хоёроос гурван арван милливольт байх нь төхөөрөмжийн пьезоэлектрик генераторын эрүүл мэнд, механик үйл ажиллагааны хариуд дохио үүсгэх чадварыг илтгэнэ.
Эсэргүүцлийн хэмжилт
Зарим мэдрэгч нь шунт хэлбэрээр холбогдсон резисторыг агуулдаг. Үүний утга нь хэдэн арван эсвэл хэдэн зуун кОм байна. Эсэргүүцлийг хэмжих горимд ижил мультиметрийг холбох замаар хайрцагны доторх нээлттэй эсвэл богино холболтыг засах боломжтой.
Пьезокристал нь өөрөө ердийн мультиметрээр хэмжих боломжгүй бараг хязгааргүй их эсэргүүцэлтэй тул төхөөрөмж нь шунт эсэргүүцлийн утгыг харуулах ёстой. Энэ тохиолдолд төхөөрөмжийн уншилт нь омметрийн уншилтыг гажуудуулж буй хүчдэлийн улмаас болор дээрх механик нөлөөллөөс хамаарна.
ECU холбогч дээрх мэдрэгчийг шалгаж байна
Машины цахилгаан хэлхээнээс ECU хянагч холбогчийн хүссэн контактыг тодорхойлсны дараа тэжээлийн утаснуудын хэлхээг оруулснаар мэдрэгчийн төлөвийг илүү бүрэн шалгаж болно.
Устгасан холбогч дээр дээр дурдсантай ижил хэмжилтийг хийдэг бөгөөд ялгаа нь зөвхөн кабелийн эрүүл мэндийг нэгэн зэрэг шалгах болно. Утаснуудыг гулзайлгах, мушгирах нь контакт гарч ирэх ба механик чичиргээнээс алга болоход ямар ч тэнүүчлэх гэмтэл байхгүй эсэхийг шалгаарай. Энэ нь ялангуяа холбогчдын чихэнд утас суулгасан зэврэлтэнд өртдөг.
Компьютер холбогдсон, асаалттай үед мэдрэгч дээрх лавлагаа хүчдэл байгаа эсэх, хэрэв тухайн тээврийн хэрэгслийн хэлхээнд заасан бол түүнийг гадаад болон суурилуулсан резистороор хуваах зөв эсэхийг шалгаж болно.
Ихэвчлэн +5 вольтын дэмжлэг нь ойролцоогоор хоёр дахин багасч, энэ DC бүрэлдэхүүн хэсгийн дэвсгэр дээр хувьсах гүйдлийн дохио үүсдэг.
Осциллографын шалгалт
Хамгийн үнэн зөв, бүрэн багажийн арга нь автомашины дижитал хадгалах осциллограф эсвэл оношилгооны компьютерт осциллографын хавсралт ашиглах шаардлагатай болно.
DD-ийн их биеийг цохих үед пьезоэлектрик элемент нь тэсэлгээний дохионы эгц фронтыг хэр зэрэг үүсгэх чадвартай, мэдрэгчийн газар хөдлөлийн масс зөв ажиллаж байгаа эсэх, гадны чийгшүүлсэн хэлбэлзлээс сэргийлж байгаа эсэх, далайц нь дэлгэц дээр харагдах болно. гаралтын дохио хангалттай.
Энэ техник нь оношилгооны хангалттай туршлага, засвар үйлчилгээ хийх боломжтой төхөөрөмжийн ердийн дохионы хэв маягийн талаархи мэдлэгийг шаарддаг.
Ажиллаж байгаа хөдөлгүүрийг шалгаж байна
Шалгах хамгийн энгийн арга бол цахилгаан хэмжих хэрэгслийг ашиглах шаардлагагүй юм. Хөдөлгүүр асаагаад дунджаас доогуур хурдтайгаар харагдана. Тогших мэдрэгч рүү дунд зэргийн цохилт өгөх үед та компьютерийн дохионы харагдах байдалд үзүүлэх хариу үйлдлийг ажиглаж болно.
Гал асаах хугацаа тогтмол сэргэж, үүнтэй холбоотой хөдөлгүүрийн хурд буурч байх ёстой. Бүх моторууд ийм туршилтанд адилхан хариу үйлдэл үзүүлэхгүй тул энэ арга нь тодорхой ур чадвар шаарддаг.
Зарим нь тогших дохиог зөвхөн тэнхлэгийн эргэлтийн нэлээд нарийхан үе шатанд "анзаалдаг" бөгөөд үүнд хүрэх шаардлагатай хэвээр байна. Үнэн хэрэгтээ, ECU-ийн логикийн дагуу дэлбэрэлт, жишээлбэл, яндангийн цохилт эсвэл шахалтын цус харвалтын эхэн үед тохиолдож болохгүй.
Тогших мэдрэгчийг сольж байна
DD нь хавсралтуудыг хэлдэг бөгөөд солих нь ямар ч хүндрэл учруулахгүй. Төхөөрөмжийн их бие нь шон дээр бэхлэгдсэн бөгөөд үүнийг арилгахын тулд нэг самар тайлж, цахилгаан холбогчийг салгахад хангалттай.
Заримдаа бэхэлгээний оронд блокийн биед урсгалтай боолтыг ашигладаг. Төхөөрөмж нь маш найдвартай бөгөөд зайлуулах нь маш ховор байдаг тул зөвхөн урсгалтай холболтын зэврэлтээс болж хүндрэл үүсч болно.
Заримдаа шингэн эрэг чангалах түлхүүр гэж нэрлэгддэг бүх зориулалттай нэвтэрч буй тосолгооны материал туслах болно.
