Mini Countryman WRC – Спортын машин
Сэлүүрийг дээш өргөхдөө дөрвөн удаа дарж, гараа баруун тийш 5 сантиметрээр хөдөлгөж, дараа нь гар тоормосоо бүх хүчээрээ татаж аваарай. Гэхдээ энэ нь хангалтгүй, муруй нь бүх хурдаараа ойртож, ид шидийн юм шиг, хэзээ нэгэн цагт та хажуу тийш нь ороод үнэхээр суух гэж байна. Хэрэв хөгжилтэй биш бол ...
Бүрэн эргэлт хийхээс өмнө тохируулагчийг маш хүчтэй онгойлгоход тээврийн хэрэгсэл хажуу тийш хөдлөхөд дөрвөн дугуй нь хальтирч эхэлдэг. Нисдэг хивсний нэгэн адил хувин суудлаар тоноглогдсон хивс. Спарко... Булан эргэх үед жолоодлого хамгийн бага байх бөгөөд булангаас гарахын өмнө та дээш авирч, дараагийнх руу цохихын тулд хурдаа нэмж эхэлдэг.
Уралдааны машиныг ихэвчлэн Driven -ээс хасдаг боловч өдөр бүр та шинэ од жолоодох боломжгүй байдаг WRC. Тэгээд дараа нь "зөвхөн" 525.000 Евро (НӨАТ ороогүй) худалдаж аваарай Мини WRC Энэ нь үйлдвэрлэлийн автомашины ангилалд зүй ёсоор багтдаг тул эдгээр хуудсуудын дунд байдаг. Та санал нийлж байна уу?
La Мини эх оронч WRC баг болоход Ралли Дойчланд бэлдэж байна Үйлдвэрлэл үүнийг туршиж үзэх боломжийг надад олгодог (би дэлхийн хоёр дахь сэтгүүлч, жолоодож буй анхны англи хүн. Одоо би сайн уу гэж хүсч байна). Би ч бас тийм ч муу биш, учир нь олон жилийн турш би нэгээс олон ралли машиныг туршиж үзэх азтай байсан бөгөөд тэд хэрхэн жолооддог талаар ойлголттой болсон.
Миний хамгийн түрүүнд анзаарсан зүйл бол Countryman бол том машин юм. Хамгийн их жинг 1.200 кг (өмнөх жилүүдэд 1.300 байсан) тогтоодог нэлээд хүнд биеийн бүтэц, ралли дүрмийн хувьд Mini-ийн платформ нь WRC-ийг түдгэлзүүлэхэд маш сайн байсан ч Prodrive тийм ч их эсэргүүцэл үзүүлээгүй. Мөн энэ нь цорын ганц давуу тал биш юм.
Та хаалгаа онгойлгож, хажуугийн хажуугийн хооронд хөлөө тавь barbell a Габбия чи Спаркогийн сандал дээр суу. Над шиг том хүний хувьд энэ нь үргэлж асуудалтай байдаг, гэхдээ Мини бол суулгахад хялбар ралли машинуудын нэг бөгөөд яагаад гэдгийг нь харахын тулд зүгээр л хараарай: дотор нь асар том юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь S ангиллынх биш, гэхдээ энэ нь илүү их зайтай юм шиг санагддаг бөгөөд жагсаалын үеэр олон цагийг бүхээгт өнгөрүүлдэг жолооч, туслах жолооч нар, тэр ч байтугай хүнд нөхцөлд ч гэсэн энэ нарийн ширийн зүйлийг үнэлэх нь гарцаагүй.
Би утас малгай бас чихэвч, би тэврээд явахад бэлэн байна. Prodrive компанийн CTO-ийн захирал Дэйв Вилкокс сэлгэн залгах, суудлын хооронд жижиг гонзгой товчлуур дарах (эндүүрэхгүй байхын тулд Start гэсэн үгээр тодорхой бичсэн байсан) эхлүүлэх энгийн процедурыг тайлбарлаж байна. Сул зогсолтын чимээ миний бодож байснаас илүү зөөлөн бөгөөд зөөлөн боловч энэ нь намайг тайвшруулахад хангалтгүй юм: хэрвээ надад юу бэлдэж байгаа талаар бодох юм бол бага зэрэг сандардаг. Эхлэхийн тулд хөдөлгүүрийг унтраахгүйгээр эхлүүлэх нь санагдаж байгаа шиг хялбар биш юм. Хурдасгуур нь өчүүхэн төдий л дугарна: энэ нь хурдыг хэт их нэмэгдүүлсэн юм шиг санагдаж байна, гэхдээ бүх зүйл яг эсрэгээрээ байна. Дараа нь үрэлт нь сандарч, гэнэт тохиолддог бөгөөд энэ нь өдрийн эцэст чихэрлэг хүүхэд унтахыг хүсдэггүй ээжийнхээ түрэмгий байдал, тэвчээргүй байдлыг илэрхийлдэг.
Хуучин WRC машинуудын том дан ирүүдийг сольсон дараалсан хурдны хайрцаг a зургаан араатай Гэсэн хэдий ч Мини -ийн эргономик нь техникчдэд тохиромжгүй байв. Нарийхан U хэлбэрийн араа хөшүүрэг (зурааснаас дээш цухуйж дээш харсан нэг төрлийн таяг) нь миний туршиж үзсэн Peugeot болон Skoda S2000 дээр дараалсан араа солихоос илүү тохь тухтай байдаг.
Зөвхөн 310 CV, Марса шүүх дээр өөрчлөлт болон хамгийн их хурд di 195 км / цаг Mini Countryman WRC нь ихэнх ралли машинуудын нэгэн адил уламжлалт зам дээр тийм ч хурдан байдаггүй. Гэхдээ хэрэв та үүнийг богино хурдатгал хэрэгтэй газар, шаврын дунд байрлуулбал би 420 нм эргэлт дөрвөн цилиндртэй турбо 1.6 Тэд түүнийг жинхэнэ хагархай болгон хувиргадаг. Аз болоход, Kenilworth Prodrive нь хедж, модоор дамжин өнгөрөх хатуу, хатуу хучилттай байдаг.
Би гурав дахь руу гулсаж эхний баруун тийш чиглэсэн chicane руу орж, дараа нь тохируулагчийг бүрэн онгойлгож, цэнхэр арааны индикаторыг хараад үүнийг асаахад дуулгавартай байх болно. Дөрөв, тавдугаарт, би амьсгаагаа дарж, дараагийн chicane руу зүүнээс баруун тийш гулсана. Би овойлтыг авдаг, гэхдээ Мини зорчигчийн тасалгаанаас газраас дээш өргөгдсөн байсан ч бараг мэдрэгддэггүй. V Охлинз зүүлт Тусгай бүтээгдэхүүн нь WRC стандартын дагуу ч гэсэн маш хэцүү байдаг гэдгээрээ алдартай бөгөөд үүнийг та мэдэрдэг: Гайхалтай нь тэд хатуу боловч зөөлөн боловч машин нь зүтгүүрийг хадгалж, хамгийн муу овойлтыг шингээж чаддаг. Би эдгээр бүх уналт, уналтыг зам дээр бараг л мэдэрдэггүй тул одоо байгаа бүх зайг бүрэн ашиглаж, юу ч болоогүй юм шиг машин жолоодож чадна. Хэдэн тойрог хийсний дараа Вилкокс идэвхждэгALS (хоцролтын эсрэг систем) хурдасгуурын урвал эрс өөрчлөгддөг. Anti Lag нь өсгийөөс хуруу хүртэл хийж сурах үед зүүн хөлийнхөө мэдрэмжийг баруун хөлийнхөө мэдрэмжийг дахин тохируулахыг шаарддаг. Гэхдээ та үүнд дасаж эхэлмэгц муруйг тойрон гулсаж, замаа илүү нарийвчлалтай сонгох боломжтой болно. Мини жолоодох нь идэвхтэй дифференциалтай хуучин WRC машинаас хамаагүй хэцүү байдаг бөгөөд та зүгээр л тохируулагчийг асааж, үлдсэнийг нь цахилгаан хэрэгсэл хийдэг. Гэхдээ сунасан алхам Countryman (Fiesta WRC ба DS150-аас 3 мм илүү) нь ялангуяа хязгаарыг дарсны дараа жижиг, сайн байрлалтай Fabia S2000, 207-ээс илүү тогтвортой, бэлэн биш болгодог бололтой. Энэ хандлага нь "хуучин" дугуй дээр Мини бүрэн хашлага руу явдаг моднуудын дундуур баруун гараараа хурдан жолоодох үед тодорхой харагдаж байна. Мөсөн дугуйтай дугуй дээр мөсөн дээр жолоодох юм шиг санагддаг.
Countryman WRC бол гайхалтай. Би ингэж хэлснээс биш: Кенилвортод очсоноосоо долоо хоногийн дараа Дани Сордо WRC -ийн эхний шатанд асфальтан дээр анхны индэрийг авав. Форд, Ситроен нар болгоомжтой байгаарай.
