Дотоод шаталтат хөдөлгүүр гэж юу вэ?

Koenigsegg-ийн тухай ярихад бүх зүйл өөр гаригаас ирсэн юм шиг санагддаг. Шведийн Gemera брэндийн шинэ загвар нь энэ загвараас ялгаатай биш юм - эрлийз хөтөч, 1700 морины хүчтэй системийн хүчин чадалтай, 400 км / цаг хурдлах, 100-д 1,9 км / цаг хүртэл хурдлах дөрвөн хүний ​​суудалтай GT загвар. секунд. Хэдийгээр орчин үеийн ертөнцөд супер машинууд тийм ч ховор байхаа больсон ч Gemera нь зарим онцлог шинж чанартай хэвээр байна. Мөн эдгээр шинж чанаруудаас хамгийн онцлог нь машины хөдөлгүүр юм.

Koenigsegg үүнийг Tiny Friendly Giant буюу товчоор TNG гэж нэрлэдэг. Мөн шалтгаан бий - TFG нь хоёр литрийн багтаамжтай, гурван цилиндртэй (!), хоёр турбо цэнэглэгч, 600 морины хүчтэй. 300 морины хүчтэй литр тутамд энэ нэгж нь үйлдвэрлэлийн хөдөлгүүрийн санал болгож буй хамгийн дээд хүчийг олж авдаг. Технологийн хувьд TFG нь "Өнөөдрийн зах зээл дээр байгаа бусад гурван цилиндртэй хөдөлгүүрүүдээс түрүүлж байна" гэж тус компани мэдэгдэв. Үнэн хэрэгтээ тэд туйлын зөв - дараагийн гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь Тоёотагийн GR Yaris-д ашигладаг 268 морины хүчтэй хөдөлгүүр юм.

TFG-ийн хамгийн ер бусын технологи бол камергүй хавхлагын цагны систем юм. Үүний оронд хөдөлгүүр нь Koenigsegg-ийн охин компани Freevalve-ийн боловсруулсан системийг ашигладаг бөгөөд хавхлаг бүрт хийн хөдөлгүүртэй.

Үнэндээ "нөхөрсөг бяцхан аварга" нь Gemera -д зориулагдсан болно. Шведийн компани авсаархан, хөнгөн, гэхдээ хүчирхэг зүйлийг бүтээхийг хүсчээ. Нэмж дурдахад хөтөчийн дизайны ерөнхий философи өөрчлөгдсөн бөгөөд Gegera Regera -ийн эрлийзээс ялгаатай нь ихэнх хүчийг цахилгаан мотороос авдаг. Шаталтын хөдөлгүүр нь хөтөч болон батерейг цэнэглэхэд нэмэлт хувь нэмэр оруулдаг.

Тэд Кенигсегг хотод гурван цилиндртэй хөдөлгүүр бүтээхээр шийдэхээсээ өмнө маш их зүйлийг бодож үзсэн. Гэхдээ онцгой тээврийн хэрэгсэлд ийм шийдвэрийг хоёрдмол утгагүйгээр гаргахгүй. Гэсэн хэдий ч авсаархан, хөнгөн гэх мэт чанарыг эрэлхийлэх нь давамгайлж, зөвхөн литрийн төдийгүй "цилиндр" -ийн хувьд дэлхийн хамгийн туйлын хөдөлгүүрийг бий болгоход хүргэдэг.

Хөдөлгүүрийн тохиргоо нь нэлээд том цилиндртэй бөгөөд гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийн ердийн нам давтамжийн тембртэй, гэхдээ илүү амьсгалдаг. Тус компанийг үүсгэн байгуулагч Кристиан фон Коэнигсег түүний тухай "Харли, гэхдээ өөр цилиндртэй гээд төсөөлөөд үз дээ" гэжээ. Хэдийгээр энэ нь 95 мм-ийн нэлээд том цооногтой, 93,5 мм-ийн цохилттой боловч TFG нь өндөр эргэлтэнд дуртай. Түүний хамгийн их хүч нь 7500 эрг / мин-д хүрч, тахометрийн улаан бүс нь 8500 эрг / мин-ээс эхэлдэг. Энд алхими нь хөнгөн (хурд), хүч чадал (шаталтын процессын өндөр даралт) өгдөг үнэтэй материалуудаас бүрддэг. Тиймээс өндөр хурдыг 600 Нм-ийн гайхалтай эргүүлэх момент дагалддаг.

Каскад турбо цэнэглэх

Гурван цилиндртэй тохиргоонд хоёр турбо цэнэглэгчийг яг яаж холбож болох вэ гэсэн асуултын хариулт нь каскад юм. Үүнтэй төстэй системд 80-аад оны алдартай Porsche 959-ийг ашигласан бөгөөд гурван цилиндртэй хоёр хөдөлгүүр нь жижиг, том турбо цэнэглэгчээр дүүргэгдсэнтэй адил төстэй юм. Гэсэн хэдий ч TFG энэ сэдвээр шинэ тайлбар хийжээ. Хөдөлгүүрийн цилиндр тус бүр нь яндангийн хоёр хавхлагатай бөгөөд тэдгээрийн нэг нь жижиг турбо цэнэглэгч, нөгөө нь том турбо цэнэглэгчийг дүүргэх үүрэгтэй. Бага эргэлт, ачаалалтай үед зөвхөн жижиг турбо цэнэглэгч рүү хий нийлүүлдэг гурван хавхлага нээгддэг. 3000 эрг / мин үед хоёр дахь хавхлагууд нээгдэж, хийнүүдийг том турбо цэнэглэгч рүү чиглүүлдэг. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр нь маш өндөр технологитой тул параметрийн хувьд "агаар мандлын" хувилбарт ч гэсэн 280 морины хүчин чадалтай. Үүний шалтгаан нь ижил Freevalve хавхлагын технологид оршдог. 2000 cc хөдөлгүүртэй байх шалтгаануудын нэг CM нь гурван цилиндртэй бөгөөд гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь турбо цэнэглэх тал дээр илүү үр ашигтай байдаг нь дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй адил хийн импульсийн харилцан саармагжуулалт байдаггүй.

Мөн хийн нээлтийн хавхлагууд

Freevalve системийн ачаар хавхлаг бүр тус тусдаа хөдөлдөг. Энэ нь тодорхой хугацаа, эхлэх эргэлт, цус харвалтаар бие даан нээгдэж болно. Бага ачаалалтай үед зөвхөн нэг нь нээгдэж, агаарын урсгалыг нэмэгдүүлж, түлшийг илүү сайн холих боломжийг олгодог. Хавхлага бүрийг нарийн хянах чадварын ачаар тохируулагч хавхлага шаардлагагүй бөгөөд шаардлагатай бол цилиндр бүрийг унтрааж болно (хэсэгчилсэн ачааллын горимд). Үйл ажиллагааны уян хатан байдал нь TFG-д ердийн Отто горимоос Миллерийн ажиллагаа руу шилжих боломжийг олгодог бөгөөд ажлын мөчлөг нэмэгдэж, илүү үр ашигтай байдаг. Энэ нь хамгийн гайхалтай зүйл биш юм - турбо нэгжүүдээс "үлээх" тусламжтайгаар хөдөлгүүр нь 3000 эрг / мин хүртэл хоёр цус харвах горимд шилжих боломжтой. Кристиан фон Коенигсэгийн хэлснээр энэ горимд 6000 эрг / мин хурдтай үед энэ нь зургаан цилиндртэй адил сонсогдоно. Гэсэн хэдий ч 3000 эрг / мин-д өндөр хурдтай хий солилцох хангалттай хугацаа байхгүй тул төхөөрөмж дөрвөн цохилтын горимд шилждэг.

Зохиомол оюун ухаан

Нөгөөтэйгүүр, Koenigsegg нь Америкийн хиймэл оюун ухааны SparkCognition компанитай хамтран ажилладаг бөгөөд TFG гэх мэт Freevalve хөдөлгүүрт хиймэл оюун ухааны менежментийн програм хангамж боловсруулдаг. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам систем нь хавхлагуудыг хэрхэн хамгийн сайн ажиллуулах, шаталтын процессыг гүйцэтгэх янз бүрийн аргыг сурдаг. Хяналтын систем ба Freevalve систем нь яндангийн хавхлагыг өөр өөр нээх замаар хөдөлгүүрийн хэмжээ, аяыг өөрчлөх боломжийг танд олгоно. Түүнчлэн хөдөлгүүрийг хурдан халааж, утааг бууруулах чадварыг хариуцдаг. Маш бага температурт цахилгаан мотор генераторын ачаар бүлүүрт хөдөлгүүр нь ойролцоогоор 10 мөчлөг (2 секундын дотор) эргэлддэг бөгөөд энэ үед цилиндр дэх шахсан агаарын температур 30 градус хүрдэг. Халаалтын явцад сорох хавхлага нь бага зэргийн цус харвалтаар нээгддэг бөгөөд яндангийн хавхлагын эргэн тойронд агаар, түлшний турбулент эргэлддэг бөгөөд энэ нь ууршилтыг сайжруулдаг.

Шатахуун нь хөдөлгүүрийн өндөр хүчин чадалд хүрэхэд чухал хувь нэмэр оруулдаг. Үнэн хэрэгтээ TFG нь Flex Fuel хөдөлгүүр бөгөөд өөрөөр хэлбэл бензин, спирт (этанол, бутанол, метанол) болон өөр өөр харьцаатай холимог дээр ажиллах боломжтой. Согтууруулах ундааны молекулууд нь хүчилтөрөгч агуулдаг тул нүүрсустөрөгчийн хэсгийг шатаахад шаардлагатай зүйлийг өгдөг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь түлшний хэрэглээ өндөр гэсэн үг боловч их хэмжээний агаараас илүү хялбархан хангадаг. Архины хольц нь илүү цэвэр шатаах процессыг хангаж, шаталтын явцад бага хэмжээний тоосонцор ялгардаг. Хэрэв этанолыг ургамлаас гаргаж авбал нүүрстөрөгчийн төвийг сахисан үйл явцыг хангаж чадна. Бензин дээр ажиллах үед хөдөлгүүрийн хүч 500 морины хүчтэй. TFG-ийн шаталтын хяналт нь маш өндөр технологитой тул дэлбэрэлтгүйгээр түлшнээс бараг хамгийн их хэмжээгээр гаргаж авдаг гэдгийг санаарай - ийм өндөр турбо даралттай үед хамгийн мэдрэлийн шаталтын бүс. Энэ нь 9,5:1 шахалтын харьцаатай, дүүргэх даралт маш өндөртэй үнэхээр өвөрмөц юм. Цилиндрийн толгойг блок дээр яг хэрхэн бэхэлсэнийг бид зөвхөн таамаглах боломжтой бөгөөд шаталтын процессын асар их ажлын даралтыг харгалзан түүний хүч чадал нь түүний архитектурт бөмбөрцөг, багана хэлбэртэй байгааг тодорхой хэмжээгээр тайлбарлаж болно. .

Мэдээжийн хэрэг, Freevalve -ийн нарийн төвөгтэй систем нь ердийн механик хавхлагын идэвхжүүлэгчээс хамаагүй үнэтэй боловч хөдөлгүүрийг бүтээхэд цөөн тооны түүхий эдийг ашигладаг бөгөөд өртөг, жингээ тодорхой хэмжээгээр нөхдөг. Тиймээс ерөнхийдөө өндөр технологийн TFG-ийн өртөг нь тус компанийн найман цилиндртэй таван литрийн турбо цэнэглэгчтэй харьцуулахад хоёр дахин бага юм.

Өвөрмөц Gemera идэвхжүүлэгч

Gemera хөтөчийн үлдсэн хэсэг нь бас өвөрмөц, ер бусын юм. TFG нь зорчигчдын тасалгааны ард байрладаг бөгөөд урд тэнхлэгийг хурдны хайрцаггүй, харин тэнхлэг тус бүр дээр хоёр гидравлик шүүрч авах чадвартай өвөрмөц шууд хөтлөгч системээр удирддаг. Уг системийг HydraCoup гэж нэрлэдэг бөгөөд тодорхой хурдтайгаар гидравлик шүүрч авалтыг түгжиж, шууд удирддаг. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг 400 морины хүчин чадалтай цахилгаан мотор генератортой шууд холбосонтой холбоотой юм. тус тусдаа 500 Нм хүртэл хүч.

HydraCoup нь нийт 1100 Нм TFG болон цахилгаан моторыг хувиргаж, эргүүлэх хүчийг 3000 дахин нэмэгдүүлж, 500 эрг / мин болгодог. Энэ бүхэнд 1000 морины хүчтэй нэг хойд дугуйг жолооддог хоёр цахилгаан мотор тус бүрийн эргүүлэх хүч нэмэгддэг. тус бүр ба үүний дагуу 1700 Нм. Тиймээс системийн нийт хүч 800 морины хүчтэй. Цахилгаан мотор тус бүр нь 800 вольтын хүчдэлтэй. Машины аккумулятор нь бас өвөрмөц онцлогтой. Энэ нь 15 вольтын хүчдэлтэй, ердөө 900 кВт/цаг хүчин чадалтай, 200 кВт-ын цэнэгийн (гаралтын) чадалтай, XNUMX кВт-ын цэнэглэх чадалтай. Түүний эс бүрийг температур, цэнэгийн төлөв байдал, "эрүүл мэнд" -ийн хувьд тус тусад нь хянадаг бөгөөд тэдгээр нь бүгд нэгдмэл нүүрстөрөгчийн биед нэгтгэгдэж, хамгийн аюулгүй газар - урд суудал дор, нүүрстөрөгч-арамидын хөтөчийн хонгилд байрладаг. Энэ бүхэн нь хэд хэдэн хүчтэй хурдатгал хийсний дараа TFG зайгаа цэнэглэхийн тулд машин хэсэг хугацаанд удаан хөдөлнө гэсэн үг юм.

Бүх ер бусын зохион байгуулалт нь арын дунд хөдөлгүүртэй автомашины компанийн философид суурилсан болно. Koenigsegg нь цэвэр цахилгаан машин үйлдвэрлэх төлөвлөгөөгөө гаргаагүй байгаа бөгөөд учир нь энэ чиглэлийн технологи хөгжөөгүй, машиныг маш хүнд болгодог гэж тэд үзэж байна. Нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарлыг бууруулахын тулд тус компани архины түлш, дотоод шаталтат хөдөлгүүр ашигладаг.

Gemera-ийн 800 вольтын цахилгааны систем нь 50 км цахилгаан эрчим хүч, 300 км/ц хурдыг хангадаг.400 км/цаг хүртэлх амралт зугаалгын хувьд TFG хариуцна. Гибрид горимд машин дахин 950 км замыг туулах боломжтой бөгөөд энэ нь системийн нэлээд өндөр үр ашгийг харуулж байна - TFG өөрөө орчин үеийн хоёр литрийн хөдөлгүүрээс 20 орчим хувиар бага зарцуулдаг. уламжлалт хувьсах хийн хуваарилалттай. Мөн машины тогтвортой байдлыг хойд дугуйны жолоодлогын систем, арын хэсэгт цахилгаан эргүүлэх момент, урд талын механик эргэлтийн вектор (урд дугуйгаар хөтлөх механизмд нэмэлт нойтон шүүрч авах, гидравлик хөрвүүлэгчийн хажууд ашиглах) зэргээр хангадаг. . Ийнхүү Gemera нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, дөрвөн дугуйт жолоодлоготой, эргүүлэх моментийн вектортой тээврийн хэрэгсэл болжээ. Энэ бүхэнд биеийн өндрийн зохицуулалт нэмэгддэг.

Хэдийгээр энэ хөдөлгүүр нь өвөрмөц шинж чанартай боловч дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хөгжүүлэхэд чиглүүлж чадна гэдгийг харуулж байна. Үүнтэй ижил мэтгэлцээн Формула 1-д өрнөж байна - үр ашгийн эрэл хайгуул нь нийлэг түлш болон хоёр шатлалт үйлдлийн горимд төвлөрөх магадлалтай.