Mitsubishi Lancer Evo: хорин жил муу - спортын машин

ЗАМЫН ЗАМАНД - цасан шуурга, шаварлаг шалбааг. Гэвч машин тэднийг анзаардаггүй. Хуцаж, бувтнаж, хайрга чулуун шалан дээр үсрэх чимээ, турбоны исгэрэх чимээ, дараа нь тэнгэрийн хаяанд чиглэн машин руу бүрэн хэмжээгээр буудах чимээ. Энэ бол Mitsubishi машин жолоодох сонгодог туршлага юм. Эво, өнөөдөр бидний амьдрах туршлага. Гэхдээ би үүнийг энэ машин дээр туршиж үзсэн гэж бодсонгүй. Энэ бүхэн түүнээс эхэлсэн, энэ бол анхны Evo юм. Хорин нэгэн жил мөрөн дээр минь байхдаа түүнийг илүү зөөлөн, авсаархан, яг хурц биш, хурдан, тийм ээ, гэхдээ хэтрүүлэлгүй, үнэнийг хэлэхэд жаахан уйтгартай байх болно гэж би хүлээж байсан. Би цаашид буруу бодож чадахгүй байсан. Түүний хурд, авхаалж самбаа, харьцах чадвар нь гайхалтай юм.

Загвар өмсөгчдийн араас хамгийн шилдэгийг нь туршиж үзэх санаа надад таалагдахгүй байгаа ч бид уурхайн талбарт байна. Хамгийн сайн Эвог сонгох нь Пандорагийн хайрцгийг нээхтэй адил юм. Бүх арван хоёр үеийг нэгтгэх боломжтой (арван офицер нэмэх). Зөөлөн - техникийн хувьд энэ нь 6,5 - ба MR, 8,5)? Төрлийг хэн илүү сайн төлөөлдөг вэ: загвар өмсөгчид RSчөмөг, эсвэл илүү боловсронгуй хувилбаруудыг авчирсан GSR? Эсвэл анхаарлаа төвлөрүүлэх нь зүйтэй болов уу RS IIарай илүү ухаантай, арай итгэлтэй биш. Дараа нь галзуу юм Zero Fighter Edition... Насны ертөнц бол гайхамшигтай, гэхдээ аймшигтай ээдрээтэй ертөнц юм.

Эцэст нь бид GSR замыг дагахаар шийдсэн: маш үр дүнтэй Арын дифференциал AYC Эвхэх идэвхтэй хяналт нь Evo -ийн түүхэнд үндэс суурь болсон боловч хэзээ ч автомашин болгон хувиргах зориулалттай RS төхөөрөмжид суурилуулаагүй болно. N бүлэг ралли.Хэрэв та хуучин машин хайж байгаа бол өөр олон GSR сонгох боломжтой.

Анхны Эво энэ туршилтанд оролцохоос өөр аргагүй байв. Өвөг дээдэс нь 1992 онд дебютээ хийж, дараагийн бүх үеийг хэлбэржүүлсэн: хөндлөн 2 литрийн, дөрвөн цилиндртэй, DOHC, хөдөлгүүр Хөргөгч бүхий 4G63 турбо, дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй тогтмол, түдгэлзүүлэлт MacPherson схемийн дагуу урд ба олон холбоос бүхий арын, дөрвөн хаалгатай, бүрээс дээрх агаарын оролт ба мега элон арын. Анхны Evo нь 247 морины хүчтэй. 310 кг жинтэй 1.240 Нм.

Evo II ба III нь 10 морины хүчин чадалтай ижил платформыг хөгжүүлэх явдал байв. үе болон явах эд ангиудын сайжруулалт болон аэродинамик... Тэд хоёулаа А хэсгийн тэмцээнд гомологи хийсэн байсан ч бид эдгээр бага зэрэг бүдүүлэг хувилбаруудыг алгасаад шууд тэмцээнд оролцов. Энд IV... Энэ IV -ийн тусламжтайгаар 1996 оны Evo үнэхээр зэрлэг дүр төрхийг олж авсан юм. C IV хазайлтыг идэвхтэй хянах AYC, БА арын дифференциал электрон хяналттай бөгөөд энэ нь эргэлтийг нэг тал, нөгөө талдаа идэвхтэй тарааж, машиныг эвхэх, доогуур жолоодлогыг бууруулдаг. Өнөө үед олон үйлдвэрлэгчид "эргэлтийн вектор" -оо бахархалтайгаар гайхуулж байна. Эво эхлээд арван долоон жилийн өмнө ийм олон үзэгдэлгүйгээр гарч ирсэн. Үнэн хэрэгтээ Evo IV -ийн тусламжтайгаар хүч нь 276 морины хүчтэй болжээ. 352 кг жинтэй 1.350 Нм.

Гурав дахь өрсөлдөгч бол хамгийн домогт Эво юм: Evo VI Tommi Mäkinen хэвлэл, хувилбар 6.5. Энэ нь 1999 онд Финландын жолоочийн WRC дараалсан дөрөв дэх аварга цолны дурсгалд зориулагдсан бөгөөд тоноглогдсон турбо илүү реактив титан, урд арматур, түдгэлзүүлэлт Стандарт VI ба 10 мм -ээс бага өлгүүр Хамгийн хурдан нь RS загвараас авсан болно. Энэ бол эцсийн сонгодог Evo юм.

Түүний дараа шинэ Lancer Cedia: Evo VII -ийн бие дээр үндэслэсэн огт өөр үе гарч ирэв. Энэ платформ нь олон янзын хувилбартай. Үүнийг танилцуулахын тулд бид 4G63 хөдөлгүүртэй хамгийн сүүлийн үеийн Evo -г сонгосон. IX ноён техникийн үзүүлэлтүүдтэй FQ-360Энэ нь 366 морины хүчтэй гэсэн үг юм. ба 492 Нм жин Энэ хооронд 1.400 кг болж нэмэгддэг.

Энэхүү туршилтын сүүлийн оролцогч маш их шүүмжлэлд өртсөн. Эво X... Түүнийг дэбют хийх үед бид түүнд маш их найдаж байсан боловч тэр амжилтанд хүрч чадсангүй. Мицубиши нь Evo -д сэтгэл татам байдлыг нэмэхийг оролдсон боловч үүнийг онцгой болгосон зүйл бол тэсвэр тэвчээр, түрэмгий байдал гэдгийг мартжээ. Азаар хязгаарлагдмал хэвлэл FQ-400 Өргөтгөсөн трекийн ачаар Эво олон жилийн турш алдсан зарим дүрээ эргүүлэн авч чадсан түдгэлзүүлэлт дутуу, илүү хатуу, хамгийн түрүүнд 411 морины хүчтэй. ба 525 Нм. Шинийг 58.500 еврогийн үнэтэй гэдгийг анхаарч үзэхгүй байцгаая ...

Буцах Эво би... Эхлээд харахад энэ нь тийм ч онцгой биш юм шиг санагддаг, тийм үү? Нарийхан, өндөр, энэ нь Lancia Delta Integrale -ийн шатдаг дугуй нуман хаалганы спорт сонирхол татахуйц гэрлийн жилүүдэд байрладаг. Энэ бүх гялалзсан хуванцар, хямд үнэтэй цахилгаан хэрэгслүүдтэй бол дотор талаасаа бүр ч дор юм. Энэ нь 1990 онд түрээсэлсэн машин шиг харагдаж байна Рекаро сэтгэлээ сэргээж чаддагбүхээг бага зэрэг сэтгэлээр унасан. Мөн тусгай машинд суусан мэт сэтгэгдэл төрүүлэх нэмэлт турбо болон тосны температурын залгуур байдаггүй. Гэхдээ санаа зовох хэрэггүй: энэ бол үнэхээр онцгой зүйл юм.

Түлхүүр эргэж, дөрвөн цилиндртэй Evo-ийн дурамжхан бувтнахыг сэрээд дараа нь сонгодог, гүн сул зогсолт руу шилждэг. Энэ бол онцгой сэтгэл татам дуу биш юм. Таван шатлалт хурдны хайрцгийг нэн даруй мэддэг: цэвэрхэн, механик, хөшүүргийг тэр тийш түлхсэн даруйдаа арагшаа эргэж харагддаг. Уэльсийн энхэл донхол эгнээнд Evo I нь бидний мэддэг, хайрладаг сүүлчийн загваруудаас илүү зөөлөн унадаг бөгөөд түдгэлзүүлэлт нь хүлээгдэж байснаас илүү зөөлөн мэт санагддаг. Гэхдээ та хамтран ажиллахыг хүсэхэд тэд дуулгавартай дагаж, овойлтыг сайн шингээж, дугуйгаа үргэлж асфальтанд наалдуулдаг.

Зөвхөн жолоодлого энэ нь урам хугарч байна. Энэ нь хожмын Evo шиг хурдан биш бөгөөд урд дугуй нь шууд хариу үйлдэл үзүүлэхгүй бөгөөд хэрэв та булангийн дунд овойлт цохих юм бол маш их чичирдэг. Гэхдээ энэ нь хамаагүй, учир нь бусад Mitsubishi Evo -ийн нэгэн адил та жолоодлогынхоо тусламжтайгаар хурдасгуур, тоормосны адилаар замналаа зурдаг. Төв дөрөө эсвэл хурдасгуур дээр бага зэрэг дарах нь тээврийн хэрэгслийн тэнцвэрийг өөрчлөх нь гарцаагүй доогуур эсвэл гэрэлд хэт даврагч Үүнийг хий дахин асах, машины түвшинг хүлээх үед та дураараа барьж болно.

Гайхамшигтай авъяастай хослуулсан хөдөлгүүр 3.500 эрг / мин -ээс эхэлж, 7.000 эрг / мин -ээс илүү хурдаар хөдөлж байгаа нь үр дагавартай машин юм. Энэхүү Evo I жишээ нь ойролцоогоор 280 морины хүчтэй боловч илүү их юм шиг санагддаг бөгөөд турбо чимээ шуугиан нь маш олон WRC хийдэг.

Түүний тоглолт, хурд, хэтрүүлэх хүсэл намайг цочирдуулж байна. Хэцүү зам дээр Дельта Интеграл нь ямар чиглэлд явж байгаагаа, тэр байтугай M3 E30 ч анзаардаггүй. 411 морины хүчтэй Evo X машин жолоодож байсан ч түүнийг гүйцэхийн тулд "хангалттай тэмцсэн" гэдгээ Metcalfe хожим нь хүлээн зөвшөөрсөн. Мөн та энэ гайхамшгийг хэдэн мянган еврогоор олж чадна гэж би хэлээгүй. Гайхалтай.

Evo IV -ийн анхны хувилбарыг дагаж мөрдөхөд амаргүй байх болно. Гаднах төрх нь үнэхээр гайхалтай бөгөөд наалдамхай нугасны хязгаарлагдмал үрэлтийн дифференциалын оронд AYC арын дифференциалтай тул удам угсааныхаа үнэнч байдлыг хадгалахын зэрэгцээ хожуу үеийн гайхалтай урвалын чадвартай муруйг сийлнэ гэж найдаж байна. Мэдээжийн хэрэг, та онгоцонд суухад таныг илүү спортлог, шийдэмгий уур амьсгал угтах болно: толиноос та энэ асар том зүйлийг харж болно. элон ар болон би суудал тэд маш ухаалаг байдаг. Нислэгийн бүхээг нь илүү орчин үеийн боловч нарийн ширийн зүйлийг төдийлөн анхаарч үздэггүй. V Момо жолооны хүрд Гурван талбар нь гайхалтай бөгөөд бүхээгт хөдөлгүүр дуугарах үед та цагийг сайхан өнгөрөөх болно гэдгийг мэддэг.

Evo IV нь ирээдүйд олж болох дамжуулагч утаснуудтай байдаг: өргөн хүрээний хүч чадал, хөдөлгүүрийн хязгаарлалт хүртэл бүрэн эрх чөлөө, гайхалтай нарийвчлал. Хурд, мэдрэмж тоормос хамгийн гол нь уян хатан байдал, тэнцвэр хүрээ... IV нь илүү хариуцлагатай жолоодлоготой, жолоодлогогүй, буланд гарахдаа илүү жолоодлоготой байдаг. Даруухан 205/55 R16 Bridgestone Potenza -аас үл хамааран атгах чадвар сайжирсан бөгөөд жолоочийн оруулсан мэдээлэлд яг нарийн хариу үйлдэл үзүүлж байхад машины хурцадмал байдал нь хамгийн дээд хэмжээнд хүртэл нэмэгддэг. Энэ бол бүрэн давуу талыг ашиглахын тулд зүүн гараараа тоормослох аргыг сурах хүсэл төрүүлдэг машин бөгөөд өмнөх хувилбар нь жолооны ард суусан газар болон жолоодлогогүй байхын тулд маш их төвлөрөл шаардагддаг.

Гэхдээ Evo IV нь хамаагүй илүү жинтэй бөгөөд дуртай. Шулуун шугам дээр энэ нь анхны хувилбар шиг түрэмгий биш юм (гэхдээ энэ нь бүрэн стандарт, гэхдээ энэ туршилтын анхны жишээг бага зэрэг шинэчилсэн болно), мөн идэвхтэй хазах хяналттай байсан ч чиглэлээ хурдан өөрчлөхөд нэмэлт жинг мэдэрдэг. . Олон талт машины хувьд энэ нь анхны Evo -ээс хамаагүй дээр юм, үүнд эргэлзэхгүй байна, гэхдээ би энэ хоёрын хооронд илүү их ялгаа бий болно гэж найдаж байсан. Тэрээр эх хувилбарын зэрлэг байдлаа алдсан боловч түүнийг хяналтандаа авав. Тийм ч учраас Макинен 1997 онд Evo IV -т дэлхийн ралли тэмцээний дөрвөн түрүү, WRC тэмцээний аварга болж чадсан юм.

Evo VI Tommi Mäkinen бол урагшлах маш том алхам юм. Энэ нь илүү өргөн, намхан, тэдгээр обуд, бүдүүн дугуйг бүрхэх тусгай аэро чих, чих байхгүй. Энэ бол үнэхээр гайхалтай бөгөөд хэрэв энэ нь арай хэтрүүлсэн мэт санагдаж байвал энэ нь уралдааны ертөнцөөс шууд гардаг гэдгийг санаарай. Өнөөдөр WRC-ээс ийм ер бусын зүйл гарч ирсэн бол... Би энэ машиныг жолоодож байгаадаа нэр төрийн хэрэг байна, энэ жишээ нь Британийн албан ёсны 6 автомашинаас 250-д ордог, Mitsubishi UK-ийн эзэмшдэг машин бөгөөд манай оффис дээр ирэхдээ дугуйлан Бианчи Энкей тэр ердөө 320 км замыг туулсан. Хэдхэн километрийн цаана хоцорч, сайн айлын охин шиг харьцдаг Мэкинен? Энэ нь доромжлол мэт харагдаж байна. Гэхдээ бид үүнийг засахын тулд энд байна: бүх хүчээрээ түүний хүзүүг татахаа тангараглая. Томми бидэнтэй санал нийлэх болно.

Макинен арван гурван настай, гэхдээ тэр жолооны ард илүү орчин үеийн харагдаж байна. Энэ нь илүү хатуу бөгөөд илүү хяналттай боловч өндөр хурдны хувьд тийм ч хатуу биш юм. Гэхдээ хамгийн гол нь миний маш сайн санаж байсан хэт уян хатан чанар алдагдсангүй. Илүү хурдан жолоодлого хийх нь нарийвчлалын талаар санаа зовох хэрэггүй гэсэн үг юм. Understeer нь хэзээ ч асуудал үүсгэдэггүй бөгөөд Active Yaw Control нь урд дугуйг илүү түрэмгий байдлаар барьж, тохируулагчийг онгойлгохдоо хойд дугуйг бага зэрэг хазайлгадаг. Зарим хүмүүс AYC -ийн хариу үйлдлийг хэтэрхий хуурамч гэж боддог ч надад түүний авхаалж самбаа таалагддаг. Энэ бол хүчтэй боловч тууштай туршлага юм.

Хяналт, тушаал бүр жолоодлогоос авахуулаад маш нарийн бөгөөд нарийвчлалтай байдаг Брембо тоормос. Тухайн үед Субару, Эво хоёрын том шүтэн бишрэгч байсан Харри хүртэл эцэст нь Макиненийг хүндэлж, үнэлж байсан. "Ажлыг хурдан дуусгах нь маш амархан" гэж тэр хэлэв. "Тэнд Авцуулах Энэ нь маш сайн пүрштэй, тоормос нь маш зөв, жолоодлого нь гайхалтай зөөлөн ... Энэ машин үнэхээр гайхалтай юм." Энэ бол нэг зүйл юм: Макинен нь пүрштэй эсвэл хэт хатуу жолоодлогогүй бөгөөд энэ нь замыг даван туулж чаддаггүй. Яг л үүнтэй хамт урсаж, зүтгүүрийг хайж асфальт руу хумсаа ухаж, хамгийн муу овойлт, овойлтыг шингээж, түүний гүйцэтгэлийн давуу талыг үргэлж бүрэн ашиглах боломжийг олгодог. Тэгээд дараа нь салхины шилний цаанаас бүрээсний нүх цухуйсан харагдах байдал, мөн толин тусгал дахь хаалтны харагдах байдал... үнэхээр ер бусын юм. Макинен Mitsubishi-ийн нэр хүндийг бүрэн дүүрэн хүртэх эрхтэй бөгөөд хуучин машиныг 19.000 еврогоор гэртээ авчрах нь хямдхан юм.

IX MR FQ-360 нь Mäkinen-ээс илүү хурдан, илүү түрэмгий, бүр илүү хурдан байдаг. Түүнд байгаа Хурд зургаан араатай, илүү их эргүүлэх чадвартай Super AYC гаригийн араа баТохируулах хавхлагын өргөгч MIVEC... Тэр таныг зугаацуулахад бараг бэлэн болсон байна. Жолоодлого нь илүү хөнгөн бөгөөд хурдан бөгөөд жолоодлого нь илүү хатуу бөгөөд илүү мэдрэмжтэй байдаг. Үр дүн нь итгэмээргүй юм авхаалж самбаа нойтон, мөстэй зам дээр бүрэн хурдтай явахад маш бага оролт шаардлагатай. Гэсэн хэдий ч анхны Эво-оос хойш бараг өөрчлөгдөөгүй. Жолооны удирдлага нь илүү мэдрэмжтэй, нарийвчлалтай боловч жолоодлогын туршлага нь адилхан: Evo бол таны сонгосон жолоодлогын хэв маягаар бүрэн хүчин чадлаараа ажиллах зориулалттай машин юм. Түүнээс илүү амьд дөрвөн дугуйтай машин олоход хэцүү байдаг.

Уэльсийн цастай зурвас дээр бүрэн тохируулагчтай ажиллаж эхэлсэн MR нь ер бусын юм. Олон хүмүүсийн хувьд Эво -гийн хөдөлгүүрт зан чанар дутагдаж байгаа ч эргэлт нь эрс шийдэмгий байдлаар улам бүр дээшлэх нь надад таалагддаг. Энэ бол энергийг шингээдэг бөгөөд таныг хүссэн газартаа хүргэж өгдөг энэхүү хэт хурдан хүрээний төгс хамтрагч юм. Хэрэв та зүүн талаас тоормослох юм бол MR нь жолоодлогыг эсэргүүцэхгүйгээр дөрвөн дугуйтай хажуугийн булан руу орох, гарах боломжийг олгодог. Энэ бол MR танд Mäkinen -ээс илүү их зүйлийг мэдрүүлэх ид шидийн мэдрэмж бөгөөд энэ нь тийм ч жижиг зүйл биш юм. Зургаан шатлалт хурдны хайрцаг нь хуучин таван шатлалтай харьцуулахад удаан бөгөөд үр ашиг багатай боловч үүнээс гадна та Mitsubishi-ийн Mäkinen-ээс IX MR хүртэлх хувьслыг сонсож чадна.

Харамсалтай нь X нь маш сайн FQ-400 хувилбартай байсан ч танд эдгээр сэтгэл хөдлөлийг мэдрүүлж чадахгүй. Хурдан байх нь хурдан, жолоодлого нь маш хурдан, барилт, зүтгүүр нь гайхалтай юм. Энэ нь бас намайг болгодог хөндлөн дамждаг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, энэ бол Evo-ийн худалдааны тэмдэг юм, гэхдээ Evo-ийн хамгийн сайн байсан эд анги, зугаа цэнгэлийн ихэнх хэсэг алга болсон. Шинэ 4B11 хөдөлгүүр нь уйтгартай бөгөөд дуу чимээ гарахад ч аврах боломжгүй юм. Жолоо нь аянга хурдан боловч бараг бүрэн мэдээ алдсан бөгөөд түдгэлзүүлэлт нь тоормослох үед булангийн дундах овойлт эсвэл шахалтыг даван туулахад бэрхшээл учруулдаг бөгөөд ингэснээр машин тогтвортой байх болно гэж найдахад тэр ганхаж, эвхэгддэг.

Өвөг дээдсийн нарийвчлал, тууштай байдал алга болж, Макинен ба IX MR -ийг энд маш сайн хослуулсан бүх элементүүд анхаарал татахын тулд хоорондоо тэмцэж байх шиг байна. Evo X нь уян хатан чанаргүй, эрч хүчтэй, гэхдээ хэтэрхий догшин, үнэндээ сэтгэл дундуур байдаг. Харригийн зөв: “Энэ бол огт өөр зүйл. Бүрэн өөр. Эерэг байдлаар биш. "

Эрин үеийн гайхамшигт угийн бичиг нь буурах сургаалт зүйрлэлээр төгсөх нь ичмээр юм. Гэсэн хэдий ч урам хугарсан энэ үеийнхэн бүхэл бүтэн гэр бүлийнхээ гялалзсан байдлыг нууж чадахгүй. Энэхүү туршилтаас гурван долоо хоногийн дараа би анхны Evo -ийн галзуу хурдыг даван туулж чадахгүй байгаа бөгөөд энэ нь маш бага зардалтай гэдэгт би итгэж чадахгүй байна. Evo I нь Lancia Delta Integrale, BMW M3 E30 гэх мэт үлгэр домогтой хосолсон том том машиныг Olympus дээр байрлуулах эрхтэй.

Агаарын оролт, гэрлийн хайрцаг бүхий энэхүү энгийн Японы хайрцгийн сэтгэл татам байдлыг олон хүн хэзээ ч ойлгохгүй, гэхдээ хэрэв та машин жолоодож, бүх зүйлийг ашиглах дуртай бол Evo - ямар ч Evo бол төгс төгөлдөр юм: энэ нь үргэлж сорилт бөгөөд хөгжилтэй байдаг. түүнтэй хамт. Эвогийн хурд, гайхалтай чанарыг маажих цаг хугацаа байсангүй. Би эхний жишээнүүдэд дуртай: тэд чамайг үргэлж гайхшруулдаг, би Макиненд бүрэн дүүрэн байдгаараа, IX MR нь пуужин шиг нисдэгт ​​дуртай. Гэхдээ хэрэв та нэгийг нь сонгох шаардлагатай бол бүрээс нь Томмигийн гарын үсэгтэй байх байсан.