Бид жолоодсон: Porsche Taycan Turbo бол ирээдүйтэй хувьсгал юм
Надаас үүнийг хүлээн зөвшөөрөхийг хүсэхээс өмнө би бол ноцтой цахилгаан спорт машинуудын (хэрэв та хүсвэл супер спорт ч гэсэн) утгыг сайн мэдэхгүй цахилгаан скептикүүдийн нэг юм. Миний уншиж, сонсдог цахилгаан хөтөчийн сүлд дуунаас үл хамааран (энэ нь мэдээжийн хэрэг эрчилсэн биш гэдгийг би хүлээн зөвшөөрч байна). Спортын машинд хөнгөн жин гэдэг нь Поршегийн маш анхааралтай бөгөөд байнга давтдаг тарни бөгөөд анхны BEV-ийг бүтээхээр шийдсэн үед энэ нь бараг ер бусын байсан бөгөөд энэ нь жинхэнэ Поршегийн бүх шинж чанарыг агуулсан байх болно гэж тэр даруй мэдэгджээ. "Зоригтой" - Би тэр үед бодсон ...
Тэд өсөн нэмэгдэж буй GT сегментийнхээ гишүүн болох дөрвөн хаалгатай загварыг сонгосон нь үнэхээр логик юм. 4,963 метрийн өндөртэй Taycan нь зөвхөн Panamera (5,05 метр)-ээс богинохон биш, их багагүй том машин - энэ нь бас сонгодог дөрвөн хаалгатай машин юм. Энэ бүхний сонирхол татсан зүйл нь тэрээр сантиметрээ маш сайн нууж, хүн үнэхээр ойртоход л таван метр урт нь ил гарч ирдэг.
Загвар зохион бүтээгчид Taycan -ийг илүү том Панамера гэхээсээ илүү гайхамшигтай 911 рүү ойртуулснаар ажлаа маш сайн хийжээ. Ухаалаг. Мэдээжийн хэрэг, тэдэнд хангалттай хүч өгөх хангалттай зай хэрэгтэй байсан нь тодорхой байна (уншина уу: хангалттай том зай суурилуулах). Мэдээжийн хэрэг, жолоодлогын динамикийн үнэлгээнд 911 GT суперспортын загвар эсвэл Тайканы буцалтгүй тусламжийн аяллын хувьд ижил ваттыг тооцдоггүй нь бас үнэн юм. Тиймээс Тайкан зөв компанид байгаа нь тодорхой байна ...
Порше шинэ загвараа туршиж үзэх боломжийг бидэнд зөвхөн намрын эхэн үед, ойролцоогоор нэг жилийн өмнө автомашинаа танилцуулах үеэр өгсөн нь танд сонин санагдаж магадгүй юм. Энэ хооронд (мөн Порше ч гэсэн) тахал дэгдэж, анхны унааг сольж, шилжүүлснийг санаарай ... Одоо, Taycan анхны шинэчлэлтийг авахын өмнөхөн (зарим шинэ өнгө, алсын зайнаас худалдан авалт, анхааруулах дэлгэц ... facelift хийх нь одоогоор буруу гэсэн үг байж магадгүй), гэхдээ энэ бол тэдний хувьсгал гэж хэлсэн машины жолооны ард анх удаа сууж чадсан явдал юм.
Эхлээд санах ойг сэргээхийн тулд хэдэн тоо хэлж болно. Одоогийн байдлаар Taycan 4S, Taycan Turbo, Turbo S гэсэн гурван загвар байгаа. Нэрийн эргэн тойронд маш их бэх асгарч, олон зоримог үгс хэлсэн (Жишээ нь, Элон Маск ч бүдэрсэн) гэхдээ үнэн юм. Porsche, Turbo шошго нь үргэлж "хамгийн дээд эгнээнд", өөрөөр хэлбэл хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүрүүдэд (мөн хамгийн нэр хүндтэй тоног төхөөрөмжид) зориулагдсан байдаг. Энэ нь мэдээжийн хэрэг зөвхөн S нэмэлт юм. Энэ тохиолдолд энэ нь турбо үлээгч биш, энэ нь ойлгомжтой (өөрөөр бол 911 загварууд нь турбо хөдөлгүүртэй, гэхдээ турбо шошго байхгүй). Эдгээр нь мэдээж Тайкан дахь хамгийн хүчирхэг хоёр цахилгаан станц юм.
Эргэн тойронд нь бусад бүх зүйл суурилуулсан хөдөлгүүрийн системийн зүрх нь мэдээжийн хэрэг 93,4 кВт.ц багтаамжтай асар том батерей бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг урд болон хойд тэнхлэгийн хооронд байрладаг. Мэдээжийн хэрэг, булчингууд байдаг - энэ тохиолдолд шингэн хөргөлттэй хоёр электрон мотор, тус бүр нь өөр тэнхлэгийг жолооддог бөгөөд Turbo болон Turbo S загваруудад Porsche тусгай хоёр шатлалт автомат моторыг бүтээсэн. Тэдгээрийн дамжуулалт нь голчлон илүү хурдатгалд зориулагдсан, учир нь өөрөөр хэлбэл тэд хоёулаа хоёр дахь араагаар эхэлдэг (энэ нь 8:1 араа харьцаа, тэр ч байтугай эхний үед 15:1 гэсэн үг юм). Мэдээжийн хэрэг, энэ нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хувьд тийм ч түгээмэл биш (260 км / цаг) хурдыг хөгжүүлэх боломжийг танд олгоно.
Хамгийн огцом хурдатгал болон жолоодлогын гүйцэтгэлийн хувьд Sport эсвэл бүр Sport Plus жолоодлогын хөтөлбөрийг сонгох ёстой бол Normal (орчуулга шаардлагагүй) болон Range нь илүү дунд зэргийн шаардлагад зориулагдсан бөгөөд сүүлийнх нь бүр урт зайнд зориулагдсан. За, энэ хэсэгт Тайкан харуулах зүйл бий - энэ тамирчин 450 км замыг туулж чадна, энэ нь Турбо загварт (бага зэрэг бага, ижил батерейтай хамгийн сул 4S, бүр 463 км - мэдээжийн хэрэг мужид) . Мөн 800V систем нь маш хурдан цэнэглэх боломжийг олгодог - 225 кВт хүртэл зайг авах боломжтой бөгөөд энэ нь хамгийн тохиромжтой нөхцөлд 22,5% цэнэглэхэд ердөө 80 минут зарцуулдаг (11 кВт-ын суурилуулсан цэнэглэгч, оны сүүлээр 22).
Гэхдээ энэ загварын ирээдүйн эздийн дийлэнх нь зам дээр юу хийж чадах, олон арван жилийн турш сонгодог жолоодлоготой илүү алдартай, сайн танигдсан хамаатан садныхаа хажууд хэрхэн зогсож чадахыг сонирхож байгаа гэдэгт би итгэлтэй байна. За, наад зах нь энд байгаа тоонууд үнэхээр гайхалтай юм - хүч харьцангуй боловч: 460 киловатт буюу 625 морины хүч. хэвийн нөхцөлд ажиллах боломжтой. Overboost функцтэй бол 2,5 секундэд 560 эсвэл 500 кВт (761 эсвэл 680 морины хүчтэй) хүртэл. S хувилбарын хувьд 1050 Нм эргүүлэх хүч ямар гайхалтай, бараг цочирдмоор вэ! Тэгээд дараа нь хурдатгал, хамгийн сонгодог бөгөөд үнэмшилтэй үнэ цэнэ - Turbo S нь 2,8 секундэд XNUMX хурдлах ёстой! Нүдээ нулимстай болгохын тулд...
Тамирчин бүрийн гол цөм, мөн чанар болсон явах эд ангиудын энэхүү сонгодог механикийг маш олон давуу тал, сэтгэл хөдөлгөм тоогоор хурдан хаяж байна. Өө үгүй ээ. Аз болоход тийм биш. Поршегийн инженерүүд цахилгаан хөдөлгүүртэй хэдий ч хамгийн шилдэг Porsches загвараар спортлог GT машин бүтээх амаргүй даалгавар байсан бөгөөд энэ нь ямар ч инженерийн хар дарсан зүүд болох массыг дагуулдаг. Хүчтэй батерейны ачаар онцгой жин. Хичнээн төгс хуваарилагдсан ч, бага хүндийн төв нь юу гэсэн үг вэ - энэ бол хурдасгах, тоормослох, буланд оруулах шаардлагатай жин юм ... Мэдээжийн хэрэг, 2.305 кг "хуурай" жин бол би биш гэдгийг би хүлээн зөвшөөрч байна. хэр их (дөрвөн дугуйтай ийм том машины хувьд) жолоодохыг мэдэхгүй байна), гэхдээ үнэмлэхүй утгаараа энэ бол ноцтой үзүүлэлт юм.
Тиймээс Порше арсеналдаа бүх зүйлийг нэмж, шинэчилсэн - бие даасан дугуйны түдгэлзүүлэлт (давхар гурвалжин хөтөч), агаарын түдгэлзүүлэлт бүхий идэвхтэй явах эд анги, хяналттай чийгшүүлэгч, идэвхтэй тогтворжуулагч, арын дифференциал түгжээ, идэвхтэй удирдлагатай хойд тэнхлэг. Магадгүй би үүнд идэвхтэй аэродинамик ба механик эргэлтийн векторыг нэмж, хэмжилтийг бүрэн гүйцэд хийх болно.
Би Тайканыг анх удаа тэнд, домогт Хоккенхаймрингийн Porsche Experience Center дээр үнэхээр ойроос харсан. Тэгээд намайг үүдэнд ортол цахилгаан Порше яг одоогийнхоосоо хамаагүй бага ажиллаж байсан. Үүнтэй холбогдуулан дизайнерууд малгайгаа тайлах хэрэгтэй - гэхдээ зөвхөн үүнээс болоод ч биш. Пропорцууд нь том Panamera-г бодвол илүү боловсронгуй, боловсронгуй болсон бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн би үүнийг томруулсан, томруулсан 911 загвар шиг санагдаагүй.Тэгээд бүх зүйл жигд, танигдахуйц, нэгэн зэрэг динамик ажиллаж байна.
Би эдгээрийг бүгдийг нь тун бага тунгаар (эсвэл надад тэгж санагдсан) миль, цагаар турших боломжгүй тул Турбо нь надад боломжийн сонголт мэт санагдсан. Одоогийн жолооч нь GT, 911-ээс илүү зайтай, гэхдээ миний бодож байсанчлан кабин нь жолоочийг шууд тэврэв. Орчин нь надад танил байсан ч нөгөө талаараа дахин цоо шинэ болсон. Мэдээжийн хэрэг - жолоочийн эргэн тойронд байгаа бүх зүйл дижитал хэлбэрт шилжсэн, сонгодог механик эсвэл наад зах нь хурдан унтраалга байхгүй, жолоочийн урд байрлах ердийн гурван мэдрэгч хэвээр байгаа боловч дижитал хэлбэрт шилжсэн.
Гурав, бүр дөрвөн дэлгэц нь жолоочийг тойрон хүрээлдэг (тоон хэрэгслийн кластер, мэдээллийн дэлгэц, доор нь агааржуулалт эсвэл агааржуулагч) - дөрөв дэхийг нь туслах нисгэгчийн урд суулгасан (сонголт)! Жолооны хүрдний зүүн талд эхэлж байгаа нь Porsche-д жолоодлогын программ сонгоход зориулсан эргэдэг унтраалгатай нь эргэлзээгүй. Баруун талд, өвдөгнөөсөө дээш, би механик солих унтраалга олддог, солих хөшүүрэг (утастай) гэж хэлье, түүгээр би D руу шилжинэ. Тэгээд Тайкан бүх айдастай чимээгүйхэн хөдөлж байна.
Энэ үеэс эхлэн бүх зүйл жолооч, түүний шийдэмгий байдлаас, мөн мэдээж миний сууж буй батерейны байгаа тэжээлийн эх үүсвэрээс хамаарна. Эхний хэсэг нь туршилтын явцад гарах болно, би үнэхээр тэсэн ядан хүлээж байна, учир нь хэрэв би ямар нэгэн байдлаар хурдасгахад бэлэн байгаа бол (энэ нь надад санагдсан), ямар ч байдлаар би авхаалж самбаа, зохицуулалтыг төсөөлж чадахгүй байсан. энэ бүх масстай Поршегийн түвшинд. Олон янзын олон өнцөгт дээр хэд хэдэн тойрог хийсний дараа урт, хурдан, нарийхан, нээлттэй, хаалттай эргэлт хийх боломжтой, Ногоон там дахь алдарт тойруулгын тойрог, симуляци хийсний дараа намайг бодоход хүргэв.
Тайкан саарал бүсийнхээ зарим хэсгийг орхингуут масс хөдөлж, бүх системүүд ажиллаж эхэлмэгц тэр даруй таван метр, бараг хоёр хагас тонн жинтэй машин том портероос болж хувирав. шийдэмгий тамирчин. Магадгүй дунд тэнхлэгээс илүү хүнд байж болох ч... Урд тэнхлэг хэрхэн дуулгавартай эргэдэг, арын тэнхлэг хэрхэн дагадаг нь надад маш хачирхалтай санагдав, зөвхөн арын тэнхлэг хэрхэн тусалдаг, харин урд дугуйнууд хэрхэн тусалдаг нь маш хачирхалтай санагдсан. биш (ядаж хэтэрхий хурдан биш)) хэт ачаалалтай. Тэгээд дараа нь - биеийн жинг хянадаг цахилгаанаар ажилладаг тогтворжуулагчид ямар нарийн төвөгтэй байдаг вэ гэвэл физик хаа нэгтээ зогссон мэт санагдах болно.
Жолооны жолоодлого нь нарийн, урьдчилан таамаглах боломжтой, магадгүй спортын хөтөлбөрөөр арай дэндүү хүчтэйгээр дэмжигдсэн боловч миний хэлэхээс илүүтэй харилцах чадвартай. Би хувьдаа гутлын захад арай илүү шулуун байхыг хүсэх байсан, гэхдээ хөөе, энэ бол GT юм. Туршилтын зам дээр зүгээр л тоормостой байсан ч ядаж тэр хэдэн тойрогт би хангалттай ойртож чадаагүй. Porsche-ийн 415 мм (!!) вольфрам бүрсэн обуд нь арван поршений диаметр хэмжигчийг хаздаг боловч Порше нөхөн төлжилт нь маш үр дүнтэй байдаг тул ердийн (унш: зам) нөхцөлд тоормосны 90 хүртэлх хувь нь нөхөн төлжилтөөс болдог.
За, зам дээр хэцүү байна ... Мөн электрон хөдөлгүүрийн тоормос ба механик тоормосны хоорондох энэ шилжилтийг илрүүлэхэд хэцүү, өөрчлөхөд хэцүү байдаг. Эхэндээ надад машин зогсохгүй юм шиг санагдав, гэхдээ дөрөө дээрх хүч ямар нэгэн харагдахуйц цэгийг давахад намайг эгнээ рүү түлхэв. Би үдээс хойш Тайканыг зам дээр туршиж үзэхэд би үүнд хүрэх нь ховор байсан ...
Тэйканы зан авирт итгэж эхэлмэгц явах эд анги нь энэ мэдрэмжийг сайн шүүж, атгах ба гулсах хоорондох шугамыг бүдгэрүүлээгүй ч гэсэн бүх жинг гадна дугуйнд түшүүлж байгааг хурдан мэдэрмэгц дугуйнууд энэ бүх жинг харуулав. (ба хурд) үнэхээр энд байна. Хурдлах үед арын хэсэг бууж өгч эхэлсэн бөгөөд урд тэнхлэг нь хэд хэдэн эргэлт хийх үед чиглэлээ гэнэт өөрчлөхөд гэнэт тэвчих чадваргүй болжээ.
Өө, тэр дууг би хэлэхээ бараг мартчихаж - үгүй ээ, удаан жолоодохоос бусад чимээгүй, хүчтэй хурдасгах үед ямар нэгэн механик дуураймал биш, харин алс холын холимог мэт тод хиймэл дуу дагалддаг. Оддын дайн, Оддын аялал, тоглоомын сансрын адал явдлууд. Хурдлах бүрт, том бүрхүүлийн суудлын ар талд хүч шахагдах үед миний ам томорч инээмсэглэж байв - энэ нь зөвхөн сансрын хөгжмийн дагалдан биш юм.
Том инээмсэглэл, гайхшрал хоёрын хооронд би тэмцээний нэгэн адил тусгай мэдлэг, бэлтгэл шаарддаггүй хөөргөх хяналтын туршилтын үеийн мэдрэмжийг дүрсэлж болно (гэхдээ ...). Уг станц гурван секундын дотор 60 миль, 3,2 -оос 100 км / ц хүртэл ... амжих магадлалтай гэж амлаж байна. Гайхсандаа тоормосоо бага зэрэг суллахад миний ард хэн нэгэн пуужингийн онгоцыг асаахын тулд унтраалгыг дарсан юм шиг санагдсан!
Хөөх - энэ цахилгаан араатан ямар гайхалтай, ямар саадгүй хүчээр хурдасдаг вэ, тэгвэл та нэг араа солиход (ойролцоогоор 75-80 км / цаг) механик цочролыг мэдрэх боломжтой бөгөөд энэ нь бага зэрэг ойлгомжгүй цорын ганц зүйл юм. бүрэн шугаман хүч. Бие нь суудал руу улам гүнзгийрч, гэдэс минь нурууны минь хаа нэгтээ унжсан ... тиймээс, ядаж л надад санагдсан. Овоохойн дагуух хашаа ургаж, ургах тусам хурд нь нэмэгдэв. Тоормосыг дахин нэг шалгах ... ба төгсгөл.
Өдрийн цагаар (авто замаар) зугаатай, нам гүм жолоодох нь Тайкан нь тав тухтай, чимээгүй жолоодлогын хэсэгт бүрэн эрх мэдэлтэй, хэдэн зуун километрийг ямар ч асуудалгүйгээр туулдаг болохыг нотолсон юм. Гэхдээ би өмнө нь хэзээ ч эргэлзэж байгаагүй. Тайкан бол брэндийн хувьд үнэхээр хувьсгал боловч анхны сэтгэгдлээс харахад Porsche-д зориулсан цахилгаан хөдөлгүүрийн дизайн дахь энэхүү оюун санааны үсрэлт нь энэ цувралын өөр нэг шинэ (хамгийн шилдэг) спорт машин байсан юм шиг санагдаж байна.
