Mitsubishi Outlander PHEV - Урсгалтай хамт яв
Хэдийгээр сүүлийн жилүүдэд эрлийзүүдийн хөгжил нэмэгдэж байгаа ч тэд манай гаражид бүрмөсөн суурьших цаг хараахан болоогүй байх. Яагаад? Mitsubishi Outlander PHEV хувилбарыг турших талаар бодъё.
Гибридная мода в самом разгаре, но Mitsubishi напоминает, что они давно занимаются этой темой. Они правы. Они выбрали этот путь развития почти 50 лет назад, в 1966 году, когда представили миру модель Minica EV. Тираж этого малыша был очень мал, так как он не мог даже превышать 10 штук, но что имеет значение, так это то, что этот тип идеи уже мог двигаться по дорогам в то время. История помнит как минимум одну модель Mitsubishi EV в десятилетия после 70-х, и чем ближе к сегодняшнему дню, тем больше интересных идей показывала Mitsubishi. Насколько серьезно японцы отнеслись к этой идее, показывает пример модели i-MiEV, которая перед запуском в производство прошла несколько лет дальних испытаний, проехав более 500 километров. км. Другие производители, Peugeot и Citroen, активно использовали эту идею. Электрический полный привод появился в спецверсии Lancer Evolution MIEV. Этот спортивный седан был оснащен четырьмя двигателями, расположенными непосредственно рядом с колесами, что привело к полностью независимому полному приводу. После стольких лет опыта и испытаний мы, наконец, познакомились с новейшей серийной моделью – Mitsubishi Oultander PHEV. Хэрхэн ажилладаг?
Гүйдэл хаана байна?
Уламжлалт загваруудын эрлийз хувилбарыг үйлдвэрлэдэг зарим үйлдвэрлэгчид тэднийг бусдаас ялгарах дуртай байдаг. Porsche Panamera S E-Hybrid-д ногоон диаметр хэмжигч нэмсэн боловч энд үүнийг зөвшөөрөхгүй. Mitsubishi нь Outlander PHEV-ийг түр зуурын сониуч зан гэж нэрлэхийг хүсэхгүй байгаа нь тодорхой, харин саналыг дуусгах өөр загвар юм. Тиймээс бүрээсний доор цахилгаан мотор байгаа нь зөвхөн арын хаалга ба хажуу тал дээрх харгалзах тэмдгээр, гэхдээ гол нь нэг онцлог шинж чанартай элементээр илэрхийлэгддэг. Хэрэв та түлш дүүргэгч хүзүүгээ аль талдаа байрлуулсанаа мартвал ямар нэг зүйлийн талаар үргэлж зөв байх болно. Шаахай нь хоёр талдаа байрладаг бөгөөд ялгаа нь зөвхөн тэдгээрийн доор нуугддаг. Зүүн талд нь уламжлалт дүүргэгч хүзүү, нөгөө талд нь цахилгаан цэнэглэх залгуур байдаг бөгөөд үүнийг дараа хэлэлцэх болно. Outlander PHEV-ийн нэг онцлог нь түүний өнгө юм. Мэдээжийн хэрэг, бид хэд хэдэн сонголтоос сонгож болно, гэхдээ бүх хэвлэлийн материалд металлын цэнхэр өнгө давамгайлдаг бөгөөд энэ нь манай редакцид бас гарч ирэв. Магадгүй тэр эрлийзүүдийн ачаар бидний харах хөх тэнгэрийг хэлж байсан болов уу? Эдгээр нарийн өөрчлөлтүүдээс гадна Mitsubishi Outlander PHEV бусад Outlander шиг харагдаж байна. Магадгүй бид нэг загвараар том шуугиан дэгдээдэггүй нь сайн хэрэг ч энэ нь мэдээжийн хэрэг өөр загвараас арай өөр байж болох нэлээд өвөрмөц хувилбар юм.
Намайг тийшээ явуулаач!
Хамгийн сүүлийн үеийн Outlander ихээхэн өссөн. Машины хэмжээсүүд нь зогсоолыг бага зэрэг хүндрүүлдэг боловч хариуд нь бид дотор нь маш их зай авдаг. Үнэн хэрэгтээ маш их зай байгаа тул Mitsubishi энэ загвараараа АНУ-ын зах зээлийг онилж байна гэж таамаглаж болно. Хэдийгээр далай тэнгисээс ирсэн жийпүүд нь хамаагүй том бөгөөд тэнд хүчтэй байр суурь эзэлдэг ч олон америкчууд цахилгаан машинд дуртай. Одоо тэд өөрсдийн дуртай эрлийз жийп машин худалдаж авах боломжтой. Дотор нь юу өөрчлөгдсөн бэ? Үнэн хэрэгтээ бага зэрэг - бид зөвхөн араа хөшүүргийн хэлбэрээр л ялгааг мэдрэх болно, учир нь энд тасралтгүй хувьсах дамжуулалт нь уламжлалт шийдлүүдийг авчээ. Outlander аль хэдийн манай сайтад хэд хэдэн удаа орсон тул бид дотоод засалд хэт их анхаарал хандуулахгүй, гэхдээ би нэг зүйлийг хайхрамжгүй өнгөрөөж чадахгүй. Тоног төхөөрөмжийн туршилтын хувилбар нь INSTYLE NAVI буюу төв консолд суурилуулсан навигаци бүхий мультимедиа системээр тоноглогдсон хувилбар юм. Энэ машинд аялах нь үнэхээр тааламжтай бөгөөд та орон зай дутагдаж байна гэж гомдоллож чадахгүй тул энэ навигацийн талаар гомдоллож болно, тэр ч байтугай хэрэгтэй. Юуны өмнө цэсэнд гайхалтай урт нэртэй сонголт байдаг бөгөөд энэ нь зарим үгийг товчилсны дараа Польшийн толь бичигт байж болох зүйлээс ялгаатай юм. Хоёрдугаарт, гар. Таныг бие даасан үсэг хайхад төвөг учруулахгүйн тулд манай Мицубиши зөвхөн доорх гудамжууд байгаа түлхүүрүүдийг онцлон харуулах болно. Хэт эрт биш. Эмилиа Платер гудамж бол энэ хотын нэлээд онцлог зам гэдгийг мэдэхийн тулд Варшаваас ирсэн байх албагүй. Дүрмээр бол би Соёл, шинжлэх ухааны ордны зогсоол руу очихын тулд түүгээр алхдаг боловч энд би зөвхөн ой санамждаа найдаж, нийслэл хотын чиг баримжаадаа л найдаж байсан. Яагаад? Би тайлбарлах гэж яарч байна. Хаяг оруулах хэрэгтэй, хот руу орлоо - тийм ээ. Би гудамжны "Er...m...i...l..." гэж бичиж эхэлдэг бөгөөд энэ мөчид миний дараа ашиглахыг хүссэн "I" үсэг алга болно. Нөгөө талаас эхэлцгээе. "P ... l ... a ..." - түүний хажууд "C", "T" гарч ирэхийг хүсэхгүй байна. Магадгүй энэ нь туршилтын дээжийн согог байж магадгүй, би ямар нэг буруу зүйл хийсэн, эсвэл систем ийм ажилладаг байж магадгүй юм. Бага зэрэг футурист бодлуудыг төрүүлдэг орчин үеийн эрлийз загварт төгс ажиллахгүй байгаа мультимедиа самбар нь бага зэрэг урам хугарах болно.
Эцсийн эцэст хамгийн орчин үеийн сониуч зан байх болно. Android эсвэл iOS ухаалаг гар утасны хувьд бид Mitsubishi Remote Control програмыг татаж авах боломжтой бөгөөд энэ нь нэлээд хэрэгтэй юм шиг санагддаг. Та байшингийнхаа урд машинаа зогсоож, PHEV-г цахилгааны залгуурт залгаад, дараа нь... гэрийн Wi-Fi-д холбоно уу. Уг утас нь нэг сүлжээнд ажилладаг тул машины зарим функцийг алсаас удирдах боломжтой. Тиймээс та цэнэглэх идэвхжүүлэлтийг төлөвлөж байгаа бөгөөд ингэснээр та суурин газарт шөнийн тарифаар хүрч, цэнэглэх саатал тохируулах эсвэл ядаж батерейг бүрэн цэнэглэх хүртэл хэр хугацаа үлдсэнийг шалгах хэрэгтэй. Та орон дээрээс шууд зорчигчийн тасалгааны цахилгаан халаалтыг эхлүүлэхээр төлөвлөж, эсвэл өглөөний цайндаа асаах боломжтой тул удахгүй жолоочийн суудалд суух болно. Энгийн, авхаалжтай, хамгийн чухал нь маш тухтай.
Гибрид 4х4
Бидний мэдэж байгаагаар Мицубиши өмнө нь эрлийз загваруудыг туршиж үзсэн бөгөөд тэдний дунд Lancer Evolution-ийн цахилгаан хувилбар байсан. Энэхүү загварыг бүтээх явцад олж авсан туршлагын ачаар Outlander PHEV дээр бид Twin Motor 4WD гэж тодорхойлсон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байх боломжтой. Энэ нэрний ард 4х4 дискний сонгодог хувилбартай төстэй биш, харин дарааллаар нь маш төвөгтэй зохион байгуулалт оршдог. Гибридүүдийн нэгэн адил сонгодог дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь үүнийг хийх боломжгүй юм. Энд түүний үүргийг 2 морины хүчтэй 120 литрийн DOHC хөдөлгүүр гүйцэтгэдэг. ба 190 эрг / мин-д 4500 Нм ба - энэ нь зөвхөн урд тэнхлэгийг жолооддог. Ижил тэнхлэгийг цахилгаан мотороор дэмждэг бол хойд тэнхлэгийг үргэлж цахилгаан мотороор удирддаг. Үүнийг жолооч жолоодлогын нөхцөл байдлаас шалтгаалан идэвхжүүлдэг, жишээлбэл өгсөх эсвэл өндөр хурдтай жолоодох үед. Цахилгаан моторын давуу тал нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт өгч чадах нэмэлт хүч юм. Урд хөдөлгүүрийн хамгийн их эргэлт нь 135 Нм, хойд хөдөлгүүр нь 195 Нм байна. Хэрэв бид бартаат замд жолоодох эсвэл ихэнх Outlander эзэмшигчдийн хувьд гулгамтгай гадаргуу дээр жолоодох магадлалтай бол бид 4WD Lock товчлуурыг дарж, сонгодог дөрвөн дугуйт хөтлөгчтэй машины түгжих төвийн дифференциалтай тохирох горимоор жолооддог. жолоодох. Энэ горим нь бүх дөрвөн дугуйнд эргүүлэх хүчийг жигд хуваарилах бөгөөд энэ нь зам дээрх тогтвортой байдлыг эрс нэмэгдүүлж, илүү хүнд нөхцөлд ч гэсэн машиныг итгэлтэй жолоодох боломжийг олгоно гэсэн үг юм.
Outlander нь 1,8 тонноос илүү жинтэй биш ч сайн унадаг. Энэ ангиллын автомашины хувьд жолооны хөдөлгөөнд хурдан хариу үйлдэл үзүүлж, биеийн хэт хазайлтгүйгээр чиглэлээ өөрчилдөг. Энэ нь мэдээжийн хэрэг, PHEV-д хүндийн төвийг доошлуулахын зэрэгцээ шалан доор ажилладаг батерейг ухаалаг байрлуулсантай холбоотой юм. Гэсэн хэдий ч жолоодлогын туршлага нь холимог мэдрэмжийг үлдээдэг. Энд ашиглагдаж буй тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцаг нь жолоодлогын маш өндөр тав тухыг өгдөг боловч бидний хүлээж байсан үед ганхалт байхгүй байгаа нь хачирхалтай мэдрэмж төрүүлдэг. Бид ийм гөлгөр явахад дасдаг ч хүчтэй хурдлах болгонд хөдөлгүүрийн тийм ч таатай бус орилох чимээнээр хүндэрдэг. Хөдөлгүүр уйлж байгаа нь ер бусын сэтгэгдэл төрүүлдэг бөгөөд бид ямар ч араа мэдрэхгүй байгаа тул хурдатгал үнэхээр мэдрэгддэггүй. Тиймээс машин өмнөх шигээ явж байгаа мэт санагдаж байгаа ч хурд хэмжигч зүү өссөөр байна. Харамсалтай нь үүнийг хэт уртасгах боломжгүй, учир нь Outlander PHEV-ийн хамгийн дээд хурд нь ердөө 170 км/цаг юм. Үүн дээр үйлдвэрлэгчийн хэлж байгаагаар 100-11 миль/цаг хурдлах 9,9 секунд, бидний хэмжилтийн дагуу 918 секундийг нэмбэл, бид шаталтын моторжуулалтын фенүүд эрлийзийг эсэргүүцдэг гол шалтгааныг шууд олж авна. Тэд зүгээр л удаашралтай байдаг - ядаж хөгжлийн энэ үе шатанд эсвэл энэ үнийн хүрээнд, учир нь Porsche 1 Spyder эсвэл McLaren PXNUMX нь хүн бүрт машин гэж нэрлэхэд хэцүү байдаг.
Гэсэн хэдий ч эрлийз түлш хэмнэх сайхан боломжийг олгодог. Энэ төрлийн машинуудын нэгэн адил бид үйл ажиллагааны горимыг өөрчилдөг хэд хэдэн товчлууртай бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг түлшний зарцуулалтад нөлөөлдөг. Бидэнд цэнэглэх горим байдаг бөгөөд энэ нь батерейг цэнэглэхийн оронд цахилгаан моторын хэрэглээг хязгаарлахыг оролддог; Хөдөлгүүрийг бага ашиглах замаар батерейны хүчийг хэмнэх хэмнэлт; Эцэст нь, хамгийн үр ашигтай, байгаль орчинд ээлтэй ажиллахын тулд жолоодлогын болон агааржуулагчийн ажиллагааг оновчтой болгодог Эко-оос өөр зүйл байхгүй. Энэ нь практик дээр ямар харагддаг вэ? Хэвийн эсвэл Эко горим нь хотын түлшний зарцуулалтыг 1л/100км-ээс бага болгон бууруулж, зам дээр ч бай, хотод ч бай 5л/100км-ээс бага байлгах боломжтой. Гэсэн хэдий ч бид Цэнэглэх горимд шилжихэд бүх зүйл илүү төвөгтэй болдог, учир нь энэ нь зөвхөн дотоод шаталтат хөдөлгүүр дээр суурилдаг бөгөөд энэ нь араагүйгээр оновчтой ажиллахгүй юм. Энэ нь эргээд хотын эрлийз биш спорт машинд тохирох түлшний зарцуулалт болж хувирдаг, учир нь 15 км тутамд 16-100 литр шатахуун зарцуулна гэдэг том хэтрүүлэг юм. Зайг хэмнэх нь үүнтэй төстэй ажилладаг боловч заримдаа цахилгаанчинд дэмжлэг үзүүлэх боломжийг олгодог - энд шаталт нь харамсалтай нь бас хангалтгүй байх болно - 11 км тутамд 12-100 литр. Аз болоход эдгээр хоёр горимд жолоодох нь маш ховор байдаг.
Олон эрлийзүүдээс ялгаатай нь бид батерейг ханын залгуураас цэнэглэж чаддаг. Залгуур нь зүүн талд дүүргэгчтэй ижил тагны доор байрладаг бөгөөд кабелийг PHEV лого бүхий тусгай хайрцагт стандарт байдлаар оруулсан болно. Кабелийг суурилуулах нь маш энгийн - нэг үзүүрийг машины залгуурт, нөгөөг нь ердийн гэр ахуйн 230 В-ын залгуурт залгахад л хангалттай. Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид эрчим хүчний эх үүсвэртэй гаражгүй бол бүх зүйл арай илүү төвөгтэй болно. Нэг айлын байшингийн оршин суугчдын хувьд тийм ч муу биш - зуны улиралд та зочны өрөөнөөс цонхоор кабелийг ажиллуулж болно. Харин орон сууцанд амьдардаг бол цахилгаанд шууд холбогдоогүй газар машинаа тавих магадлал өндөр. Яг энэ мөчид та гар хийцийн өргөтгөлийн кабелийг 10-р давхраас зогсоол руу чирж байна гэж төсөөлөөд үз дээ, өглөө нь хөршийн хүүхдүүд чамайг дахин хуурч, кабелийг салгасан байна. Цэнэглэх энэ хэлбэр нь хэсэг хугацаанд барууны орнуудын домэйн хэвээр байх болно, гэхдээ хэрэв та Outlander PHEV-ийг цахилгаан тэжээлээс цэнэглэх чадвартай бол энэ нь маш практик шийдэл юм.
Чиглэл: Ирээдүй
Mitsubishi Outlander PHEV Энэ нь нэлээн шинэлэг бүтэц бөгөөд эргэцүүлэн бодож, практик шийдлээр дүүрэн байдаг. Магадгүй энэ нь цэнэглэх болон хэмнэлттэй горимд бага зэрэг шатдаг байж болох ч эрлийз загварын хувьд сайн ажилладаг бөгөөд ачаалах боломжтой бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хайбрид юм. Энэ нь сайн жолооддог, маш өргөн салон, том биетэй, өргөгдсөн түдгэлзүүлэлттэй бөгөөд энэ нь ирээдүйн SUV эзэмшигчийн машинаас хүлээж болох бараг бүх зүйлийг санал болгодог гэсэн үг юм.
И все бы ничего, если бы мы не смотрели на прайс-лист. Это дорого. Слишком дорого. Цены на обычные Outlanders начинаются от 82 2.2. злотый. Однако нам не обязательно следовать линии самого низкого сопротивления — самая дорогая модель в автосалоне с дизельным двигателем 150 мощностью 151 л.с. стоит 790 185 злотых. И сколько стоят салоны для версии PHEV? 990 198 злотых в основе. Тестовая версия с оборудованием Instyle Navi стоит 900 205 злотых, а Instyle Navi + — целых 990 злотых. Наверняка будут поклонники этой модели, но я предполагаю, что они будут из узкой группы любителей гибридных автомобилей. Тот, кто начинает просчитывать эту покупку, может, к сожалению, не учитывать рентабельность инвестиций, а это, в свою очередь, оставляет Mitsubishi Outlander PHEV в кругу нишевых автомобилей для избранных. Возможно, дни классических двигателей внутреннего сгорания сочтены, но перед их окончанием производителям, вероятно, придется немного поработать над прайс-листами.
