Хөдөлгүүр Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 кВт) ―― 4N13

1,8 ба 44-д Mitsubishi 113 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүрийг доод ба дунд ангиллын автомашины бүрээсний доор нийлүүлсэн бөгөөд энэ нь 55 кВт (152 Нм), хэт цэнэглэгдсэн - 2,0 кВт (66 Нм) үйлдвэрлэсэн. дараа нь 202 TD 2,0 кВт (2,0 Нм). Хэдийгээр тэдгээр нь түлшний хэмнэлт багатай байсан ч маш сайн бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад харьцангуй чимээ шуугиантай, соёлгүй, агааржуулагчтай хувилбаруудын динамик нь тийм ч их урам зориг өгдөггүй байв. Дэлхий дээрх нүхийг арилгаагүй бөгөөд жижиг дизель хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл аажмаар мартагдахад гайхах зүйл алга. Тиймээс Mitsubishi нь өрсөлдөгчдөөс худалдан авах замаар голчлон Европын загваруудад дизель түлш нийлүүлэхээр шийдсэн тул 2,2 DI-D нь VW группын 1,8 TDI PD-ийн ард, PSA солих XNUMX DI-D тэмдэглэгээний ард хэрхэн нуугдаж байсныг бид гэрчилсэн. Саяхан болтол бензин хөдөлгүүрүүд илт ялж байсан жижиг автомашины ангилалд дизель хөдөлгүүрийн нэр хүнд өссөөр байгаа тул олон жилийн дараа Мицубиши дахин харьцангуй жижиг орчин үеийн дизель хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэхээр шийджээ. .

1,8N4 бүлэгт хамаарах 1 DI-D хөнгөн хөнгөн цагаан дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг Mitsubishi Motors болон Mitsubishi Heavy Industries хамтран бүтээж, Японы Киото хотод үйлдвэрлэсэн. Эхний загварууд нь ASX болон Lancer-ээр тоноглогдсон. Хөдөлгүүрүүд нь 2,3, 2,0, 1,8 литрийн ангилалд үйлдвэрлэгдэх болно. Уг нэгж нь хуурай төмрийн оруулгатай хуваагдсан хөнгөн цагаан блоктой бөгөөд тахир голын тэнхлэг нь цилиндрийн тэнхлэгтэй харьцуулахад 15 мм-ээр солигддог. Энэхүү шийдэл нь үрэлтийг багасгаж, чичиргээг багасгадаг тул тэнцвэрийн босоо амны хэрэгцээг арилгадаг. Том хөдөлгүүрүүд нь урт цус харвалт, 1,8 нь бараг дөрвөлжин хэлбэртэй байдаг. Хөдөлгүүр нь хөнгөн цагааны ачаар хөнгөн жинтэй, мөн цилиндрийн толгойн хуванцар бүрхэвчтэй. Усны насосыг жолооддог өөрөө чангалагч уян туузны тусламжтайгаар жинг бууруулж, чангалагч болон дамар ашиглах шаардлагагүй болно.

Уг тарилгыг Японы Денсо компани нийлүүлсэн. Японы Toyota, Mazda болон зарим Nissan дизель хөдөлгүүрт нийлүүлдэг Denso HP3 өндөр даралтын радиаль поршений насос нь түлшний төмөр замын даралтыг зохицуулдаг. Гэхдээ 1,8 DI-D-ийн хувьд 2000 бар хүртэлх шинэ даралтаар ажилладаг. Поршен бүрээс тусдаа өндөр даралтын шугам нь налуу зам руу хүргэдэг бөгөөд энэ нь импульсийг жигд болгож, тохируулгыг сайжруулдаг. Цорго нь халих ороомог (2,3 DI-D - пьезоэлектрик), долоон цооногтой бөгөөд нэг мөчлөгт есөн тарилга хийх чадвартай. Керамик бага хүчдэлийн гэрэлтүүлэгч нь хүйтэн эхлэхэд тусалдаг.

Сонирхолтой загварыг Mitsubishi Heavy lndustries TF -ийн турбо цэнэглэгч санал болгож байна. Энэ нь ердийн 12 иртэй роторын оронд найман иртэй ротор ашигладаг бөгөөд энэ нь илүү өргөн хүрээний агаарын урсгалыг илүү сайн хангадаг. Статорын ирний геометр нь вакуум хяналттай байдаг. Илүү хүчирхэг 2,3 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн хувьд хувьсах ирний геометр нь турбины яндангийн тал дээр төдийгүй компрессорын оролтын тал дээр явагддаг. Variable Diffuser (VD) гэж нэрлэгддэг энэхүү систем нь турбо цэнэглэгчийн хөдөлгүүрийн янз бүрийн нөхцөлд мэдрэмтгий байдлыг сайжруулахад тусалдаг. Өнөөдөр турбо цэнэглэгч нь орчин үеийн усан хөргөлттэй холхивч аваагүй байгаа нь ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх болно, ялангуяа эдгээр машинууд эхлэх цэгийн системээр тоноглогдсон бол харамсалтай байна.

Магадгүй хамгийн чухал шинэлэг зүйл бол дизель хөдөлгүүр үйлдвэрлэхэд хамгийн тохиромжтой хавхлагын цаг хугацаа, хавхлагын өргөлтийг ашиглах явдал юм. Систем нь том хэмжээтэй Mivec 2,4 бензин хөдөлгүүртэй төстэй. Хугацааны систем нь гинж ба араагаар хөтөлдөг бөгөөд 2300 эрг/мин хурдтай гидравлик шилжүүлсэн оролтын рокер гаруудаар ажилладаг. Энэ нь хоёр үе шаттайгаар өндөр хурдтайгаар сорох хавхлагын нээлт, хөдөлгөөнийг уртасгах төдийгүй бага ачаалалтай үед цилиндр бүрт нэгийг хааж, оролтын хольцын эргэлтийг сайжруулдаг. Хавхлагын аль нэгийг хаах нь динамик шахалтыг сайжруулж, хөдөлгүүрийг асаах болно. Энэхүү технологийн тусламжтайгаар шахалтын харьцааг маш бага буюу 14,9:1 болгон бууруулсан.Бага шахалтын харьцаа нь дуу чимээг багасгаж, нарийвчлалыг сайжруулж, сайжруулалтыг оновчтой болгож, хөдөлгүүрийн механик ачааллыг бууруулсан. Тохируулах хугацааны бас нэг давуу тал нь сорох сувгуудын илүү энгийн загвар бөгөөд эргүүлэх эффектийг бий болгохын тулд тусгай хэлбэрт оруулах шаардлагагүй болсон. Хавхлагын цэвэрлэгээг тодорхойлох нь ердийн гидравлик аргаар хийгддэггүй боловч насосны алдагдлыг багасгахын тулд хавхлагыг үе үе даралт хэмжигч ашиглан механикаар тохируулах шаардлагатай.

1,8 DI-D хөдөлгүүр нь 85 ба 110 кВт гэсэн хоёр хувилбартай. Хоёр хувилбар хоёулаа хос масстай нисдэг тэргээр тоноглогдсон бөгөөд ClearTec-ээс Mitsubishi гэж нэрлэсэн түлшний зарцуулалтыг бууруулах багцаар тоноглогдсон болно. Энэхүү багцад Start-Stop систем, цахилгаан жолоодлого, батерейны ухаалаг цэнэглэлт, 0W-30 зуурамтгай чанар багатай тос, гулсах эсэргүүцэл багатай дугуй багтсан болно. Мэдээжийн хэрэг, орчин үеийн дизель хөдөлгүүрийн хараалыг тоосонцор шүүлтүүр гэж нэрлэдэг. Үйлдвэрлэгч нь байнга шинэчлэгддэг (богино чиглэлд байнга жолоодох гэх мэт) тохиолддог хөдөлгүүрийн тосыг дизель түлшээр шингэлэх боломжтой талаар бодож үзсэн. Тэрээр хамгийн өндөр түвшний шугамаас дээш хэмжээтэй X хэмжигч савыг өгсөн байна. Тиймээс, хэрэглэгч тосны түвшинг бодитой үнэлэх боломжтой бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүрт хэт их хэмжээний тос орох нь маш эрсдэлтэй байдаг.