Хөдөлгүүрийн тос - тослохгүй, жолоодохгүй

Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь машины зүрх юм. Тогтмол сайжирч байгаа хэдий ч тосгүй төхөөрөмжийг хараахан зохион бүтээгээгүй байна. Энэ нь бараг бүх харилцан үйлчлэлийн механик хэсгүүдийг холбодог бөгөөд автомашины хамгийн чухал "биеийн шингэн" байсаар ирсэн. Ийм учраас үүнийг зөв сонгож, үйл ажиллагааны хэд хэдэн үндсэн дүрмийг дагаж мөрдөх нь маш чухал юм.

Газрын тос - тусгай зориулалтын шингэн

Хөдөлгүүрийн тос нь сайн мэддэг тосолгооны функцээс гадна бие биенээ үрж байдаг Механик эд ангиуд нь бусад адил чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ нь дулааны ачаалалтай элементүүдээс илүүдэл дулааныг зайлуулж, поршений болон цилиндрийн хоорондох шаталтын камерыг битүүмжилж, металл эд ангиудыг зэврэлтээс хамгаална. Мөн шаталтын бүтээгдэхүүн болон бусад бохирдуулагчийг тосны шүүлтүүр рүү зөөж хөдөлгүүрийг цэвэр байлгадаг.

Ашигт малтмал эсвэл синтетик уу?

Одоогийн байдлаар зуурамтгай чанарын стандартыг чангатгаснаар ашигт малтмалын суурь дээр үндэслэн боловсруулсан тос нь зуурамтгай чанар хангалттай индекс өгөх боломжгүй байна. Энэ нь маш бага температурт тэдгээр нь хангалттай шингэн биш бөгөөд хөдөлгүүрийг асаахад хүндрэл учруулж, элэгдлийг хурдасгадаг гэсэн үг юм. Үүний зэрэгцээ тэдгээр нь 100 - 150 хэмийн ажлын температурт хангалттай зуурамтгай чанарыг хангаж чадахгүй. “Их дулааны ачаалалтай хөдөлгүүрт ашигт малтмалын тос нь өндөр температурыг тэсвэрлэдэггүй бөгөөд энэ нь түүний доройтолд хүргэдэг. чанарын огцом уналт" гэж Motoricus SA группээс Роберт Пужала хэлэв. "XNUMX, XNUMX-аад онд үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрүүд ийм дэвшилтэт тосолгооны материал шаарддаггүй бөгөөд эрдэс тосоор бүрэн хангагдсан байдаг" гэж Пухала нэмж хэлэв.

Олон нийтийн санаа бодлын дунд хэрэв хөдөлгүүр нь өмнө нь синтетик болон эсрэгээр ажиллаж байсан бол ашигт малтмалын тосоор дүүргэх боломжгүй гэсэн янз бүрийн онолыг сонсож болно. Онолын хувьд ийм дүрэм байдаггүй, ялангуяа үйлдвэрлэгч нь хоёр төрлийн бүтээгдэхүүнийг ашиглах боломжийг олгодог бол. Гэвч бодит байдал дээр жолооч нарт өмнө нь хэдэн арван мянган километрт хямд эрдэс тосоор ажиллаж байсан хөдөлгүүрт сайн чанарын синтетик тос хэрэглэхгүй байхыг анхааруулах хэрэгтэй. Энэ нь хөдөлгүүрт байнга "суурах" их хэмжээний хөө тортог, лагийг үүсгэж болзошгүй юм. Өндөр чанартай бүтээгдэхүүн (өндөр чанарын эрдэс тосыг оруулаад) гэнэт хэрэглэх нь ихэвчлэн эдгээр ордуудыг зайлуулдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрт гоожиж, газрын тосны шугам бөглөрөхөд хүргэдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг барьж авахад хүргэдэг. Ялангуяа хуучин машин худалдаж авахдаа үүнийг санаарай! Хэрэв өмнөх эзэмшигч нь зөв тос хэрэглэж, цаг тухайд нь өөрчилсөн эсэх талаар эргэлзэж байвал тосолгооны материалыг хэтрүүлэхгүйн тулд болгоомжтой сонгох хэрэгтэй.

Газрын тосны ангилал - нарийн төвөгтэй шошго

Ихэнх жолооч нарын хувьд машины тосны саван дээрх тэмдэглэгээ нь ямар ч тодорхой зүйл биш бөгөөд ойлгомжгүй байдаг. Тэгэхээр тэдгээрийг хэрхэн зөв уншиж, тосны зорилгыг ойлгох вэ?

Зуурамтгай байдлын ангилал

Энэ нь тухайн бүтээгдэхүүнийг цаг уурын тодорхой нөхцөлд тохирох эсэхийг тодорхойлдог. Тэмдэглэгээнд, жишээлбэл: 5W40, W (өвөл) үсгийн өмнөх "5" тоо нь тухайн орчны температурт газрын тосны зуурамтгай чанарыг илтгэнэ. Түүний үнэ цэнэ бага байх тусам тос нь өглөөний жолоодлогын дараа хөдөлгүүрээр хурдан тархах бөгөөд энэ нь тосолгооны материал ашиглахгүйгээр үрэлтийн үр дүнд элементүүдийн элэгдлийг багасгадаг. "40" тоо нь хөдөлгүүрт давамгайлж буй үйл ажиллагааны нөхцөлд энэ тосыг тохирох эсэхийг тодорхойлдог бөгөөд 100 ° C температурт кинематик зуурамтгай чанар, 150 ° C-ийн динамик зуурамтгай чанарыг лабораторийн туршилтын үндсэн дээр тодорхойлно. Энэ тоо бага байх тусам хөдөлгүүр ажиллахад хялбар бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг. Гэсэн хэдий ч, илүү өндөр утга нь хөдөлгүүр зогсох эрсдэлгүйгээр илүү их ачаалалтай болохыг харуулж байна. Байгаль орчны хамгийн хатуу шаардлагыг дагаж мөрдөх, жолоодлогын эсэргүүцлийг хамгийн их бууруулахын тулд зуурамтгай чанар бүхий тосыг, жишээлбэл, 0W20 (жишээлбэл, Японы хамгийн сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалтад) ашиглах шаардлагатай.

Чанарын ангилал

Одоогийн байдлаар Европт хамгийн алдартай нь ACEA чанарын ангилал бөгөөд АНУ-ын зах зээлд зориулсан бүтээгдэхүүний API-г орлуулдаг. ACEA нь тосыг 4 бүлэгт хуваадаг.

A - автомашин, микроавтобусны бензин хөдөлгүүрт,

B - автомашин, микроавтобусны дизель хөдөлгүүрт (тоосонцорын шүүлтүүрээр тоноглогдсоноос бусад)

C - гурван чиглэлийн катализатор бүхий хамгийн сүүлийн үеийн бензин, дизель хөдөлгүүрт зориулагдсан.

болон тоосонцор шүүлтүүр

E - ачааны машины хүнд дизель хөдөлгүүрт зориулагдсан.

Тодорхой параметр бүхий тосыг ашиглах нь ихэвчлэн тухайн хөдөлгүүрийн загварын тусгай шаардлагыг тодорхойлсон автомашины концернуудын тогтоосон стандартаар тодорхойлогддог. Үйлдвэрлэгчийн зааснаас өөр зуурамтгай чанар бүхий тосыг ашиглах нь түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэх, туузан чангалагч гэх мэт гидравлик удирдлагатай хэсгүүдийг буруу ажиллуулах, мөн тусдаа цилиндрийн (HEMI хөдөлгүүр) ачааллыг хэсэгчлэн идэвхгүйжүүлэх системийн доголдол үүсгэж болзошгүй юм. . ).

Бүтээгдэхүүнийг орлуулагч

Автомашины үйлдвэрлэгчид бидэнд тодорхой брендийн тосыг тулгадаггүй, зөвхөн зөвлөж байна. Энэ нь бусад бүтээгдэхүүн нь чанар муутай, тохиромжгүй болно гэсэн үг биш юм. Машины ашиглалтын гарын авлага эсвэл тос үйлдвэрлэгчдийн тусгай каталогоос уншиж болох стандартад нийцсэн бүтээгдэхүүн бүр нь брендээс үл хамааран тохиромжтой байдаг.

Та тосоо хэр олон удаа солих шаардлагатай вэ?

Газрын тос нь хэрэглээний элемент бөгөөд миль нь элэгдэж, анхны шинж чанараа алддаг. Ийм учраас түүнийг тогтмол солих нь маш чухал юм. Бид үүнийг хэр олон удаа хийх ёстой вэ?

Энэхүү хамгийн чухал "биологийн шингэн" -ийг солих давтамжийг автомашин үйлдвэрлэгч бүр хатуу тодорхойлдог. Орчин үеийн стандартууд нь маш "хатуу" бөгөөд энэ нь үйлчилгээнд зочлох давтамж, улмаар машины зогсолтыг багасгахад ашиглагддаг. “Зарим машины хөдөлгүүрийг солих шаардлагатай, тухайлбал 48 тутамд. километр. Гэсэн хэдий ч эдгээр нь өдөрт цөөхөн удаа хөдөлдөг хурдны зам гэх мэт жолоодлогын таатай нөхцөл дээр үндэслэсэн маш өөдрөг зөвлөмжүүд юм. Жолооны хүнд нөхцөл, их хэмжээний тоосжилт эсвэл хотод богино зайд байгаа нь шалгалтын давтамжийг 50% хүртэл бууруулах шаардлагатай" гэж Роберт Пучала хэлэв.

Motoricus SA группээс

Ихэнх автомашин үйлдвэрлэгчид хөдөлгүүрийн тос солих үзүүлэлтийг аль хэдийн ашиглаж эхэлсэн бөгөөд солих хугацааг чанарын элэгдэлд нөлөөлдөг хэд хэдэн ердийн хүчин зүйл дээр үндэслэн тооцдог. Энэ нь газрын тосны шинж чанарыг оновчтой ашиглах боломжийг олгодог. Тос солих бүртээ шүүлтүүрээ солихоо мартуузай.