Туршилтын хөтөч Nissan Juke vs Mitsubishi ASX

Эдгээр кроссоверууд урьд өмнө маш их алдартай байсан боловч ханшны уналт бүх зүйлийг сүйтгэжээ. Тэд Juke, ASX-ийг зарахаа больсон бөгөөд одоо гурван жилийн дараа импортлогчид Орос руу буцааж өгөхөөр болжээ. Зөвхөн зах зээл дээрх хүчний харьцаа аль хэдийн өөр болсон

Нэг удаа Nissan Juke, Mitsubishi ASX нар жилд 20 гаруй мянган ширхэг гүйлгээнд амархан зарагддаг байсан бол 2013 онд буцааж байсан юм. Хожим нь рублийн уналтаас болж машинууд Оросын зах зээлээс бүрмөсөн гарчээ. Зах зээлийн байдал тогтворжсон даруйд кроссоверын нийлүүлэлт дахин эхлэв. Гэхдээ тэд олон шинэлэг зүйлтэй өрсөлдөх чадвартай байх болов уу? Бүр илүү загварлаг, техникийн хувьд дэвшилтэт, динамик.

Аалз микроскопоор ямар харагддагийг харахын тулд аалз эсвэл микроскоп хэрэггүй - зөвхөн Nissan Juke-ийг хараарай. Та түүний загварыг хайрлаж эсвэл үзэн ядаж болно, гэхдээ ямар ч тохиолдолд энэ нь хүчтэй сэтгэл хөдлөл байх болно. Та энэ талаар бузар хошигнол хийж болно, гэхдээ мэдээжийн зүйлийг үгүйсгэхэд хэцүү байдаг - энэ хачин машин нь Японы үйлдвэрлэгчид амжилтанд хүрч, жижиг оврын жийпнүүдийг маш их алдартай болгосон. Juke 2010 онд анх гарч байсан хэдий ч энэ хугацаанд ганцхан удаа жижиг рэйлайлинг хийж байсан ч гэсэн маш шинэлэг, анхны төрхтэй хэвээр байна.

Ниссан шинэ зүйл хийлээ: одоо үнэтэй обудтай түвшинд та Персо сарлагийн саваг захиалж болно, хар, цагаан, улаан, шар өнгийн ялгаатай нарийвчлалтай. Энэ тохиолдолд дискүүд нь олон өнгийн, 18 инчийн байх болно.

Mitsubishi ASX нь Nissan Juke-тэй ижил насны бөгөөд энэ бүх хугацаанд угсарч, түдгэлзүүлэх, вариатор хийх, дуу чимээ тусгаарлагчийг сайжруулах зэрэг ажлыг тогтмол хийж гүйцэтгэж байжээ. Тэрбээр шинэ хэв маягийг эрэлхийлж буй халуухан эрэлхийлэлд өртсөн: хоёр жилийн дотор Оросын зах зээлд кроссовер байхгүй байхад түүний дүр төрхийг хоёр удаа зассан. Трапец хэлбэрийн сараалжийг X-Face-ээр сольсон боловч рестайлинг бага цусаар хийсэн тул X нь тийм ч үр дүнтэй биш юм.

Ерөнхийдөө урд тал нь нарийн ширхэгтэй, хэт их ачаалалтай байсан ч дэгжин болжээ. Хэрэв Juke аалз шиг харагддаг бол ASX-д шавьжнаас ямар нэгэн зүйл байдаг, зөвхөн үүнээс тодорхойгүй байдаг. Арын бамбай нь дизайнеруудын хувьд илүү дээр байсан боловч хамгийн анхаарал татсан зүйл бол цацруулагчийн хаалт бөгөөд энэ нь купе шиг Eclipse Cross, хамгийн ер бусын бөгөөд гайхалтай Мицубишиг санагдуулах ёстой.

Хэрэв "Juka" -ын гаднах загвар нь хөгшрөлтийг эсэргүүцдэг бол дотоод засал нь тийм ч амжилттай биш байна: хямд хуванцар, цуурайтсан хавтан, том зай. Гялалзсан өнгөний дэлгэрэнгүй мэдээлэл, савхин оёдол бүхий цонх, тоглоомон цаг уурын блок, хаалганы бариул онгойлгох хэрэгсэл - Энэ бүхэнгүйгээр Juke-ийн дотор тал нь төсөвтэй харагдана. Кроссоверын өөр нэг "чип" нь сонгосон горимоос хамааран цаг уурын эсвэл жолоодлогын тохиргоог өөрчлөх боломжтой төв консол дээрх товчлуурууд юм.

ASX-ийн дотор тал нь гадна талынх шиг өөрчлөгдөөгүй. Урд самбар нь даруухан харагддаг боловч дээд хэсэг нь бүрэн зөөлөн байдаг. Сүүлчийн шинэчлэлт нь төв хонгилд нөлөөлсөн: одоо түүний талууд зөөлөн, хооронд нь хөнгөн цагаан бүтэцтэй тосгуур байна. Вариаторын хөшүүрэг нь тэгш өнцөгт самбараас ургадаг бөгөөд өмнө нь дугуй хэлбэртэй байв.

Төв консол нь өнгөрсөн зүйл байсан: тохиромжгүй цэс бүхий мультимедиа, навигацгүй, цаг уурын хяналтын анхан шатны нэгж болох Ниссан системтэй харьцуулах боломжгүй юм. Хэрэв Juke хяналтын самбар нь өвөрмөц шинж чанартай бол ASX нь залгалтын сонгодог график юм.

Juke-ийн спорт суудал нь намхан, давчуу боловч жолооны хүрдэнд тохируулга хийгдээгүй нь маш тохь тухтай болгодог. 2018 оны хувьд энэ нь эргономикийн ноцтой тооцоо юм.

Том, үзэсгэлэнтэй ASX сэлүүрүүд нь Мицубишигийн спортлог өнгөрсөн үеийг санагдуулдаг боловч жолооч энд өндөр, босоо байрлалд суудаг. Энэ нь алсын барааны харагдацад онцгой давуу тал өгөхгүй бөгөөд Ниссан нь илүү сайн тольтой байдаг. ASX нь жолооны хүрдийг тохируулах боломжийг танд олгоно, гэхдээ Nissan, Mitsubishi хоёулаа өндөр хүмүүс тохируулгын хүрээ хангалтгүй байгаад гомдоллох болно.

Жукагийн арын хаалганууд нь багана дахь далд бариулын ачаар үл үзэгдэх юм (Альфа Ромео, бид таныг таньдаг). Бидний дөрвийг энд байрлуулах боломжтой байгаа нь тааламжтай гэнэтийн бэлэг барих магадлал өндөр байна. ASX нь хоёрдахь эгнээнд илүү өргөн байдаг: илүү өндөр таазтай, өвдөгний урд илүү өндөр толгойтой боловч хаалга нь жижиг өнцгөөр нээгддэг. Албан ёсны хэмжилт нь Nissan болон Mitsubishi -ийн ойролцоогоор ижил их биеийн эзэлхүүнтэй байдаг боловч хэмжилт хийгээгүй байсан ч ASX нь илүү гүн, илүү өргөн, тохь тухтай их биетэй болох нь тодорхой байна.

Juke загвар нь эх загвартай төдийгүй анхны загвартай байсан бөгөөд энэ нь дугуй тус бүрт зориулсан тусдаа шүүрч авах боломжтой, дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг дэвшилтэт өртөг юм. Одоо бүх дугуйгаар хөтөлдөг хөтөч байхгүй, турбо хөдөлгүүргүй, цэнэглэгдсэн хувилбаргүй, тэр ч байтугай "механик" ч байхгүй. Зөвхөн хамгийн энгийн сорогдсон 1,6 литр өөр хувилбаргүй. Эдгээр хувилбарууд нь үргэлж эрэлт хэрэгцээний үндэс суурь болж ирсэн бөгөөд худалдан авагчдыг Жукигийн дүр төрх бус, гадаад төрх нь голчлон татдаг байв.

Ижил хэмжээтэй хөдөлгүүртэй ASX нь зөвхөн "механик" -тай байдаг бөгөөд вариаторыг хоёр литрийн хөдөлгүүртэй, бүх дугуйгаар хөтөлдөг хослуулан санал болгодог. Илүү их хүч чадлын ачаар Mitsubishi нь илүү динамик машины сэтгэгдэл төрүүлдэг, ялангуяа дэлбээ ашиглан дамжуулалтыг гараар хянах боломжтой байдаг.

Джука-ийн нарийн төвөгтэй хувилбар нь илүү муу мэдрэгдэж, хөдөлгүүрийн зай багатай байдаг. Гэсэн хэдий ч Nissan-ийн "хэдэн зуун" хурдатгал нь 11,5 сек, ASX-ийн хувьд 11,7 сек байна. Ямар ч тохиолдолд CVT машинуудын динамикийг сэтгэл хөдөлгөм гэж нэрлэх боломжгүй юм.

Juke нь ASX-ээс илүү хурц бөгөөд бодлогогүй ажилладаг боловч 18 инчийн дугуйнууд нь түдгэлзүүлэлтийг нүхэнд тэсвэргүй болгосон - энэ нь хэтэрхий хот юм. Мицубиши нь хурц холболт, хурд сааруулагч зэрэгт дургүй боловч хөдөөгийн эгнээнд гайхалтай мэдрэмж төрүүлдэг. Нэмж дурдахад энэ нь илүү газар цэвэрлэгээтэй бөгөөд бүх дугуйгаар хөтлөх дамжуулагч нь Түгжих горимоор тоноглогдсон бөгөөд энэ нь тэнхлэгийн хоорондох хүчийг тэнцүү хуваарилдаг. Сегментийн хувьд ASX нь улс хоорондын чадвар сайтай боловч CVT нь урт гулсах дургүй байдаг.

Juke ба ASX нь ойролцоогоор ижил тэмдгээс эхэлдэг: эхнийх нь $ 14, нөгөө нь $ 329. Ниссан сонголтуудын үүднээс илүү ашигтай байдаг: CVT бүхий Mitsubishi-ийн үнийн шошго эхэлдэг хаана Juke аль хэдийн дууссан байна - $ 14. хамгийн энгийн багцын хувьд.

Буцаж ирсэн Juke ба ASX-ийн гол бэрхшээл нь рублийн ханшийн хэлбэлзэл биш харин Оросын чуулганы өрсөлдөгчид юм. Гадаадын кроссоверууд нь "Cret", "Capture" кинонуудаас ялгарах боломж юм, гэхдээ хэрэв Juke загвар зохион бүтээхээр шийдсэн бол Mitsubishi-ийн хувьд нөхцөл байдал илүү төвөгтэй байдаг. Японы нэг чуулганаас болж та ялгарахгүй бөгөөд үнийн бодлогын улмаас багц сонголт хязгаарлагдмал байна.

Төрөл	кроссовер	кроссовер
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Дугуйны дугуй мм	2530	2670
Газрын цэвэрлэгээ мм	180	195
Их биеийн эзэлхүүн	354-1189	384-1188
Жин хасах	1242	1515
Нийт жин	1685	1970
хөдөлгүүрийн төрөл	Агаар мандлын бензин	Агаар мандлын бензин
Ажлын хэмжээ, куб метр см	1598	1998
Макс. хүч, морины хүчтэй (эрг / мин)	117/6000	150/6000
Макс. сэрүүн. мөч, Нм (эрг / мин)	158/4000	197/4200
Драйвын төрөл, дамжуулалт	Урд, вариатор	Бүрэн, вариатор
Макс. хурд, км / цаг	170	191
0-100 км / цаг хурдалах, с	11,5	11,7
Түлшний зарцуулалт (дунджаар), л / 100 км	6,3	7,7
Үнэ, $.	15 456	17 773