Дүү: шинэ Леоныг туршиж үзээрэй

Эцэст нь Испанийн загварыг Volkswagen Golf-той харьцуулж үзэх боломжтой юу? 

Язгууртны гэр бүлд дүү байх нь тийм ч сайн зүйл биш юм. Том нь хаант улс эсвэл ядаж гэр бүлийн цайзыг өвлөн авдаг. Хүүхдүүд санамсаргүй байдлаар өв залгамжлахгүйн тулд цүнхээ бэлдээд азаа өөр газраас хайж үлддэг. Гэхдээ зөвхөн язгууртнуудтай төдийгүй.

Автомашины ертөнцөд Seat, магадгүй Skoda-ийн хүмүүсээс илүү том сорилт байхгүй. Тэд сонирхолтой, өндөр чанартай, хамгийн чухал нь ашигтай машин бүтээх төлөвтэй байна. Гэхдээ үүнийг бүү хэтрүүлээрэй, эс тэгвээс тэд Фольксвагенаас Батковын аяганд хүрэх байсан.

Леон яг ийм хүн.
Тэрээр хэд хэдэн газраар ялгарахыг хичээдэг боловч ямар ч байдлаар чимээгүйхэн, нэг их анхаарал тавьдаггүй. Энэ нь олон талаар амжилтанд хүрдэг.

Seat Leon компакт бөгсгүй загвар нь 22 жилийн турш бий болсон. Хоёр сая гаруй борлуулалттай байгаа нь зах зээлийн уналт биш ч энэ сегмент дэх үнэмлэхүй тэргүүлэгч гольфынхоо амжилтаас хязгааргүй хол байна. Гэхдээ шинэ дөрөв дэх үе нь харьцааг өөрчлөхгүй гэж үү?

Эхний ээлжинд тэр бидэнд боломжтой юм шиг санагдаж байна.
Өмнөх машинтай харьцуулахад олон өөрчлөлт гарсан. Хэмжээ шиг ч гэсэн. Леон арай нарийссан, бага зэрэг богино болсон - гэхдээ 9 см урт. Мөн эдгээр 5-ийн 9 нь тэнхлэг хоорондын зайд ирдэг бөгөөд энэ нь танд арын суудалд илүү зай гаргах боломжийг олгоно.

Тарракогоос аль хэдийн мэддэг алмазан хэлбэртэй сараалжтай, илүү динамик, тод шугамуудаар загвар нь хэд хэдэн алхамыг урагшлуулав. Испани гараар хийсэн ч гэсэн энэхүү загвар нь гольфоос ч илүү Герман төрхтэй юм.

Арын өөрчлөлт нь бас сонирхолтой бөгөөд яаралтай тоормос гэх мэт бүх гэрлийг нэг нэгж болгон угсарч, машины бүх өргөнийг хамарсан байдаг. Дээд хувилбарууд нь хамгийн үнэтэй Audi шиг динамик эргэх дохиог авдаг.

Гэхдээ энэ бүхэн дотоод хувьсгалтай харьцуулахад өчүүхэн зүйл юм. Энэ нь Испанийн хамаатан садангаа хүйтэн шүүгээнд албадан хадгалдаг интерьер байсан - Гольфоос хамаагүй хямд материал, илүү дунд зэргийн эргономиктой. Энэ нь аль хэдийн өнгөрсөн байна. Шинэ Леон нь Германы авга ахтайгаа яг адилхан дотоод концепцийг хүлээн авсан: мэдрэгчтэй дэлгэц, гадаргуу, түүнчлэн хамгийн цэвэрхэн хяналтын самбар.

Өнөө үед хяналтын самбар дээрх товчлуурууд гэнэт нүүрэн дээрх батга шиг эвгүй болсон. Машин жолоодох үед мэдрэгчтэй дэлгэц нь хамгийн тохиромжтой зүйл биш учраас харамсалтай байна. Гэсэн хэдий ч, энд хязгаарлагдмал ч гэсэн дохио зангааг хянах боломжтой. Ядаж л манай ихэнх багуудад язгууртны жигшил зэвүүцэлтэй ханддаг байсан болохоор тэгж хэлдэг.

Хамгийн энгийн Леон хувилбаруудаас бусад нь гольф шиг 10 инчийн дижитал хэрэгслийн кластер, мөн 8 эсвэл 10 инчийн медиа дэлгэцтэй. Гэсэн хэдий ч Испаничуудад энэ дэлгэцийг өөрийн үзэмжээр зохион байгуулах эрхийг өгсөн. Өмнө нь ийм зүйл яригдаж байгаагүй байх, гэхдээ энд Испанийн зохион байгуулалт Германаас хамаагүй дээр юм.

Энэхүү янз бүрийн функцүүдийн босоо гүйлгэх хөдөлгөөн нь таны ухаалаг гар утастай төстэй бөгөөд Golf хувилбараас хамаагүй илүү хялбар юм. Систем өөрөө илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг юм шиг санагддаг.

Дэлгэцийг хяналтын самбарт загвар зохион бүтээгч мэргэжлээр ямар нэгэн сонирхолтой нэртэй байх хэв маягаар нэгтгэсэн болно. Бид үүнийг "дээд талд нь наалд" гэж нэрлэдэг. Гэхдээ энэ нь сайхан графиктай, нарны хурц гэрэлд харагдахуйц, ухаалаг гар утсыг бүрэн нэгтгэсэн. Энэ нь мөн гар утасны програмын хамт ирдэг бөгөөд үүний тусламжтайгаар та алсаас хаалга онгойлгож, түгжиж, халаалтыг асааж, бүр дуут дохиогоо асааж хөршүүдээ баярлуулж болно.

Интерьерийн чанар ч маш сайн. Хаалганы бариул гэх мэт цөөхөн хэдэн газар л хуучин хэмнэлттэй байсныг санаж байна. Суудал нь тав тухтай, суудлыг буулгахад саад учруулахгүй байхыг хичээдэг арын суудал дээрх суудлын бүс өлгүүр гэх мэт жижиг гажигийг нуудаг. Их бие нь 380 литр багтаамжтай. хэвийн нөхцөлд - Гольфтой адил.

Бид тойм дээрээ гар утасны програм, мэдрэгчтэй дэлгэцийн талаар ярихдаа дасаж, жолоодлогын талаар бараг мартчихсан байсан. Леон нэгэн зэрэг бичиг үсэгтэй, ойлгомжгүй нэгэн болж чаддаг нь гайхах зүйл биш юм. Энэ нь шинэ гольфоос илүү хүнд сүүдэрлэдэг бөгөөд үүнийг бид нэмэх гэж тодорхойлдог. Зөвхөн хамгийн үнэтэй хувилбарууд нь бие даасан арын түдгэлзүүлэлттэй боловч torsion баар нь зорчигчдод ая тухтай байдлыг хангаж өгдөг.

Драйвын сонголт бага биш юм. Төсвийн хувилбарууд нь гурван цилиндртэй турбо хөдөлгүүр, 110 морины хүчтэй. Дараа нь 1.5 эсвэл 130 морины хүчтэй, бас 150 вольтын эрлийз систем байж болох 48 TSI ирдэг. Батерейтай бүрэн залгууртай эрлийз байдаг, гэхдээ бид энэ талаар тусад нь ярих болно. Мөн 150 морины хүчтэй хоёр литрийн дизель, тэр ч байтугай үйлдвэрийн метан системтэй хувилбар байдаг.

Мэдээжийн хэрэг, гольфын төсвөөс өөр хувилбарын хамгийн чухал зүйл бол энэ нь үнэхээр төсөв хэвээр үлдэх эсэх явдал юм. Автомашины ертөнцөд инфляци газар авч байгаа ч гэсэн хариулт нь тийм ээ. 110 морьтой үндсэн Леон нь 35 лен-ээс эхэлдэг бөгөөд энэ нь гольфоос бараг 000 лён, Skoda Octavia-аас XNUMX орчим лендерээр бага байна.

Энэ нь тийм ч энгийн зүйл биш: бүх электрон системүүд, урд болон хойд цахилгаан цонх, ухаалаг гар утасны интеграц, 8 инчийн мультимедиа, хоёр USB порт, контактгүй нэвтрэлт, цаг уурын хяналттай.

130 морины хүчтэй, механик хурдны хайрцагтай хамгийн дээд шатлал - үнэндээ таны харж байгаа машин - 39 б.г.-аас эхэлдэг. Дизель - 500, хамгийн дээд түвшинд - 42. 000 шатлалт автоматтай метан хувилбар нь 49 үнэтэй байх боловч хоёрдугаар сараас өмнө хүлээхгүй.

Ерөнхийдөө энэ бол Леон - Гольф, гэхдээ илүү сонирхолтой дизайнтай, хямд үнэтэй. Үнэн бол үлдэгдэл үнэ цэнийн хувьд энэ нь Volkswagen-тай адилгүй байх болно. Гэсэн хэдий ч энэ тохиолдолд бага хүү нь амьдралынхаа туршид үхэхгүй байх шиг байна.