MAZ 504-ийг шинэчлэх
Агуулга
MAZ 504 тракторыг Алтан 500 цуврал ачааны машин болгон хувиргасан. Энэ нь 1965 онд гарсан "өвгөн"-ийн хувьд хэтэрхий өрөвдмөөр сонсогдож магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч энэ машин Минскийн автомашины үйлдвэрийн дизайны шийдэлд нээлт болсон юм. Түүхийнхээ туршид загвар нь олон өөрчлөлтийг хийсэн бөгөөд өнөөдөр цуврал бус үйлдвэрлэл нэлээд эрт дууссан.
түүх
Тэр үед ачааны машин жинхэнэ шинэчлэл байсан. Дээр дурдсан бүх нарийн ширийн зүйлийг урьд өмнө хэзээ ч ашиглаж байгаагүй. Тэр үеийн Европт үйлдвэрлэсэн ачааны машины алдартай загвартай төстэй, огт хэвийн бус бүхээгийг хараарай.
Богино суурь, хүчирхэг дизель хөдөлгүүр, цахилгаан жолоодлого, амортизатор зэрэг нь гадаадынхны хуулбарыг харуулж байна. Гэсэн хэдий ч дугуй байхгүй.
Зөвхөн 504 төдийгүй энэ цувралын тракторын бусад загварууд хэдэн арван жилийн турш маш их эрэлт хэрэгцээтэй байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүний зэрэгцээ Минск дэх автомашины үйлдвэр нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр, дамжуулалт зэрэг бүх чухал эд ангиудыг үйлдвэрлэх хүчин чадалгүй байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Үйлдвэрийн дизайнерууд бүх боломжит хүсэлтийг хангахын тулд 500 цувралыг бүх нийтийн шугам болгон боловсруулсан. Энэ шалтгааны улмаас трактороос гадна самосвал, хавтгай ачааны машин, модон ачааны машин болон бусад тусгай тоног төхөөрөмж багтдаг.
511 загварыг MAZ 504-ээр сольсон (энэ нь 1962 оны өөрөө буулгагч юм). Хоёр чиглэлд буулгах боломжтой, 13 тонн хүртэл даацтай боловч холын зайд тээвэрлэхэд огт тохиромжгүй байв. Үүний үр дүнд инженерүүд чиргүүл, тэр ч байтугай хагас чиргүүлтэй ажиллах чадвартай трактор бүтээхээр шийджээ. Энэхүү үзэл баримтлал нь 504 серийн дугаарыг хүлээн авсан.
Хөгжүүлэгчид тэр даруй амжилттай загвар гаргаж чадсан гэж хэлж болохгүй. Хэд хэдэн амжилтгүй туршилтын дараа анхны MAZ 504-ийг 14,4 тонн жинтэй, 3,4 метрийн тэнхлэг хоорондын зайтай, арын тэнхлэгт 10 тонн хүртэл ачааллыг зөвшөөрдөг. Эхний загвар нь 6 морины хүчин чадалтай 236 цилиндртэй YaMZ-180 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.
Загварын онцлогууд
Трактор нь пүршээр тоноглогдсон хамааралтай түдгэлзүүлсэн хүрээний бүтэцтэй байв. Тэр үед урд түдгэлзүүлэлт дээр шинэ гидравлик телескоп амортизатор суурилуулсан.
Нүүлгэн шилжүүлэх үед чирэх зориулалттай сэрээ арын хэсэгт суурилуулсан. Арын тэнхлэгийн дээд талд автомат түгжээтэй бүрэн хоёр эргэлттэй суудал байна. Уг машин нь тус бүрдээ 350 литр дизель түлш агуулсан хоёр түлшний саваар тоноглогдсон байв.
Хөдөлгүүр
500-р цувралын түүхийн туршид төхөөрөмж нь өөрчлөлтөөс үл хамааран бараг өөрчлөгдөөгүй. YaMZ-236 дизель хөдөлгүүр нь хаалттай төрлийн ус хөргөх систем, тусдаа түлшний системтэй байв.
Дараа нь гарсан "B" гэж тэмдэглэгдсэн 504 өөрчлөлт нь илүү хүчирхэг YaMZ-238 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Энэ бол 8 морины хүчтэй 240 цилиндртэй дизель эрчим хүчний нэгж юм. Илүү хүчирхэг хөдөлгүүр нь чиргүүлтэй тракторын динамикийг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. Хамгийн гол нь ачааны машин голчлон хурдны зам дээр хөдөлж, хол зайг туулах чадвартай.
Цахилгаан станц ба жолоодлого
Бүх өөрчлөлтүүд нь хоёр дисктэй хуурай шүүрч авах 5 шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон тул ижил төстэй байв. Ар талд байрлах гүүрэн дээр хурдны хайрцгийг зангилаанууд дээр холбосон.
Тоормос нь хийн хөтөчтэй хүрд тоормос, мөн төвийн зогсоолын тоормос юм. Налуу эсвэл гулгамтгай зам дээр хөдөлгүүрийн тоормосыг ашиглан яндангийн нүхийг хааж болно.
Машин нь цахилгаан жолоодлого ашигладаг. Урд тэнхлэгийн дугуйны эргэлтийн өнцөг нь 38 градус байна.
Кабинет
Гайхалтай нь бүхээгт жолоочоос гадна хоёр зорчигчийг багтаах боломжтой бөгөөд нэмэлт ор байдаг. Трактор нь бүрээсгүй тул хөдөлгүүр нь кабины доор байрладаг. Хөдөлгүүрт орохын тулд кабинийг урагш хазайлгана.
Тусгай механизм нь аяндаа буухаас хамгаалдаг. Үүнээс гадна, бүхээгийг тээврийн байрлалд засахын тулд түгжээ суурилуулсан.
Дашрамд хэлэхэд, энэ цайз инженерүүдийн дунд маш их маргаан үүсгэсэн. Энэ нь ойр ойрхон цохилтыг тэсвэрлэхгүй гэдэгт олон хүн итгэж, нээх эрсдэлтэй байв. МАЗ-ын ерөнхий инженер хэлсэн үгэндээ хурц шүүмжлэл сонссон болтол ажил хэрэг болов. Гэвч дараагийн туршилтууд нь түгжээ нь онцгой байдлын үед ч найдвартай бэхэлгээ өгдөг болохыг тодорхой харуулсан.
Бүрээс байхгүй нь ачааны машины жин, урд тэнхлэг дээрх ачааллыг бууруулах боломжийг олгосон. Тиймээс нийт ачааллын даац нэмэгдсэн.
Жолооч болон зорчигчийн суудлыг амортизатороор тохируулах боломжтой. Нийтлэг хөргөлтийн системээр ажилладаг халаагуурыг стандарт болгон оруулсан болно. Агааржуулалт нь албадан (сэнс) ба байгалийн (цонх ба доошилсон хажуугийн цонх) юм.
Хэмжээ ба үндсэн техникийн шинж чанарууд
- урт 5м 63см;
- өргөн 2,6 м;
- өндөр 2,65 м;
- тэнхлэг хоорондын зай 3,4 м;
- газрын цэвэрлэгээ 290 мм;
- хамгийн их жин 24,37 тонн;
- 85 км / цаг бүрэн ачаалалтай хамгийн дээд хурд;
- 40 км / цаг хурдтай тоормосны зай 24 метр;
- түлшний зарцуулалт 32/100.
Шинэ трактор нь өөрийн замд нээлт хийсэн бөгөөд техникийн сайн шинж чанартай байв. Тэрээр дунд зайд ачаа тээвэрлэж чаддаг байсан ч ажлын нөхцөл нь тийм ч тохиромжтой биш байв. Хэрэв бид гадаадад үйлдвэрлэсэн ачааны машиныг харьцуулж үзвэл энэ нь өдөр тутмын хэрэглээнд илүү тохиромжтой хэмжээтэй байсан.
Өөрчлөлт
1970 онд туршилтын ажил дуусч, 504А-ийн сайжруулсан хувилбарыг олноор үйлдвэрлэж эхэлжээ. Гаднах дизайны үүднээс авч үзвэл шинэлэг зүйл нь радиаторын торны өөр хэлбэрээр ялгагдана. Ихэнх өөрчлөлтүүд нь дотоод орон зай, техникийн хэсгийн сайжруулалтад нөлөөлсөн.
- Юуны өмнө энэ бол 240 морины хүчтэй турбо хөдөлгүүр бөгөөд зүтгүүрийг 20 тонн хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Тэнхлэг хоорондын зай 20 сантиметрээр багассан. Пүршийг мөн уртасгасан. Мөн ачааны машин жигд, урьдчилан таамаглах боломжтой болсон;
- Хоёрдугаарт, кабин нь хоолны ширээ, шүхэртэй. Мөн цонхыг бүрхсэн хөшиг байдаг. Арьсыг илүү зөөлөн арьсаар сольсон (дор хаяж бага зэрэг дулаалга гарч ирэв).
Хэдийгээр мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гарсан ч MAZ 504A нь чанар, тав тухтай байдлын хувьд гадаадын эмээлчидтэй өрсөлдөх боломжгүй байв. Үүний улмаас Минскийн тракторууд хожим нь гадаадын автомашины давуу талыг орхисон.
Цуваа өөрчлөлтөөс гадна өөр гурван хувилбар гарсан.
- 508G (бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй трактор);
- 515 (6×4 тэнхлэг хоорондын зай ба гулсмал тэнхлэг);
- 520 (6×2 тэнхлэг хоорондын зай, тэнцвэртэй арын тэрэг).
Эдгээр бүх өөрчлөлтийг туршиж үзсэн боловч 508B хувилбараас бусад тохиолдолд масс үйлдвэрлэлд хүрч чадаагүй бөгөөд шилжүүлгийн хайрцаг бүхий хурдны хайрцгийг мод тээвэрлэгч болгон амжилттай ашигласан.
1977 онд 504-д дахин зарим өөрчлөлт гарсан. Засварласан радиаторын сараалж, хөдөлгүүрийн тасалгааны агааржуулалт сайжирч, хоёр хэлхээтэй тоормос гарч, чиглэлийн шинэ үзүүлэлтүүд гарч ирэв.
Энэхүү загвар нь 5429 серийн дугаарыг хүлээн авсан. MAZ 504-ийн түүх 90-ээд оны эхээр дуусч, MAZ 5429 нь жижиг хэсгүүдэд ч үйлдвэрлэгдэхээ больсон. Албан ёсоор трактор 1982 онд угсрах шугамаас өнхрөхөө больсон.
Өнөөдөр MAZ-504
Өнөөдөр 500 серийн тракторыг сайн нөхцөлд олох бараг боломжгүй юм. Тэд бүгд хогийн цэгт эсвэл их засварын дараа байдаг. Та ачааны машиныг анхны хэлбэрээр нь олохгүй.
Дүрмээр бол баг нөөцөө боловсруулж, дараа нь үйлдвэрээс гаргаж, шинээр сольсон. Харьцангуй сайн нөхцөлд та MAZ 5429, MAZ 5432 гэх мэт хожуу загваруудыг олж болно.
