Toyota LandCruiser 300 Series V8-ыг устөрөгчийн эрчим хүчээр хэмнэж чадах уу? Өрсөлдөгч Nissan Patrol-ийн илүү ногоон картын хөтөч - тайлан
V8 дизель хөдөлгүүрийг 300 цуврал LandCruiser-аас хассан ч илүү ногоон хувилбар гарч ирж магадгүй юм.
Toyota LandCruiser устөрөгчөөр ажилладаг хөдөлгүүрийн шинэ хувилбарыг авч магадгүй байна.
Япончуудын хэлснээр Шилдэг машин Тоёота компани саяхан худалдаанд гарсан LandCruiser 300 цувралыг устөрөгчийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн (ICE) анхны үйлдвэрлэлийн загвар болгон ашиглахаар төлөвлөж байна.
Устөрөгчөөр ажилладаг LandCruiser-ийн талаар өөр тодорхой мэдээлэл байхгүй ч энэ нь өнгөрсөн жил шинэ 8 цувралыг худалдаанд гаргахад зогссон V300 хөдөлгүүр нь устөрөгчийн хөдөлгүүр болж дахин амилах болно гэсэн үг юм.
Одоогийн байдлаар дараагийн үеийн бартаат замын вагон нь зөвхөн 3.3 кВт/6 Нм хүчин чадалтай 227 литрийн турбо хөдөлгүүртэй V700 дизель хөдөлгүүрээр тэжээгдэж байгаа нь хуучин V200 дизель хөдөлгүүрийн 600 кВт/8 Нм-ээс илүү юм.
Энэ нь LC300 фенүүдийн хувьд сэтгэл хөдөлгөм мэдээ хэдий ч шатахуун болон зардлын талаар асуултууд байсаар байна. Одоогоор Австралид цөөхөн хэдхэн устөрөгч цэнэглэх станц байдаг бол Виктория мужид Альтона дахь Тоёотагийн устөрөгчийн төвийн аюулгүйн хаалганы гадна нэг л станц байдаг.
Австралийн хамгийн үнэтэй LandCruiser бол 138,790 долларын үнэтэй Sahara ZX бөгөөд технологийн хөгжүүлэлтийн зардалтай бол 200,000 доллар хүртэл өсөх боломжтой.
Энэ нь галзуу сонсогдож магадгүй ч Австралийн устөрөгчийн түлшний эсийн стартап H2X нь Форд Рейнжерт суурилсан Warrego нэртэй загвараа гаргасан бөгөөд 189,000-аас 250,000 долларын үнэтэй гэдгийг санаарай.
Тоёота компани өнгөрсөн жил устөрөгчөөр ажилладаг Королла машинаар уралдсан.
Тоёота компани сүүлийн хэдэн жилийн турш устөрөгчийн хөдөлгүүрийг хөгжүүлж байгаа бөгөөд өнгөрсөн XNUMX-р сард Японд уралдсан Corolla бөгсгүй машины бүрээс дор хөдөлгүүрээ танилцуулж, XNUMX-р сард устөрөгчөөр ажилладаг GR Yaris-ыг танилцуулсан.
Устөрөгчийн тухайд Тоёота аль хэдийн зарим давуу талтай байсан ч өнгөрсөн жил хүртэл Мирай седан шиг устөрөгчийн түлшээр ажилладаг цахилгаан машинууд (FCEVs) байсан.
Энэхүү шинэ хүч чадал нь цахилгаан машин биш боловч дотоод шаталтын технологид суурилсан. Гэхдээ агаарт зөвхөн усны уур ялгаруулдаг FCEV-ээс ялгаатай нь ICE хувилбар нь устөрөгчийг шатааж, утааны хий үүсгэдэг.
Саяхан Тоёота компанийн удирдлагууд устөрөгч нь түүний төрөлд илүү их үүрэг гүйцэтгэх боломжтой гэж үзжээ.
Өнгөрсөн зургадугаар сард Австралийн сэтгүүлчдэд ярилцлага өгөхдөө, Тоёотагийн Австралийн бүтээгдэхүүн төлөвлөлтийн ерөнхий менежер Род Фергюсон устөрөгчийн технологийг хөнгөн болон хүнд даацын арилжааны машин зэрэг төрөл бүрийн хэрэглээнд ашиглах боломжтой гэж хэлсэн.
"Одоо бид энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг үйлдвэрлэж байгаа ч хүнд даацын машин, хөнгөн ачааны машин, галт тэрэг, автобус зэрэг олон төрлийн машин үйлдвэрлэх боломж байгаа. Энэ технологи нь бааз руу буцах эсвэл хурдан цэнэглэхэд тохиромжтой" гэж тэр хэлэв.
Тоёота бол ICE устөрөгчийн хөдөлгүүрийг туршиж үзсэн анхны үйлдвэрлэгч биш юм. BMW 100-7 оны хооронд Устөрөгч 2005-ын 2007 жишээг бүтээжээ. BMW 6.0i хувилбарын 12 литрийн V760 хөдөлгүүрийг устөрөгчийн хөдөлгүүрийн суурь болгон ашигласан бөгөөд 191 кВт/390 Нм хүч гаргаж, 0 секундэд 100 км/цаг хүртэл хурдалсан.
Тоёота Мотор Корпорацийн ерөнхийлөгч Акио Тойода мөн дэлхийн паркийг ногоон болгоход батарейгаар ажилладаг цахилгаан автомашинаас өөр хувилбаруудыг идэвхтэй сурталчилж байна. Өнгөрсөн есдүгээр сард тэрээр хэрэв Тоёота зөвхөн цахилгаан машинд шилжих юм бол Японы автомашины үйлдвэрлэл сүйрч магадгүй гэдгийг анхааруулсан.
“Энэ нь найман сая гаруй нэгжийн үйлдвэрлэл алдагдаж, автомашины үйлдвэр 5.5 сая ажлын байраа алдах эрсдэлтэй байна гэсэн үг. Хэрэв тэд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг дайсан гэвэл бид бараг ямар ч машин үйлдвэрлэх боломжгүй болно."
