Mitsubishi Outlander:
Outlander нь Mitsubishi, DaimlerChrysler, PSA-ийн хамтын ажиллагаанаас үүдэлтэй технологийн олон талт хэрэглээний загваруудыг анх удаа ашиглаж байна. Авсаархан жийп нь хос хурдны хайрцаг, VW дизель хөдөлгүүртэй стандарт загвар юм. Загварын хамгийн их гүйцэтгэлийг шалгах.
Үнэн хэрэгтээ энэ машины нэр нь жаахан төөрөгдөл юм. Mitsubishi брэнд нь бартаат замын тээврийн хэрэгслийн тухайд сонгодог Pajero загварын хатуу жийптэй ихэвчлэн холбоотой байдаг бол Outlander нь хотын бартаат замын тээврийн хэрэгслийн сургуулийн төлөөлөгч хэвээр байгаа бөгөөд гол ажил нь хүнд саад бэрхшээлийг даван туулахгүй байх явдал юм. хатуу хучилттай замын хилийн гадна . Тоёота PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva гэх мэт гол өрсөлдөгчидтэй адил Outlander нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй стандарт системтэй бөгөөд голчлон цаг агаарын ямар ч нөхцөлд сайн барьцалддаг бөгөөд үүний үр дүнд өндөр идэвхтэй аюулгүй байдал - мартагдашгүй бартаат замын авъяас гэх мэт зүйлсийг энд авч үзэхгүй.
Тиймээс том ах Пажеротой зүйрлэх нь илүүц бөгөөд огт шаардлагагүй юм - жинхэнэ жийп машинуудын дунд байр сууриа эзэлдэггүй, Outlander бол долоон суудалтай, асар том ачаа тээшний тасалгаа бүхий туйлын практик, ажиллагаатай загвар бөгөөд бүрэн ачаалал нь бараг боломжгүй юм шиг санагддаг. Түүний доод хэсэг нь их биеийн маш бага ирмэгийг хангадаг бөгөөд өөрөө 200 кг хүртэл ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай.
Хар хуванцар элбэг дэлбэг байх тул дотоод засал нь тийм ч зочломтгой харагдахгүй байж болох ч түүний чанаруудтай удаан хугацааны туршид танилцсаны дараа тайтгарлын мэдрэмж ихээхэн нэмэгддэг. Гүйцэтгэлийн чанар сайн түвшинд, материал нь хангалттай чанартай, загвар нь ялангуяа өндөр чанартай нимгэн арьсан бүрээсээр сайрхдаг. Эвдэрсэн хэсгүүдийн дээгүүр хөдөлж байх үед зарим хуванцар эд ангиудыг бага зэрэг шажигнуулах нь бага зэргийн сэтгэгдэл төрүүлдэг. Эргономикийн үүднээс авч үзвэл кабин нь үнэхээр өөгүй юм - автомат агааржуулалтын системийг удирдах том товчлуурууд нь илүү тохь тухтай байх боломжгүй бөгөөд жолоочийн суудлыг тохируулах маш өргөн сонголт нь түүнд зөвхөн харагдах байдлыг хангах боломжийг олгодог. бусад хөдөлгөөнүүд, бүр бүрээс хүртэл. Дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй системийг зургаан шатлалт арааны хөшүүргийн урд байрлах том дугуй товчлуураар удирддаг. Үйл ажиллагааны гурван горимыг идэвхжүүлэх боломжтой - сонгодог урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, автоматаар идэвхжүүлдэг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй (урд дугуйнууд дээр гулсах үед хойд тэнхлэг нь аврах ажилд ирдэг) болон 4WD Lock гэж тэмдэглэгдсэн горим. Хоёр тэнхлэгийн арааны харьцааг нэг тогтмол байрлалд тогтооно.
Түлшний хэмнэлт талаас нь авч үзвэл зөвхөн урд дугуйгаар хөтөлдөг хувилбар нь логикийн хувьд хамгийн тохиромжтой боловч гол төлөв хурдны замаар эсвэл хот хоорондын замд сайн нөхцөлд өндөр хурдтай явахад тохиромжтой байдаг. Энэхүү олдвор нь асфальтан дээр атгах чадвар муутай эсвэл хурдатгал хурдтай явахад урд дугуйг эргүүлэх нь түгээмэл болж, улмаар булангийн аюулгүй байдал, шулуун шугамын тогтвортой байдлыг алдагдуулдаг. Тийм ч учраас зүтгүүрийн асуудал автоматаар арилдаг бөгөөд замын тогтвортой байдал мэдэгдэхүйц сайжирдаг 4WD Auto горим эсвэл бүр 4WD түгжээний аль нэгийг нь сонгох нь дээр юм.
Түдгэлзүүлэлт нь маш сайн ажил хийж, тав тух, зам барих хоёрын хооронд сайн тохирдог. Түүний жолоодлогын гүйцэтгэлийн хязгаар нь ялангуяа барзгар овойлтыг даван туулах үед л харагддаг бөгөөд замын динамик нь SUV ангилалд багтдаг автомашины хувьд гайхалтай байдаг (сүүлийнх нь нарийн жолоодлого нь ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг). Биеийг буланд бөхийлгөх нь харьцангуй бага бөгөөд хязгаарын горимд хүрэхэд ESP систем (энэ загварт тэмдэглэгээ (ASTC) байдаг) бага зэрэг бүдүүлэг боловч үнэхээр үр дүнтэй ажилладаг. Хотын нөхцөлд жолоодох үед энэ нь шууд гайхалтай байдаг. Ердөө 10,4 метрийн ангиллын хувьд ер бусын жижиг эргэлтийн радиус нь өрсөлдөгчдийн дунд бараг байхгүй амжилт юм.
Outlander DI-D хөтөч нь Германы концернийн олон загвараас бидний мэддэг Volkswagen TDI цувралын гайхалтай хоёр литрийн хөдөлгүүрт зориулагдсан. Харамсалтай нь 140 морины хүчтэй, 310 Ньютон метрийн чадалтай уг төхөөрөмж нь 1,7 тонн жинтэй жийп машинд хамгийн тохиромжтой шийдэл биш юм. Ийм төрлийн аэродинамик чанар муутай хүнд биенд, ялангуяа дунд хурдтай байсан ч хөдөлгүүр нь гайхалтай (Гольф эсвэл Октавиа калибрын загварууд шиг тийм ч гайхалтай биш) зүтгүүрийг өгдөг нь эргэлзээгүй. Сачо, Outlander-ийн тодорхой тохиолдолд насос-инжектор бүхий хөдөлгүүрийн ажил тийм ч амар биш юм - зургаан шатлалт хурдны хайрцгийн богино араа нь эргүүлэх хүчийг оновчтой болгоход тусалдаг боловч нөгөө талаараа , өндөр жинтэй хослуулан өндөр хурд нь бараг байнгын засвар үйлчилгээ хийхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалтад сөргөөр нөлөөлдөг. Ажлын нарийн аргаас нэлээд хол байгаа хөтчийн хамгийн чухал сул тал бол түүний турбо цооног бөгөөд Фольксваген группын загваруудад хор хөнөөл багатай, амархан даван туулдаг, Mitsubishi-д 2000 эрг / мин ба түүнээс дээш хурдтай байх нь тодорхой сул тал болж хувирдаг. шүүрч авах дөрөө нь бага зэрэг танил бус ажиллагаатай тул хотыг тойрон явахад олон тооны таагүй байдлыг бий болгодог.
Текст: Божан Бошанаков
Зураг: Борислав Петров
үнэлгээ
Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Outlander-ийн жолоодлогын сул талууд нь тээврийн хэрэгслийн бүрэн нийцтэй гүйцэтгэлийг халхалж чадахгүй бөгөөд энэ нь орчин үеийн загварлаг дизайн, мөнгөний маш сайн үнэ цэнэ, бүхээгийн болон ачааны тэвшинд маш их зай эзэлдэг, тав тухтай байдал, замын аюулгүй байдал хоёрын хоорондох тэнцвэрт байдал зэргээр олон тооны худалдан авагчдыг татан оролцуулах болно.
техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл
| Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle | |
|---|---|
| Ажлын хэмжээ | - |
| Эрчим хүчний | 103 кВт (140 морины хүчтэй) |
| Хамгийн их эргүүлэх хүч | - |
| Хурдатгал 0-100 км / цаг | 10,5 s |
| Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай | 42 м |
| Хамгийн их хурд | 187 км / ц |
| Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун | 9,2 л / 100 км |
| Үндсэн үнэ | 61 990 лев |
