Аполло 13-ын даалгавар

Аполло 13 хөлгийн багийн гишүүн USS Iwo Jima буух нисдэг тэрэгнээс SH-3D Sea King аврах нисдэг тэргэнд суув.

13 оны 1970-р сарын 13, Даваа гарагийн орой. Хьюстон дахь нисэгчтэй сансрын хөлгийн төвд (MCC) байрладаг Mission Control-т хянагч нар ээлжээ хүлээлгэн өгөхөөр бэлдэж байна. "Аполло 300"-ын удирдлагатай нислэг нь саран дээр гурав дахь хүн буух болно. Одоогийн байдлаар энэ нь XNUMX XNUMX-ээс хол зайд маш их асуудалгүй ажилладаг. Москвагаас км-ийн өмнө сансрын нисгэгчдийн нэг Яцек Свигерт хэлсэн үг: За, Хьюстон, бидэнд энд асуудал байна. Энэ асуудал сансрын нисгэгчдийн түүхэн дэх хамгийн том сорилт болно гэдгийг Свигерт ч, MSS-ийн аль нь ч мэдэхгүй бөгөөд багийнхны амьдрал хэдэн арван цагийн турш тэнцвэрт байдалд байх болно.

Аполло 13 номлол нь өгөгдсөн байршилд нарийвчлалтай буух, тэнд уртасгасан хайгуул хийх зорилготой Mission H-ийн хүрээнд төлөвлөсөн гурван номлолын хоёр дахь нь байв. 10 оны арванхоёрдугаар сарын 1969-нд НАСА түүнд зориулж мөнгөн бөмбөрцгийн гадаргуу дээрх байг сонгожээ. Энэ газар нь Гүү Имбриум дахь Фра Мауро тогтоцын ойролцоо байрлах конус (конус) тогооны өндөрлөг газар байв. Ижил нэртэй тогооны ойролцоо байрлах хэсэгт том солир унаснаас үүссэн бодис ялгарсны үр дүнд үүссэн сарны гүн давхаргаас маш их материал байх ёстой гэж үздэг байв. Эхлэх огноог 12 оны 1970-р сарын 11-нд, нөөц огноог 39-р сарын 1963-нд тогтоосон. Хөөрөлтийг Кейп Кеннеди дэх LC-73A цогцолбороос (5-508 онд Канаверал хошуу гэж нэрлэдэг байсан) хийх ёстой байв. Санчир-109 зөөгч пуужин нь AS-7 серийн дугаартай, үндсэн хөлөг CSM-13 (Одиссей дуудлагын тэмдэг), экспедицийн LM-10 (дуудлагын тэмдэг Aquarius) хөлөг онгоцтой байв. Аполло багийнхны эргэлтийн бичигдээгүй дүрмийн дагуу хос багийнхан үндсэн үүрэг гүйцэтгэхээсээ өмнө хоёр даалгавар хүлээж байв. Тиймээс Аполло 1969-ын тухайд Аполло XNUMX-ын орлогч Гордон Купер, Донн Эйзел, Эдгар Митчелл нар нэр дэвшихийг хүлээх хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч янз бүрийн сахилгын шалтгааны улмаас эхний хоёр нь боломжгүй байсан бөгөөд нислэгт сансрын нисгэгчдийг сонгох ажлыг хариуцаж байсан Дональд Слэйтон XNUMX оны XNUMX-р сард Алан Шепард, Стюарт Рус, Эдгар нарыг багтаасан огт өөр баг бүрдүүлэхээр шийджээ. Митчелл.

Шепард чихний хүнд хагалгааны дараа дахин идэвхтэй сансрын нисэгчийн статусаа саяхан олж авсан тул 6-р сард илүү өндөр хүчин зүйлүүд түүнд илүү их бэлтгэл хийх шаардлагатай гэж шийдсэн. Тиймээс 14-р сарын XNUMX-нд энэ багийг хагас жилийн дараа нисэх ёстой байсан Аполло XNUMX онгоцонд томилж, командын модулийн нисгэгч (командын модулийн нисгэгч) командлагч (CDR) Жеймс Ловеллийг шилжүүлэхээр шийджээ. "арван гурав, CMP) Томас Мэттингли болон нисгэгч Сарны модуль (LMP) Фред Хэйс. Тэдний нөөц баг нь Жон Янг, Жон Свигерт, Чарльз Дюк нар байв. Нислэг эхлэхээс өмнөхөн тодорхойлсноор номлол тус бүрт хоёр багийг сургах нь маш их ач холбогдолтой байсан ...

Аполло 13 хөлгийн багийн гишүүн USS Iwo Jima буух нисдэг тэрэгнээс SH-3D Sea King аврах нисдэг тэргэнд суув.

эхлэх

Төсвийг танасан тул анх төлөвлөж байсан 10 хүн саран дээр буухаар ​​төлөвлөж байсан экспедицийг эхлээд Аполло 20, дараа нь Аполло 19, Аполло 18 гэж нэрлэх ёстой байв. Үлдсэн долоон номлолыг 1969 оны 12-р сараас эхлэн нэг жил хагасын хугацаанд, ойролцоогоор дөрвөн сард нэг удаа, нэг нэгээр нь гүйцэтгэх ёстой байв. Үнэхээр ч Аполло 1969 1970 оны 13-р сард ниссэн бол "14" нь 26 оны 27-р сард, "28" нь 30-р сард ниссэн. Арван гурван дэд бүтцийн салангид элементүүд сарны анхны экспедиц эхлэхээс өмнө хошуу дээр гарч эхэлсэн. 15-р сарын XNUMX-нд Хойд Америкийн Рокуэлл командын модуль (CM) болон үйлчилгээний модулийг (SM) KSC-д өгсөн. Хариуд нь Grumman Aircraft Corporation экспедицийн хөлөг онгоцны хоёр хэсгийг XNUMX-р сарын XNUMX-нд (борт дээрх модуль), XNUMX-р сарын XNUMX-нд (буух модуль) тус тус хүргэв. XNUMX-р сарын XNUMX-нд CM болон SM-г нэгтгэж, CSM болон LM-ийн хоорондох холболтыг туршсаны дараа XNUMX-р сарын XNUMX-нд LM дууссан.

Арван гуравт зориулсан пуужин 31 оны 1969-р сарын 10-нд дууссан. 39-р сарын 15-нд бүх элементүүдийг угсрах ажил дуусч, пуужинг VAB байрнаас хөөргөхөд бэлэн болжээ. LC-8A хөөргөх тавцан руу тээвэрлэлтийг 1970-р сарын 16-нд хийсэн бөгөөд хэдэн долоо хоногийн турш янз бүрийн интеграцийн туршилтуудыг явуулсан. 2 оны 72-р сарын 13-нд номлолын хуваарийг XNUMX-р сард шилжүүлэв. Гуравдугаар сарын XNUMX-ны өдөр, Countdown үзүүлэх туршилтын (CDDT) үеэр хөөрөхийн өмнөх процедур бөгөөд үүнээс өмнө криоген савнууд хүчилтөрөгчөөр дүүрдэг. Шалгалтын явцад XNUMX-р савыг хоослоход асуудал гарсан бөгөөд шингэн хүчилтөрөгчийг ууршуулахын тулд цахилгаан халаагуур асаах шийдвэр гаргасан. Энэ процедур амжилттай болсон бөгөөд газрын багийнхан үүнтэй холбоотой ямар ч асуудал илрүүлээгүй. Бөмбөлөг хөөрөхөөс XNUMX цагийн өмнө дэлбэрсэн байна. Нөөц бригадын Дюкийн хүүхдүүд улаануудаар өвчилсөн нь тогтоогджээ. Бүх "XNUMX" сансрын нисгэгчээс зөвхөн Мэттингли л энэ өвчнөөр өвчлөөгүй бөгөөд түүнд тохирох эсрэгбие байхгүй байж магадгүй бөгөөд энэ нь нислэгийн үеэр өвчлөх эрсдэлтэй байсан гэдгийг өнгөцхөн ярилцлага харуулжээ. Энэ нь түүнийг нисэхээс холдуулж, Свигертээр солигдоход хүргэсэн.

Дөрөвдүгээр сарын 28-нд төлөвлөсөн хөөргөхөөс нэг өдрийн өмнө хөөрөхийн өмнөх тооллогыг Т-11 цагийн горимоос эхлүүлсэн. Аполло 13 яг 19:13:00,61, 13 UTC, Хьюстонд дараа нь 13:184 цагт хөөрнө ... Крейсерийн нислэгийн эхлэл нь үлгэр жишээ юм - эхний шатны хөдөлгүүрүүд унтарч, татгалзаж, хоёр дахь шатны хөдөлгүүрүүд ажиллаж эхэлдэг. LES аврах пуужингаас татгалзсан. Хөөрснөөс хойш тав, хагас минутын дараа пуужингийн чичиргээ (пого) нэмэгдэж эхэлдэг. Эдгээр нь пуужингийн үлдсэн элементүүдийн чичиргээтэй хамт резонансын дагуу хөдөлгүүрийн системд түлш нийлүүлэхээс үүдэлтэй юм. Энэ нь хөдөлгүүрийн системийг, улмаар пуужинг бүхэлд нь идэвхгүй болгож болзошгүй юм. Эдгээр чичиргээний эх үүсвэр болсон төвийн хөдөлгүүр төлөвлөсөн хугацаанаасаа хоёр минут гаруйн өмнө осолджээ. Үлдсэн хугацааг хагас минутаас илүү хугацаагаар сунгах нь нислэгийн зөв замыг хадгалах боломжийг олгоно. Гурав дахь шат нь арав дахь минутын төгсгөлд ажлаа эхэлдэг. Энэ нь хоёр минут хагасаас илүү хугацаа шаардагдана. Энэхүү цогцолбор нь 186-32,55 км-ийн өндөртэй, XNUMX ° налуутай зогсоолын тойрог замд ордог. Усан онгоц болон түвшний бүх системийг дараагийн хоёр цагийн турш туршиж байна. Эцэст нь, Аполло сансрын хөлгийг сар руу илгээх Trans Lunar Injection (TLI) маневр хийх зөвшөөрөл олгов.

Маневр T+002:35:46 цагт эхэлсэн бөгөөд бараг зургаан минут үргэлжилсэн. Номлолын дараагийн үе шат бол CSM-ийг S-IVB зэрэглэлээс салгаж, дараа нь LM-д залгах явдал юм. Нислэгээс гурван цаг зургаан минутын дараа CSM нь S-IVB-ээс тусгаарлагддаг. Арван гурван минутын дараа багийнхан LM дээр буув. Нислэгийн дөрөв дэх цагт багийнхан саран дээр буух S-IVB төхөөрөмжийг татан гаргажээ. CSM болон LM хамтарсан сансрын хөлөг хамтдаа сар руу бие даасан нислэгээ үргэлжлүүлж байна. Сар руу хүчгүй нислэг хийх үеэр CSM / LM суурилуулалтыг хяналттай эргэлтэнд оруулав. Нарны цацрагаар хөлөг онгоцны жигд халаалтыг хангах идэвхгүй дулааны хяналт (PTC). Нислэгийн арван гурав дахь цагт багийнхан 10 цаг амарч, нислэгийн эхний өдөр маш амжилттай болсон гэж тооцогддог. Дараагийн өдөр нь T+30:40:50 цагт багийнхан эрлийз тойрог замын маневр хийдэг. Энэ нь таныг саран дээрх селенографийн өргөрөгийн өндөр цэгүүдэд хүрэх боломжийг олгодог боловч хөдөлгүүр эвдэрсэн тохиолдолд дэлхий рүү үнэгүй буцаж ирэх боломжийг олгодоггүй. Энэ нь ойрын өдрүүдэд сүүлчийн бүрэн амралт болно гэдгийг мэдээгүй багийнхан дахин тэтгэвэрт гарлаа.

Дэлбэрэлт!

LM-д нэвтэрч, түүний системийг шалгах нь номлолын 54 дэх цагаас эхлэн дөрвөн цагаар хурдасдаг. Энэ үеэр телевизийн шууд нэвтрүүлэг гарч байна. Үүнийг дуусгаад удалгүй CSM-д буцаж ирсний дараа номлолын удирдлага нь шингэн хүчилтөрөгчийн цилиндр 2-ыг холихыг зааварчилдаг бөгөөд мэдрэгч нь хэвийн бус уншилтуудыг харуулж байна. Савны агуулгыг устгах нь түүнийг хэвийн ажиллагаанд оруулах боломжтой. Холигчийг асааж, унтраахад хэдхэн секунд зарцуулсан. 95 секундын дараа Т+55:54:53-д сансрын нисэгчид чанга дуугарах чимээг сонсож, хөлөг чичирч эхлэхийг мэдэрлээ. Үүний зэрэгцээ дохионы чийдэн асч, цахилгаан сүлжээн дэх хүчдэлийн хэлбэлзэл, чиглүүлэх хөдөлгүүр асч, хөлөг онгоц дэлхийтэй богино хугацаанд холбоо тасарч, илүү өргөн цацраг бүхий антен ашиглан сэргээдэг. 26 секундын дараа Свигерт "За, Хьюстон, бидэнд асуудал байна" гэсэн мартагдашгүй үгсийг хэлэв. Давтан хэлэхийг хүсэхэд командлагч: Хьюстон, бидэнд асуудал байна. Бид В гол автобусанд бага хүчдэлтэй байсан. Тэгэхээр В цахилгааны автобусанд хүчдэлийн уналт байгаа гэсэн мэдээлэл дэлхий дээр байна. Гэхдээ үүний шалтгаан юу вэ?