Туршилтын хөтөч MGC болон Triumph TR250: зургаан машин

Байгалийн зугаа цэнгэлийн төлөө Британийн хоёр жолооч

1968 онд inline-250-тэй авсаархан Британийн ростер сонирхогч хүмүүс хайж байсан зүйлээ олжээ. MG ба Triumph. Уламжлалаараа алдартай брэндүүд бараг нэгэн зэрэг MGC, ялангуяа Америкийн зах зээл болох Triumph TRXNUMX -ийг төлөөлдөг. Хоёр машины аль нь илүү сэтгэл хөдөлгөм вэ?

Бурхан минь, ямар дугуй вэ! Зургаан цилиндртэй том төхөөрөмж нь хөргөлтийн сэнс болон кабины хананы хооронд маш нягт бэхлэгдсэн тул хоёр талд нь энгийн 7/16 эрэг чангалах түлхүүр оруулахад хэцүү байдаг. Баруун талд хэн нэгэн Jaguar XK 150-аас авсан байж магадгүй хоёр цул SU карбюратор байна. MGC хөдөлгүүрийн бүрээсийг бүрэн хаахын тулд Конан киноны Арнольд Шварцнеггерийн цээжний тойргийг санагдуулам өргөн товойсон байна. варвар. Тиймээс ямар ч эргэлзээгүй: MGC бол жинхэнэ газрын тосны машин юм.

Америкийн загварын дагуу MG нь Остин 147 литрийн седан машинд зориулан бүтээсэн 3 морины хүчтэй гурван литрийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийг эхэндээ ердөө 920 кг жинтэй жижиг хөдөлгүүрт шилжүүлэн суулгасан. Үүний үр дүнд 1,8 литрийн дөрвөн цилиндртэй хувилбартай харьцуулахад хүчийг 51 морины хүчээр нэмэгдүүлсэн. - энэ нь хоёр дахин нэмэгдсэн гэсэн үг юм. Үйлдвэрлэлийн MG нь анх удаагаа 200 км/цагийн хурдыг эвдэж байна. MG эрчим хүчний ийм эрс өсөлтийг хоёр шалтгааны улмаас зайлшгүй шаардлагатай гэж үздэг: нэгдүгээрт, үүнтэй бараг зэрэгцэн гол өрсөлдөгч Triumph TR5 PI-ийг 2,5 литрийн багтаамжтай үйлдвэрлэсэн. 152 морины хүчтэй зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй. Хоёрдугаарт, MG зургаан цилиндртэй роудстер нь үйлдвэрлэгдэхээ больсон Остин-Хилийг орлуулах боломжтой гэж найдаж байна.

MGC хэр шинэ вэ?

MG нь Healy-ийн хуучин үйлчлүүлэгчдийг MGC-тэй уруу татахыг хүсч байгаа нь MGA ба MGB-ийн дараа цоо шинэ машин амлаж байсан бага зэрэг сүрлэг нэрийг тайлбарлаж байгаа байх. MG маркетерууд үүнийг MGB Six эсвэл MGB 3000 гэж нэрлэхэд жижиг, хямд үнэтэй дөрвөн цилиндртэй загвар нэн даруй мэдрэгдэх болно гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч MGC нь MGB-ээс (энэ нь одоо хүртэл үйлдвэрлэгдэж байгаа) тод ялгаа гаргаж, огт өөр, мэдэгдэхүйц спортлог хөрвөх чадвартай загварыг санал болгож байна.

Ямар нэгэн байдлаар бүрээсний доор маш их зүйл өөрчлөгдсөн - зөвхөн хөдөлгүүр нь цоо шинэ төдийгүй урд түдгэлзүүлэлт юм. Дөрвөн метр хүрэхгүй урттай MGB авсаархан машины хөдөлгүүрийн хэсэгт байрлах 270 кг жинтэй зургаан цилиндртэй мангасыг багтаахын тулд их биений хаалт, хажуугийн хана, урд талын металлыг өөрчлөх шаардлагатай болсон. Гэсэн хэдий ч үр дүнд нь урд тэнхлэгийн даралт бараг 150 кг-аар нэмэгдсэн байна. Та жолоо барьж байхдаа үүнийг мэдэрч байна уу?

Наад зах нь 1967 оны XNUMX-р сард Британийн Автокар сэтгүүлийн редакторууд MGC-ийг туршиж үзэхэд маш их баярласангүй. Нэгдүгээрт, шууд бус дамжуулалтыг үл харгалзан жолоодлого нь зогсоолын маневрын үед нэлээд хүнд цохилт өгдөг. MGC-ийн доогуур байрлалаас болж урд тэнхлэг дээр нэмэгдсэн жинтэй хослуулан "MGB эсвэл Austin-Healey-ийн хөнгөн" дутагдалтай байв. Дүгнэлт: "Нарийн уулын замаар явахаас илүү том хурдны замаар явах нь дээр."

Гэхдээ одоо бидний ээлж. Аз болоход, сонгодог автомашины дилер Холгер Бокенмюхл бидэнд явахад зориулан улаан өнгийн MGC бэлэглэжээ. Сонирхолтой сонгодог загвар бүхий Bockenmühl өрөө нь Boeblingen дахь Motorworld цогцолборын ард байрладаг бөгөөд энэхүү MG зарагддаг (www.bockemuehl-classic-cars.de). Тэнд бид Фрэнк Элсезер болон түүний Triumph TR250 загварыг хүлээж авахыг урьсан. Хоёр хөрвүүлэгч хоёулаа 1968 онд гарсан.

TR250 нь TR5 PI-ийн америк хувилбар бөгөөд бензин шахах системийн оронд хоёр Stromberg карбюратортой. 2,5 литрийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийн хүч нь 104 морины хүчтэй. - Гэхдээ Triumph загвар нь MG-ийн төлөөлөгчөөс зуун кг бага жинтэй. Энэ нь түүнийг хоёр замаас илүү ухаалаг болгодог уу? Эсвэл алга болсон 43 морины хүчтэй. жолоодох таашаал бүрхэг байна уу?

Нэгдүгээрт, улаан MGC нь зарим өөрчлөлтийг хийсэн бөгөөд сонирхолтой нэмэлтүүд орсон байна: нэмэлт гэрэл ба удирдлага, трипмастер, арын тулгууртай суудал, нэмэлт суурилуулсан цахилгаан жолооны хүрд, дугуй 185/70 HR 15, эргэлддэг баар, бүс нэмэлт дагалдах хэрэгсэл болгон ашиглах. Анхны MGB-тэй ердийн адил урт хаалга нь бага хөрвөх боломжтой тохь тухтай явах боломжийг олгодог. Энд та шулуун суугаад хурд хэмжигчийг 140 миль / цаг (225 км / цаг) хурдыг өгдөг гайхалтай, ширүүн, өнцгийн тоотой жижиг, гэхдээ уншихад хялбар таван Смит төхөөрөмжийг ширтэнэ.

Жолоочийн хажууд зорчигчийн өмнө зузаан жийргэвчээр хучигдсан хар хуванцараар бүрсэн, жолооны ард сууж буй хүний ​​яг урд талын хамгаалалтын самбараас бүрдэх бөмбөг хэлбэртэй эргэдэг халаалтын хоёр удирдлага, сэнс суурилуулсан. Гадаа найман градусын температурт бид хамгийн их утгыг хоёуланг нь тогтооно. Гэхдээ эхлээд их хэмжээний багтаамжтай зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийг сайн дулаацуулах ёстой. Хөргөлтийн систем нь 10,5 литр шингэн агуулдаг тул үүнд цаг хугацаа шаардагдана. Гэхдээ энэ нь маш тааламжтай - 2000 эрг / мин-ээс бага хурдтай ч гэсэн бид дөрвөн шатлалт хурдны хайрцгаар ээлжлэн солигддог бөгөөд ойролцоогоор хүчтэй зургаан хурдны хайрцаг нь бага эргэлтээс хөнгөн жинтэй хувиргагчийг хялбархан хөдөлгөдөг.

Хэрэв бид халуухан машинтай хүнийг гүйцэхийг хүсвэл ээлжийн хурдыг хоёр дахин нэмэгдүүлж, дээд тал нь 4000 - энэ нь хангалттай юм. Хэрэв даруухан зантай MGB бидэнтэй эн зэрэгцэхийг хүсч байвал жааз хөгжмийн домогт Диззи Гиллеспи шиг өөртөө итгэлтэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь хацраа цухуйлгах болно. MGC-ийн томоохон амбицтай PTO нь бараг л Jaguar E-Type шиг санагддаг - гэхдээ илүү өндөр хурдтай үед Остин зургаан цилиндр нь барьцаа сулруулж, арай жигд бус ажилладаг. Жолоо эргүүлэх эсвэл бариу буланд байх үед хуучин тестерүүдийн дурьдсан MGC-ийн бүдүүлэг байдал нь цахилгаан жолоодлого, өргөн 185 дугуйны ачаар бараг мэдрэгддэггүй.

Дотно давчуухан ялалт

MGC-ээс TR250 руу шууд шилжих нь цаг хугацааны машинд эргэж буцахтай адил юм. 250-р сард танилцуулсан TR1961-ээс ялимгүй ялгаатай TR4-ийн их бие нь MGB-ийн биетэй харьцуулахад таван сантиметр нарийхан боловч ижил урттай юм. Гэсэн хэдий ч арай бага жолооны хүрдний ард байгаа зай хамаагүй бага байна. Гуругаар доошоо буухдаа хаалганыхаа дээд ирмэг дээр гараа тавьж болно гэсэн сайхан мэдээ байна. Нөгөөтэйгүүр, Триумф нь нисгэгчээ илүү том удирдлагатай болгодог бөгөөд энэ нь үзэсгэлэнтэй модон самбарт суурилагдсан боловч хром бугуйвчгүй байдаг.

2,5 литрийн багтаамжтай 95 цилиндртэй хөдөлгүүр нь хамаагүй жижиг мэт харагдах бөгөөд торгомсог, нам гүм, жигд ажиллагаагаараа бусдаас илүү гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэг. Зургаа дахь Triumph нь 250 миллиметр урт харвалттай, том шилжилттэй MGC Austin-ээс зургаан миллиметрээр илүү юм. Үүний үр дүнд Triumph-ийн нүх нь MG араатангаас нэг см орчим жижиг бөгөөд TRXNUMX-ийн гөлгөр ажилладаг зургаан поршений хувьд нимгэн, нимгэн байдаг.

Араа хөшүүргийн хөдөлгөөн богино, тээврийн хэрэгслийн жин бага зэрэг хөнгөн, илүү гүн давхих замаар Триумф нь MGC-ээс илүү спортлог аялалыг санал болгодог. Энд та хүчирхэг хөдөлгүүртэй гайхалтай MGC-ээс арай илүү найрсаг харьцаж, жолоочтойгоо харьцаж байгаа нь жинхэнэ жолооч шиг санагдаж байна. Засал сайтай, хязгаарлалтгүй зам дээр хүчирхэг MG нь гялалзсан Триумфаас холдох нь дамжиггүй, гэхдээ муруйтай уулын нарийхан зам дээр Триумфийн жолоочийн гар хуурайших мухардалд орохыг та хүлээж байна.

Эдгээр ялгааг үл харгалзан хоёр загвар нь нийтлэг хувь тавилантай байдаг - тэд арилжааны амжилтанд тийм ч их амжилтанд хүрээгүй бөгөөд дашрамд хэлэхэд, Триумф огт төлөвлөөгүй байна. TR5 PI болон түүний Америк хувилбар TR250-ийн дараа ердөө хоёр жилийн дараа цоо шинэ биетэй TR6 анхны дебют хийв. TR5 болон TR6 нь хоёр өөр хувилбартай байгаа нь АНУ-д утааны зохицуулалтыг илүү хатуу баримталдагтай холбоотой юм. Брэнд номын зохиолч Билл Пигот зэрэг ялалтыг мэддэг хүмүүс тус компани АНУ-ын худалдан авагчдыг PI (Бензин шахах) загварын тарилгын системээс хараахан туршигдаагүй, засвар үйлчилгээ хийхэд хэцүү системээс аврахыг хүссэн гэж үзэж байна.

MGC нь хоёрхон жилийн турш (1967-1969) үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд домогт Остин-Хилийн амжилттай борлуулалтад хэзээ ч ойртож байгаагүй. Хоёр родстер хоёулаа илт жинхэнэ шинж чанартай хэдий ч Британийн автомашины үйлдвэрлэлийн уналтын дохио юм. Тэдний үйлдвэрлэлийн үе нь 1968 онд Бритиш Лейланд байгуулагдсан үетэй давхцаж, брэнд, үүрэг хариуцлага, стратегийн томоохон үйлдвэрлэлийн эмгэнэлт явдал байв.

дүгнэлт

Редактор Франц-Питер Худек: MGC болон Triumph TR250 загварууд нь хуучин зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийнхээ бага эргэлтээс эхлээд туршиж, туршсан энгийн технологи, гадаа жолоодох гайхалтай таашаал хүртэл хангалттай хүч чадал өгдөг. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэсэн цөөн тооны нэгжийг буруу маркетингийн эмгэнэл нь тэднийг харьцангуй хямд үнээр жагсаасан хэвээр байгаа дутуу хүмүүс болгон хувиргадаг - жинхэнэ мэдлэгтэй хүмүүсийн хувьд аз.

Текст: Фрэнк-Питер Худек

Зураг: Артуро Ривас

ТҮҮХ

Британийн Лейланд ба төгсгөлийн эхлэл

САНЫГ Бритиш Лейлэнд 1968 онд Их Британийн автомашин үйлдвэрлэгчдийн нэгдэх урт давалгааны оргил үе байв. 20 орчим автомашины брэндийг нэгтгэснээр аль болох ижил хэсгүүдийг хамтран боловсруулж ашиглах замаар үйлдвэрлэлийг хялбарчилж, сонирхол татахуйц шинэ загваруудыг бий болгоход туслах ёстой байв. Хамгийн чухал брэндүүд бол Austin, Daimler, MG, Morris, Jaguar, Rover, Triumph юм. Leyland гэдэг нэр нь 1961 онд Standard-Triumph, 1967 онд Rover худалдаж авсан ачааны машин үйлдвэрлэгчээс гаралтай.

Гэсэн хэдий ч томоохон нэгдэл бүтэлгүйтсэн. Асуудал нь хэтэрхий өргөн хүрээтэй бөгөөд үүнийг шийдвэрлэхэд хэцүү байдаг. Их Британийн Лейланд нь олон тооны хэлтэстэй байхаас гадна Төв Англид тархсан 40 гаруй автомашины үйлдвэртэй. Удирдлагын хоорондох маргаан, их хэмжээний буруу хөрөнгө оруулалт, бүтээгдэхүүний чанар муу нь зарим талаараа үйлдвэрүүд хаагдсаны дараа ажил хаялтаас үүдэлтэй - аж үйлдвэрийн бүлэг хурдацтай буурахад хүргэсэн. 1974 оны сүүлээр тус концерн дампуурлын ирмэг дээр байсан. 80-аад онд улсын мэдэлд орсны дараа хэсэгчилсэн.

Галерейд бид Британийн Лейландын ердийн дөрвөн загварыг зохисгүй загварчлалын бодлого, хуучирсан технологи, олон улсын зах зээлийн талаарх буруу ойлголтуудын жишээ болгон харуулав.