Туршилтын хөтөч: Subaru Forester 2.0X
Загвар өмсөгч биш ч гэсэн тэрээр практик, өөртөө итгэлтэй, гайхалтай 4х4 хөтөчтэй, маш чадварлаг нэгэн юм. Субару нь шинэ Forester-оос маш их зүйлийг хүлээж байдаг, учир нь энэ нь илүү гялалзсан, илүү хүчирхэг дизайн өгсөн нь ховор тохиолддог. Үүн дээр Субаругийн бүх машинд байдаг ер бусын, аюулгүй замын хөдөлгөөн, харизма, ер бусын бахархлыг нэм ...
Өвгөн ойч бол хайрцагтай, тийм ч царайлаг биш, өндөрт өргөгдсөн тэрэг байв. Шинэ нь жийп шиг, илүү дэгжин, зөөлөн, дугуй хэлбэртэй болсон. Өмнөх үетэйгээ харьцуулахад бүх талаараа өссөн. Түрэмгийллийг нэмэгдүүлэхийн тулд хаалтуудыг илүү ихээр хаядаг бөгөөд урд болон хойд бамперууд нь өмнөх үеийнхээс хамаагүй илүү сонирхолтой байдаг. Урд гэрлийн бүлгүүд нь холын болон бага гэрлийн гэрлийг хуваах хэсэгтэй бөгөөд эргэх дохиог гэрлийн хажуу талд суурилуулсан. Урд бампер нь царцсан болон лакаар бүрсэн гадаргууг хослуулан хийсэн бөгөөд манангийн гэрлийн эргэн тойронд зөвхөн доод хэсэг нь хар хуванцараар хийгдсэн байдаг. Бамперын тавцан болон доод хэсэг нь ижил материалаар хийгдсэн, бүрэн өргөнтэй. Арын гэрлийн кластеруудыг арын хэсгүүдэд ухаалгаар нэгтгэсэн бөгөөд арын манангийн гэрлийг зүүн цацрагт, хойд гэрлийг баруун талд суурилуулсан. Ерөнхийдөө шинэ Forester нь шинэлэг, орчин үеийн харагддаг, гэхдээ нэгэн зэрэг танигдахуйц, анхных нь Субаругийн худалдан авагчдын хүлээж буй зүйл юм. Манай раллигийн зургаан удаагийн аварга Владан Петрович мөн шинэ Forester-ийн загварыг гайхшруулав: "Шинэ Forester бол хуучин загварын дүр төрхийг уучлаарай гэж би хэлж чадна. Машин нь маш сэтгэл татам, танигдахуйц харагдаж байгаа нь Субару автомашины дизайны гүн ухаандаа үнэнч хэвээр байна гэсэн үг."
Бидний тэмдэглэснээр дараагийн үеийн ой модчин бүх талаараа өсч хөгжсөн. Тэнхлэг хоорондын зайг нэмэгдүүлэхээс гадна өндөр (+85 мм), өргөн (+45 мм) ба урт (+75 мм) нэмэгдсэн. Энэ нь өмнөх үеийнхний шүүмжилдэг арын суудалд илүү их зай авчирсан. Арын суудлуудыг шинэчлэн боловсруулсан бөгөөд зорчигчдыг суудал болон харцаганы хэсэгт илүү тодорхой тэмдэглэж, жолоодлогыг илүү тохь тухтай болгожээ. Жолооч болон урд талын зорчигчид хоёулаа өмнөх үеийн Forester-т сэтгэл хангалуун байсан. Шинэ үе нь урд талын суудлууд, жолооч болон урд талын зорчигчдод зориулсан тохой тохилог өрөө, өвдөгний өрөө гэх мэт давуу талуудтай. Бүхээгний хувьд загварыг Импреза загвараас хамгийн бага өөрчлөлттэйгээр "зээлж" авч, машины хэмжээсэд тохируулан хийдэг.
Энэ бол Subaru бөгөөд жолоодлогын гүйцэтгэлийг том үсгээр хэвлэх төлөвтэй байна. Владан Петрович мөн Ойн ажилтан үүнийг хийдэг гэдгийг бидэнд батлав: "Бие нь маш тод, маш их гэрэлтэй, надад онцгой таалагддаг. Жолооны хүрд нь төгс тэнцвэртэй, шилжүүлэгч нь нарийн бөгөөд хөнгөн. Субару интерьерийн чанарыг сайжруулж байгаа ч материалын чанар нь Германы өрсөлдөгчдөөс хоцорч байгааг би тэмдэглэж байна. Хуванцар нь хатуу хэвээр байгаа боловч өндөр чанартай, сайн савласан. Хамгийн дээд түвшинд дуусгах. Орон зайг зохион байгуулах тухайд Субару энэ тал дээр үргэлж сайн байсан тул одоо ч мөн адил. Бүх зүйл бидний хүсэн хүлээсэн газарт тохиолддог бөгөөд энэ машинд дасан зохицоход цаг хугацаа шаардагдахгүй. Жижиг гурван талт жолооны хүрд нь онцгой магтаал хүртэх ёстой бөгөөд энэ нь заримдаа Imreza WRX STi-ийн "ажлын байр"-тай төстэй байдаг. Дотор талын хамгийн сүүлийн "станц" нь их бие байсан бөгөөд өмнөх үеийнхээс 63 литрээр нэмэгдэж, хатуу 450 литр болжээ. Арын суудлын нурууг нугалж, дараа нь 1610 литрийн багтаамжтай болно. Их биений зүүн талд 12V цахилгаан холбогч, их биений шалан дээр холбогдох тоног төхөөрөмж бүхий сэлбэг дугуй байдаг. Гэвч улсын аварга хаалгаа нямбай хаагаад, ралли маягаар товчхон “Литрээр ямар зөрүүтэй юм бэ. Энэ бол Субару." Тэгээд тэр даруй жолооны ард суув.
Түлхүүрийг эргүүлсний дараа намхан боксчин архирахад таныг Субару машинд сууж байгааг илтгэв. 2 литрийн хөдөлгүүр нь хүч чадлаараа (150 морины хүчтэй) тархдаггүй, гэхдээ 1.475 кг жинтэй машиныг тэгээс 100 км / цаг хүртэл 11 секундын дотор асаахад хангалттай юм. “Цаасан мэдээлэл тийм ч гайхалтай биш байж магадгүй, гэхдээ Форестер маш сэргэг байж чаддаг. ... Хэрэв бид бүх морины хүчийг ашиглахыг хүсч байвал хөдөлгүүрийг илүү өндөр эргэлтэнд "эргүүлэх" ёстой бөгөөд энэ нь боксер хөдөлгүүрийн концепцийн онцлог шинж юм. Субару автомашинууд нь мөн бүх дугуйгаар хөтөлдөг тул хөдөлгүүрийн ажиллагааг илүү төвөгтэй болгодог гэдгийг мартаж болохгүй. Гэхдээ илүү эрэлт хэрэгцээтэй байгаа тул Subaru AWD-ийн санал болгож буй бүх давуу талыг ашиглан автомашинаас арай илүү зүйл хүлээж байгаа хүмүүст сэтгэл хангалуун байх турбо хөдөлгүүрүүд байдаг. ” Маш сайн дугуйгаар хөтөлдөг энэхүү бензин хөдөлгүүрийн хэрэглээнд ул мөрөө үлдээжээ. Туршилтын үеэр бид 700 орчим км замыг туулж, ийм ойлголттой Субаругийн хүлээгдэж буй шатахуун зарцуулалтыг бүртгэв. Форестер 2.0X хотоор явж байхдаа 11 км-т 100 литр бензин зарцуулдаг байсан бол задгай хөдөлгөөнд ойролцоогоор 7 литр / 100 км зарцуулдаг байжээ. Хурдны зам дээр ашиглалтын явцад хэрэглээ нь ойролцоогоор 8 л / 100 км байв. Машины жин, байнгын дугуйгаар хөтөлдөг, агаарын эсэргүүцэл илүү өндөр байгааг харгалзан үзэхэд энэ нь хангалттай үр дүн гэж үзэж байна.
Шинэ Subaru Forester нь өмнөхөөсөө "зөөлөн" болсон. Үүн дээр 100 миллиметрээр өндөр байгааг нэмбэл муруйнууд илүү налуу болно гэж найдаж байна. "Тийм ээ, шинэ Forester хуучин загвараасаа хамаагүй зөөлөн бөгөөд өндөрт булангийн бөхийх нь илүү мэдэгдэхүйц юм. Гэхдээ бүх зүйлийг маш зориуд хийсэн." Петрович тайлбарлав. “Олон жилийн ралли уралдааны туршлага өөрийн илэрхийлэл болсон. Forester хүртэл ралли маягаар жолоодож болно. Та хүссэн үедээ арын хэсгийг авч болно, гэхдээ энэ нь зөвхөн энэ машиныг жолоодох хөгжилтэй байдлыг нэмнэ. Үнэн хэрэгтээ Forester-ийн хувьд бүх зүйл жолоочоос хамаарна. Хэрэв та ая тухтай, гөлгөр аялахыг хүсч байвал Форстер үүнийг боломжийнхоо хэрээр төлөх бөгөөд хэрэв та түрэмгий жолоодохыг хүсвэл машин нь гулсалтыг удирдах боломжийг олгоно. Форстер нь маш найрсаг бөгөөд аюулгүй байдлын өндөр түвшинд та хүссэнээрээ тоглох боломжтой нь ийм концепцийн автомашины хувьд гайхалтай юм. Энэхүү түдгэлзүүлэлтийн үзэл баримтлал нь илүү хүчирхэг турбо хөдөлгүүрийг хялбархан дэмждэг гэж би бодож байна. Учир нь өндөр өндрөөс үл хамааран боксчин хөдөлгүүрийг маш бага суурилуулсан гэдгийг мартаж болохгүй, энэ нь жолоодох үед илүү эрх чөлөө, эргэлт хийх үед илүү нарийвчлалтай замыг өгдөг. – гэж манай улсын ралли аварга дүгнэж байна.
Илүү хүнд үеийн Субару Форестерын тохь тух, тохилог байдал хамгийн дээд түвшинд байна. Арын зорчигчид өндрөөсөө үл хамааран урд суудлын ар талыг өвдөгөөрөө түлхэхгүй. Жолоодлогын тав тухтай байдлын талаар бид шинэ загвар нь өмнөх загвараасаа "зөөлрүүлсэн" бөгөөд энэ нь ялангуяа хойд зорчигчдыг баярлуулах болно гэдгийг бид аль хэдийн тэмдэглэсэн. Зорчигчийн тасалгаа нь бүрэн хөдөлгөөнгүй хэвээр байгаа тул ой модчин хамгийн том нүх сүвийг ч "үл тоомсорлох" болно. Том тэнхлэг хоорондын зайтай тул хажуугийн жигд бус байдал нь энэ машинд хялбар ажил болно. Бидний цорын ганц жолоодлогын гомдол болох тул машин нь өндөр, толь нь том тул бид салхины дуу чимээг өндөр хурдтайгаар хэлэх хэрэгтэй.
Хэдийгээр бартаат замын нөхцөлд энэ машины боломжийн талаар цөөхөн хүн боддог ч бид энэ асуултад бас хариулах болно. Даруухан. Хэдийгээр тэгш хэмтэй бүх дугуйгаар хөтөлдөг барзгар, хайрган замд сайхан сэтгэгдэл үлдээсэн ч, эхний том саад бэрхшээлийг даван туулах боломжгүй байв. Харьцангуй жижиг "цэвэрлэгээ" нь чулуурхаг давааг даван туулах боломжийг олгодоггүй бөгөөд шаварлаг газар дээр том авиралтаар авирах нь "бартаат замын" шинж чанаргүй дугуйгаар хязгаарлагддаг. “Энэ бол урьд өмнө хэн ч явж байгаагүй газар явах жийп биш. Тиймээс зам дээрх зан үйл нь магтаал хүртэх ёстой. Тиймээс энд 4×4 хөтөч нь бартаат замын хүнд ачаанаас илүү аюулгүй байдлыг хангадаг. Эцсийн эцэст, энэ төрлийн автомашин эзэмшигчдийн 90 гаруй хувь нь Дакар раллид явахгүй бөгөөд өндөр хашлага авирч, эвдэрсэн асфальтан замаар явахад даван туулах ёстой хамгийн том саад бэрхшээл нь ихээхэн хэмжээний нүхээр дүүрдэг болохыг статистик харуулж байна. , тэгээд Субару яг л усан дахь загас шиг санагддаг газар. Хэт их авиралтын үед маш их тусалдаг уламжлалт доош буулгагчийг би ялангуяа сайшаах болно. Машинд олон хүн байсан ч Ойнчин хамгийн эгц толгод дээр ч машинаасаа амархан буудаг." Петрович тэмдэглэв.
Субару Форестерийн стандарт тоног төхөөрөмж нь маш өгөөмөр бөгөөд дунджаар жолоочийн хэрэгцээний ихэнх хэсгийг багтаасан байдаг (хэрэв Субаругийн жолооч огт дундаж байж чадвал). Тиймээс Forester хувилбарын хамгийн хямд хувилбарыг 21.690 еврогоор үнэлэх нь боломжийн юм шиг санагдаж байна. Учир нь худалдан авагч нь зам дээр ер бусын, аюулгүй байдлаар авирладаг, мөн Субаругийн бүх автомашинд байдаг харизма, ер бусын бахархалтай, өндөр түвшний практик, өргөн цар хүрээтэй автомашин авдаг.
Гурав дахь үеийн Субару Форестерийг жолоодож явахад бид GARMIN-ийн ажилд маш их гайхаж байсан. Nüvi 255w гэж тэмдэглэсэн навигацийн төхөөрөмж. Сербид энэ систем маш зөв ажилласан бөгөөд үүнийг GARMIN-ээс хүлээж байсан бөгөөд хамгийн жижиг газруудын нэрс, мөн төв замуудын хажуугийн уулзваруудыг төхөөрөмжийн өргөн дэлгэц дээрээс уншиж болно. Төхөөрөмж болон газрын зургийн нарийвчлалыг хамгийн их хэмжээгээр өсгөсөн ч гэсэн бидний байрлалыг харуулсан сум үргэлж замыг зааж өгсөн шугам дээр байсаар байсныг хангалттай нотолж байна. GARMIN нь дэлгэцийн харагдах байдал, ялгаатай байдлыг үнэлэх гавьяатай юм, учир нь бид хамгийн халуун наранд ч гэсэн байр сууриа хялбархан хянах боломжтой байв.
Видео туршилтын хөтөч: Subaru Forester 2.0X
