Бид явлаа: Audi e-tron // Цэвэр цусны Ауди

Тодорхой хэлье - энэ бол үндсэндээ Тесла болон бусад ижил төстэй дээд зэрэглэлийн машинуудын хоорондох нэр хүндийн тулаан юм. Зах зээл дээр аль хэдийн гарсан жижиг загварууд нь мэдээжийн хэрэг маш сайн боловч Jaguar I-Pace-ээс гадна ямар ч үйлдвэрлэгч цахилгаан болон жинхэнэ 100% автомашины хослолыг санал болгоогүй бололтой. Таны сууж байгаа хүн тэр машиныг өөр гаригаас ирсэн гэдгийг шууд хэлэхгүй. Би e-tron-ийг онцгой биш гэж хэлэхгүй, гэхдээ энэ нь хүний ​​​​нүд үүнийг илрүүлэх боломжтой газар гэж бодож байгаа шиг онцгой биш юм. Энэ нь бусад Audi-аас дизайны хувьд ялгаатай байсан ч боловсролгүй ажиглагч үүнийг цахилгаан машин гэдгийг шууд тодорхойлоход хэцүү байх болно. Таныг сууж байхдаа ч хамгийн сүүлийн үеийн Audi-аас өөрчлөгдөөгүй интерьер дизайн таныг хүлээж байна. Мэдээжийн хэрэг та эхлүүлэх товчийг дарах хүртэл.

Дараа нь жаахан зодоон болно. Чих нь юу ч сонсдоггүй, зөвхөн нүд нь дэлгэц болон орчны гэрэл асаалттай байгааг хардаг. Тодруулбал, цахим сэнтий дэх бүх дэлгэцүүд аль хэдийн мэдэгддэг. Аудигийн виртуал бүхээг нь бүрэн дэлгэцийн навигаци эсвэл жижиг хурд хэмжигч гэх мэт олон төрлийн дэлгэцээс сонгох боломжтой бүх дижитал хэмжигч гэдэг нь тодорхой юм. Энэ тохиолдолд дэлгэцэн дээр ч гэсэн цахилгаан машинд сууж байгаагаа шууд таних нь тийм ч хялбар биш юм. Зөвхөн араа хөшүүргийн хөндлөнгийн оролцоо нь энэ нь өөр машин байж болохыг сануулж байна. Саяхан автомашины үйлдвэрүүд арааны хөшүүргийн оронд янз бүрийн зүйлийг суурилуулж байна - том дугуй товчлуураас эхлээд жижиг цухуйсан товчлуурууд эсвэл зүгээр л түлхүүрүүд. Audi-д дахин тэд дамжуулалттай өөрөөр ажилладаг - том гарын түшлэг, дараа нь бид товчлуурыг хоёр хуруугаараа дээш доош хөдөлгөдөг.

Зөвхөн арааны хөшүүргийг D руу шилжүүлж, хурдасгуурыг (эсвэл цахилгаан хөдөлгүүрийг удирдах дөрөө) дарахад л ялгааг ойлгох болно. Дуу чимээ байхгүй, ердийн эхлэл байхгүй, зөвхөн тайтгарал, тохь тухын синхрончлол. Юуны өмнө нэг зүйлийг хэлэх ёстой! Audi e-tron бол зах зээл дээрх анхны цахилгаан тээврийн хэрэгсэл биш боловч ердийн автомашинаас мэддэг зүйлээ аль болох ойртуулсан анхны машин юм. Саяхан би 400 км -ээс ч илүү цахилгаан нөөцтэй машин худалдаж авах боломжтой гэж бичсэн. Гэхдээ аялал өөрөө өөр, зорчигчид, тэр ч байтугай жолооч өөрөө зовж шаналдаг. Мэдээжийн хэрэг, тэр цахилгаан жолоодлогыг хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйл хүртэл эзэмших хүртэл.

Аудигийн цахим сэнтийн хувьд бүх зүйл өөр болсон. Эсвэл энэ нь шаардлагагүй юм. Товчлуур дээр дарж, араа хөшүүргийг D байрлал руу шилжүүлэхэд хангалттай. Дараа нь бүх зүйл энгийн бөгөөд хамгийн чухал нь танил юм! Гэхдээ энэ нь үргэлж гэхдээ байдаг! Цахим сэнтийтэй ч гэсэн. Нефтийн цооног дээр баригдсан боловч сүүлийн үед эрчим хүчний өөр эх үүсвэрт ихээхэн анхаарал хандуулж буй Абу Дабигийн эргэн тойронд бидний жолоодож явсан туршилтын машин (Хайлтын системд Масдар хот гэж бичээрэй, танд гайхалтай гэнэтийн бэлэг байх болно!) - ар тал нь тоноглогдсон - ирээдүйн толь харах. Энэ нь сонгодог толины оронд камерууд машины ард юу болж байгааг гаднаас нь харуулахыг хичээсэн гэсэн үг юм. Хамгийн гол нь аэродинамикийн сайн байдлаас шалтгаалан цахилгаан машины зайг таван километрээр нэмэгдүүлэх сонирхолтой шийдэл боловч одоогоор хүний ​​нүд энэ шинэлэг зүйлд хараахан дасаагүй байна. Хэдхэн хоногийн дотор шинэлэг зүйлд дасдаг гэж Аудигийн мэргэжилтнүүд хэлдэг ч шинэлэг зүйлтэй жолоочид хэцүү байдаг. Нэгдүгээрт, машины хаалганы дэлгэц нь толины гадна талынхаас хамаагүй доогуур, хоёрдугаарт, дижитал дүрс нь бодит гүнийг харуулахгүй, ялангуяа ухрах үед. Гэхдээ бүү ай - шийдэл нь энгийн - худалдан авагч 1.500 евро хэмнэж, камерын оронд сонгодог толь сонгох боломжтой!

Тэгээд машин? E-tron нь 4,9 метр урт бөгөөд аль хэдийн алдартай Audi Q7 ба Q8-ийн хажууд байрладаг. Батерейг машины доод хэсэгт байрлуулснаар гутал нь бүтэн хэвээр байгаа бөгөөд 660 литр ачаа тээшний багтаамжтай болно.

Энэхүү хөтөчийг хоёр цахилгаан хөдөлгүүрээр гүйцэтгэдэг бөгөөд хамгийн тохиромжтой нөхцөлд бараг 300 кВт -ын хүчин чадал, 664 Нм эргүүлэх хүчийг санал болгодог. Мэдээжийн хэрэг сүүлийнх нь нэн даруй бэлэн байгаа бөгөөд энэ нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хамгийн том давуу тал юм. Хэдийгээр e-tron бараг 2 тонн жинтэй боловч 100-ээс 200 км / цаг хүртэл зургаан секунд хүрэхгүй хугацаанд хурдалдаг. Тасралтгүй хурдатгал нь 50 хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд хамгийн дээд хурд нь мэдээж электрон хязгаарлагдмал байдаг. Корпусын доод хэсэгт дурдсан батерей нь 50:XNUMX -ийн хамгийн сайн хүндийн төвийг хангаж өгдөг бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн маш сайн зохицуулалт, зүтгүүрийг өгдөг. Сүүлийнх нь мотортой зэрэгцэн явдаг бөгөөд мэдээж хөтчийн тэнхлэг бүрийг жолооддог бөгөөд энэ нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байх боломжийг олгодог. Үнийн хувьд тогтмол байдаг, учир нь ихэнх тохиолдолд эсвэл хөтөч үүнийг төлж чаддаг бол зөвхөн хойд хөдөлгүүр л ажилладаг бөгөөд урд хөтчийн тэнхлэгийг холбох шаардлагатай бол энэ нь хэдхэн секундын дотор болдог.

400 километрийн цахилгаан зайг (шинэ WLTP циклээр хэмжсэн) 95 киловатт-цаг хүчин чадалтай батерейгаар хангадаг. Харамсалтай нь бид 400 километрийн зайд машин жолоодох боломжтой эсэхийг туршилтын жолоодлогын үеэр олж мэдсэнгүй, гол нь бид хурдны зам дээр нэлээд удаан явсан тул. Тэд Абу Дабигийн ойролцоо сонирхолтой байдаг - бараг хоёр км тутамд хурдыг хэмжих радар байдаг. Хэрэв та нэг километр хэт хурдан жолоодвол аль хэдийн ойрхон, торгууль нь нэлээд давстай байх болно. Гэхдээ болгоомжтой байгаарай, хязгаар нь ихэвчлэн 120 км / цаг, зарим замд 140, бүр 160 км / цаг байдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ хурд нь цахилгаан батерейг хэмнэхэд тохиромжгүй юм. Уулын зам бол өөр. Өгсөх үед батерейны цэнэг маш их цэнэгтэй байсан ч уруудах үед нөхөн сэргэлтийн улмаас мөн их цэнэглэгдсэн байв. Гэхдээ ямар ч тохиолдолд - 400 км, түүнээс ч бага нь өдөр тутмын жолоодоход хангалттай хэвээр байна. Зөвхөн урт замууд, наад зах нь одоохондоо тохируулга эсвэл төлөвлөлтийг шаарддаг боловч хурдан цэнэглэгч дээр электрон сэнтийг 150 кВт хүртэл тогтмол гүйдлээр цэнэглэх боломжтой бөгөөд энэ нь батарейг 80 хувь хүртэл цэнэглэдэг. 30 минут. Мэдээжийн хэрэг, машиныг гэрийн сүлжээнээс цэнэглэх боломжтой боловч илүү их цаг хугацаа шаардагдана. Ашиглалтын хугацааг богиносгохын тулд Audi мөн Connect систем нь цэнэглэх хүчийг хоёр дахин нэмэгдүүлж 22 кВт болгох шийдлийг боловсруулсан.

Дизайнерын e-tron нь энгийн машинаас илүү байдаг шиг, ихэвчлэн (дамжуулалтаас бусад) бусад бүх зүйл тийм байдаг. Энэ нь e-tron нь хамгийн сүүлийн үеийн Audi-тай яг адилхан аюулгүй байдлын тусламжийн системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь дотооддоо гайхалтай мэдрэмжийг төрүүлдэг бол хийц, эргономик нь атаархмаар түвшинд байна гэсэн үг юм. Эсвэл эхэндээ бичсэнчлэн e-tron бол Ауди юм. Энэ үгийн бүрэн утгаараа!

Бид электрон сэнтий, ялангуяа хөтөч, цэнэглэх, зай, нөхөн сэргээх талаар Avto дэлгүүрийн талаар аль хэдийн бичсэн бөгөөд үүнийг мэдээж манай вэбсайт дээрээс авах боломжтой.

Audi -ийн цахилгаан шинэлэг бүтээгдэхүүний Словенийн үнэ одоогоор тодорхой болоогүй байгаа боловч оны эхээр Европт, жишээлбэл Германд худалдаанд гарах шинэлэг зүйлд 79.900 еврогийн үнэтэй байх болно.