бид амралтаараа явах гэж байна

"Хэрэв та аялалын бэлтгэлийг даван туулж чадвал бусад нь зүгээр л зугаа цэнгэл болно." Энэ мэдэгдэлтэй мотоцикльчин бүр санал нийлэх байх. Бидний дуртай тээврийн хэрэгслийн онцлог нь аялалд бэлтгэхэд маш их хүчин чармайлт, мөнгө шаарддаг.

Бид санасан бүхнээ машиндаа хийж, амралт, амралтаараа явдаг. Хожим нь бид ихэнх зүйлийг ашигладаггүй, гэхдээ бид хэдэн зуун литр ачаа тээшний зайг дээд зэргээр ашигладаг - ихэвчлэн дээд тал нь утгагүй байдаг. Тэгвэл зорьсон газраа хүрч, амралтаа эхлүүлэх л үлдлээ. Мотоцикль улам бүр муудаж байна. Хамгийн муу зүйл бол ачаа тээшний зайгүйгээс бид хийлдэг усан сан, мини хөргөгчийг далайд авч явах боломжгүй юм. Бид гараашаас гарангуутаа л амралт, тайвшралаа эхлүүлдэг учир зам бол бас очих газар юм. Гэсэн хэдий ч аялалд бэлтгэх нь тийм ч хялбар биш юм.

Мотоцикль, мотоцикльчин бэлтгэх

Хэт хол явахгүй, ганц хоёр өдөр ч гэсэн дугуйгаа замд бэлтгэхэд шаардагдах хамгийн бага хугацаа бол дугуйны даралтыг шалгах, гинжний байдлыг шалгах, шаардлагатай бол чангалж, тослох явдал юм. . Тоормос, гэрэл, заагчаа шалгахыг сануулах шаардлагагүй. Энэ бүхэн таны аюулгүй байдлын тухай юм.

Олон өдрийн урт аялал бол өөр нэг резинэн гутал юм. Хэд хоног унавал нэг удаад 500-1000 км зам туулахад ямар ч цаг агаарт дайрч, олон хязгаарыг давж, бие нь сайжирч, муудаж, мотоциклийн зарим хэсэг нь элэгдэнэ. Ядарснаасаа болоод зогсоол хийхдээ хөлөө дэлгэхээ мартаад дугуй хагарч эсвэл хаа нэгтээ унаж магадгүй. Та ийм нөхцөл байдалд бэлэн байх ёстой. Мотоцикль нь мэргэжлийн үйлчилгээнд бэлтгэхэд тань туслах болно, гэхдээ та өөртөө анхаарал тавих хэрэгтэй - биеийн тамирын зааланд мөр, ходоод, нуруугаа дасгал хийх нь үнэ цэнэтэй юм. Мөн сонсголдоо анхаарал тавьж, урт замд явахдаа чихний бөглөө авчрах хэрэгтэй.

Хэдэн мянган машинтай машин. км, тэр шинэ тос, цэвэр агаар шүүгч, зузаан тоормосны дэвсгэр, засвар үйлчилгээ хийх боломжтой оч залгуур авах ёстой. Шаардлагатай бол чийдэн эсвэл гал хамгаалагчийг шатахуун түгээх станцаас худалдаж авч болно. Цахилгаан соронзон хальс болон хуванцар бэхэлгээний хавчаарууд нь бас ашигтай байж болох бөгөөд тэдгээрийг урт тууз болгон холбож "мини уях оосор" үүсгэх боломжтой. Хэрэв та уналтанд их биеийг эвдвэл соронзон хальс, клип нь зайлшгүй шаардлагатай. Дугуй дээрх "Tubeless" гэсэн бичээсээс харахад таны дугуй хоолойгүй дугуй дээр эргэлдэж байх магадлалтай. Дараа нь дугуй засварын иж бүрдэл худалдаж аваарай: дугуй, цавуу, файл, резинэн таглаа, дугуйг шахах шахсан агаарын сав. Дугуйны нүхийг авалгүйгээр файлаар цэвэрлэ. Дараа нь нугасны тусламжтайгаар цавуугаар бүрсэн резинэн залгуур оруулаад дугуйг уян хоолойгоор дамжуулан хавхлаг руу шургуулсан сумаар дүүргэнэ. Та ийм засварын хэрэгслийг ойролцоогоор 45 PLN-ээр худалдаж авах боломжтой. Хэрэв мотоцикль нь хоолойтой дугуйтай бол (энэ нь хигээсийн хувьд маш түгээмэл байдаг, гэхдээ энэ нь дүрэм биш) бол дугуйны хөшүүрэг, сэлбэг хоолой шаардлагагүй, учир нь вулканизатор ашиглах нь хамгийн сайн арга юм. Салсан дугуйг гараараа обуд дээр тавьж, шинэ дотоод хоолойг гэмтээхгүй байх нь хоёр хүнд хэцүү байдаг.

Хаалттай дэгээ бүхий бүс, тусгай чиргүүлээр чангалж байгаа нь аюулгүй байдлын баталгаа юм.

цаг агаарын аномали

Урт удаан аялал хийхдээ өмнө нь өмссөн хувцасаа өмс. Хэт богино бээлийтэй хуруу, бариу гутал эсвэл хэт богино өмдний доор салхилах нь ийм хувцас өмсөхөд саад болдог. Цагийн ажилдаа явахад тааламжгүй байдлыг тэвчиж чадна, гэхдээ долоо хоногийн турш өдөрт 8-15 цаг мотоцикл дээр сууж болохгүй. Хамгийн муу бөгөөд нийтлэг алдаа бол экспедицийг шинэ дуулгатай явах явдал юм. Дуулга нь полистирол дэвсгэрийг толгойн хэлбэрт тохируулахын тулд цаг хугацаа шаарддаг. Хэрэв энэ нь хэтэрхий бариу байвал хэдэн цагийн дараа унах нь хар дарсан зүүд болно; тэр ч байтугай хуйхыг гэмтээж болно. Швейцарийн Альпийн нуруунд аялахдаа таарч тохирохгүй шинэ дуулга өмссөн үед ийм зүйл тохиолдсон. Хоёр цагийн дараа энэ нь надад таагүй мэдрэмж төрүүлж эхэлсэн бөгөөд 1100 км яваад би тэвчихээ больсон. Дуулга нь жижиг биш байсан бөгөөд одоо ч надад байгаа - зүгээр л задалсан. Нөгөөтэйгүүр, Африк руу бээлийтэй эрхий хуруугаараа хийсэн аялал нь цанаар гулгасны дараа нэг хуруу нь мэдээ алдаж, гэртээ буцаж ирснээс хойш долоо хоногийн дараа сэргэхэд хүргэсэн.

Мотоциклийн борооны цуваа тээшиндээ хийж өгөөрэй. Хэдэн цаг аадар бороонд машин жолоодсоны дараа онолын хувьд ус нэвтэрдэггүй хүрэм, өмд хүртэл норж, бороо эсвэл бороо таныг хүлээж байх нь дамжиггүй. Явахаасаа өмнө гутлаа арчилж, угааж, дараа нь материалын ус үл нэвтрэх шинж чанарыг нэмэгдүүлдэг тусгай шүршигчээр шингээх нь зүйтэй. Та энэ шүршигчийг спортын хангамжийн дэлгүүрээс худалдаж авч болно. Та гинжтэй тосолгооны материал авчрахаа мартуузай.

Хаашаа явж байгаагаа мэдэж байгаарай

ЕХ-ны аль нэг улс руу явах гэж байгаа бол хаа сайгүй иргэний үнэмлэхээ оруулаад зарим улсын хилээр гарахаа ч анзаарахгүй. Гэсэн хэдий ч явахаасаа өмнө төлбөрийн карт эсвэл хэдэн арван эсвэл хэдэн зуун еврогоор зэвсэглэх нь зүйтэй, учир нь хаа сайгүй бэлэн мөнгөөр ​​төлөх боломжгүй юм. Юуны өмнө та очих газар эсвэл дамжин өнгөрөх улсын хууль тогтоомж, соёлыг мэдэх хэрэгтэй. Тухайн нутаг дэвсгэрээр явахдаа зам ашигласны төлбөр төлөх шаардлагатай эсэхийг шалгана уу (жишээлбэл, мотоциклд наасан виньетка худалдаж авах, эсвэл зөвхөн баримт хүлээн авах шатахуун түгээх станцуудад төлбөр төлөх - таны бүртгэлийн дугаар мэдээллийн санд орох болно. Хэрэв та тэнд байхгүй бол мандатыг төлөх болно). Замын янз бүрийн ангилалд ямар хурдны хязгаарлалт үйлчлэхийг олж мэдээрэй. Мөн гадаад хэлний үндсэн хэллэгийг мэдэх нь ашигтай. Жишээлбэл, Албани улсад газрын зураг дээрх цэг рүү чиглүүлэхийг хүсэхэд албани хүн толгойгоо дохиж "ё, ё" гэж давтан хэлэх нь таны хүлээж буй зүйлийг огт илэрхийлэхгүй гэдгийг мэдэх нь ашигтай юм. Ялангуяа та Силезид өссөн бол. Энэ тохиолдолд "жо" гэсэн үг, толгой дохих нь үгүйсгэх гэсэн үг юм. Нөгөөтэйгүүр, нүд гялбам шашин шүтлэг нь өөрсдийгөө дэлхийн хамгийн шашингүй үндэстэн гэж үздэг чехүүдийг инээлгэж чаддаг бөгөөд Балканы хойгт ахмад настангуудаас дайны үед юу хийсэн бэ гэж асуудаг заншил байдаггүй. Хэрэв та Серби, дараа нь Косово руу явах гэж байгаа бол Серби Косовог хүлээн зөвшөөрөхгүй байгаа тул буцаж ирэхгүй гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Улс төрийн хэлэлцүүлэгт оролцох нь дүрмээр бол сайн зүйл биш юм. Мароккогийн марихуан ургадаг Риф ууланд орохдоо болон зураг авахдаа болгоомжтой байх хэрэгтэй - энгийн фермер болон түүний хамтрагчид шаргуу ажиллаж байхдаа тэдний зургийг авахад огтхон ч баярлахгүй байж магадгүй юм. Дүгнэж хэлэхэд та хаана ч явсан тэр газрын талаар эхлээд уншаарай. ГХЯ-ны вэб сайтыг заавал шалгаарай, тэндээс шаардлагатай бүх мэдээллийг авах болно.

Мөн даатгалын талаар бүү мартаарай. Мотоциклийн хувьд ногоон карт гэж нэрлэгддэг картыг ЕХ-ноос гадуур худалдаж авснаар та гуравдагч этгээдийн хариуцлагын даатгал худалдаж авсан гэдгээ нотлох болно - таны гуравдагч этгээдийн хариуцлагын даатгал худалдаж авсан даатгалын компани танд ийм картыг үнэ төлбөргүй олгох ёстой. Хил дээр хүлээн авсан бичиг баримтаа нууж, хамгаалаарай - тэдэнгүйгээр таны явах гэж буй улсаас мотоциклийг авч явах боломжгүй болно. Эвдрэл гарсан тохиолдолд тусламж нь бас ашигтай байх болно (жишээлбэл, PZU - 200-250 PLN орчим даатгалын "Супер" хувилбар). Та цаашдын эмчилгээ хийлгэхийн тулд улс руу явах тээврийн зардлыг нөхөх боломжтой аялалын эрүүл мэндийн даатгалд хамрагдах ёстой. Ийм даатгал нь тодорхой хэдэн өдрийн турш хийгддэг бөгөөд маш хямд байдаг. Гадаадад чамд ямар нэгэн зүйл тохиолдвол даатгал байхгүй 

Замаа баглаа

Мотоцикль дээр олон хэрэггүй зүйлсийг баглаж болно. Гэсэн хэдий ч таны туршлага нэмэгдэхийн хэрээр ачаа тээш тань багасч эхлэх болно. Танд хэрэгтэй зүйл бол ойролцоогоор 45-50 литрийн багтаамжтай хойд төв их бие, савны цүнх юм. савны уут. Мөнгө, бичиг баримтаа хэд хэдэн халаасанд нуу. Баримт бичгийнхээ зургийг аваад өөртөө цахим шуудангаар илгээнэ үү - хэн ч үүнийг чамаас хулгайлахгүй. Ус, хоол хүнс, савны уутанд багтах камераас бусад бүх зүйлийг ачаа тээш рүүгээ хий. Савны уут нь мотоциклд оосор эсвэл түлшний саванд бэхлэгддэг. Энэ нь үргэлж таны өмнө байдаг бөгөөд та архи ууж, зураг авахуулахын тулд дугуйнаасаа буух шаардлагагүй болно. Нэмж дурдахад, энэ нь ихэвчлэн суурилагдсан карт эзэмшигчтэй тул жолоо барьж байхдаа ч гэсэн картыг таны урд эргүүлж болно. Сул тал? Энэ нь түлш цэнэглэхэд хүндрэл учруулж, урд дугуйнд жин нэмдэг. Хэт том бол хэт хөндлөн салхитай дарвуулт онгоц бөгөөд хэрэв та буруу сонгосон бол таны цагийг сүүдэрлэх болно. Ус, камер, сэндвич, бээлий - танд том савны уут хэрэггүй.

Мөн их биеийг хэрхэн сонгох вэ? Би хуванцар зууван хэлбэрийг санал болгож байна. Энэ нь куб хөнгөн цагаан шиг сайн харагдахгүй ч илүү практик юм. Энэ нь илүү тохирох болно, энэ нь уян хатан, унах үед үүнийг таслахад хэцүү байдаг. Энэ нь агаарын эсэргүүцэл багатай бөгөөд энэ нь мотоциклийн жолоодлогын чанар, түлшний зарцуулалтад нөлөөлдөг. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та ачааны тээш, дээд цүнх хүрэлцэхгүй бол та зорчигчтой явж байгаа бол та тавиур дээр хөрөнгө оруулалт хийж болно. Тэд дугуйны хүндийн төвийг төвийн тэрэг эсвэл савны цүнх шиг нэмэгдүүлэхгүй, харин илүү өргөн тээврийн хэрэгсэлд нэвтрэхэд илүү хэцүү хэвээр байгаагаараа давуу талтай.

Хурдны зам, орон нутгийн зам

Та хаашаа явахаа аль хэдийн мэдэж, маршрутаа төлөвлөчихсөн байна. Та тэнд зугаацах гэж очдог тул яарах хэрэггүй, учир нь машинаас ялгаатай нь аялал өөрөө хөгжилтэй байх болно. Хэрэв та хэдэн зуун км-ээс илүүгүй жолооддог бол хажуугийн замууд болон цөөн хүнтэй замуудыг оруулаарай. Зам дээр эндуротой бол шороон зам, нүхний нүхийг огтолж болно. Ердийн дугуй унахдаа та гол хурдны замаас алслагдсан хот, тосгоноор дамжин ороомог замыг сонгож болно. Тиймээс та машинаар хүрч чадаагүй сонирхолтой газруудыг олох боломжтой болно. Гэсэн хэдий ч хэрэв танд цаг хугацаа хязгаарлагдмал, зорьсон газраа хүрэхэд хэдхэн хоног байгаа бол аюулгүй, хурдан хурдны зам эсвэл хурдны замаар зорьсон газартаа үлдэхийн тулд хэмнэгдсэн хоногуудыг ашиглах уу гэдгийг бодох нь зүйтэй.

Холын замд та норж, хөлрөх, хөлдөх нь гарцаагүй. Чи чадна гэсэн үг, гэхдээ бэлтгэл сайтай байвал тэгэхгүй.

Борооны хувьд танд аль хэдийн дурдсан борооны хэрэгсэл байгаа. Хүйтэн цаг агаарын хувьд - салхины хамгаалалттай доторлогоо, гурав дахь дулааны доторлогоо. Та оронд нь нэмэлт давхаргын хувцас өмссөнөөр дулааны доторлогооноос салж болно. Дулааны дотуур хувцас нь зайлшгүй байх болно. Үнэхээр хүйтэн үед хамт яваа хүмүүс чинь цааш явах хүсэлтэй байж магадгүй гэдгийг үл тоомсорлож, шаардлагатай гэж үзвэл хамгийн ойр газар халуун цай ууж зогсохыг хүс. Их даарвал олон жил харамсаж болно. Сайн мотоциклийн хувцас дулаахан байх ёстой бөгөөд халуун цаг агаарт онгойлгох боломжтой аль болох олон хавтантай байх ёстой. Хамгийн их хүсдэг савхин хувцас нь мотоцикльчдод хамгийн бага ашиг тустай байдаг. Тэд асфальтаа унах, маажих үед сайн хамгаалдаг боловч хүйтэнд тэд хөлддөг, халуунд хөлөрч, гэрлэн дохион дээр зогсдог. Зуны дундуур Италид сугандаа авч явах, тэвшиндээ авч явахаас илүүтэй, ердийн үед хэрэглэх боломжтой, агааржуулалтын олон нүхтэй хөнгөн хамгаалалтын хувцастай байх нь дээр. Элэгдэлд тэсвэртэй материалаар хийсэн хүрэм, өмд нь хамгаалалтын болон функциональ доторлогооны тээвэрлэгч болгон ашиглах зориулалттай. Хэрэв та 5 минутын дараа хувцас өмсөж байгаа бол энэ талаар бодоорой. агааржуулагчтай дэлгүүрийн хувцасны өрөөнд. Хэрэв та 30 градусын халуунд наранд гарсан, хувцасныхаа товчийг тайлсан бол яах вэ?

Халуурах үедээ хувцасла

Хэт халуун, агаарын температур 36 хэмээс дээш байвал хувцас тайлах нь огт хөрдөггүй! Үр нөлөө нь эсрэгээрээ байх болно. Таны хүрээлэн буй орчин таны биеэс илүү халуун байдаг тул та илүү их халж эхэлнэ. Туршлагатай аялагчид ийм нөхцөлд ус шингээдэг зүйлээр зөв хувцаслах хэрэгтэй гэдгийг мэддэг. Артерийн судаснуудын хэсэгт хүзүүндээ усаар норгосон даавуу, малгайны доор нойтон халхавч зүүж, өмдний судаснуудын хэсэгт усаар чийглээрэй. Тэгвэл та өвлийн улиралд хувцасладаг байсан ч үсний хувцас өмсөж, малгайгүй явж байснаас илүү сэрүүн байх болно. Усыг ууршуулах нь таны биеэс дулааныг зайлуулж, цусыг хөргөнө. 36 хэмээс дээш температурт хувцас тайлах нь зүгээр л үр дүнгүй болж, эрүүл мэнд, амь насанд аюултай. Хөл гар бадайрах, хэвлийн доод хэсгээр базлах, толгой өвдөх, толгой эргэх, хөлрөхгүй байх үед бие хэт халж, шингэн алддаг. Энэ бол амь насанд аюул учруулж болзошгүй нөхцөл юм.

Зорчигчтой хамт яв

Зорчигчтой хамт явах нь хоёр хүн багтаах боломжтой ямар ч мотоциклоор явах боломжтой. Спортын загвар дээр 50 км-ийн дараа зорчигч таагүй мэдрэмж төрж, 150 км-ийн дараа тэр зөвхөн зогсох талаар бодох болно, 300 км-ийн дараа тэр үүнийг үзэн ядах болно. Ийм мотоцикльтой бол та хоёр нэлээд богино аялал хийхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд амралтын өдрүүдийн цугларалт хийх аялалыг өөртөө сонгодог. Эдгээр дугуйг үйлдвэрлэгчид аялахад тохиромжгүй гэдгийг мэддэг тул заримдаа ачаа тээшээ зөөвөрлөхөд хялбар болгохын тулд зарим нэмэлт хэрэгсэл худалдаж авахын тулд шаргуу ажиллах хэрэгтэй болдог. Нөгөө талаар аялалын машинууд байдаг бөгөөд ихэвчлэн спортын хөдөлгүүрүүд эсвэл бүх газар нутгийн түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон байдаг. Тэд өндөр, босоо сууж, буйдан дээр зорчигч, жолоочид хангалттай зай байдаг. Энэ тохиолдолд аялалын хэрэгслүүдийн жагсаалт маш урт байна. Эдгээр загварт зориулагдсан хажуугийн болон дунд тавиур, савны уутыг дилерийн газруудаар худалдаалж байна. Гэсэн хэдий ч, тэдгээрийг нөөцлөхөөсөө өмнө тооны машин аваад, таны дугуй хэр их ачааг үүрч болохыг тооцоол. Зөвшөөрөгдөх нийт жингийн талаархи мэдээллийг F2 зүйлийн дагуу бүртгэлийн баримтаас олж болно. Жишээлбэл, маш алдартай Suzuki V-strom 650-ийн хувьд мэдээллийн хуудасны F2 догол мөрөнд 415 кг жинтэй, мотоцикль нь 214 кг жинтэй (2012 оны загвар) байвал бид үүнийг ачиж болно ... 415-214 = 201 кг. . Жолооч, зорчигч, ачаа тээшний жинг оруулаад. Хөдөлгүүр нь томрох тусам дугуй томрох тусам та түүн дээр илүү их ачиж болно гэж бүү хууртаарай. Том унадаг дугуй нь илүү их ачааг үүрдэг бөгөөд том машин дээр таны бодож байснаас хамаагүй бага ачаа үүрдэг байж магадгүй юм.

Аюулгүй байдлын асуудал

Аюулгүй байдлын талаар анхаарах зүйлс Зорчигч жолоо барьж байхдаа юу хүлээж байгааг мэдэж байх ёстой, мотоцикль булан тохойд тонгойх үед хэрхэн биеэ авч явах, юунаас барих, цангаж байгаагаа хэрхэн дохио өгөх вэ. Мотоцикль дээр суусан анхны хүнд яаж унах, яаж буух нь тодорхойгүй байх болно - жолооч эсвэл зорчигч эхлээд сууна. Тиймээс та буйдан дээр суугаад мотоциклоо чанга атгах эсвэл хажуугийн тавиур дээр дэмжихэд зорчигч сууна. Зүүн хөлөө зүүн хөлийн түшлэг дээр тавиад гарыг чинь бариад баруун хөлөө буйдан дээр тавиад сууна. Тиймээс ард байгаа хүндээ эдгээрийг зааж өгөөрэй, тэгвэл та сандрах, жишээлбэл, шуудуу руу нисэхгүйн тулд мотоциклийг налуулахад л зорчигчийг эргүүлэхээс зайлсхийх болно.

Ачаатай мотоцикль нь тодорхой бэлтгэл шаарддаг тул бэлтгэлтэй байгаарай. Арын суудалд нэмэлт хэдэн арван кг жинтэй бол хойд дугуйг жинлэж, урд талын ачааг буулгана. Энэ нь машин эргэх үед тогтворгүй болж, тоормосны зай нэмэгдэж, хүчтэй хурдлах үед урд дугуй нь замаас гарч болзошгүй гэсэн үг юм. Үүнээс зайлсхийхийн тулд тохируулагчийг тайлахад машин хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлэхийг мэдрэх хүртэл илүү болгоомжтой жолоодоорой. Тоормослохдоо хэрэв зорчигч буйдан дээрх бариулаас бариагүй бол, жишээлбэл, таны мотоцикль дээр байхгүй тул тэр таныг гулсуулж эхэлнэ гэдгийг санаарай. Өндөр хурдтай хүчтэй тоормослох үед зорчигч таныг түлшний сав руу түлхэж, жолооны хүрдний жолоодлого алдагдана. Өөрийгөө аврахын тулд та тоормослохоо зогсоох хэрэгтэй бөгөөд энэ нь муу санаа байж магадгүй юм. Мотоциклийн жингийн өсөлтөөс үүсэх сөрөг нөлөөллийг багасгахын тулд зорчигчийг суулгахын өмнө арын дугуйг үйлдвэрлэгчийн санал болгож буй нөхцөлөөс ойролцоогоор 0,3 бар (жишээлбэл, 2,5-2,8 бар) хүртэл шахах хэрэгтэй. Арын цочролын хаврын хурцадмал байдлыг цаашид нэмэгдүүлээрэй - та үүнийг мотоциклийн хамт өгсөн түлхүүрүүдийн багцад оруулах тусгай түлхүүрээр хийх болно.

Багаар жолоодох

Томоохон гэгддэг мотоциклийн хамт унасан хэсэг нь 4-5 машин. Ийм бүлэгт унах нь нэлээд тохь тухтай хэвээр байгаа боловч бүлгийн сайн зохицуулалт шаарддаг. Энэ сэдвээр тусдаа гарын авлага бичиж болно, гэхдээ бид өөрсдийгөө үндсэн ойлголтоор хязгаарлах болно.

1. Бид үргэлж гэж нэрлэгддэг зүйл рүү явдаг. өнгөрөх. Бүлгийн ахлагч замын хажуугаас хөдлөхөд дараагийн дугуйчин замын хажуугаас 2 секундын турш гарч ирдэг (зай нь хурдаас хамаарна). Гурав дахь мотоцикльчин дахин замын тэнхлэгийг дагаж, эхний машины ард, дөрөв дэх нь замын ирмэгээс хоёрдугаарт ордог. Гэх мэтчилэн бүлгийн машинуудын тооноос шалтгаална. Энэхүү тогтоцын ачаар тэдний ард байгаа дугуйчид яаралтай тоормослох хангалттай зайг хадгалж байдаг.

Бүлэгт бид гэж нэрлэгддэг зүйл рүү явдаг. өнгөрөх. Биднийг удаашруулахад дугуйнууд бие биедээ ойртдог.

2. Бүлгийн ахлагч маршрутыг мэддэг эсвэл навигацитай. Энэ нь хамгийн бага туршлагатай дугуйчид болон хамгийн бага гүйцэтгэлтэй дугуй эзэмшигчдийн ур чадварт тохирсон хурдаар унадаг. Агуу туршлагатай мотоцикльчид хамгийн хүчирхэг машинд суудаг тул шаардлагатай бол бүлгийнхнийг хялбархан гүйцэж чаддаг. Бүлгийн ахлагч толинд арын хэсэгтэй харьцаж, түүнтэй хамт гүйцэж түрүүлэх маневр хийхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд ингэснээр бүхэл бүтэн бүлэг хамтдаа аюулгүйгээр гүйцэтгэх боломжтой болно.

3. Түлш цэнэглэх давтамж нь хамгийн бага түлшний савны багтаамжаас хамаардаг бөгөөд нэг хүн цэнэглэхэд бусад нь цэнэглэдэг. Хамгийн бага түлшний савтай мотоциклоос дор хаяж хоёр дахин том сав унадаг хүмүүс л тэр болгонд дүүргэх шаардлагагүй.

4. Шатахуун түгээх станцаас гарч, групп үүнийг жигд, үр дүнтэй гүйцэтгэдэг. Дараалалд зогссон мотоциклууд ойртож байна. Хэн ч ганцаараа урагшаа татдаггүй, учир нь тэр аль хэдийн 2 км-ийн зайд байх үед магадгүй бүлгийг хааж байгаа бүлэг станцаас гарахыг оролдох болно. Дараа нь гүйцэж, бүлэг байгуулахын тулд маш хурдтай уралдаж, тухайн үед бүлгийн гишүүдийн дунд шахагдсан машинуудыг гүйцэж түрүүлэх хэрэгтэй болно. Гэрлэн дохио, тойруу зэрэгт ойртох үед ч мөн адил зарчим үйлчилнэ. Мотоциклууд хурдаа сааруулж, нэгдэж, нэг чадвартай организм шиг ийм газрыг дайран өнгөрдөг. Удирдагч нь ногоон дээр үсэрч, бусад нь үсрээгүй бол тэр бүлгийнхэн дараагийн гэрлэн дохио руу сандрахгүйгээр гүйцэж чадах тийм хурдтай жолооддог.

Мотоциклийн тээвэр

Заримдаа янз бүрийн шалтгааны улмаас та тийшээ хөдөлж эхлэхийн тулд мотоциклийг машинаар зорьсон газартаа хүргэх шаардлагатай болдог. В ангиллын жолооны үнэмлэхтэй бол та зөвшөөрөгдсөн нийт жин (GMT) нь 3,5 тонноос ихгүй тээврийн хэрэгсэл (машин + чиргүүл + ачаатай чиргүүл) жолоодох боломжтой. Ачаатай чиргүүл өөрөө илүү масстай байж болохгүй. машины массаас илүү. Чиргүүл энэ машиныг хэр хүнд татах вэ - та хариултыг мэдээллийн хуудаснаас олох болно. Жишээ нь: Subaru Forester нь 1450 кг жинтэй, нийт жин нь 1880 кг. 3500 кг-ын чиргүүлтэй хязгаар нь яг л булан тойроод байна. Сайн мотоциклийн чиргүүл нь хөнгөн, ойролцоогоор 350 кг жинтэй, нийт жин нь ойролцоогоор 1350 кг болно. Тус бүр нь 210 кг-аас дээш жинтэй дөрвөн хүнд дугуйтай чиргүүлийн жин 350 кг + 840 кг = 1190 кг. Мотортой ачаатай чиргүүлийн жинг түүнийг татах машины жин дээр нэмбэл: 1190 кг чиргүүл (энэ тохиолдолд 1350 кг) + 1450 кг машин (жолоочтой бол 1880 кг) болно. 2640 кг) = 3500 кг. Тиймээс манай тохиолдолд тээврийн хэрэгслийн бодит жин нь XNUMX кг-аас хамаагүй доогуур байв.

Албани. Комани нуурын аялал. Энэ удаад юу ч живсэнгүй (motorcyclos.pl)

Таны харж байгаагаар В ангиллын жолооны үнэмлэхтэй, нэг тэнхлэгтэй чиргүүлтэй, үргэлж өөрийн тоормостой бол нэлээд том массыг тээвэрлэх боломжтой. Мотоциклийг тодорхой дүрмийг дагаж, аюулгүй, тоног төхөөрөмжид гэмтэл учруулахгүйгээр тээвэрлэх боломжтой. Нэгдүгээрт, чиргүүл нь мотоциклийг тээвэрлэхэд тохирсон байх ёстой, өөрөөр хэлбэл урд дугуйндаа түгжигдсэн эсвэл хөдөлгөөнгүй болгох бариултай байх ёстой.

Мотоцикль нь тээвэрлэх явцад нааш цааш хөдөлж чадахгүй - урд дугуйны түгжээ нь үүнийг хөдөлгөөнгүй болгодог эсвэл уях боломжийг олгодог. Мотоциклийг чиргүүл дээр байрлуулж, дугуй нь түгжигдсэний дараа хажуугийн тавцан дээр ч, төв тавиур дээр ч байхгүй. Энэ нь зөвхөн дугуй дээр зогсдог. Бид машинаа дэгээ эзэмшигчдэд бэхэлдэг бөгөөд үүний тусламжтайгаар чиргүүл нь мотоциклийг хүрээний толгойд бэхлэх тусгай бүсээр тоноглогдсон байх ёстой. Үүнтэй адилаар мотоцикль нь арын хэсэгт, жишээлбэл, зорчигчийн бариулаар бэхлэгддэг. Хэрэв энэ нь хөнгөн нэхмэл эсвэл эндуро бол зөвхөн урд хэсэг нь хангалттай байдаг. Бүсийг мотоциклийн түдгэлзүүлэлтийн зарим хэсгийг салгаснаар арилгадаг боловч тэдгээрийг гэмтээхгүй. Би өөрөө дугуйгаа зөөж байх үед Suzuki V-Strom 5 маркийн 17 см-ийн урд түдгэлзүүлэлтээс ердөө 650 см-ийг чиргүүлийн 7-ыг аюулгүйгээр давахад зарцуулсан. км. Тогтмол мотоциклийг хажуу тийш нь татахыг оролдох үед чиргүүл дээр хөдлөх ёсгүй. Чиргүүл бүхэлдээ хөдлөх ёстой, гэхдээ мотоцикль нь хатуу зогсох ёстой. Холын зайн тээвэрлэлтийн хувьд дугуй болон хүрээний толгойн хооронд гар хийцийн эсвэл гар хийцийн түгжээг оруулснаар түдгэлзүүлсэн аяллыг хэдэн өдрийн турш хааж болно. Блокны нэг төгсгөлийг хүрээний толгойн нүхэнд хийж, нөгөө үзүүрийг дугуй дээр хийнэ (далавчийг урьдчилан салгах). Дараа нь мотоциклийг дугуйг хаалтанд хүрэх цэг дээр гулзайлгах хүртэл аль болох доош татаж болно.

Мотоциклыг тээвэрлэхэд ашигладаг бүс нь "сохор" байх ёстой, өөрөөр хэлбэл. дэгээгүйгээр, эсвэл хаалттай дэгээ, карабинтай. Ихэнх туузан дамжуулагчийн ил гарсан дэгээ нь суларч, ачаа чиргүүлээс унах болно. Туузан элэгдэлд өртсөн газруудыг резинэн дэвсгэрээр хамгаалсан байх ёстой. Хэрэв та эхний хэдэн арван километрийг туулсны дараа бүсний хурцадмал байдлыг шалгаад юу ч сулрахгүй бол аяллын төгсгөлд чиргүүл дээрх мотоцикльд ямар ч аймшигтай зүйл тохиолдох ёсгүй.