Залуу дугуйчид

Энэ сайт болон форумд байнга ордог шинэ зөвшөөрлийн тоог харгалзан үзэхэд "хуучин" дугуйчид бидний мэддэг хэдэн тэнэг хүрзээс зайлсхийхийн тулд тэдэнтэй туршлагаа хуваалцахыг хичээж магадгүй юм шиг санагдаж байна.

Тиймээс би хэд хэдэн зөвлөгөөг жагсааж эхлэх гэж байгаа бөгөөд та бүгд хийх ажлын жагсаалтаа өргөжүүлнэ гэдэгт найдаж байна, тэгэх хэрэггүй.

Автобусны зогсоол дээр:

Хяналтын жагсаалт

Юу ч мартахгүйн тулд явахаасаа өмнө шалгах хуудас гарга:

• контакт таслах,
• үхсэн цэг,
• диск хориглогч,
• хажуугийн зогсоол,
• Retro тохиргоо,
• гэрэл асаалттай,
• дуулга хавсаргасан,
• хаалттай хүрэм,
• хэргийн дээд тал нь хаалттай,
• эмээлийн ард юу ч тавьсангүй гэх мэт.

Гафф нь үнэтэй байж болно (рекорд хориглогч нь ямар нэг зүйлийг эвдэж болно) эсвэл аюултай (чимэг, хажуугаар өнгөрч буй хүн хөдөлгөж, эсвэл жолоо барьж байхдаа хүрэмээ бүрхэж болно).

Та мөн өөрийгөө зохицуулах боломжгүй нөхцөл байдалд орж болно: хүнд мотоцикл явган хүний ​​зам дээр рекорд тогтоогчтой зогсож байна гэж төсөөлөөд үз дээ. Та урд дугуйг хучилтын замаас гаргахад хангалттай урагшлах боломжтой бөгөөд энэ нь түгжигддэг. Хучилтын улмаас ухрах боломжгүй, бас дахин таяг зүүх боломжгүй... (битгий инээ, надад ийм зүйл тохиолдсон: том жигнэмэг эсвэл туслах зорчигч байхгүй л бол дээд налуу баталгаатай).

Унадаг дугуйнд суухаасаа өмнө жолооны түгжээг тайлах талаар бодож үзээрэй (тэнцвэргүй болсон тохиолдолд жолооны бариул чөлөөтэй байвал гүйцэх нь илүү хялбар байдаг).

Эмээл дээр бөгсөө натал бариулыг эргүүлж болохгүй (таяг үсэрч болно).

Авлигын үйл ажиллагаа

Зогсоохын тулд хээл хахуульд анхаарлаа хандуулаарай.

• Хүнд мотоциклийг өгсүүр өөд гарахын тулд зогсоол хийхээс зайлсхий (жишээлбэл, урд дугуйгаа хана, хашлага нааж, уруудаж зогсоо).
• Бүтэн эргүүлсний дараа таягыг газар дээр нь тавьж, машиныг байрлуулсан үед л жолоогоо түгжинэ (хажуу талд байрлуулсан машинтай бариулыг хэзээ ч бүү эргүүл).
• Хэрэв та таяг тавихаасаа өмнө жолоогоо баруун тийш чиглүүлж байгаа бол хурдыг үргэлж дамжуулаарай (баруун тийш эргүүлэхэд хажуу тийш үсрэх нь илүү хялбар байдаг).
• Хажуугийн байгаа газрын шинж чанарыг анхаарч үзээрэй (газар: бороо орж эхэлнэ, халуун давирхай: бас живж болно, хайрга: тогтворгүй, элс: энэ тухай ярих ч хэрэггүй).
• Төвийн тавиурыг зөвхөн тэгш, хатуу газар ашиглана уу. Биеийн дээд тал, чемоданыг цахилгаан станцад үхүүлэхийн тулд бүү ачаад (заримдаа үүнийг арилгах боломжгүй).
• Өөр мотоциклийн дэргэд хэт ойр зогсоож болохгүй (домино нөлөө үзүүлэх, явах эсвэл маневр хийх үед ихээхэн таагүй мэдрэмж төрүүлэх эрсдэлтэй).

Түгжээ зүүхээ мартаж болохгүй, дуулга, бээлий, эмээл дээрээ бүү орхи, бүр муу нь дугуйн дээрээ түлхүүрээ бүү мартаарай.

• Дүрэм 1: Хэрэв таны анхаарлыг сарниулсан бол (жишээ нь, хажуугаар өнгөрч буй хүн цаг асуух эсвэл гар утас дуугарах) аливаа хяналтын хуудсыг эхэнд нь дахин эхлүүлэх ёстой.
• Дүрэм 2: Шалгах хуудсыг хэзээ ч бүү алгас, ялангуяа та яарч байгаа бол.
• Дүрэм 3: Зорчигчтой ярилцаж шалгах хуудас бүү хий.

Эхэнд:

Эхнийх нь дамжсаны дараа тоормосыг дарна уу: шүүрч авах нь наалдаж, хяналтгүй жижиг үсрэлт нь аюултай байж болно (урд дугуйнаас 10 см-ийн зайд хашгирах гэж төсөөлөөд үз дээ).

Тоормосыг хатаах эсвэл дулаацуулах. Эхний тоормос нь ердийнхөөс хамаагүй сул (нойтон, тоостой эсвэл бага зэрэг зэвэрсэн диск) байж болно гэдгийг хэзээ ч бүү мартаарай.

Том тэсрэлт шиг эхлэх зуршилтай бол (хэрэв та рекорд хориглогч эсвэл U-аа мартсан бол: нэгээс хоёр урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авах нь дээр).

Хүйтэн хөдөлгүүрээс болгоомжил: муруйн эхэнд (зогсоох, гал гарах, зогсоол руу гарах) хангалттай тойрог хий, ингэснээр та 2 цагийн турш муруйн голд гацахгүй, учир нь тэр даруйд маш их гайхдаг. булан тойроод гүйцэх нь маш хэцүү болдог. Энэ нь ялангуяа том монос болон эргүүлэх моменттой ихрүүдэд хамаатай, учир нь бид сул зогсолтод хурдан шахаж дасдаг. Стартерийг аль болох хурдан түлхэх, ялангуяа стартер дээр олон тойрог хийдэг уламжлалт Кавас дээр: хачирхалтай байж болох анхны тоормосонд нэмсэн (эхлэлд юу ч биш, гэхдээ энэ нь маш хурдан ажилладаг), гараа тасралтгүй татах. Хэрэв та яаралтай тоормослох шаардлагатай бол, ялангуяа 10 км/цагийн хурдтай, тэр ч байтугай хуурай үед ч, хэрвээ та хэрхэн тоормослох талаар сайн мэдэхгүй байгаа бол хөдөлгүүр амархан эргэж, урд хэсгийг түгжих боломжтой.

Яаралтай, хөдөлгөөнгүй эсвэл маш бага хурдтай тохиолдолд:

Pied à terre: Уналтыг гүйцэх эсвэл дугуйгаа тогтворжуулахын тулд хөлөө газарт тавих шаардлагатай бол хажуу тийш биш, зөвхөн босоогоор түлхэх хэрэгтэй: энэ нь газар унасан үед бөгсөө газар хайхаас зайлсхийх сайн зуршил юм. гулгамтгай. Түүнээс гадна, хэрэв та үүнийг яаж хийхээ мэдэхгүй байгаа бол цас, мөсөн дээр жолоодох боломжгүй (энэ нь бүх зүйлийн үндэс юм). Гал дээр зогсох эсвэл авто машинд явахдаа, ялангуяа дизель түлшээр байнга угаадаг шатахуун түгээх станцуудад (хуванцар ултай гуталтай, өөрөөр хэлбэл мөс нь киф кифтэй) энэ талаар үргэлж бодож байгаарай. Үүнийг зогсонги байдалд системтэйгээр хий. Үүнийг рефлекс болгохын тулд зөв байрлалыг олоорой. Товчхондоо, галт тэрэг.

Гэсэн хэдий ч хөлөө хажуу талаас нь хааж болох газар (жишээ нь хашлага гэх мэт) байрлуулахаас болгоомжил. Энэ тал дээр унасан тохиолдолд шагайгаа аврах нь бараг боломжгүй болно. Шаардлагатай бол жолооч нарыг татах гэсэн ч гэсэн та хөлөө хучилт дээр тавьсан нь дээр. Үлдсэн хамгийн сайн зүйл бол хаана үлдэхээ урьдчилан таамаглах явдал юм (маржийг хадгалахын зэрэгцээ). Хэрэв та хөдөлгөөнгүй дугуйг хөдөлгөж, тэнцвэрийг нь алдагдуулж болзошгүй зорчигчтой бол энэ нь илүү чухал юм.

Энэ нь аль хэдийн маш их бөгөөд бид аялж амжаагүй байна! Одоо шалгах хуудас байхгүй. Унахдаа өөртөө "Би энэ тухай бодож байна, дараа нь энэ, тэгээд ..." гэж хэлэхгүйгээр рефлекс хэрэгтэй. Зөвхөн тайван нөхцөлд л бодоорой (цөлийн шулуун шугам). Үлдсэн хугацаанд машинаа тойрон эргэлдэж, рефлексээ эрчимжүүлээрэй (за та ч бас бодох хэрэгтэй, гэхдээ хурдан, сандал шиг биш, ямар ч байсан та миний юу хэлэхийг ойлгож байна).

Илүүдэл.

Энэ бол хамгийн аюултай маневр юм. Тиймээс энэ тал дээр маш сайн анхаарах ёстой.

• Гүйцэж буй тээврийн хэрэгсэлд ойртох үед зүүн тийш нээлттэй шилжинэ.
  
  Хэрвээ тэр удааширвал бутлах эсвэл зайлсхийх хоёрын аль нэгийг сонгохыг санал болгоно. Хэрэв эргэлзэж байвал зайлсхийх хэрэгтэй. Ихэнх тохиолдолд бамперыг шууд цохиж байснаас дараа нь бие рүүгээ үрэх нь дээр байдаг (энэ нь ихэвчлэн анхаарал татдаг, бага өвддөг, засварлахад хямд байдаг).
  
  Энэ бол туйлын дүрэм биш; жишээлбэл, урд нь ирж буй ачааны машин руу яаран орохоос илүү их биеийн хойд хэсгийг түлхэх нь дээр. Хүнд жингийн хувьд цухуйсан том боолтоор дүүрэн асар том дугуйг үрэхээс илүү араас нь цохих нь дээр. Аль ч тохиолдолд мотоциклийн эсрэг ачааны машин нь үргэлж туйлын сүйрэл юм. Энэ нь танд хэзээ ч тохиолдохгүй байгаа эсэхийг шалгаарай.
• Уулзвар байгаа бол зөвхөн баруун талд, зогсоолоор хамгаалагдсан байсан ч хүнд жин, фургон машиныг (үнэндээ огт ил тод бус бүх зүйл) бүү өнгөрөө. Машин баруун гар талаас таныг харалгүй, харалгүй ирж, ачааны машины урдуур өнгөрөх амжвал зүүн тийш эргэж болно. Та үүнийг тоормослох цаг гаргахгүйгээр урд талаас нь авч болно.
• Замын зүүн талын зогсоол дээр хэн нэгэн зогсож байвал гүйцэж түрүүлж болохгүй. Зарим баруун тийшээ эргэх тэнэгүүд тэнд байхад бид хоёр дахин болно гэж төсөөлөөгүй учраас зүүн тийшээ хардаг. Энэ бол жинхэнэ, би түүнийг үүнийг хийхийг харсан. Эдгээр нөхцөлд гүйцэж түрүүлэх нь зөвхөн хоёр тээврийн хэрэгслийн дундуур өнгөрөх хангалттай өргөн эсвэл жолоочийг толгойгоо эргүүлэхийг харсан тохиолдолд л боломжтой юм.
• Зам эсвэл хурдны зам дээр хүнд ачааг даван туулах үед таныг кабины өндөрт хүрэхэд төсөл таныг зүүн тийшээ бага багаар хөөнө. Үүнд бэлэн байгаарай, гэхдээ үүнийг хэзээ ч урьдчилан бүү бод, учир нь энэ төслийн хүч чадал, яг хэзээ болох мөчийг урьдчилан таамаглах аргагүй юм. Хамгийн сүүлийн үеийн ачааны машины загваруудын зарим нь маш сайн судлагдсан бөгөөд бусадтай харьцуулахад агаар бага хөдөлдөг. Үүнийг мөн хүнд жингээр түр далдалсан хөндлөн салхитай хослуулж болно.
• Зам дээрх машины эгнээг давах нь зөвхөн мэргэжлийн хүмүүс, галзуу хүмүүст зориулагдсан юм. Хэрэв та анхлан суралцагч бол энэ тухай яг одоо март. Та машины шугамыг өнгөрөөхдөө удаан хугацаанд хурдасч, эвхэхээсээ өмнө маш, маш удаан хугацаанд удаашрах шаардлагатай болдог. хоёр хайрцаг (энэ нь мэдээжийн хэрэг, ялангуяа гар утас эрчимтэй хөгжиж байгаа энэ үед). Энэхүү шахагдах боломжгүй нугалах хугацааг тооцоолох нь маш нарийн бөгөөд олон хүчин зүйлээс (мотоцикль, хурд, эгнээнд байгаа тээврийн хэрэгслийн нягтрал гэх мэт) хамаардаг. FYI, үүнд 4-8 секунд шаардлагатай. Энэ нь хэтэрхий урт байна. Стресстэй нөхцөлд араагаа тааруулж, нүхийг нь олох гэж гүйцэж түрүүлж буй машинуудаа харж байгаад хүчтэй тоормослох үед урд ирж буй машинтай хэдэн секундын дараа мөргөлдөхөө хэлж чадах уу? Энэ нь өөрөө эрсдэлд орохыг зөвшөөрсөн мэргэжлийн хувьд боломжтой, эхлэгчдэд энэ нь үхлийн аюултай юм.
  
  Тэгээд бүхнээс илүү чи ХЭЗЭЭ БИШ байх ёстой дарааллыг хоёр дахин ихэсгэдэг дугуйчдыг дагаарай, учир нь та түүний цохилтыг тооцоолоход хангалттай ирээдүйг харахгүй байна.
  
  Тэгээд ч тэр "профайл" түрүүлж байсан ч тэр танд анхаарал халамж тавьж, танд зай гаргах цаг гарахгүй. Мотоциклийн хэдэн жилийн турш бүхэл бүтэн шугамыг туршиж үзэхгүй байхын тулд хоёр машиныг зэрэг гүйцэж түрүүлэх нь аль хэдийн хангалттай хэцүү байдаг.
  
  Зөвхөн нэг үл хамаарах зүйл: та 20 эсвэл 30 км/цагийн хурдтай явж зогссон машины эгнээг хоёр дахин нэмэгдүүлэх боломжтой (хаалга онгойлгох эсвэл явган зорчигч хайрцгаар дамжин өнгөрөхөөс болж дахин хэзээ ч болохгүй).
  
  Хэрэв та эдгээр бүх тайлбарын дараа халаасандаа зөвшөөрөл авснаас хойш 15 хоногийн дараа оролдвол та галзуу ангилалд багтах болно (гэхдээ энэ нь үргэлж насанд тохирсон байж болно).

Хотод.

Хотод хүрхрээ байнга гардаг ч хурдан жолооддоггүй тул ноцтой нь ховор байдаг. Та өөрийгөө эсвэл хотод хэн нэгнийг алж болно, тиймээс энэ нь болгоомжгүй байх шалтгаан биш юм. Нөгөөтэйгүүр, аюул илүү их байгаа тул анхаарлаа хоёр дахин нэмэгдүүлэх хэрэгтэй.

Энд тэнэг урхины жагсаалт байна:

Ачааны машин, автобус эсвэл фургонууд галд зогссон

Энэ нь тунгалаг биш бөгөөд явган зорчигч урд талаас нь хөндлөн гарч болно. Хэрэв та хүүхдийг цохих эрсдэлгүй бол энэ хурдыг 10 км/ц-ээс хэтрүүлэх нь эргэлзээгүй.

Баруун талын машины шугамаар авир

Юуны өмнө хурдны замын код үүнийг бүрэн хориглодог гэдгийг санах хэрэгтэй, учир нь энэ нь маш аюултай маневр юм.

Хэрэв та эрсдэлд орохыг хүсч байгаа бол энэ нь зөвхөн шугам зогссон тохиолдолд л боломжтой бөгөөд та хаалга онгойлгох, хайрцгийг хөндлөн гарч буй явган зорчигч, явган хүний ​​замаар нуруугаа харан алхаж буй явган зорчигч нарт болгоомжтой хандах хэрэгтэй. Дахин хэлэхэд, боломжтой өргөнөөс хамааран дээд тал нь 10 эсвэл 20 км / цаг байна.

Онцгой аюул: Такси. Зогсоосон такси хаалгыг нь онгойлгохдоо болгоомжтой байх албагүй үйлчлүүлэгчийг хаана ч байсан унагах магадлалтай. Такси үнэ төлбөргүй байна гэсэн гэрэл нь хангалттай шалгуур биш тул жолооч нь зорчигчоо төлбөрөө төлж байх үед тоолуураа зогсоож чадсан.

уулзвар

Уулзвар дээр урдуур нь машин ойртож ирэхэд л бид зүгээр л өнгөрч амждаг учраас хурдацтай давхиж байгаад зүүн тийш эргэхийг хүсдэг. Үүнийг хийхийн өмнө та гудамжинд тоглолт хийх газартай байх ёстой. Хэрэв та гудамжны голд мөргөх шаардлагатай бол та замын хөдөлгөөнийг хааж байгаа тул хамгийн түрүүнд түлхэлтийн араас явдаг бөгөөд гэнэтийн асаалттай таарсан муруйд хүчтэй тоормослох үед амархан осолдох боломжтой.

Уулзвар дээр эргэхдээ явган хүний ​​гарцаар (бороо ороход хальтиргаа гулгаа ихтэй) өнцгөөр өнгөрнө гэдгээ хэзээ ч бүү март. Яаралтай тоормослохгүйн тулд хаашаа явж байгаагаа, явган зорчигч, ан цав байгаа эсэхийг хараарай.

Парисын агуу өргөн чөлөө

Парист бид олон удаа шулуун шугамаар, үзэсгэлэнтэй асфальт бүхий том задгай өргөн чөлөөтэй тааралддаг. Эдгээр өргөн чөлөө нь ихэвчлэн огтхон ч тодорхойгүй, огт шулуун биш талбайнууд, PAVEES руу хүргэдэг. Замын хучилт нь чимээ шуугианаас болж жолооч нарыг удаашруулдаг ч та тэднийг нэг их удаашруулж чадахгүй. Тиймээс үл мэдэгдэх уулзварын ойролцоо, эсвэл хатуу хучилттай гэдгийг сайн мэддэг бол үргэлж хурдаа маш их хасаарай.

Толгойгоо эргүүлээд чимэг

Хэрэв та чимэг хувцасаа сайн харж чадахгүй бол (харамсалтай нь эмэгтэй тамирчдад дэндүү түгээмэл байдаг) толгойгоо эргүүлж хажуу эсвэл араас нь харж дассан бол үүнийг маш товчхон хий. Таны дагаж буй машин энэ мөчийг ашиглан няц цохих болно (Гурпупагийн хууль хотод мотоцикльд хамаарна). Ямар ч байсан 10 см-ийн хайрцгийг бүү дага

Шүүгээнээс нүүлгэн шилжүүлэх хөтөч

Чамайг ойртсон үед тэр урд нь тулалдвал тэднээс зайлсхийх маш сайн боломжийг үлдээдэг. Үүнийг хэзээ ч хангалттай давтаж болохгүй. Хэрэв та давхарлах шаардлагатай бол аль болох их хөдөл (хоёр шугамын хооронд онил, эсвэл маш зөв байж магадгүй, гэхдээ энэ нь илүү эрсдэлтэй). Энэ нь таныг нуруундаа цохиулахаас хамгаалж чадна. Энэ нь үнэхээр хаа сайгүй, хотод ч, хурдны зам дээр ч байдаг.

Гал дээр гараад өгсөх

ядаж бага зэрэг. Битгий сүүлчийнх нь бай, Жеки өөрийн R5 турбо мега өсгөгч өргөн өнцгийн обудтай Донфыг авахаар ирсэн бөгөөд утсаар ярьж байна. Хэрэв та сүүлчийнх нь (эсвэл цорын ганц) бол кассын машинд өрөө үлдээгээрэй.

Хэсэгчилсэн дарааллыг мухардалд оруулах үед (мөн энэ нь таны урд холбогддог) та дор хаяж нэг машины сохор хэсэгт байна. Жолооч таныг харсан бөгөөд асаах үед эргэхгүй байгаа эсэхийг шалгахыг хичээгээрэй. Хэрэв энэ драйвер утсаар ярьж байгаа бол болгоомжтой байгаарай: тэр таныг харсан ч гэсэн дахин эхлүүлэх үед тэр чамайг мартах болно.

Зогсоолтой ачааны машин, фургон машинаас болгоомжил

Хэрэв том тунгалаг тээврийн хэрэгслийн шууд урд зогсоолын шугамд нүх байгаа бол энэ нь заавал сул зай биш юм. Энэ нь баруун талд тэргүүлэх ач холбогдол өгч магадгүй юм. Энэ нь Парист маш их тохиолддог (фургон машинууд ихэвчлэн стандарт цэг рүү ороход хэтэрхий урт байдаг. Иймээс уулзвар руу бага зэрэг нэвтэрсэн ч гэсэн шугамын эхэнд эсвэл төгсгөлд зогсдог).

Бусад дугуйчдаас болгоомжил

шуудан зөөгч, скутер, олон хүн, хоёр дугуйнаасаа богино. Зарим нь ухамсаргүйгээр аюултай байдлаар биеэ авч явдаг.

Мотоциклийн эсрэг зан үйлийг бие даан бүү хий

1. Бид шугамын хооронд дахин хоёр дугуйг давхар хийдэггүй. Тийм ээ, зөвхөн шуудан зөөгч эсвэл скутер биш харин хийдэг хүмүүс байдаг!
2. Та өөр хоёр дугуйт машины хажууд хэзээ ч (зогсоолоос бусад тохиолдолд) явахгүй. Түүнийг зүүн тийш шилжүүлбэл гүйцэж түрүүлэх боломжтой учраас зүүн талдаа юу болж байгааг хардаг. Хэрвээ тэр гүйцэж түрүүлэхээс татгалзаж, та түүнээс татгалзвал тэр таныг харахгүйгээр ухарч магадгүй. Харамсалтай нь скутер болон эхлэгчдэд түгээмэл байдаг.
3. Галд уулзаж буй танихгүй хүмүүстэй хамт явж болохгүй. Таны машин болон тэднээс (гэхдээ таны сэтгэл санааны байдлаас) хамааран тэдгээрийг ялзарч эсвэл явуулаарай. Аюулгүй бүлгээр явах чадварын талаар танд мэдээлэл алга. Хэрэв та өөрийн бүлгээс гадна бүлгээ аюулгүй байлгаж чадвал үүнийг хийж чадна. Эрт биш.
4. Шугамын хооронд, ялангуяа тойрог зам болон 2х2 эгнээнд хааяа чимэгээ харж байгаарай, зарим дугуйчид таны ард тэвчээргүй байж магадгүй. Гэхдээ зөвхөн цоорхойтой үед чимэгээ хараарай: бид 2 машины хооронд байхдаа үргэлж урагшаа хардаг. Ард чинь хэн нэгнийг хурдан харвал аюулгүй үед л ухар. Өөр нэг дугуйчин таныг бөгсөөрөө унадаг 3, 4 машиныг өнгөрөөж дуустал хүлээж магадгүй. Үүнийг асаагаарай (эсвэл зүүн талд нь үлдээсэн бол баруун тийш эргүүлээрэй) та үүнийг харсан гэдгээ харуулж, аль болох хурдан нугалах болно. Ингэснээр эелдэгхэн хүлээж, тэсрэлт хооронд давхарлах гэх мэт аюултай маневр хийхийг оролдохгүй. Ийм нөхцөлд хэзээ ч бүү эсэргүүц. Араас дуут дохио дуугарвал олны дуугарч байсан ч цагдаа байж магадгүй. Тийм ээ, тийм ээ, надад ийм зүйл тохиолдсон!

Тиймээс хайрцгаас илүү бусад дугуйчдаас болгоомжил.

Хоёр шалтгаанаар:

1. нэг талаас, учир нь хоёр дугуйтай машин нь машинтай харьцуулахад илүү хурдан бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжгүй хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд тэр чимэг загвартаа тийм ч сайн харагддаггүй, нөгөө талаас
2. учир нь өөр хоёр дугуйтай машинтай мөргөлдөх нь биетэй харьцуулахад хамаагүй илүү ноцтой юм (жишээлбэл, та гэдсээ хаалган дээр биш харин жолооны хүрд дээр нээж болно).

Мөр хооронд өнхрөхийн тулд

ядаж нэг нь таныг харсан тохиолдолд л хоёр хайрцгийн хооронд дамждаг (жишээлбэл, зүүн талд байгаа хайрцаг таныг ирэхэд бага зэрэг цоорхой гаргасан), эсвэл хоёр хайрцагны урд нүхтэй бол та үүнийг маш хурдан хийх боломжтой. сайн хурдатгал, мөн таны харж байгаа зүйл нэлээд хол байна (муруй, муруйг хараад гайхах нь үргэлж тааламжгүй байдаг.

Хангалттай RPM-ээр жолоодох

асуудал гарсан тохиолдолд хурдан хурдасгах боломжтой. Үүнтэй адилаар хоёр хуруугаараа урд тоормос, баруун хөлөө дөрөө дээр барина. Дарааллын хооронд та маш хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай байх ёстой. Мөн аливаа боломжид хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай гэдгээ мэдэрдэг хурдаа хэзээ ч бүү хэтрүүл. Нэгдүгээрт, бараг мухардалд (ихэвчлэн тойрог зам дээр) дараалалд орохыг хязгаарла, аажмаар яв. Хэзээ ч жолоодлогын хурдаас 20 эсвэл 30 км/цаг-аас илүү хурдалж болохгүй. Та машины бүх уртын дагуу хурдыг хянахын тулд үргэлж тоормослох боломжтой байх ёстой (хяналтаас гарсан машинд суухгүйн тулд түүнийг гүйцэж түрүүлэхийг хэзээ ч албадах ёсгүй). Эргэдэг дохиогоо асаасан машиныг хэзээ ч гүйцэж түрүүлж болохгүй. Мартагдсан флэш байсан ч гэсэн. Энэ тохиолдолд нүхийг эгнээ солихыг хүлээхгүйгээр анивчсан нь үнэхээр алдаа мөн эсэхийг шалгахын тулд хангалттай удаан хүлээх хэрэгтэй. Хэрэв хэн нэгэн нүдээ анивчихаа мартвал тэр залгаж байгаа байж магадгүй гэж өөртөө хэлээрэй. Тиймээс, хоёр дахин багасахаасаа өмнө өөртөө итгэх бүх цагийг зарцуул. Хэрэв та өөр мотоциклийн араас явж байгаа бол хурдаа сааруулахаас сэргийлж боломжийн зайд яваарай. Гэхдээ хэт хол байж болохгүй, та замын анхны үр нөлөөг мэдрэх болно. Ихэнх хайрцагнууд (жинхэнэ, хариуцлагагүй жолооч нар) мотоциклийг нэг удаа өнгөрөхөд 10 секундын дотор илүү их анхаардаг. Ямар ч тохиолдолд энэ нь стрессийг ихээхэн хэмжээгээр хязгаарладаг тул та бага сандарна. Түүнээс гадна, хэрэв та шугамаар явахдаа ядарч эхэлбэл тэр даруй зогсоод, машины ард суу (гэхдээ ачааны машин эсвэл фургон биш, энэ нь тунгалаг биш, бас стресстэй). Сүүлчийн нэг зүйл: хэрвээ шугам нь хангалттай өргөн байвал баруун талын машинаас зүүн машин руу бага зэрэг ойртохыг илүүд үздэг бөгөөд энэ нь голдирол өөрчлөх магадлал өндөр байдаг. Гарц ойртох тусам эсрэгээрээ. Хэрэв тойрог замд 2-оос дээш эгнээ байгаа бол (бараг үргэлж) урд талдаа том нүхтэй, хүнд ачаа, автобус эсвэл автобусыг баруун гар талдаа өнгөрч байвал болгоомжтой байгаарай. Илүү баруун эгнээний хэн нэг нь нүхийг дүүргэж, дугуйчдын дараалалд халдаж, эсвэл зүүн эгнээний шилжилтээр нэг удаа шууд явахыг хүлээж байна. Энэ тохиолдолд бид зөвхөн бага хурдтай, хурдатгалгүй, тоормосны 2 хуруугаараа гүйцэж түрүүлдэг.

2-оос дээш дараалал байгаа бол

мөн та ялах эсвэл алдах хүсэж байгаа бол 2 мөр зэрэг, бууруулах цаг гаргаж, маневр дунд нь таны гэрэл буцах. Тэгэхээр таны маневр хоёрдмол утгатай байна. Таны хувьд баруун талын шугамыг сольж, машиныг гүйцэж түрүүлэх үед гэрэлтэх нь "зүүн талд байгаа бүх зүйл" гэсэн утгатай болохыг анхаарна уу.

Зогсоол дээр ачааны машин, автобусны булангаас зайлсхий

та эгнээнд явах үед. Жишээлбэл, та автобусны урд талын шугамын баруунаас зүүн тийш явах гэж оролдвол жолооч таныг шууд харахгүй (та харагдахгүй байна). Хэрэв энэ үед дараалал эхэлж, автобус түүнтэй хамт байвал scrouuuuiiiitch бол супер рефлекс, дугуйг сайн хянах чадваргүй бол дугуйчин юм (стресс нь таныг хэт их ачаалал өгөхөд хүргэдэг). Хэрэв та ажиллах автобус эсвэл ачааны машины хажууд гацсан бол мөн адил. Тэднийг мухар замаар гүйцэхийн тулд хаана аюулгүй байхаа урьдчилан төлөвлөх ёстой. Эсвэл эвэр, гэхдээ энэ нь аргын хувьд найдвартай биш юм. Би хувьдаа ийм юм хийе гэхээр нь хийхээсээ өмнө жолооч руу нь хардаг, намайг хараагүй бол анхаарлыг нь татахын тулд сайн уу гэж хэлэх байх.

Хэрхэн цаг алдахаа мэддэг

Зарим тохиолдолд танд хоёр аюул тохиолдож болох ч хоёр аюулыг нэгэн зэрэг харах боломжгүй. Жишээлбэл, явган хүний ​​гарцыг далдалсан зүүн талд зогссон фургон, нөгөө талд баруун талд нь давуу эрх. Хоёр талаас нь зэрэг харж чаддаггүй тул ийм нөхцөл байдлыг хэрхэн анзаарч, хэн ч байхгүй байсан ч 10 км/цагийн хурдтай, ихэвчлэн 40 (фургон машин байхгүй үед) явдаг байх ёстой. Тэнд). Та цагаа хэрхэн дэмий үрэхээ мэдэх ёстой өөр нэг тохиолдол: хэрвээ та хайж буй гудамжаа эцсийн мөчид олсон бол шууд яв. Хэрэв та муруй дээр (гүүрний гарц дахь оосор) металл бэхэлгээг олж харвал сайн битумтай гэж үзвэл хурдан яваарай. Та үргэлж эргэж болно. Гэсэн хэдий ч, оролцоо маневрыг хэзээ ч цуцалж болохгүй. Хэрэв та аль хэдийн зураг авалтаа эхлүүлсэн бол та таамаглах хэрэгтэй. Магадгүй том халуун эсвэл бүр бага зэрэг уналтын зардлаар. Буцаж буй хэн нэгэн таны шугамаас гарахыг далимдуулан суудалд суусан бол шулуун шугам руу буцах нь бүр ч муу болно. “Чаруулын тэргээр ирснээс оройтож ирсэн нь дээр” гэсэн зүйр үг бий. Яаж сонсохоо мэд.

Тэд чамайг гал дээр зогсоох үед

Энэ завсарлага аваад эргэн тойрноо хараарай. Энэ нь анхаарал сарниулсан бусад явган зорчигч, хучилтын согог зэргийг урьдчилан харах боломжийг танд олгоно. Хэрэв бид зогсоолоо ашиглан эргэн тойрноо харвал амархан харагдах аюул тулгарсан үед бид үнэхээр тэнэг юм.

Хурдны зам дээр:

Хурдны зам нь хурдад дасвал хамгийн хялбар бөгөөд аюулгүй байдаг. Замууд нь маш өргөн бөгөөд энэ нь нүүлгэн шилжүүлэх замд илүү их зай гаргаж өгдөг. Асуудал гарсан тохиолдолд (их удаашрах гэх мэт) өгзөгөө цохихгүйн тулд (эсвэл хэн нэгний өгзөг рүү цохиулахгүйн тулд) шугамын ирмэг дээр тавь.

BAU (яаралтай зогсолтын эгнээ) дээр бүү яв.

Энэ бол хурдны зам дээрх цорын ганц үнэхээр аюултай газар юм. Дундаж хурд нь 130 км/цаг байхад дараагийн эгнээнд 100. Хурдны энэ зөрүүг бага зэрэг хурдасгах эсвэл бага зэрэг тоормослох замаар нөхдөггүй. Тэнд зогсохын тулд (бүтэлгүйтсэн тохиолдолд) баруун тийшээ хурдаа бууруул, гэхдээ баруун эгнээнд үлдэнэ. Хурд маш бага үед л BAU-г аваарай. Үүнтэй адил үлдээ. BAU дээр биш баруун эгнээний баруун захаар хурдаа нэмэгдүүлээрэй. BAU унах нь цоорох эрсдэлийг дор хаяж 000-аар үржүүлдэг.

Зогссон тохиолдолд дугуйгаа аль болох хол зогсоо.

Ачааны машин өнгөрөхөөс үүдэлтэй салхи түүнийг дурдан мэт эргүүлж, замын хөдөлгөөний эгнээнд ойртсон тохиолдолд таныг унах хүртэл аюултай. Хэрэв та хаана зогсохоо сонгох боломжтой бол, ялангуяа зүүн гар тийш эргэхдээ биш, тод томруун газрыг сонго, боломжтой бол найдвартай хамгаалаарай (радарууд ихэвчлэн олддог гүүрний яг хойно байх ёстой: цагдаа нар зогсвол галзуурахгүй. тэнд , энэ нь зөвхөн нуугдах төдийгүй аюулгүй байх явдал юм). Хэрэв та алхах шаардлагатай бол гутлаа шаварт бохирдуулж байсан ч боломжтой бол хамгаалалтын төмөр замын ард хийгээрэй. Мөн эсрэг чиглэлийн тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг илүүд үзэхийн тулд хэн боломжит эргэлт хийх (эсвэл BAU-ийг хоёр дахин өсгөх алуурчин) хийх болно. Энэ нь танд ядаж төмөр замын ард шумбах чадварыг өгдөг (илүү их бага хэмжээгээр 😉 ).

Төлбөрийн цэг дээр болгоомжтой байгаарай.

Нэг талаас, тээврийн хэрэгсэл (маш халуун хөдөлгүүр) дахин өнгөрөхөд халтиргаа гулгаатай байдаг (маш халуун хөдөлгүүр сул зогсолт нь тос гоожих магадлал өндөр байдаг). Үүнээс гадна салхи, тослог яндангийн хий бага зэрэг газарт хуримтлагддаг тул хамгаалагдсан. Үр ашиггүй зарцуулсан дизель түлш битгий хэл. Товчхондоо, энэ нь маш гулгамтгай, ялангуяа терминал эсвэл бүхээгийн ойролцоо тул зогсохгүй байхыг анхаарна уу. Түүнчлэн, бүхээг хураамжийн хувьд ойртох тусам олон жолооч нар нэг юмуу хоёр байр авах гэж уралддаг. Яг ижил хүмүүс зүүн эгнээнд түрүүлэхийн тулд гараанд уралддаг. Тиймээс холдохын тулд та илэн далангүй хурдасгах хэрэгтэй (хэрэв тэд сайн харагдахгүй бол ядаж сонсогдох), хажуу болон урд талд байгаа зүйлд анхаарлаа хандуулаарай (загасны сүүлний дараа урд хэсэгт хуримтлагдаж болно. мөрийн тоо багасна).

Цаг хэмнэхийн тулд ачааны машинуудын урт цуваа богино цуваа машинаас хурдан явдаг гэдгийг анхаараарай, учир нь тээврийн хэрэгсэл цөөхөн байдаг бөгөөд бараг бүх ачааны машин тусгай картаар төлбөр төлдөг (бэлэн мөнгөний гишүүд дассан байх хандлагатай байдаг тул хайлт хийхэд удаан хугацаа шаардагдана). халаас эсвэл өөрчлөлтийг тоолох). Хамгийн их цаг зарцуулдаг зүйл бол мотоцикл! Бээлий, борооны цув, хөлдөөсөн хуруутай хүрэмний дотор талын халаасанд түрийвчээ хийж, дараа нь бүх зүйлийг хаах нь тийм ч хялбар биш юм. Хэрэв танд савны уут байгаа бол түүнд кредит карт эсвэл валют хийнэ үү. Нөгөөтэйгүүр, лангуун дээр ажилтантай дараалалд болгоомжтой байгаарай, эс тэгвээс та дугуйчны тусгай тасалбар авах эрхгүй болно (ихэвчлэн үнийг хоёр дахин нэмэгдүүлнэ).

Төлбөрийн дараа морин хуур тоглох цаг гарга. Түгжигдсэн ороолт эсвэл өөрөө нээгддэг хүрэм хурдны зам дээр гараад таны аюулгүй байдлыг сайжруулахгүй.

Үүргэвч, ялангуяа цахилгаан товчноос болгоомжил: цүнхний голд цахилгаан товч бүү хий. Агаар нь хаалтуудын хооронд гүйж, тэдгээрийг хооронд нь тарааж болно. Түүнээс хойш уут онгойлгож, цүнхэнд байсан бүх зүйл алга болсон. Цахилгаан товчийг зөвхөн хажуу талд нь тавь. Мэдээжийн хэрэг, унасан тохиолдолд (ялангуяа нуруутай холбоотой) аюултай байж болох хатуу зүйлийг цүнхэнд хийхээс зайлсхийх хэрэгтэй.

2×2 эгнээ, хурдны зам, тойрог замд:

Товчхондоо нэг чиглэлд олон эгнээтэй бүх замд.

Орц, гарц руу ойртохоос болгоомжил:

Эндээс гарахын тулд эцсийн мөчид хэн нэгэн бүх эгнээг таслахыг харах эсвэл зүүн эгнээ рүү шууд орохын тулд бүх зүйлийг таслах Жаки Донф руу ирэхийг харах магадлал өндөр байна. Ийм замд орохдоо ачааны машин байгаа бол ачаалал ихтэй үед урдаас биш араас нь орохыг илүүд үздэг (тойруун зам дээр их түгээмэл). Та зүүн эгнээ эсвэл дугуйчны дараалалд орохын тулд ард юу болж байгааг илүү сайн ойлгох болно. Та ч бас бусдад илүү харагдах болно (тэд сайн санааны үүднээс ачааны машины урд унах жижиг нүх байна гэж бодож магадгүй).

Зам нарийсдаг (2х3-аас 2х2 эгнээ хүртэл) газраас болгоомжил.

Хэрэв та зүүн эсвэл төвийн эгнээнд байгаа бол эрс тэс нөхцөлд хоёр дахин нэмэгдэнэ гэж найдаж байна. Ийм аюултай зан авирыг агуулж байхын тулд өөрийгөө аль болох хурдан өргөн шугамын голд оруулаарай (гэхдээ зөвхөн чимэгээ анхааралтай ажиглаж байж л).

Мөн зам өргөсдөг газруудаас болгоомжил (мөн өөр эгнээ).

Олон хүмүүс жолооны ард чимээгүйхэн сууж байх шиг байгаа бөгөөд энэ нь тодорхой болтол хүлээгдэж байгаа бөгөөд ингэснээр donf болон түрүүлж гүйцэж түрүүлэх болно. Хэрэв та дибаг хийх гэж байгаа бол бүх зүйлд бэлэн байгаарай (заримдаа бүх шугамыг их бага хэмжээгээр анивчдаг, тийм, тийм, тохиолддог).

Тойрог замууд:

Гайхалтай сонгодог! Үндсэн дүрэм: аливаа тойрог замд дизель банн шиг хандах хэрэгтэй.

Тойрог руу орохын тулд төв рүү аль болох шулуун шугамаар алхаж, шаардлагатай бол төвд байж, хамгийн шууд гарц руу гарахыг хичээ. Дизель түлш үргэлж гадна талын эгнээнд байдаг бол төв эгнээ тодорхой байна. Тосны шалбаагтай ослоос бусад нь өөхний төв шугам дээр унадаг нь маш ховор байдаг (гэхдээ энэ нь хаана ч тохиолдож болно).

Мөн төв хэсгээр тойрог замд хэзээ ч хурдан бүү яв: танд алсын харагдах байдал хангалтгүй. Бүх зүйл зам дагуу чирэгдэж болох тул удаашруулахад хэцүү байх болно. Тойрог зам дээр зогсох шаардлагатай бол нуруундаа цохиулах эрсдэлтэй газар зогсохоо мартуузай. Олон хүмүүс урдуураа тойруулан биш харин баруун тийшээ хардаг (гарцаа төлөвлөхийн тулд).

Тиймээс дарааллын баруун талд зогс. Мөн төвлөрсөн хатуу газар байгаа бол цаашдын талбайгаас харагдах болно. Өөр нэг боломжит сонголт бол зүүн талд зогсох боловч тойрог зам зөвшөөрвөл эгнээний гадна талд зогсох явдал юм.

Саад бэрхшээлийг даван туулах:

Явган хүний ​​зам, төмөр зам, төмөр арматурын (гүүр) хувьд тэдгээрийг аль болох перпендикуляр, хамгийн бага өнцгөөр ав. Та хучилтын дээгүүр авирч урд болон хойно гулгаж болно. Аль ч тохиолдолд дугуй нь хүнд ба/эсвэл өндөр байвал уналт болно. Төмөр зам нь хамгийн муу, дугуй нь цохиж (хотод) ноцтой гулсаж болно. Төмөрлөгчид (гүүр) муруйгаараа аймшигтай байдаг. Унадаг дугуй мэдээж хөдлөх болно. Энэ үзэгдлийг хязгаарлахын тулд эргэлтийг урьдчилан таамаглаж, өнгөрөхдөө дугуйг бага зэрэг тэгшлээд, тэр даруй өнцгийг нь эргүүлж аваарай. Чамайг төгс замналтай байхыг юу ч албаддаггүй. Зүгээр л дараалалд байгаарай, гэхдээ үүнийг ашигла.

Урд гэрэл рүү залгах:

Тэдгээрийг ашигла, бүү буруугаар ашигла.

Өдрийн гэрэл асаалттай үед бүрэн гэрэлд хэзээ ч бүү суу. Та өөр шигээ хүн бүрийг аюулд оруулж байна. Олны анхаарлын төвд байгаа мотоциклийн зай, хурдыг шүүх боломжгүй юм. Хараагүй жолоочийн (тэр ч байтугай чимэг) хамгийн эрүүл хариу үйлдэл бол хурдаа удаашруулах явдал юм. Нэг, 50 метрийн цаана байгаа юм уу бүү мэд. Энэ тоормослох нь галзуу үйлдэл биш, энэ нь логик бөгөөд зүйтэй юм (та сохор байх үед аюулгүй байдлын зайгаа ихэсгэх хэрэгтэй). Энэ бол галзуу гэрлээр явдаг хүн юм. Анхны гэрэл = үл үзэгдэх байдал = аюул. Хэрэв та сохорсон бол хурдаа хэт хурдан бууруулдаг (гэхдээ бутлахгүйгээр). Энэ нь таны харж чадахгүй байгаа зүйл таны өмнө тохиолдсон тохиолдолд амьд үлдэх рефлекс юм. Энэ тохиолдолд яаралтай тоормосны дүрэмд үл хамаарах зүйл бол хоёр эгнээ болон замын хажуу руу шилжихийг хориглоно. Байр сууриа хадгалахын зэрэгцээ эгнээнд байж, хурдаа хас. Чамайг галзуу хүн гүйцэж түрүүлж магадгүй, баруун талд явган зорчигч байж магадгүй тул энэ тохиолдолд хөдөлж болохгүй. Мэдэхгүй хүмүүст зориулсан чухал тэмдэглэл: хурц гэрэлд 15 секунд зарцуулдаг (эрүүл, хараа муутай хүмүүст). 15 секундын дотор машин жолоодож байхдаа энэ нь асар том болохыг харах болно. Хурдны зам дээр 130 км/цагийн хурдтай 500 метрээс дээш манантай байна.

Ерөнхийдөө:

Замын өөр хэрэглэгчийн аливаа ер бусын ба/эсвэл логик бус үйлдэл нь таныг хамгийн муу зүйл гэж сэжиглэхэд хүргэнэ. Хачиртай талхаа идэж байхдаа залгаж байгаад жаахан амттан авдаг согтуу залуу байж магадгүй. Хөдөлгөөнт бөмбөг нь маш болгоомжтой, аюулгүй байдлын асар их хэмжээгээр л хоёр дахин нэмэгддэг.

Үүнтэй адилаар маш удаан жолооддог хүнээс болгоомжил. Жолоочийн толгойг хар. Хэрвээ тэр хаа сайгүй хардаг бол тэр замаа хайж байгаа учраас тэр. Энэ нь ямар ч үед анивчихгүйгээр нугалж эргүүлэх боломжтой. Зайгаа барь эсвэл түүний анхаарлыг тат (гэрэл дуудах, хэрэв танд ижил хүйстэнтэй сав байгаа бол доошлуул, хэрэв та яарахгүй бол явахад бэлэн байгаарай).

Та аюулыг олж мэдсэнийхээ дараа түүнд бүх анхаарлаа төвлөрүүлж болохгүй. Үүний зэрэгцээ өөр нэг аюул гарч ирнэ (дахин Мерфигийн хууль мотоцикльд хамаарна: та нэг аюулд анхаарлаа хандуулбал өөр аюул таныг гайхшруулах болно)

Саад бэрхшээлийг үргэлж ойроос хар. Мотоцикль нүдийг дагадаг. Хаана осолдохыг бүү ажигла, хаашаа явж байгааг ажигла. Аль ч тохиолдолд мотоцикль дагаж явна.

Дугуй унахгүйгээр хажуу тийшээ харж дасгал хий. Өргөн, төгс тодорхойлогдсон шулуун шугамаар бага хурдтайгаар сур. Шугамын голд зогсоод зүүн талд байгаа ландшафтыг хагас секундын турш хар. Та хазайхгүй байгаа эсэхийг шалгаарай. Нэг секундын турш давтана. Дахин шалгана уу. Та үүнийг бага зэрэг дасгал хийсний дараа 3 секундын дотор хийх боломжтой байх ёстой (дахин хэрэггүй, үүнээс гадна энэ нь аюултай, сонирхолтой биш юм). Та баруун эсвэл зүүн тийшээ харж үүнийг хийх боломжтой байх ёстой. Энэ юунд зориулагдсан бэ? Үзэсгэлэнтэй байхын тулд! Үгүй ээ, би тоглож байна. Энэ бол багаар унахын тулд ажиллах ёстой хамгийн эхний цэг юм. Тэгэхгүй бол яаж өөр мотоцикль дээр суулгүй хөршдөө юм хэлэх вэ дээ. Нэмж дурдахад, энэ нь замын хажууд ямар нэгэн ер бусын зүйлд нүд нь татагдаж байвал замаа хэмнэх боломжийг олгодог. Жишээлбэл, осол. Энэ нь таныг хохирогчидтой нэгдэхээс сэргийлнэ. Санаж байна уу: мотоцикль нүдийг дагадаг. Та мөн дугуй хаашаа явах ёстойгоос өөр газар хайх боломжтой байх ёстой.

Хурдан эргэлдэж байх үед хатуу тоормослох дасгал хий. Гэнэтийн аюул тохиолдоход тэр даруй хүчтэй тоормослох хэрэгтэй. Дараагийн хагас секундэд та хэрхэн яаж ажиллахаа шийдэх болно, тухайлбал: ихэвчлэн тоормосыг суллана. Дөнгөж алдсан 10 эсвэл 20 км/цаг хурд нь танд ихээхэн хэмжээний нэмэлт ашиг өгдөг. Цутгах дасгал хийх нь үргэлж ичгүүртэй байдаг, зүгээр л тохируулагчийг хааж, бид тоормослоход нэг секунд хэмнэж чадна гэж бага зэрэг хожуу бодоорой (хурдны зам дээр энэ нь асар том). Хүчтэй тоормослох рефлексийг аваарай (гэхдээ тийм ч их биш: бороонд хүчтэй тоормослох гэж хэлье), бүх зүйлийг даруй суллахад бэлэн байна. Энэ нь рефлекс болох үед зорчигч гомдоллож магадгүй ч та аюулгүй байдлын түвшин хамаагүй өндөр байх болно, мөн та ижил түвшний аюулгүй байдлын тусламжтайгаар илүү хурдан жолоодох боломжтой болно. Эцсийн эцэст, та хуучин дугуйчин байхдаа энэ нь маш ховор тохиолддог, учир нь та хэр их зүйлийг урьдчилан төлөвлөхөө мэдэх болно. Ийм шүүрч авах/ суллах үйлдлийг зөнгөөрөө хийхэд рефлексээ сурга (мэдээжийн хэрэг, элсэн замд, хэзээ ч хурдны зам дээр). FYI, энэ бол хаа сайгүй гэнэтийн бэлэг барьж, маш хурдан жолооддог замын раллигаас гаралтай техник юм.

Хэрэв та ядарсан, өвчтэй, сэрүүн байгаа бол, товчхондоо, хэлтэсүүдээ цомхотгож байгаа бол (энэ нь хэлбэр нь алдагдсан) илүү их маржин авч, удаашруулаарай. Гэхдээ хэцүү байсан ч удаашруулах хэрэггүй. Жишээлбэл, хэрэв таны мигрень эсвэл тортиколи нь толгой өвдөхийг шаарддаг бол ойр, эсвэл араас нь харахад дор хаяж гурван секунд шаардлагатай, дарааллыг хэзээ ч сольж болохгүй (хэрэв танд үр дүнтэй чимэг хийхгүй бол мэдээжийн хэрэг, гэхдээ тэр ч байтугай ямар ч асуудал байхгүй эсэхийг шалгахын тулд цаг гарга. нэг нь таны сохор газарт).

Хэрэв та ямар ч нөхцөлд машинаас хурдан явж чадахгүй бол А-тай хамт яв. Үүнээс битгий ичээрэй. Жолооч нар илүү зай барих болно. Энэ нь таныг арын дугуйны сорох аяганы стрессээс аврах болно. Энэ бол дуулга гэх мэт аюулгүй байдлын хэрэгсэл гэж өөртөө хэлээрэй. Хэрэв та хүчин төгөлдөр бус мотоцикль унаж эхэлбэл (хэрэв та хоёроос доошгүй жил өөр үнэмлэх авсан бол, эсвэл үнэмлэхээ авсны дараа шууд мотоциклийн дасгал хийгээгүй бол) ямар ч байсан ашиглаарай. Энэ нь хориотой зүйл биш бөгөөд хүмүүс танд илүү их анхаарал хандуулах болно.

Шинэ дугуйтай сайн танилцахын тулд туршлагатай дугуйчин 6-аас 8000 км замыг туулдаг. Залуу лицензээс хамаагүй илүү, ойролцоогоор 10 км. 000 км-ээс эхлэн бид унадаг дугуйн дээр тав тухыг мэдэрч эхэлдэг. Бид чадвараа ашиглаж, бүх нөхцөл байдалд хариу үйлдэл үзүүлж чадна гэж боддог. Энэ үнэн биш. Ихэнх дугуйчид 2000-2 км-ийн шинэ дугуйн дээр согтуу байдаг. Одоо та үүнийг мэдэж байгаа тул энэ дүрэмд үл хамаарах зүйл гэж бүү бодоорой. Унадаг дугуйндаа 4000 эсвэл 8 терминал байгааг хүлээнэ үү. Эрт биш. Таны амьдрал болон/эсвэл хэтэвч эрсдэлд байна.

Том шавжийг хаалтанд авбал өөр юу ч харагдахгүй байж магадгүй. БҮҮ ЭВХ! Таныг дагадаг хүмүүс таныг удаашруулах ямар ч шалтгаан олж харахгүй байгаа тул тэд гайхах болно, тэгвэл тэд таныг үүнд багтаах болно. Зүгээр л тохируулагчийг унтрааж, хөнгөн тоормослож эхэлнэ. Толгойг нь бага зэрэг эргүүлж, дээш өргөх эсвэл доошлуулахад бүрхэг хэсэг нь үргэлж ил тод байдаг. Хэт их тохиолдолд үүнийг онгойлгоод хурдан зогсоод баруун тийш эргэж, бусдыг ажиглахаа санаарай.

Хөдөө аялал:

Хөдөө орон нутагт баяр баясгалан ихтэй ч гэнэтийн зүйл ч олон.

Зам ихэвчлэн хальтиргаа гулгаа, хайрга, үхэр, аргал дүүрэн байдаг. Доктор Х.О нэгэн гайхалтай нийтлэлдээ "Заримдаа бид гэдэсний дамжин өнгөрөх асуудалтай үлэг гүрвэлийн мөрөөр явахыг хүсдэг" гэж хэлсэн. Хайрга нь ихэвчлэн муруйн гарц дээр байдаг гэдгийг та анзаарах болно. Муруйгаас гарах ижил гарц нь үхрийг чөлөөлөхөд түлхэц болно. Би яриад байгаа юм биш, Мерфигийн хууль хэвээрээ л байна. Булангийн төгсгөлд трактор эсвэл комбайн удаашралын рекордыг ялзарч байгааг бид дахин дахин хардаг. "Юунд ч, бүх зүйлд бэлэн байгаарай" гэхээс өөр тусгай заавар байхгүй. Илүү их талбайтай байхын тулд гарцыг гадагш чиглүүлэхгүйгээр бүх эргэлтийг хий. Үүнд бага зэрэг хоцрогдсон олс оёдол орно.

Муруй руу тоормослож сур.

Хэрэв та эзгүй зам мөргөж, саяхан хайрга болж хувирсан бол хамгийн их хайргатай (зөвхөн хайрга байхгүй бол) дарааллын голд жолоодох дасгал хий. Энэ нь бага зэрэг хөдөлж байгааг харах болно, гэхдээ тийм ч их биш, бүдэг бадаг (сайн чангалсан савлуур гэх мэт) сэтгэгдэл төрүүлдэг. Энэ хачин мэдрэмжтэй танилцаарай. Та хайргыг бага зэрэг тоормослох боломжтой гэдгийг олж мэдэх болно, гэхдээ зөвхөн шулуун шугамаар. Хайрга нь хурдатгал болон тоормосыг булангаас хамаагүй сайн зохицуулдаг гэдгийг та амархан олж мэдэх болно. Энэ нь үргэлж бага зэрэг гулсдаг, эргэдэг, траекторийн нарийвчлал байхгүй, гэхдээ хэрэв та өнцөггүй, тормозыг ухаалаг барихгүй бол энэ нь тийм ч аюултай биш юм. Хэрэв танд тоормослох, эргэх хоёрын хооронд сонголт байгаа бол тоормослох хэрэгтэй. Та булангийн гаралтаас илүү тоормосонд цохиулах магадлал багатай. Энэхүү мэдлэг нь таныг онцгой байдлын үед хомсдохоос сэргийлж, дэмий сандрах магадлал бага байх болно. Гравильоны дөрвөн автобус нь түүнийг хамгаалалтгүй өдөртөө бүх хөрөнгөө илүү сайн авч явахад хангалттай урласан.

Үхрийн ялгадас нь өөр өөр мужаас ирдэг тул илүү төвөгтэй байдаг. Олон машин явахад маш нарийн тархаж, наранд сайн хатсан тул халтиргаа гулгаагүй, энгийн жолоодлогыг амархан тэсвэрлэдэг. Бөөн, гүйлгэх нь газрын тосны шалбааг мэт. Зузаан, энэ нь гадаргуу дээр хуурай мэт харагдах боловч унах үед дотор нь тослог, гоожиж байх болно. Хөдөө орон нутагт амьдардаг хүмүүс анх харахад хуурай бууцыг бууцнаас ялгаж чаддаг. Цэвэр Парисчуудын хувьд: бүх аргал нь үл итгэх байдлыг өдөөх ёстой. (Магадгүй тийм болохоор л улаач нар хөдөө гадаа улаач шиг системтэйгээр ялзардаг... ;-)))) Бууцны хайрганаас давуу тал нь нутагшсан учраас голдуу зайлсхийж болдог. DDE хайрганы хэрэглээ нь үхрийн гэдэсний бууцаас хамаагүй их байдаг (сүргийн бүх үнээ нэгэн зэрэг бие засна гэж амлах нь ховор).

Бууц бол өөр зүйл юм: тракторын тээвэрлэлтийн үеэр тариаланчид өргөн тархсан байдаг. Энэ нь эргэлтээс гадуур илүү зузаантай, тасралтгүй байдаг тул харахад хялбар байдаг. Аймаар гулгамтгай байна. Ямар нэг зүйл хараад маш удаан жолоодож, өвдөлтийг тэвчих. Та яарч байгаагаа март, тэгвэл бүх зүйл сайхан болно.

Хөдөө аж ахуйн бүх төрлийн машин инээдтэй хурдаар явдаг. Тэдний хамгийн дээд хурд нь 20-45 км / цаг хооронд хэлбэлздэг. Энэ нь аль хэдийн чамаас хамаагүй удаан, олон хүн механикийг ядраахгүй, айхгүйн тулд бүр удаан жолооддог (нийтлэг, энэ нь үнэхээр сайн барьдаггүй. Уг нь 15 км-ээс илүү түлхэх юм бол БҮХ замыг барьдаг. / h). Ганц л шийдэл бий: Алхам бүрт нь гарах гарц нь харагдахгүй трактор байгаа бөгөөд та тоормослох хэрэгтэй болно гэж бодох. Гарахаасаа өмнө зогсох боломжтой байхын тулд та ээлжлэн хэр хурдан явж чадахаа харахын тулд замын нөхцөл байдлыг ажиглаарай. Хэрэв та өмнө нь талбайг орхиж яваа тракторын мөрийг харсан бол илүү болгоомжтой байгаарай (100 метрийн дараа тракторын дугуй цэвэрхэн, ул мөр үлдээхээ больсон ч трактор хол түрүүлж байж магадгүй).

Зорчигчтой хамт жолоодох:

Зорчигч нь мотоциклийн хандлага, инерцийг өөрчилдөг. Та хурдны зам дээр ганцаараа байхдаа хэзээ ч ийм хурдан явж чадахгүй, мөн дахин зөвхөн хэд хэдэн унадаг дугуйтай (энэ нь жинхэнэ GT, том замын машин, хамгийн том зам гэх мэт). Зорчигчтой бол таны дугуй жингийн ангиллыг өөрчилдөг. Та мөн муу байрлалтай зорчигчийн жингээр жин нь нэмэгдсэн мотоцикль унаж байна. Гэсэн хэдий ч таны хөдөлгүүр, тоормос чангараагүй тул маш хүчтэй машингүй бол гүйцэж түрүүлэхээс сэргийлж чадна. Энэ нь хамгийн сайндаа, өөрөөр хэлбэл хэзээ ч хөдөлдөггүй, бат зогсдог зорчигчтой байдаг.

Уг нь зорчигч бол амьд, уян хатан, их бага сэтгэлтэй амьтан. Зарим зорчигчид мэдрэмжгүй, өнцгийг тохируулахыг эсэргүүцдэггүй, айдаггүй, сайн зогсдог. Бусад нь жинхэнэ тэнүүчлэх гамшиг юм: сэтгэл хөдлөл, аймшигтай, хайхрамжгүй, тайван бус гэх мэт Энэ тохиолдолд тэдгээрийг өөртөө авч явахгүй байх нь дээр. Гэсэн хэдий ч хэрэв та үүнийг хийвэл та тэднийг гайхалтай жолоодлого, сэлүүрний өнцөг, инээдтэй хурдатгалын тусламжтайгаар хэрхэн тайвшруулахыг мэддэг. Үүний зэрэгцээ аюулгүй байдлын хязгаараа гурав дахин нэмэгдүүлээрэй. Машин ав. Зорчигч унадаг дугуйг хажуу талаас нь хялбархан хөдөлгөж чаддаг тул танд машинд эзлэх зай үнэхээр хэрэгтэй болно. Тиймээс машин хооронд гүйхийг хориглодог. Та жирийн зорчигчтойгоо хэдэн мянган бээрийн замыг туулсан бол ард нь мотоцикль унаж байна гэж дахин бодож магадгүй ч мотоцикль ердийнхөөсөө илүү өргөн, хүнд, зөөлөн, цочрол багатай байдаг. Хэдэн мянган километрийн дараа л үүнийг мартаж болохгүй!

Бүлгийн аялал:

Бүлгийн жолоодлого нь мотоцикль жолоодоход шаардагдах ур чадвараас гадна нэмэлт ур чадвар шаарддаг. Зорилго нь аюулгүй байдлыг өндөр түвшинд байлгах (нэг бүлэгт багтдаг дугуйчидтай зууралдахгүй), замдаа хэнийг ч алдахгүй байх, дашрамд хэлэхэд боломжийн дундаж хурдыг (хэрэв бид байхаас арай бага) байлгах явдал юм. ганцаараа байсан). Бүлгийн жолоодлого нь аюулгүй байдалд сөргөөр нөлөөлөх нэмэлт стресс, ядаргаа үүсгэх ёсгүй.

Оролцогчдын жолоодлогын түвшин, тэдний тоо, тухайн үеийн сэтгэл санааны байдлаас (чимээгүй алхах, хурдан алхах, асуй) хамааран хэд хэдэн арга зам байдаг. Зарим дүрмүүд нь хэмнэлээс үл хамааран үргэлж үйлчилдэг (жишээлбэл, шаталсан гулсмал). Бусад нь зөвхөн илтгэх шинж чанартай байдаг (хэнийг ч алдахгүй байх хэд хэдэн арга байдаг). Бүх үндсэн дүрмийг сайн мэдэж, тохиролцох нь чухал юм.

Бүлэгээр явахын тулд дугуйгаар өнгөрөхийг хүссэн өөр газар хайж чадах хангалттай туршлагатай дугуйчид байх ёстой. Үнэн хэрэгтээ та бүлгийн бусад гишүүдийг үе үе ажиглаж байх ёстой бөгөөд заримдаа (маш ховор) хоёр дугуйчин хэдэн үг солилцохын тулд өөрсдийгөө ижил өндөрт байрлуулах нь ашигтай байдаг. хурдыг бууруулсан, гэхдээ зогсолтгүй).

Шатны самбарт морь унах нь аюулгүй байдлын түвшинг нэмэгдүүлдэг. Үнэхээр шаардлагатай бол та урд дугуйн хажууд зогсож болно. Энэ нь аюулгүй байдлын зайг багасгах ямар ч шалтгаан биш юм. Аюулгүй байдлын зайг таны урд явж буй мотоцикль тодорхойлдог болохоос замын нэг талд урдах мотоцикль биш. Таны урд байгаа дугуй танд зай үлдээх биш харин замын өргөнийг бүрэн эзэлдэг гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Үнэн хэрэгтээ, таны урд байгаа дугуйчин нүх, шугамыг даван туулах эсвэл зам дээр гарах машинаас зайлсхийхийн тулд шилжих чадвартай байх ёстой. Стеггерийн санал болгож буй нэмэлт зайг зөвхөн хоёр зорилгоор ашигладаг: илүү сайн харагдах байдлыг хангах, яаралтай тоормослох үед аюулгүй байдлын өргөн зайг хангах. Миний хувьд эргэлзэх шаардлагагүй. Хэрэв та ямар нэг зүйлээс зайлсхийх хэрэгтэй бол түр зуур талыг сольж болно. Нөгөөтэйгүүр, үүнийг шаардлагагүйгээр бүү хий, энэ нь таныг дагаж байгаа дугуйчинтай эелдэг харьцах явдал юм (та талыг өөрчлөх үед та түүний алсын харааг хязгаарлаж, анхаарал төвлөрлийг нь нэмэгдүүлж, улмаар стресс, ядаргаа үүсгэдэг). Гэсэн хэдий ч яаралтай тоормослох үед шилжихгүй байх нь маш чухал юм. Таныг дагаж буй дугуйчин гайхсан байж магадгүй бөгөөд таны хажууд суудал хэрэгтэй болно. Яаралтай тоормослох үед шилжихийн тулд та үүнийг зайлшгүй хийх шаардлагатай (жишээлбэл, машинаас зайлсхийх). Үгүй бол та нуруундаа цохиулах эрсдэлтэй.

Дүрмээр бол нэг шугамаас зайлсхийх хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч тэрээр харьцангуй өндөр хурдтай явахад хангалттай хөдөлгөөнтэй үед хор хөнөөлтэй замаар (траектор шаарддаг) тэнүүчлэхийг илүүд үздэг. Гэхдээ дугуй бүрийн хооронд аюулгүй байдлын өргөн зай байгаа тохиолдолд л нэг шугамыг ашигладаг.

Хотод хурд маш бага байгаа үед шугамын нэг талд байрлаж буй мотоциклийн дагуу тооцож аюулгүйн зайг багасгаж болно. Гэсэн хэдий ч өмнөх мотоциклийн хажууд байрлах чөлөөт зайд халдахыг хориглосон хэвээр байна (мэдээж зогсохоос бусад нь, гэхдээ энэ нь гэрэл ногоон асах үед хүн бүр нэгэн зэрэг хөдөлдөггүй гэсэн үг юм). Аюулгүй байдлын зайг багасгах нь хүн бүрээс анхаарлаа төвлөрүүлэхийг шаарддаг боловч хариуд нь энэ нь бүхэл бүтэн бүлгийг хамтад нь байлгахад тусалдаг (бүлэг бага байх тусам улаан гэрлээр хагасыг нь таслах магадлал бага байдаг). Бүлэг бага (5 эсвэл 6 дугуйтай) үед цөөхөн гэрэлтэй гол өргөн чөлөөнд банги тоглож болно: хурд харьцангуй өндөр үед гэрлийн хоорондох аюулгүйн зай их, гэрэлд ойртох үед бага. Энэ нь ногоон гэрэл ойртох тусам бүлгийн ахлагч удааширч, сүүлчийн дугуйчид тэргүүлэгчийг ногоон гэрлээр дөнгөж өнгөрсний дараа тэднийг өнгөрөхөөс өмнө улаан гэрэл асахаас сэргийлж, бүлэгт наалдахын тулд нэмэлт ачаалал авдаг гэсэн үг юм. . Энэ нь эхлэгчдэд хүртээмжгүй бөгөөд зөвхөн жижиг хотыг гаталж болно (эс тэгвэл энэ нь хэтэрхий ядаргаатай болж, эрсдэл нь хэтэрхий их байх болно).

Зам эсвэл хурдны зам дээр аюулгүйн зайг нэмэгдүүлэх нь стрессийг бууруулдаг. Энэ нь танд ландшафтыг таашаал авч, ядаргаа хязгаарлах боломжийг олгоно. Эсрэгээр нь тэдний бууралт нь маш их стресстэй бүлгийн эв нэгдлийг хадгалахад хувь нэмэр оруулдаг. Тоормослох эрсдэл багатай хурдны замд ч гэсэн аюулгүйн зай багатай хол зайд хэзээ ч бүү жолоодоорой. Энэ нь эцэстээ таны урд байгаа уралдаанчны арын гэрэлд сэтгэл татам нөлөө үзүүлж, аюулыг цаг тухайд нь харахаас сэргийлж чадна. Бүлгийн толгойд хүчтэй тоормослох тохиолдолд хуримтлагдах эрсдэлтэй. Энэхүү сэтгэл татам үзэгдэл нь шөнийн цагаар илүү тод илэрдэг боловч өдрийн цагаар ч бас байдаг. Үүнийг үл тоомсорлож, урд байгаа дугуйнаасаа өөр зүйлийг байнга харахыг албадах хэрэггүй.

Хамгийн тохиромжтой нь та зөвхөн бие биенээ сайн мэддэг туршлагатай дугуйчдын дунд хэсэг хэсгээрээ явах хэрэгтэй. Практикт энэ нь бараг хэзээ ч тохиолддоггүй. Үргэлж ядаж нэг эхлэн суралцагч эсвэл бусадтай хамт унаж дасаагүй нэг дугуйчин байдаг. Шинэхэн хүний ​​хэрэг бол хамгийн нарийн зүйл юм. Шинээр ирсэн хүнийг хамгаалах үүрэгтэй группын туршлагатай хоёр туршлагатай дугуйчид түүнийг хүрээлэх нь дээр. Өмнөх нь шинэ тоглогчийг "авьяасыг нь тулгах" гэсэн уруу татагдахгүйн тулд үргээлгэхээс зайлсхийх хэрэгтэй, тэр нэг удаа тодорхой шулуун шугамтай болсны дараа бага зэрэг хурдан давхих хэрэгтэй бөгөөд хэрэв боломж гарахгүй бол бүлгийн дарга анхааралдаа авч удаашруулах хэрэгтэй болно . Тэрээр мөн гүйцэж түрүүлэх цагаа сайтар нягталж байх ёстой бөгөөд ингэснээр анхлан суралцагч энэ жишээг системтэйгээр дагаж мөрдөх боломжтой болно (энэ нь маневрыг "мэдээгүй" бол эхлэгчийг гүйцэж түрүүлэх үүрэг хүлээхгүй, харин эсрэгээр, хэрэв тэр зааврыг дагаж мөрдвөл хязгаарлахаас зайлсхий. механикаар алхам хийх). Анхлан суралцагчийг дагаж яваа морьтон машин эсвэл өөр дугуйчинтай таарч, дугуйг нь хөхөхөөс сэргийлж аюулгүй байдлаа хангана (ялангуяа эхлэгчдэд энэ нь үргэлж санаа зовдог). Хурдны зам эсвэл 4 эгнээтэй зам дээр шинэ тоглогчийн урдуур гарах шаардлагатай бөгөөд ингэснээр шинэ тоглогчийг өнгөрөхөөс өмнө хяналтыг хязгаарлаж өнгөрөхөд хялбар болгоно. Ингэснээр анхлан суралцагч хүнд стресс, ядаргаагаа хязгаарлах "тусламж" бий болж, ганцаараа байхдаа дассан байснаас илүү урт замд аюулгүй явах боломжтой болно. Хэд хэдэн эхлэгч байгаа бол түүний өмнө байгаа өөр эхлэгчийн муу жишээг дагахаас зайлсхийхийн тулд туршлагатай дугуйчдыг бие биентэйгээ хамт оруулах нь дээр.

Бүлгийг мэддэггүй туршлагатай дугуйчны хэргийг удирдахад илүү хялбар байдаг. Зүгээр л түүнийг бүлгийн ахлагчийн дараа хоёрдугаарт тавь. Бүлэгт дасаагүй эсвэл анхлан суралцагчид байгаа бүх тохиолдолд онцын шаардлагагүй бол хэн ч суудлаа сольж болохгүй (жишээ нь, хэрэв хэн нэгэн эвдэрсэн бол шүүр нь босож, удирдагчийг зогсоох боломжтой) зааварчилгаа өгөх ёстой. эхэнд тодорхойлсон). Нөхцөл байдлаас үл хамааран байр сууриа өөрчлөх шаардлагагүй групп жолоодох аргууд байдаг гэдгийг анхаарна уу. Үүнийг жаахан дараа харцгаая.

Бүлгийн ахлагч өөрийн эгнээний баруун эсвэл зүүн тийш явах ёстой юу? Үнэмлэхүй дүрэм байхгүй, энэ нь нөхцөл байдлаас хамаарна. Гэсэн хэдий ч ихэнх тохиолдолд гүйцэж түрүүлэхэд бэлэн зүүн тийш шилжих нь дээр. Нөгөөтэйгүүр, бүлгийн хурд нь удаашралтай, эсрэг талын машинаас илүүтэй машин гүйцэж түрүүлэх магадлалтай бол өөрийн сонгосон баруун тал руугаа явах боломжтой. Энэ нь цөлийн хурдны зам дээр ч боломжтой. Энэ санаа нь: олон маневр нь дугуйчинг зүүн тийш шилжүүлэхэд хүргэдэг (гүйцэх, зүүн тийш эргэх). Хэрэв тэргүүлэгч дугуйчин шугамынхаа баруун талд эргэлдэж байгаа бол гүйцэж түрүүлэх өчүүхэн бэлтгэл нь ганхалтыг эргүүлэхэд хүргэж, улмаар бүхэл бүтэн бүлэг усанд сэлэх бөгөөд энэ нь яг хүн бүр удаашрах ёстой (зөрөх эсвэл эргэхээс өмнө) үед хүсээгүй юм. зүүн). Тиймээс тэргүүлэгч дугуйчин баруун тал руугаа унаж болох ч тэр байрлалаа олон километрийн турш хадгалж чадна гэдэгт итгэлтэй байгаа тохиолдолд л энэ нь ховор тохиолддог. Хэрэв эргэлзэж байвал тэр үргэлж зүүн тал руугаа явах нь дээр.

Тэмдэглэгээний хувьд бүлгийн зарим мотоцикль эргэх дохиогүй (эсвэл бараг харагдахгүй эргэх дохиотой) байж болно. Эдгээр мотоциклийг бүлгийн толгой, сүүл, эхлэгчийн урд байрлуулж болохгүй. Бүлгийн сүүл дээр чиглэлийн өөрчлөлтийг үл үзэгдэх эрсдэлтэй тул бие биенээ дагаж хоёр байх ёсгүй. Шарсан гэрлийн хувьд (энэ нь тохиолдож болно) бид ижил дүрмийг дагаж мөрддөг, бид бүлгийн толгой дээрх грилл дээр код тавьдаггүй, мөн сүүлний эсвэл урд талд нь сараалжны арын гэрлийг тавьдаггүй. эхлэгч. Зарим унадаг дугуйнд анхааруулга байгаа бол, ялангуяа шөнийн цагаар замын хажууд зогсох шаардлагатай (жишээ нь, осолдох) эсвэл хурдны зам дээр хүчтэй удаашрах үед тэдгээрийн аль нэгийг нь дараалалд оруулах нь дээр. Туршлагаас харахад сэрэмжлүүлэг бүхий ихэнх мотоцикль нь хүчтэй бөгөөд туршлагатай дугуйчид жолооддог тул энэ нь асуудал биш байх ёстой (шүүрийн дугуйчин групп жолоодох туршлагатай байх ёстой).

Та ашиглаж болох олон шинж тэмдэг байдаг. Их гэрэл рүү залгах нь зөвхөн өмнөх дугуйчны анхаарлыг татах зорилготой байх ёстой (эсрэг талд бүрэн гэрэлтэй ирсэн хүн рүү хашгирах, тэргүүлэгч дугуйчин ганцаараа анхаарал тавих ёстой). Жишээлбэл, хэрэв та бүлгийн өөр гишүүнийг гүйцэх гэж байгаа бол гэрлийн хонхыг ашиглаж болно (учир нь энэ нь ердийн бус маневр бөгөөд бүлэгт ихэвчлэн хориглодог). Хэрэв бид өмнө нь тохиролцсон бол гэрлийн дохио руу богино дуудлага хийвэл өмнөх жолооч таны өмнө салж болно (та түүнийг хамгаалж байгаа тул түүнийг гадаа мотоцикль гүйцэхгүй байх нь гарцаагүй.) Бүлгэм). Дахин давтагдах, байнгын дуудлага нь таныг гүйцэж түрүүлнэ гэсэн үг. Өдрийн цагаар та урд байгаа морьтонтойгоо байрлалаа өөрчлөхийг хүсч байгаагаа эсвэл өөрийгөө гүйцэж түрүүлэхийг хүсч байгаагаа гар дохиогоор илэрхийлж, эсвэл ардаа байгаа хэн нэгнийг сургаж, тэднийг явах үед аюулгүйгээр дагаж чадна гэдгийг мэдэж болно. богино.үзэгдэх орчин (зарим баруун эргэх тохиолдолд). Мөн бид хэн нэгэнд гэрлээ асаахаа мартсан (гараа хэд хэдэн удаа хааж, онгойлгож), удаашруулж (гар нь доороос дээш хавтгай), бид бараг илүү их хийтэй (нэг инч сав гэсэн үг) байгааг мэдэгдэж болно. , гэх мэт Ихэвчлэн гар дохио нь ашиггүй байдаг.бүлэгээр жолоодоход. Тэд шөнийн цагаар ашиглах боломжгүй бөгөөд энэ нь таныг морь унахад саад болохгүй гэдгийг нотлох баримт. Онцгой тохиолдолд энэ нь зөвхөн нэг удаагийн тусламж юм.

Машины шугамыг бүлэглэж үлдэхийн тулд (үндэсний ачилтад түгээмэл) өнгөрөхийн тулд үүнийг аюулгүй хийх боломжийг олгодог хатуу журам (бараг л ёслол) байдаг. Эхнийх нь гүйцэж түрүүлнэ. Нэг удаад 2, 3-аас илүү машин явахгүй, гэхдээ ихэвчлэн нэг л машин байдаг. Бүлэгт анхан шатны дугуйчид байгаа бол үргэлж нэг. Өнгөрсний дараа тэрээр хэсгийн хоёрдугаар байрын төлөө хажууд нь мотоциклийн суудлыг орхихын тулд баруун тийшээ сайн унадаг. Хоёрдахь нь ирэхэд (хэрэв 2 дугуй унах зай байхгүй бол эхнийх нь хажууд байж магадгүй + машин ба дугуй бүрийн хоорондох аюулгүй байдлын зай) зогсох цаг, машинуудын хооронд зай гаргахад шаардагдах хугацааг тэмдэглэнэ. Үүний зэрэгцээ, хоёр дахь дугуйчин өөрийгөө эхнийхээсээ тодорхой зайд байлгахыг зөвшөөрдөг бөгөөд энэ нь амьдрах орон зайг бий болгоход тусалдаг. Энэ үед бид "гаталж" байна: эхний дугуйчин дараагийн гүйцэж түрүүлэхэд бэлтгэхийн тулд зүүн тийш шилжинэ. Хоёр дахь нь гацсан хэвээр байхын тулд баруун тийш шилжинэ. Эхний дугуйчин дахин давхар. Хоёр дахь нь баруун тийшээ үлддэг, хурдан хоёр дахин оролдохгүй. Эхнийх нь гүйцэхээс татгалзсан тохиолдолд тэр дагаж яваа машиндаа ойртох шаардлагагүй. Энэ үед гурав дахь дугуйчин (хоцрогдсон хэвээр байгаа) эхнийх нь салахыг хармагцаа хоёр дахин нэмэгдэж, хоёр дахь дугуйн хажууд унадаг. 2 ба 3-р дугуйчид танил нөхцөл байдалд орж, уулзвар дээр очиж, хоёр дахь дугуйчин түүнийг хүлээж байгаа эхнийхтэй нэгдэж, дөрөв дэх нь гурав дахь нь нэгдэж болно. гэх мэт. г. гэх мэт. г. Энэхүү батлагдсан техник нь аюулгүй байдлын асуудал үүсгэхгүйгээр бүлгийг харьцангуй хурдан сурталчлах боломжийг олгодог. Унадаг дугуйчин бүр хоёр удаа л хоёр дахин нэмэгддэг учраас бид цагийг дэмий алдаж байна, гэхдээ энэ нь хүн бүр урд дугуйчинд зай гаргахын тулд машины тоормосны ард өөрсдөө нүх гаргаснаас хамаагүй аюулгүй юм. Эхний хоёр дугуйчин нь хамгийн туршлагатай, хамгийн ухаалаг байх ёстой бөгөөд тэднийг дагаж байгаа хамгийн бага чадалтай машины хурдатгалыг харгалзан үзэх ёстой (аль болох төгс гүйцэж түрүүлэхээс татгалзахгүйн тулд). Тиймээс сондгой тоотой дугуйчид бүгдийг нэгэн зэрэг гүйцэж түрүүлэх боломжтой, хосолсон дугуйчид ч гэсэн бүгдийг нэгэн зэрэг хоёр дахин нэмэгдүүлнэ. Хүн бүр жагсаалд өөрийн байр сууриа эзэлж, протоколыг хүндэтгэх ёстой. Нөгөөтэйгүүр, тэмдэгтэй бол нэг нүхэнд хоёр дугуйчин хамтдаа суудлаа (тэгш эсвэл сондгой) энгийн тэмдэгээр амархан сольж болно. Зүгээр л замаа огтолж болохгүй. Энэ нь танд эхнийх рүү (жишээ нь: бид дараагийн буудал дээр зогсох ёстой) мессеж дамжуулахын тулд эгнээнд шилжих эсвэл бүлэгт авирах боломжийг олгоно. Мөн үе үе бүлгийн эхний дугуйчны хажуугаар өнгөрөх нь ашигтай байдаг, учир нь тэр л хамгийн их сандардаг, учир нь тэр машинуудын хооронд нүх гаргах хэцүү даалгавартай байдаг тул бусад хүмүүс үүнийг хийх шаардлагагүй байдаг. Тэд үргэлж тэднийг хүлээж байгаа маш халуун газрыг олох болно. Энэ диаграммд зөвхөн эхний хоёр дугуйчин гүйцэж түрүүлэхээр шийдсэн бол бусад нь зүгээр л дагах ёстой бөгөөд энэ нь сандарч амарч байна. Энэ нь таныг гүйцэж түрүүлэх боломжтой хэвээр байгаа эсэхийг үнэлэхээс чөлөөлөхгүй бөгөөд энэ нь өөр өөр байж болно, ялангуяа сүүлийнх нь.

Замын ачаалал тийм ч их биш үед зохицуулалт багатай замаар хоёр дахин багасч болно. Энэ тохиолдолд давхар дугуйчин өөрийгөө л гүйцэж түрүүлэх боломжтой, түүнийг дагах ёсгүй гэж үзвэл гүйцэж түрүүлэх хугацаа дууссаны дараа тэрээр илүү хурдан эвхэхийн тулд зүүн эгнээний баруун талд үлддэг. Дараагийн дугуйчин дараалан гүйцэж түрүүлж эхлэхгүй бөгөөд үзэгдэх орчин муутайгаас болж уруу татагдахгүй. Нөгөөтэйгүүр, хэрэв урд нь юу ч байхгүй бол түрүүлж түрүүлсэн дугуйчин зүүн тал руугаа чиглэн хөдөлдөг бөгөөд энэ нь түүнд аюул учруулахгүй, учир нь түүнд бүх цаг хугацаа байгаа боловч дараагийн дугуйчин юу болохыг бүрэн харах боломжийг олгодог. урд нь болж байгаа бөгөөд ингэснээр түүнийг боломжтой бол даруй гүйцэж түрүүлэхэд түлхэц болно. Ийм байдлаар бид хоёр, заримдаа гурав, дөрвөн хүний ​​бүлгийг нөхцөл байдал төгс үед гүйцэж түрүүлэх боломжтой (гэхдээ зөвхөн энэ маневрыг хамтдаа хийж дассан туршлагатай дугуйчидтай л бол). Энэ диаграммд анхлан суралцагч бүрийн өмнө туршлагатай хоёр дугуйчин байх нь онцгой чухал юм. Энэ төрлийн тэмдгийг ашиглахын тулд бүлгийн бүх гишүүдэд мэдэгдэх шаардлагагүй; Энэ нь дараагийн дугуйчны үлдээсэн эсвэл үлдээгээгүй үзэгдэх орчин дээр суурилдаг учраас тодорхой юм, учир нь та урд талынх нь харагдахгүй байгаа үед та хоёр дахин нэмэгддэггүй, үүнийг сайн мэддэг. Гэсэн хэдий ч үргэлж зүүн эгнээний баруун талд зогсдог, гүйцэж түрүүлэх дугуйчийг дагах боломжгүй бөгөөд энэ нь тодорхой хугацаа алддаг.

Хурдны зам эсвэл 2х2 эгнээгээр дамжин өнгөрөх хэд хэдэн арга байдаг.

Хэрэв бүлэг нь жижиг, туйлын сахилга баттай бол та Америкийн дугуйчдын техникийг ашиглаж болно. Энэ бол бүлгийн хамгийн сүүлчийн дугуйчин бөгөөд зүүн эгнээг эзэлснээр эхний дугуйн түгжээг тайлж, бүлгийн бүх дугуйчид нэгэн зэрэг задлах болно. Энэ нь ашиглахад ховор бөгөөд Европын хөдөлгөөнд тохиромжгүй гэж хэлэх ёстой. Нэмж дурдахад, Америкийн дугуйчдын бүлгүүд ихэвчлэн CB-ээр тоноглогдсон байдаг бөгөөд тэд бүгд хэлэлцээр хийхээр хоорондоо ярьдаг. Энэ аргыг шинэхэн дугуйчин, дараа нь туршлагатай дугуйчин гэсэн хоёр дэд бүлэгт ашиглах ёстой. Туршлагатай дугуйчин шинэ тоглогчийн шугамын өөрчлөлтийг урьдчилан таамаглаж, анивчсан эргэх дохиогоор зүүн тийш шилжиж, шинэ тоглогчдоо аюулгүйгээр задлах боломжтой гэдгийг хэлэхийн тулд машины гэрэл богино дуугарна. Тиймээс үүнийг зөвхөн энэ хамгаалалтад ашиглах болно. Үгүй бол бүлэг тэднийг албадахгүйгээр "катерпиллар" руу салгах болно (мөн ажиллаж байгаа нэг буюу хэд хэдэн машин бүлгийн дунд түр зуур хөндлөнгөөс оролцож болно). Бүлэг зүүн эгнээнд байх үед дасгал хөдөлгөөнийг шатлалтай байлгах нь чухал юм. Бүлгийн удирдагч ганцаараа жолоодож байснаас арай илүү зүүн эгнээг монопольчлохыг зөвшөөрч, катерпиллар эгнээгээ байнга сольж болохгүй, учир нь энэ маневр нь хүн бүрийн стрессийг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь та үргэлж зүүн талдаа байх ёстой гэсэн үг биш бөгөөд хэрэв та өөр машин байгааг олж харвал нэг машины урдуур буцаж унах ёсгүй гэсэн үг биш юм. Энэ схемд шинэ тоглогчдын дагаж байгаа дугуйчид дөнгөж гүйцэж түрүүлсэн машиныхаа урдуур унах ёстой, учир нь олон шинэ тоглогчид дагаж байгаа дугуйчинтайгаа зэрэг шугам солих хүсэлд автаж, загасны шугамыг эрсдэлд оруулдаг. машин тэд дөнгөж өнгөрч өнгөрөв. Энэ нь хамгаалалтын нэг хэлбэр хэвээр байна.

Ерөнхийдөө эрх чөлөөтэй бай. Бүлгийн ахиц дэвшлийг үзэхэд таатай болго. Grace and Harmony бол бүлгийн жолоодлогын дэлэн юм. Ингэж хэлэх нь сонин юм шиг санагдаж байгаа ч энэ нь эхлээд харахад хамаагүй илүү чухал юм. Энэхүү "үр нөлөө"-д хүрэхийн тулд та харгислалгүйгээр, тогтмол зайтай, хурдны өөрчлөлтгүйгээр унах ёстой. Бүлэгт тогтмол хуваарилагдсан туршлагатай дугуйчид зөвхөн тэднийг дагаж буй хүмүүсийн төгс логик, урьдчилан таамаглах боломжтой маневруудыг хийснээр энэ эв найрамдлыг баталгаажуулдаг. Хэрэв та бүлгийг ингэж удирдаж чадвал бүх маневрыг хүн бүр мэддэг, ойлгодог гэсэн үг юм. Ямар ч зан авир нь гайхшралд хүргэдэг бөгөөд энэ нь сахилга бат ноёрхдог. Энэ нь сайн үлгэр жишээг дагадаг эхлэгчдэд туршлагаа хурдан хуурах боломжийг олгодог. Гаднах төрхөөрөө үнэ төлбөргүй байдаг энэхүү "дохионы гоо үзэсгэлэн" нь үнэн хэрэгтээ аюулгүй байдлын маш өндөр түвшний баталгаа, дугуйчин бүрийн стрессийг багасгаж, тогтмол хурдтай болон/эсвэл урт замд явахад ч мэдрэлийн ядаргаа багатай байх болно. . Аюулгүй байдлын зайг дагаж мөрдөөгүй, хазайлт нь ойролцоогоор, чиглүүлэгчид зөвхөн байлдааны тухай, бүлгийн аюулгүй байдалд заналхийлж буй бүх зүйлийг боддог бол энэ эв найрамдлыг олж авах боломжгүй гэдгийг анхаарна уу. Өөр нэг давуу тал нь хэрэв унадаг дугуй нь самбар дээрх камераар тоноглогдсон бол жижиг уулын замд маш сайн кино хийх болно! ;-))

Эцсийн мөч: яаж хэнийг ч алдахгүй байх. Том бүлгүүдийг удирдаж байсан хүмүүс ямар хэцүү, хэн нэгнийг алдах ямар их боломж байгааг мэддэг. Техникийн хоёр гэр бүл байдаг гэж бид хэлэх болно. "Харааны" жолоодлогын техник, "муухай" чиг баримжаа олгох аргууд. Эхний тохиолдолд бид бүх дугуйчдыг бие биенийхээ харааны талбарт байлгахыг хичээх болно (унадаг дугуйчин бүр наад зах нь түүний өмнөх болон түүнийг дагаж байгаа нэгнийг харах ёстой). Энэ нь хамгийн бага урьдчилсан зохицуулалт шаарддаг, гэхдээ морь унахад хамгийн их анхаарал хандуулдаг. "Харагдахгүй байх" аргууд нь бүлгийн бүх гишүүдэд мэдэгдэх ёстой журам бүхий аялалын хатуу зохион байгуулалтад суурилдаг.

Нүдэнд унахын тулд энгийн бөгөөд үр дүнтэй техник байдаг. Дараагийн дугуйчийг харахаа больсон хүн зогсдог. Түүний өмнө ирсэн хүн эцэст нь түүнийг байхгүй гэдгийг мэдэж, бүлгийн дарга хүртэл зогсох болно. Энэ бол үндсэн техник юм. Практикт, бүлгийн сүүл зогссоныг анзаарсан хэн бүхэн галаа баруун тийш нь тавиад, машины гэрэл рүү утасдаж, асуудал байгааг илтгэж, бүлгийн бүх урд хэсэг нь аль болох хурдан зогсдог. Ийнхүү бүлгийг улаан гэрлээр тусгаарласан ч гэсэн бид үргэлж нүдэн дээр үлддэг. Анхаар, асуудал үүсгэж болох нэг тохиолдол байдаг, энэ нь дугуйчин, бүлгийн танихгүй хүн дундуур нь хөндлөнгөөс оролцох явдал юм. Энэ нь ховор тохиолддог (ерөнхийдөө дугуйчин хамгийн сүүлд хоёр дахин давхих нь бусад хүмүүсээс илүү хурдтай явж байгаа учраас тэр бүхэл бүтэн багийг гүйцэж түрүүлэх болно) гэхдээ энэ нь таныг саяхан гаталсан хотоос гарах үед тохиолдож болно (зарим дугуйчин Хотын доторх бүлэгт хөндлөнгөөс оролцож, нэг өдөр тэд чамтай ижил хурдаар давхих болно). Бүлгийн гишүүн, ялангуяа шөнийн цагаар ижил хурдтай явж буй өөр дугуйчнаас ялгахад хэцүү байх болно. Иймэрхүү бэрхшээлээс зайлсхийхийн тулд шүүртэй дугуйчин замаа мэддэг байх ёстой бөгөөд түүгээр зогссон группын сүүлийг өмсөх чадвартай байх ёстой.

Харагдахгүй аргуудын хэд хэдэн боломжууд байдаг. Та бүхэл бүтэн аялал, уулзах цэг, бусдын төлөвлөж буй зогсоолуудын талаар мэддэг удирдагчтай, цомхотголд орсон дэд бүлгүүдэд явж болно (бүх дэд бүлгүүд ижил бие даасан байх албагүй, жишээлбэл, CTA байж болно). дэд бүлэг болон гаалийн дэд бүлэг). Дараа нь дэд бүлгийн удирдагч бүр багийнхаа тууштай байдлыг хариуцаж, "нүдэнд" явдаг.

Та мөн TDSRP зааврын тусламжтайгаар бие даан жолоодох боломжтой (төв зам дээр). Чиглэл өөрчлөгдөх бүрт бид дараагийн дугуйчин гарч ирэх хүртэл хүлээнэ үү. Энэ дугуйчин дараагийнхыг хүлээхийн тулд зогсох ёстой, гэх мэт шүүр дугуйчин хүртэл. Хэрэв та "шулуун" гэж юу гэсэн үг вэ гэдэгт эргэлзэж байвал (жишээлбэл, хоёрдмол салаа эсвэл гол замын хоорондох уулзвар нь шулуун явдаг туслах зам болж хувирсан тохиолдолд) зүгээр л зогс. Хэсэг хугацааны дараа өмнөх дугуйчин таныг авахаар эргэх болно. Энэ төрлийн зохион байгуулалт нь үр ашигтай, хүн бүр өөр өөрийн хэмнэлээр давхих боломжтой, гэхдээ асуудал гарсан үед (тухайлбал золгүй явдал) маш их цаг алдах болно, учир нь асуудал үүссэн үеийг давсан дугуйчид олон Буцах хүртэл хэдэн километр байдаг бөгөөд энэ нь хурдны зам дээр, ялангуяа гар утасгүй бол маш их асуудал үүсгэдэг. Тиймээс үнэмлэхүй санал болгох нь арга биш юм. Гэсэн хэдий ч TDSRP зааврыг зарим хөрс тариалагчид баруун бугуй нь загатнах үед бүлгийн үлдсэн хэсгийг үе үе суллаж чаддаг байхын тулд ашиглаж болно.

Бид өөр боломжуудыг төсөөлж чадна, гэхдээ ерөнхийдөө хамгийн тааламжтай зүйл бол багаар унах явдал юм, тиймээс энэ нь "нүдэнд" байдаг. Бүлэг удирдахад хэтэрхий том бол түүнийгээ хоёр буюу түүнээс дээш дэд бүлэгт хуваах нь хамгийн сайн арга юм. Энэ нь нүдэнд харагдахуйц, урьдчилан тодорхойлсон уулзалтын цэг, нэг дэд бүлэгт дор хаяж нэг гар утастай байх явдал юм. Дараа нь багийн ахлагч бүр маршрут, уулзах цэгийг төгс мэддэг байх ёстой. Энэ диаграммд, хэрэв боломжтой бол өөр өөр дэд бүлгүүдэд анхны хариулагч болон механикчуудыг хуваарилах нь утгагүй юм. Хамгийн гол нь гүйцэтгэл, даруу байдлын хувьд нэгэн төрлийн дэд бүлгүүдийг бий болгох явдал юм (бид бүрэн хүчин чадалтай спорт машинд мэргэжлийн жолооч нарын бүлэгт 125 эхлэн суралцагчийг байрлуулахаас зайлсхийх хэрэгтэй 😉 ).

Үүнийг л мэдэх хэрэгтэй. Үлдсэн нь танд үүнийг зааж өгөх туршлага юм. Хэр их багаар давхих тусам яаж хийхээ илүү сайн мэддэг. Тиймээс дахиж бүү ичиж, бусад дугуйчидтай зугаал. Ядаж аялагчидтайгаа төгс танилцаж, өөртөө хатуу зуршилтай болохоосоо өмнө зүгээр л чимээгүйхэн, хэзээ ч мушгихгүйгээр жолоод.

"Эргэлзээтэй" мөчүүд

Би "эргэлзээтэй" гэдэг үгийг эргэлзэж байна гэсэн утгаар ашигладаг, өөрөөр хэлбэл. хувилбарууд, аливаа зүйлийг хийх янз бүрийн арга замууд. Энэ нь туйлын утгаар нь муу гэдгийг дурьдах хэрэггүй. Тэгэхээр өөрт тохирох аргуудыг харж, олох нь таны хэрэг.

Хажуугаар нь явж байгаа машины зүүн урд дугуйг хар.

Энэ нь машин замаа өөрчлөхөөс өмнө машин бага зэрэг эргэх болно гэдгийг харуулж байна. Урьдчилан таамаглах чадвартай байх нь үргэлж сайхан байдаг. Сул тал нь хажууд байхдаа харцаа дугуй руу чиглүүлэх ёстой бөгөөд энэ нь таныг урагшаа харах чадвараа алдахад хүргэдэг. Хангалттай хайхрамжгүй Мерфигийн хуульд машин дугуйг нь харахгүй байх үед эргэх болно гэж заасан байдаг. Би хувьдаа тийм биш, зүүн тийшээ хол явахыг илүүд үздэг. Би ч гэсэн дарааллын хооронд хийдэггүй. Би хурдан гүйцэж түрүүлэхийг илүүд үздэг, тэр даруйд нь тоормослох гэсэн үг. Нөгөөтэйгүүр, шатаж буй машины сохор хэсэгт татан унах үед үүнийг хийх нь ашигтай байдаг. Зарим нь эхлүүлэх үед шугамыг өөрчилж, зогсоохыг зааж эхлэхээр төлөвлөж байна.

Хайрцаг таныг тавагнаас чинь 10 см өндөр хурдтай дагаж байгаа бол яаж салах вэ?

Сонгодог цохилт нь тоормосны гэрлийг асаахын тулд хоёр, гурван жижиг тоормосны цохилт юм. Ерөнхийдөө энэ нь хангалттай бөгөөд бусад нь өөрөө зайлсхийдэг. За, заримдаа энэ нь болохгүй байна. Боломжит зүйлсийн нэг нь "баглаа боодолтой дугуйчин" шиг харагдах явдал юм. Тодорхой бус зам, хөл нь хөлийн түшлэгээс гулсаж, та үүнийг хоёр, гурван удаа хийх хэрэгтэй бөгөөд үүнийг буцааж тавиад, нэг тал руугаа бага зэрэг харан, эгнээнд нь бага зэрэг хөдөлж, айж, замаа шулуун болгоно. Эдгээр бүх маневруудыг ямар ч саадгүйгээр хийх ёстой, та өөрийгөө аюулд оруулах ёсгүй, мэдээжийн хэрэг ирээдүйд юу болж байгааг хэзээ ч мэдэхгүй байх ёстой. Тиймээс түүнийг анхааралтай ажиглаж буй хэн боловч та түүний урдуур унаж, түүний үнэт хайрцгийг сүйтгэх вий гэж айдаг. Тэнд тэрээр аюулгүй байдлын нэлээд зайг туулах болно.

Хэрхэн сайн тоормослох вэ

Тоормослох үед орчин үеийн мотоцикльтой арын дугуйг өргөхгүй байх нь заримдаа асуудал болдог. Богино бөгөөд харьцангуй өндөр тоормосны том урд тоормос (газрын цэвэрлэгээг нэмэгдүүлэхийн тулд үрэлтгүй булангуудыг эргүүлэх боломжтой). Өмнө нь машинууд урт, бага зэрэг доогуур байсан. CBR 1100 эсвэл Hayabusa зэрэг маш том калибрын дугуйнууд нь урт бөгөөд харьцангуй намхан дугуйнууд нь хойд дугуйг өргөхөд бага өртөмтгий байдаг (BM ч мөн адил). Тэд зөвхөн хойд дугуйны дусал дуслаар асуудал үүсгэдэг (энэ нь хамаагүй бага) бөгөөд урд болон хойд талын тоормосны хүчний тэнцвэрийг зөнгөөрөө олоход илүү хялбар байдаг. Нөгөөтэйгүүр, дунд оврын тамирчид (600-аас 900 хүртэл) маш намхан, нэлээд өндөр байдаг бөгөөд энэ нь замчинд ч хамаатай. Энэ нь тоормосны тогтвортой байдлын асуудалд өртөхгүйгээр супер уян хатан, хялбар жолоодлого өгдөг. Та ар талдаа (зорчигч, чемодан, их биений хэмнэлтийн дээд хэсэгт, гэхдээ энэ нь бага хийдэг) ачаалах замаар нөхөн төлж болно, гэхдээ та урд талдаа жингээ хасдаг (жолоо барих, тогтворгүй байдал, маневрлах чадваргүй). Товчхондоо, орчин үеийн мотоциклууд яаралтай тоормослох ажлыг хөнгөвчлөхгүй. Тиймээс бид аюулгүй аргыг олох ёстой.

Тэнхлэг хоорондын зай багассантай зэрэгцэн дугуй нь тэлэх чиглэлд хөгжсөн. Таны бодож байснаас үл хамааран урд талын тоормосны ачаалал ихтэй байсан ч арын хэсэгт байрлах 180 дугуй нь газартай харьцах, орчин үеийн дугуйны чанараас шалтгаалан маш хүчтэй тоормослох боломжийг олгодог. Тэгэхээр, та мотоциклийнхоо дагуу хэрхэн тоормослохыг сурах хэрэгтэй.

Арын дугуйг газартай байнга холбоотой байлгахын тулд урд талдаа бага зэрэг тоормослож, арын тоормосыг илэн далангүй ашигла.

Энэ нь уналтаас зайлсхийхийн тулд арын цохилтыг сайн тохируулснаар арын дугуйг өргөхөөс хамаагүй богино хугацаанд зогсох боломжтой. Мөн арын хэсэг хөөрөхөд таталцлын төв дээш, бага зэрэг урагшилдаг тул та эргэхийг хүсэхгүй байгаа бол удаашрах хэрэгтэй гэдгийг анхаарна уу. Тиймээс хойд дугуйг өргөх нь тухайн үед мэдрэх "хамгийн их тоормослох" мэдрэмжээс ялгаатай нь илүү өргөн тоормосны зайд хүргэдэг. Мөн арын тоормос нь дугуйг доошлуулах хандлагатай байдаг (энэ нь шумбалтын эсрэг үүрэг гүйцэтгэдэг хэвтээ тэнхлэгийн гараас үүссэн өнцөгтэй холбоотой). Унадаг дугуй хэдий чинээ доошилно, өөрөөр хэлбэл та ар талдаа илүү их тоормослох тусам нуруугаа өргөх эрсдэлгүйгээр урд талын тоормослох боломжтой. Энэ нь зарим талаараа хойд тоормостой адил өвчтэй хүн шиг урд тоормос дээр суух ёсгүй, харин дугуй шинэ тэнцвэрээ олж, түдгэлзүүлэлт дээрээ тогтох үед (богино) хугацаанд аажим аажмаар дарах хэрэгтэй.

Бага хурдтай үед та зөвхөн хойд тоормосоор хүчтэй тоормослох боломжтой бөгөөд маш бага хурдтай арын блок нь тийм ч ядаргаатай биш юм. Харин урд талын түгжээ нь 60 км/цагийн хурдтай явахад дугуйгаа гүйцэх цаг өгдөггүй. Тиймээс маш бага хурдтай үед, ялангуяа муруйтай үед арын хэсгийг илүүд үздэг бол өндөр хурдтай үед та урд талыг илүүд үзэх хэрэгтэй.

Үүнийг ойлгосны дараа хамгийн сайн тоормосны зайг бий болгохын тулд урд дугуй болон хойд дугуйны хооронд тоормосны хүчийг хэрхэн илүү сайн хуваарилах тухай юм. Заавал бөгж сургалт (эсвэл наад зах нь үнэхээр эзгүй зам дээр, гэхдээ дараа нь, үнэхээр, 10 секунд тутамд түүний чимэг хянах замаар). Уучлаарай, хөшүүрэг, дөрөөнд хэр их хүч хэрэглэхийг би тайлбарлаж чадахгүй байна. Энэ бол дугуйчны туршлагын нэг хэсэг юм.

Таны тоормосны чанарын сайн үзүүлэлт бол дэвсгэрийн элэгдэл юм. Сонгодог машинтай (урд талын давхар диск, нэг арын диск) та урд талын 2 багцыг арын дэвсгэртэй ижил хугацаанд өмсөх ёстой (ямар ч байсан арай хурдан). Та зам дээр урд хэсгийг илүү хурдан өмсөж, хойд хэсгийг илүү хурдан өмсөх болно. Энэ нь дундаж үзүүлэлт бөгөөд нэг машинаас нөгөө машинд ихээхэн ялгаатай байж болох ба ашиглалтаас хамааран (хосоор нь, жишээлбэл, арын тоормосыг илүү их ашиглах хэрэгтэй). Гэхдээ хэрэв та урд талын дэвсгэрээ арын дэвсгэрээсээ 3-4 дахин олон удаа сольж байгаа бол ар талдаа илүү хүчтэй тоормослох дасгал хий. Үүний эсрэгээр, хэрэв та арын дэвсгэрийг урд талынхаас хамаагүй хурдан иддэг бол. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та энгийн урд дисктэй бол арын хэсэгт нэг багцад ойролцоогоор 3 багц зайг тоолоорой. Энэ нь машинаас шалтгаалж маш их ялгаатай байж болох ч энэ нь танд ядаж нэг санааг өгдөг тул яг пропорцийг өгөх боломжгүй юм. Өөртэйгөө ижил дугуйтай бусад дугуйчидтай харьцуул.

Бохирдсон нь ямар сайхан юм бэ!

Би хамгийн сайныг нь эцэс хүртэл хадгалсан: зэврэх нь ямар сайхан юм бэ!

Харагдах үедээ өөрийгөө давж гарах нь жинхэнэ таашаал юм. Үгүй ээ, түрүүлж ирнэ. Эхлэхийн тулд зөвхөн хоёр хүний ​​asui хий. Хэрэв та урд байгаа бол "өрсөлдөгч" таныг дайрч өнгөрөхийн тулд сайн дураараа нүх гарга. Хэзээ ч бүү холбогд. Зөвхөн нүхнээс гарсан тохиолдолд л дамжуулна. Хэзээ ч хүчээр нэвтрүүлэхгүй байх зарчим.

Хэзээ ч ганцаараа байснаас илүү хурдан сууж болохгүй, тэр ч байтугай нөгөөдөө чамаас илүү гарах боломжийг олгохын тулд бага зэрэг удаан суу. Урд явж байхдаа хэрхэн хурдлахаа зогсоож, боломжийн хурдыг сонгож, өөр хэн нэгэн таныг аюулгүйгээр өнгөрөөх зай үлдээхээ мэдэж аваарай. Хэрэв та аюул заналхийлж байгааг харж байгаа бол хоёр дахин удаашрахын оронд нөгөөдөө хурдаа удаашруулаарай гэж тэмдэглээрэй. Хүн бүрийн аюулгүй байдал эрсдэлд байна. Энэ тэмдгийг хийхийн тулд зүгээр л зүүн гараа өргө.

Юуны өмнө "Би хурдлах, давхарлах, удаашруулахгүй, гүйцэж түрүүлэх, хурдлах гэх мэт" бяцхан тоглоомыг бүү тогло. Хүчирхэг машинуудаар бид 200 гаруй хүнийг хотын эргэн тойронд эсвэл жижиг замаар түргэн шуурхай хүргэж өгсөн. Энэ бол жинхэнэ аюул.

Урьдчилан өөртөө дүрэм өг. Туршлагатай дугуйчид үүнийг мэддэг: хэрэв дугуйчин таны урд эгнээний зүүн талд байгаа бол түүнийг гүйцэж түрүүлж болохгүй. Учир нь тэр хоёр дахин нэмэгдэх гэж байгаа юм. Хэрэв тэр баруун талд байгаа бол та түүний зөвшөөрөлтэй. Энэ дүрэм нь хоёроос илүү эргэлдэхэд гайхах хэрэггүй. Дарааллын баруун талаас зүүн тийш шилжихдээ чимэгт анхаарлаа хандуулаарай.

Ядаргаа, тээврийн хэрэгслийн нягтрал ихтэй тохиолдолд хэрхэн зогсохоо мэдэж аваарай. Энэ нь хэтэрхий аюултай болсон, үлдсэнийг нь хойш тавих болно.

Ард олон тоогоор биш. Унтах нь хамгийн ихдээ 4 эсвэл 5 цагт маш тааламжтай, 10 эсвэл 12 цагт маш их стресстэй байдаг, учир нь оролцогчдын тоо нэмэгдэх тусам аюул нэмэгддэг.

Хэрэв та замаа мэдэхгүй бол, эсвэл маш удаан, бөмбөрцөг шиг бүү түлх. Ялангуяа ууланд эсвэл хотод, мөн хөдөөгийн жижиг зам дээр. Эдгээр замын хувьд та эргэлт, нүх, балгас бүрийг, эсвэл хотын хатуу хучилттай гудамжны булан бүрийг маш сайн мэддэг байх ёстой.

Эдгээр энгийн дүрмийн дагуу та бусад ухаалаг дугуйчидтай нээлттэй зам дээр, хэтэрхий хурдан биш, өвдөг сөгдөн, таашаал авч чадна. Учир нь гүйцэж түрүүлэх, түрүүлэх үед хуримтлагдах хурдатгал, тоормослох нь ихэвчлэн гацах нь жинхэнэ таашаал юм.

Эдгээр аргууд нь зам, тоормосны цэг дээр ажиллахыг зөвшөөрдөггүй. Үүний тулд диаграммууд байдаг. Хуучин улаач нар эдгээр дүрмийг ашигладаггүй, тэд ямар ч тохиолдолд бэлэн байдаг бөгөөд ямар ч тохиолдолд бие биенээсээ хэрхэн зайлсхийхээ мэддэг. Задгай зам дээр "ямар ч байсан" хийх жинхэнэ нисгэгч болтлоо хүлээнэ үү.