Хайрцагыг хөдөлгүүрийн тосоор дүүргэх боломжтой юу?
Автомат хурдны хайрцагт хөдөлгүүрийн тос
Эрүүл ухаантай машины эзэн яагаад үнэтэй автомат хурдны хайрцгийг хөдөлгүүрийн тос битгий хэл үндсэндээ тохиромжгүй арааны тосоор дүүргэхийг төсөөлөхөд бэрх юм. Автомат хурдны хайрцганд мотор тослох материалыг ашиглах нь юунд хүргэдэг талаар онолын хувьд ярилцъя.
Автомат хурдны хайрцгийн тосолгооны материал (ATF шингэн гэж нэрлэгддэг) нь шинж чанараараа хөдөлгүүрийн тосоос илүү гидравлик тостой илүү ойр байдаг. Тиймээс, хэрэв машинд "шээр" эсвэл бусад гидравлик тосыг ашиглах талаар асуулт байвал энд нэг төрлийн солих чадварыг бодож болно.
Хөдөлгүүрийн тос нь ATF шингэнээс эрс ялгаатай.
- Температурын зохисгүй тохиргоо. Автомат хурдны хайрцгийн шингэн нь хүйтэн жавартай байсан ч моторын тостой харьцуулахад зөвшөөрөгдөх шингэнийг хадгалдаг. Харьцангуй, хэрэв тос нь өтгөн тууштай болвол, жишээлбэл, зөгийн бал, дараа нь гидравлик (момент хувиргагчаас эхлээд гидравлик хавтангаар шахах) хэсэгчлэн эсвэл бүрэн саажилттай болно. Хэдийгээр маш бага температурт ч (стандарт 0W) нэлээд шингэн хэвээр үлддэг өвлийн тос байдаг. Тиймээс энэ цэг нь маш нөхцөлтэй юм.
- Өндөр даралтын дор урьдчилан таамаглах боломжгүй гүйцэтгэл. Автомат хурдны хайрцгийг хэвийн ажиллуулах урьдчилсан нөхцөлүүдийн нэг бол даралтын дор газрын тосны үйл ажиллагааг урьдчилан таамаглах явдал юм. Автомат дамжуулалт нь гидравлик сувгийн өргөн хүрээний системээс бүрдсэн нарийн төвөгтэй механизм юм. Суваг бүр өөрийн гэсэн хатуу нормчлогдсон даралт, урсгалын хурдтай байдаг. Шингэн нь зөвхөн шахагдахгүй, хүчийг сайн дамжуулдаг байх ёстой, гэхдээ ямар ч тохиолдолд агаарын халаас үүсгэх ёсгүй.
- Хайрцагт хор хөнөөл учруулах зохисгүй нэмэлт багц. Ганц асуулт бол үр нөлөөг нь харахад хэр хугацаа шаардагдах вэ. Автомат хурдны хайрцгийн механик хэсэг нь өндөр контакттай ачаалалтай ажилладаг бөгөөд хөдөлгүүрийн тос дээд цэгтээ хүрч чадахгүй. Шүд цоорох, хагалах нь цаг хугацааны асуудал юм. Хөдөлгүүрт 10-15 мянган километрийн зайд зориулагдсан (мөн автомат хурдны хайрцгаас тэс өөр нөхцөлд) хөдөлгүүрийн тосны баялаг нэмэлтүүд тунадас үүсгэж болно. Хавхлагын биед хуримтлагдах нь асуудал үүсгэх нь гарцаагүй.
Ерөнхийдөө хөдөлгүүрийн тосыг автомат хурдны хайрцганд асгах нь зөвхөн нарийн төвөгтэй, үнэтэй туршилтаар л боломжтой: автомат хурдны хайрцаг хөдөлгүүрийн тосонд хэр удаан үйлчлэх вэ. Хэвийн ажиллагааны хувьд хамгийн үнэтэй, технологийн дэвшилтэт хөдөлгүүрийн тос хүртэл автомат хурдны хайрцагт ажиллахгүй.
Механик хайрцагт хөдөлгүүрийн тос
Сонгодог загварын VAZ автомашины хайрцагт хөдөлгүүрийн тосыг асгаж болно гэдгийг бид даруй тэмдэглэж байна. Үүнийг анхны загваруудын үйлдвэрийн зааварт хүртэл бичсэн байдаг.
Нэг талаас, ийм шийдвэр нь "Жигули"-г олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн 80-аад онд сайн араа тос байхгүй байсантай холбоотой юм. TAD-17 гэх мэт тосолгооны материалын зуурамтгай чанар нэмэгдсэн нь ачааны машинд зөвшөөрөгдөхүйц байв. Гэхдээ анхны VAZ загваруудын бага чадалтай хөдөлгүүрүүдтэй хамт эрчим хүчний ихээхэн хувь нь, ялангуяа өвлийн улиралд хайрцагт наалдамхай үрэлтэд ордог. Энэ нь өвлийн улиралд түлшний зарцуулалт ихсэх, хурдасгах үед бага хурдасгах, дээд хурд буурах зэрэг машинд үйл ажиллагааны хүндрэл учруулсан.
Нэмж дурдахад VAZ автомашины гарын авлагын дамжуулалтын аюулгүй байдлын бүтцийн хэмжээ маш өндөр байсан. Тиймээс, хэрэв хөдөлгүүрийн тос нь хайрцгийн нөөцийг бууруулсан бол энэ нь тийм ч хүчтэй биш байсан тул энэ нь маш чухал асуудал болсон.
Илүү дэвшилтэт тос гарч ирснээр энэ зүйлийг зааварчилгааны гарын авлагаас хассан. Гэсэн хэдий ч хайрцагт бүтцийн өөрчлөлт ороогүй байна. Тиймээс одоо ч гэсэн VAZ сонгодог хайрцагт хөдөлгүүрийн тосыг дүүргэх боломжтой. Хамгийн гол нь хамгийн багадаа 10W-40 зуурамтгай чанар бүхий зузаан тослох материалыг сонгох явдал юм. Тохиромжтой дамжуулах тосолгооны материал байхгүй тохиолдолд VAZ механик хурдны хайрцганд бага хэмжээний хөдөлгүүрийн тос нэмбэл энэ нь тийм ч том алдаа болохгүй.
Орчин үеийн автомашины механик хайрцагт хөдөлгүүрийн тосыг асгах боломжгүй юм. 20-30 жилийн өмнө үйлдвэрлэсэн машинуудтай харьцуулахад тэдгээрийн арааны шүдэнд ачаалал эрс нэмэгдсэн байна. Хайрцаг дахь үндсэн араа нь гипоид, тэнхлэгүүд ихээхэн шилжсэн ч гэсэн энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн тос дүүргэхийг бүрэн хориглоно. Гол асуудал бол хангалттай хэмжээний хэт даралтын нэмэлт бодис байхгүй байгаа нь энэ төрлийн арааны шүдний контакт гадаргууг устгахад хүргэдэг.
