Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Агуулга
Энэ нь маш удаан хугацааны туршид машинтай холбоотой байсан: тэд урд талдаа "нүүртэй" байдаг бөгөөд бид түүгээрээ тэднийг таньдаг. Зарим царай нь үзэсгэлэнтэй, зарим нь үзэсгэлэнтэй бус, зарим нь сонирхолгүй гэх мэт. Зарим нь илүү азтай, бусад нь бага байдаг. Зарим нь илүү танигддаг, зарим нь бага байдаг. Шинэ Lancer-ийн царай нь үзэсгэлэнтэй, сонирхолтой, танигдахуйц юм. Бас түрэмгий.
Чухамдаа Лансерыг бүхэлд нь зохион бүтээжээ: үндсэн элементүүдийг сайн зурсан бөгөөд энэ машины гадна талын сониуч байдлыг "зохиомлоор" нэмэгдүүлэхийн тулд биед дотоод засал хийх шаардлагагүй болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь дүрс болон "одоогийн" онцлог шинж чанаруудын аль алинд нь гайхалтай загвартай байдаг. Гэсэн хэдий ч тэр хүн үүнийг анзаарсангүй урд талын хажуугаар өнгөрөв.
Өнгөний хүснэгтэд маш олон өнгө багтсан бөгөөд үнэндээ мөнгө нь бас хөөрхөн байж болох ч энэ Лансерыг яг ийм өнгөөр будсан бололтой. Энэхүү хослол нь цорын ганц зөв гэсэн мэдрэмжийг төрүүлдэг.
Энэ бүхэнд Лансер бол үнэн хэрэгтээ Европын амтанд нийцсэн дунд зэргийн машинуудын нэг юм, гэхдээ тийм биш юм. Mitsubishi дахь цаг хугацаа ч маш их өөрчлөгдсөн; Колт ба Ланцер нар өмнө нь зөвхөн ар талдаа ялгаатай байсан ах дүүс байсан боловч өнөөдөр ийм нэртэй загварууд байсаар байхад Колт доод анги руу шилжжээ. Гэхдээ юу ч биш; Хэрэв бүх зүйл санаснаар болох юм бол Лансер удахгүй тэрэг болох болно.
Гэхдээ тэр болтол зөвхөн дөрвөн хаалгатай седан л үлджээ. Арын хаалганы төгсгөл хүртэл энэ нь хамаагүй, хэрэв та зөвхөн гаднаас нь харж байгаа бол энэ нь бас зүгээр юм. Дээр дурдсан гаднах байдал нь олон лимузин сонирхогчдыг уруу татах хангалттай итгэл үнэмшилтэй байдаг, гэхдээ та их биеийн тагийг онгойлгоход ердийн европ хүний арьсыг буддаггүй. Их биеийн эзэлхүүн тийм ч том биш (нээлтийн хувьд мөн адил), тиймээс энэ нь хамгийн ашигтай биш боловч Лансерын ийм нуруутай бол арын вандан сандал гуравны нэгээс хойш нугална.
Гэхдээ сая дурдсан баримтууд нь зарчмын хувьд энэ машины ерөнхий дүр төрхөд төдийлөн нөлөөлөхгүй. Хажуу талдаа дөрвөн хаалгатай тул бүхээгт ороход хялбар бөгөөд дотоод засал нь гадна талаас нь амласан амлалтуудыг биелүүлдэг. Салон доторх мэдрэгчүүд нь орчин үеийн, эв нэгдэлтэй, цэвэрхэн, үндсэн мэдрэгчтэй холбоотой нарийн ширийн зүйлсийн хувьд адилхан бөгөөд бүх машинуудын нэгэн адил хяналтын самбар дээр эхэлж, дуусдаг. Энэ нь огт үзэсгэлэнтэй биш байсан хуучин Японы саарал (шууд болон дүрслэлийн утгаараа) бүтээгдэхүүнтэй тийм ч төстэй биш юм.
Үүнийг урьдчилан анхаарч үзсэн: жолооч, зорчигчдод шаардлагатай ихэнх зүйл, ялангуяа энэ (хамгийн үнэтэй) тоног төхөөрөмжийн багцад энд байна.
Ямар өчүүхэн зүйл вэ (гүн тохируулгатай жолооны хүрд, машины зогсоолын туслалцаа, жолоочид илүү том, харагдахуйц цагны тухай мэдээлэл, зүүн суудлын ард халаас, зүүн талын хонгил дээрх толь, баруун талын толин тусгалыг гэрэлтүүлэгч, унтраалгын гэрэлтүүлэг жолоочийн хаалган дээр) тодорхойгүй шалтгаанаар ухаалаг түлхүүр, бүх дөрвөн шилний хоёр чиглэлд автомат хөдөлгөөн, навигацийн систем (Словенид ажилладаггүй), маш сайн аудио систем (Rockford Fosgate), жолооны хүрд дээр сайн байрлуулсан товчлуурууд, маш их хэрэгцээтэй хадгалах зай, автомат агааржуулагч (шинж чанараараа заримдаа бага зэрэг эрч хүчтэй байдаг), арьсаар бүрсэн суудал, жолооны хүрд.
Цахилгаан станцын механик ерөнхийдөө маш дэвшилтэт байдаг тул бид хөргөлтийн температур хэмжигч цаашид байхгүй болоход аажмаар дасах хэрэгтэй болж магадгүй, гэхдээ хэрэв энэ нь гарч ирвэл энэ нь олон тооны өгөгдлийн нэг шиг болно. Лансерын нэгэн адил самбар дээрх компьютер.
Үүний зэрэгцээ энэ машинд энэ тоолуур нь дижитал (түлшний түвшний хэмжигч гэх мэт) гэсэн үг боловч том, үзэсгэлэнтэй, тунгалаг аналог хэмжигч хооронд дэлгэц дээр гарч ирдэг гэсэн үг юм. Мэдээлэл хооронд шилжих зориулалттай тааруухан (хэмжигчдийн зүүн талд) товчлуур, гэхдээ жолооч энэ мэдээллийн ихэнх хэсгийг навигацийн систем, цаг, аудио систем нь "гэрийн" том төв дэлгэц дээр эргэн санах боломжтой нь үнэн юм. '. Дэлгэц нь мэдрэгчтэй бөгөөд их хэмжээний өгөгдөл агуулсан самбарыг ашиглахад маш хялбар байдаг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь энэ дэлгэцээр удирдах боломжтой бүх функцэд хамаатай бөгөөд хамгийн ноцтой сул тал бол үндсэн функцүүдийн хооронд шилжих үед санах ой байхгүй болно.
Орчин үеийн ихэнх машинуудын нэгэн адил Lancer нь шүгэлдээ маш их ядаргаатай байдаг, учир нь энэ нь хамгаалалтын бүсийг тайлах, түүнчлэн гаднах температур бага, түлхүүрийг танихгүй байх (жолооч түлхүүрээ халаасандаа хийх үед), хөдөлгүүрийг асаахад хангалттай бариулыг шургаагүй нээлттэй хаалга (жолооч хөдөлгүүрийг унтрааж, хаалгыг онгойлгох үед) болон бусад олон зүйл. Анхааруулга бол сайн зүйл боловч бас ядаргаатай.
Жолооны хүрдний гүнээс үл хамааран ихэнх жолооч нар жолоодлогын тохь тухтай байрлалыг олж авах бөгөөд зөөлөн буланд байрлах арьснаас болж бэлтгэлгүй мэт санагддаг арьсан суудал (суудлын хажуугийн сайхан зохион байгуулалттай, арын суудал), үүнийг нотол. сайн бүтээгдэхүүн байх. Нэмж дурдахад доторх Lancer нь сэтгэл ханамжаас илүү, ялангуяа хойд зорчигчдын өвдөгний өрөө юм. Гэхдээ тоног төхөөрөмжийн хувьд хамгийн сүүлчийн зорчигчид юу ч үгүй үлдэх нь амар биш гэж үү (хаалган дээрх шүүгээнээс бусад)? Лансер нь гарцгүй (урд тохойн шургуулганд хамгийн ойр байдаг), том шургуулга байхгүй, лонх, лаазны өрөө байхгүй. Нуруу нь хурдан уйтгартай болдог.
Турбодизель авахыг хүссэн хүмүүс DI-D нэртэй Lancer авах боловч бодит байдал дээр энэ нь TDI юм. Мицубиши Вольфсбургээс турбо дизель зээлж байгааг бид аль хэдийн мэдэж байсан бөгөөд Lancer дээр энэ хөдөлгүүр нь түүний арьсан дээр бичигдсэн мэт харагдаж байна. Машин төгс байхаа больсон: одоо орхигдсон шууд шахах техник (насос-форсунк) энд тодорхой харагдаж байна - өрсөлдөгчдөөсөө илүү дуу чимээ, чичиргээ (ялангуяа эхний хоёр араагаа асаах, шилжүүлэх үед) байдаг, гэхдээ энэ нь үнэн юм. практик дээр энэ нь тийм ч их санаа зовох зүйл биш юм. Нарийхан ултай гутал өмсдөг дөрөөг эс тооцвол заримдаа хөлийг маш ихээр цочроодог.
Гүйцэтгэлийнхээ ачаар Lancer хөдөлгүүр нь маш эрч хүчтэй бөгөөд хамгийн сайн өрсөлдөгчдөөсөө бага эргэлтэнд дуртай. Тэрээр ажлаа аль хэдийн бага ба дунд хурдтайгаар гүйцэтгэдэг бөгөөд хурдасгуурын дөрөөнд маш сайн хариу үйлдэл үзүүлж, ажилд бэлэн байдаг. Хэрэглэгчийн үзэж байгаагаар энэ нь ямар ч "нүх" байхгүй: энэ нь зогсонги байдлаасаа дөрвөн мянган эрг / мин хүртэл, бүх араагаар төгс татдаг, тэр ч байтугай зургаа дахь үед машин энэ утгаас доогуур хурдалж эхэлдэг. хурд.
Тухайн үед (самбар дээрх компьютерын дагуу) 14 км тутамд 5 литр түлш, 100 км цагт (зургаа дахь араа, гурван мянган эргэлтээс арай бага) ижил зайд найман литр түлш зарцуулдаг. Хурдны замын хязгаарлалтын үед энэ нь ердөө долоон литр дутуу хүсэх болно, гэхдээ өндөр эргэлтийн хүчээр илүү өндөр хурдтайгаар өгсөх тул хэрэглээний өгөгдөл (Vrhnika налуу) нь 160 км / цаг (зургаа дахь араа, 180 км / цаг) юм. rpm) нь сонирхолтой байж магадгүй: 3.300 км -т 13 литр. Товчхондоо, бидний туршлагаас харахад: хөдөлгүүр нь маш хэмнэлттэй бөгөөд хэзээ ч тийм ч ширүүн байдаггүй.
Энэ нь зарим талаараа хурдны хайрцгаас үүдэлтэй бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн шинж чанаруудтай арааны харьцааг бүрэн төгс зохицуулсан юм. Хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн хослол нь маш сайн: зургаа дахь араагаар 100 км цаг хурдлахад ердөө 1.900 эрг / мин шаардлагатай байдаг тул хий ажиллаж байх үед хөдөлгүүр жигд, тасралтгүй хурдасч, гүйцэж түрүүлэхэд хангалттай юм.
Ингэснээр жолооч хэзээ ч асуудалд орохгүй. Машинаас харагдах байдал маш сайн, тоормосны дөрөө дарах мэдрэмж маш сайн, зүүн хөлний дэмжлэг маш сайн, машин амархан, сайхан жолооддог, арааны хөшүүргийн хөдөлгөөн маш сайн (шулуун хүчтэй, гэхдээ бүх зүйл) маш уран ярьдаг) ба явах эд анги нь маш сайн: жолоодлого нь цахилгаан гидравлик. Өргөгч нь энэ техникийн маш сайн жишээ юм, түдгэлзүүлэлт нь тав тухтай байдал, идэвхтэй аюулгүй байдлыг сайн хангаж өгдөг бөгөөд замын байрлал нь төвийг сахисан, бага зэрэг буланд жолоодлогыг нэмэх шаардлагатай.
Lancer-ыг бие бялдрын чадлынхаа хязгаарт жолооддог илүү эрэлт хэрэгцээтэй жолооч нарын хувьд дүр зураг бага зэрэг өөрчлөгддөг: энд жолооны хүрд нь нарийвчлал, уран яруу чанараа алддаг (манай тохиолдолд арав орчим градусын температурт өвлийн дугуйтай холбоотой) мөн Лансерыг буланд авахад хялбар байдаг, хүрвэл хамраа эргүүлж, жолооны хүрдийг бага зэрэг "салгахад" хүргэдэг. Тайлбарласан үзэгдэл нь бодит байдлаас хамаагүй аймшигтай сонсогдож байгаа ч туршлагатай жолоочийн хувьд энэ нь бас ашигтай, хөгжилтэй байж болно.
Тэгээд бүхэл бүтэн зураг руу буцах. Тайлбарлахад хэцүү өчүүхэн дургүй байдал, ашиггүй сонгодог арын төгсгөлтэй бол энэ нь тийм ч их санагдахгүй байж магадгүй ч Лансер үнэхээр сайн, ялангуяа хамгийн чухал зүйл бол: жолоодлого, механик, жолоодлого юм. Хэрэв түүний хамар эцэст нь худалдаж авахаар шийдсэн бол үүнд буруу зүйл байхгүй.
Нүүр царай
Дунд зэргийн хэрээ: Япон машин, ялангуяа лимузин хэзээ ч сэтгэл хөдлөлдөө найдаж, толгойгоо эргүүлэх талаар санаа тавьдаггүй байв. Энэ Лансер бол үл хамаарах зүйл юм, учир нь та түүний хажуу руу, түүний ууртай харц руу харахгүйгээр хажуугаар нь явж чадахгүй. Sportback юу байх вэ, энэ нь манай Европын хэсэгт илүү алдартай седантай болно! Загвар зохион бүтээгчид дотоод засал чимэглэл хийхдээ энэ түлхэцийг удирддаггүй байсан нь харамсалтай. Их бие нь бас хамгийн том нь биш юм. Turbodiesel Volkswagen 2.0 нь өглөө танк шиг гэрэлтэж, дараа нь бүх давуу болон сул талуудтай чимээгүйхэн ажилладаг. Энэ нь сайн суудаг, арааны хөшүүрэг нь зорилгоо мэддэг, жолооны хүрд нь өөртөө итгэх итгэлийг төрүүлдэг, бага профильтай дугуй (туршилтын дугуй гэх мэт) нь тохь тухыг бага зэрэг бууруулдаг.
Винко Кернц, зураг:? Алеш Павлетич
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 26.990 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 29.000 € |
| Эрчим хүч: | 103 кВт (140 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 906 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 207 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,3л / 100км |
| Баталгаа: | 3 жил буюу 100.000 12 км нийт болон хөдөлгөөнт баталгаа, XNUMX жилийн зэв баталгаа. |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 81 × 95,5 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.986 см? – шахалт 18,0:1 – 103 эрг/мин-д хамгийн их хүч 140 кВт (4.000 морины хүч) – хамгийн их чадалтай үед поршений дундаж хурд 12,7 м/с – хувийн хүч 52,3 кВт/л (71,2 морины хүч/л) – 310 морины хүчтэй үед хамгийн их эргэлт 1.750 Нм. мин - толгой дахь 2 camshafts (цаг хугацааны бүс) - нэг цилиндрт 4 хавхлага - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,538; II. 2,045 цаг; III. 1,290 цаг; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – дифференциал: 1-4. бүлүүр 4,058; 5., 6. бүлүүр 3,450 - дугуй 7J × 18 - дугуй 215/45 R 18 Вт, гулсмал тойрог 1,96 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 207 км / цаг - 0 секундэд 100-9,6 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 л / 100 км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | төмөр зам дээр, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөх), арын дискэн тоормос, ABS, хойд дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолоодлого дугуй, цахилгаан жолоодлого, 3,1, төгсгөлийн цэгүүдийн хоорондох XNUMX эргэлт |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.450 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.920 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.400 кг, тоормосгүй: 600 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 80 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.760 мм - урд зам 1.530 мм - арын 1.530 мм - газрын цэвэрлэгээ 5 м |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.460 мм, арын 1.460 мм - урд суудлын урт 510 мм, арын суудал 460 мм - жолооны хүрдний диаметр 375 мм - түлшний сав 59 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг AM стандарт 5 самсонит чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л) ашиглан хэмжсэн: 1 үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 61% / миль: 5.330 км / Дугуй: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| 0-100км хурдлах: | 9,2s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,8 жил ( 138 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 30,5 жил ( 174 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) х |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) P |
| Хамгийн дээд хурд: | 206 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,3л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 10,4л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,4 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 77,6m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 47,0m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 41dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (355/420)
Шинэ Лансер нь дотор болон гаднадаа цэвэрхэн байдаг бөгөөд энэ нь ая тухтай өнгөрөхөд буруутай бөгөөд үүнээс гадна техникийн хувьд маш сайн тул энэ талаасаа ч гэсэн аялах нь таатай байдаг. Хэд хэдэн жижиг алдаа нь зургийг бүхэлд нь сүйтгэхгүй.
Гадна (13/15)
Гаднах төрхөөрөө анхаарал татахуйц машин. Гэсэн хэдий ч тэрээр үйлчлүүлэгчидтэй хийх ихэнх ажлаа аль хэдийн хийчихсэн байгаа.
Дотоод засал (114/140)
Ялангуяа арын хэсэгт маш олон өрөө, гоёмсог агааржуулагч, гайхалтай материалууд.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (38
/ нэг)Хөдөлгүүр чичирч, өрсөлдөөнөөс илүү чанга байна. Бусад бүх зүйл зүгээр
Жолоодлогын гүйцэтгэл (85
/ нэг)Нөхөрсөг, жолоодоход хялбар, тоормосны мэдрэмж, гайхалтай явах эд анги.
Гүйцэтгэл (30/35)
Хөдөлгүүрийн өндөр эргэлт нь жолоодлогын жигд, өндөр динамик туршлагыг өгдөг.
Аюулгүй байдал (37/45)
Хамгийн орчин үеийн өрсөлдөгчидтэй бүрэн нийцдэг. Өвлийн дугуйны ачаар тоормослох урт зай.
Эдийн засаг
Шатахууны хэрэглээ нь тохиргоо (гадаад төрх, технологи, материал ...), мөн маш боломжийн үнээс хамаарч бага, дунд зэрэг байдаг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гадаад болон дотоод төрх, биеийн өнгө
Халдаах
хөдөлгүүрийн хүч, хэрэглээ
тээврийн хэрэгслийн харагдах байдал
жолоодлогын тав тухтай байдал
тоормосны дөрөө дээр мэдрэх
Тоног төхөөрөмж
дүүргэх хоолойг сайн залгих
суудал, жолоодлогын байрлал
өргөн цар хүрээтэй
хөдөлгүүрийн дуу чимээ, чичиргээ
самбар дээрх компьютерийн өгөгдлийг өгөх
муу харагдах цагийн мэдээлэл
зогсоолын туслах ажилтан байхгүй
сэрүүлэг дуугарна
арын зорчигчдын тоног төхөөрөмж муу
