MG Metro 6R4: Метросексуал - Спортын машин
Хяналтын самбарын хурд хэмжигч нь 2.467 миль буюу 3.970 км замыг уншдаг. Тэр цагтаа хөлдөж, түдгэлзсэн бололтой. Энэ машин үйлдвэрээс гарснаас хойш дугуй нь маш бага ахиц дэвшил гаргасан. Остин Ровер буцаж 1986 онд. Тэр бүр өөрчлөгдөөгүй цаг хугацааны бүс (Энэ нь олон эгч нарыг модны хонгилоос үзэгчдэд хэлж чадахгүй ой руу бүрэн хүчээр хаяхад нь бүслэн авсан нь хангалттай түгшүүр төрүүлж байна.) Хэдэн минутын дараа эдгээр тоо дахин эргэлдэж эхэлнэ. Яагаад гэвэл би мөрөөдлөө биелүүлэх болно: би нэг машин жолоодох болно Метро 6R4.
Энэ нь зөвхөн 6R4 биш юм. Энэ нь магадгүй дэлхийн хамгийн анхны 6R4 загвар юм. Үүнийг гомологийн стандартын дагуу 200 замын дээжээс барьсан В бүлэгбусад 20 ралли машинтай хамт шороон зам дээр галт Lancia, Peugeot, Audi маркийн автомашинуудыг дайрахын тулд бүрэн бэлэн байдалд байна. Эдгээр 200 замын машины ихэнхийг сонирхогчдын төрөл бүрийн аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцохын тулд ралли эсвэл ралликрос хувилбар болгон хувиргасан. Остин Роверын ажилчдын дунд цуу яриа байдаг - гэхдээ тэдгээр нь бас үндэслэлгүй байж магадгүй - бүх нэгжүүд бүр баригдаагүй байна. FIA Остин Роверын үйлдвэрт 200 машины багцыг шалгахаар ирэхэд машинууд Лонгбриж дахь амбаарт эгнэж, үзлэг хийснийхээ дараа яаран эгнээний төгсгөлд шилжсэн бололтой. нэрийн хавтанг солих.
Энэхүү Метро 6R4 дээр байрлуулсан жижиг товрууны дагуу энэ нь 179 дугаартай. Энэ нь хуучин нисгэгч, BTCC-ийн нисгэгч асан Фиона Леггейтийн эцэг Малколм Леггейтийнх юм. Тэрээр 2000 оноос хойш энэ машиныг 27.000 евротой тэнцэх үнээр (шинэ машинаас 30.000 орчим еврогоор хямд, гэхдээ үнийг тохиролцож байсан) худалдаж авснаас хойш эзэмшиж байгаа бөгөөд түүнээс хойш ердөө 800 км туулсан байна. Тэр түүнийг хэдэн сар жолоодоогүй. Би ихэвчлэн ийм машиныг хайхрамжгүй хандах нь ариун ёс суртахуун гэж боддог, гэхдээ энэ машин цаана нь маш цөөхөн км байдаг, энэ нь бараг ойлгомжтой болсон түүхийн хэсэг юм.
Өнөөдөр өглөө биднийг гэрт нь очиход Малколм аягатай кофе ууж, машиныхаа бүх бичиг баримтыг үзүүлэв (тэр ч байтугай улсын дугаараа A6 RAU гэж сольсон. Учир нь А нь 4 шиг харагддаг, бид арай A 6R4 U шиг уншдаг. - эдгээр зургуудаас харж буй эх хувь) биднийг авч явахаас өмнө хэдхэн километрийн зайд. Бүрхүүлийн дор нуугдсан ч гэсэн тэр үүгээрээ гайхалтай харагдаж байнаэлон Дарвуулт онгоц шиг хуудаснаас босох нуруу нь гайхалтай дүр төрхийг бий болгодог.
Хуудасны доороос аажмаар гарч ирэхийг харах нь энэхүү авто шоунд шинэ супер машины нээлт шиг сэтгэл хөдөлгөсөн юм. Тэр хорлон сүйтгэгч улбар шар өнгийн урд хэсэг, дараа нь хаалтны цагаан урд хэсэг, инчээр инч, бүх машин бидний өмнө нүцгэн байх хүртэл. 6R4 нь шоо биш ч гэсэн өргөн, урт, өндөр харагдаж байна. Гэрэл зурагчин Дин Смитийн хэлснээр бол үнэхээр аймшигтай юм. Би санал нийлэхгүй байна. Манай найруулагч Сэм Райли илүү зохион бүтээгч бөгөөд энэ нь түүнд Трансформаторыг санагдуулдаг гэж хэлжээ. Гэхдээ бид бүгд нэг зүйл дээр санал нэгддэг: бид хэзээ ч ийм харгис хэрцгий, түрэмгий, шууд цэгтээ хүрэх зориулалттай машиныг харж байгаагүй.
Бид үүнийг гаражаас түлхэж, гараараа зөвхөн металл хавтан руу хүрэхгүй байхыг хичээдэг шилэн утас... Бараг 1.000 кг жинтэй машины хувьд энэ нь үнэхээр хүнд боловч энэ нь яг одоо өмсөж буй өргөн дугуйнаас хамаарна. Малколм өмнөх сүй тавьснаа орхиж, дэлгэрэнгүй мэдээллийг авахын тулд биднийг ганцааранг нь орхиж, асаахгүй байхыг зөвлөж байна.
Би бүрээсийг онгойлгоод гайхаад: юу ч биш хөдөлгүүр... Энд хоёр сэнсний босоо ам, томоос бусад нь бараг юу ч байхгүй. дифференциал. Урд талын дугуйны нуман хаалганы цаанаас томорсон бүх агаарын оролтын ард байгаа стандарт метроны бараг цорын ганц хэсэг болох хаалгыг бараг л харж чадахгүй. Ар тал руугаа явахад энэ элерон хэр өндөр байгааг гайхахгүй байхын аргагүй, цаашлаад машины дугаарын доор яг л дэд рам харагдахуйц спойлер дутуу байгаа юм шиг санагдаж, машин гарч ирсэн юм шиг санагддаг. . дотуур өмднийхөө дотуур өмднийхөө банзалтай. Эцэст нь дотор нь харж болно barbell урд талын мөрөнд хүрэх тор.
Арын хаалгыг татахад 6 литрийн багтаамжтай V3 гарч ирдэг бөгөөд энэ нь үндсэндээ Jaguar-тай ижил хөдөлгүүр юм. XJ220, Зөвхөн энэ тэмүүлсэн... -Аар дуусга Хурд урагшаа мод руу холбогдсон машины төв рүү урагш харна наалдамхай төвийн дифференциал (цорын ганц дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг F1 машины ард ажилладаг компани болох Ferguson Fabrications үйлдвэрлэсэн). Хөдөлгүүр нь зүүн тийш бага зэрэг хазайсан бөгөөд арын дифференциал корпусын баруун талд эсрэг босоо тэнхлэг байрладаг тул хоёр хойд сэнсний босоо ам нь ижил урттай байна. Олон 6R4 нь тохируулсан хөдөлгүүртэй боловч энэ нь агаарын шүүлтүүрийг багтаасан бүрэн эх загвар юм.
Остин Ровер янз бүрийн туршилт хийхдээ хоёр цилиндрийг салгасан Rover V8 машиныг ашигласан боловч нэг эгнээнд хоёр давхар тэнхлэгтэй эцсийн V6 -ийг Дэвид Вуд (хуучнаар Косворт) зохион бүтээсэн бөгөөд ралли машинд зориулан бүтээсэн анхны хөдөлгүүр гэж тооцогддог. Энэ бол тухайн үед албадан оруулах хөдөлгүүрийн ертөнцөд байгалиас заяасан цорын ганц хөдөлгүүр байсан боловч үндсэн санаа нь илүү өргөн, илүү тохь тухтай нийлүүлэлт, эргэлтийг хангахыг эрмэлзэж байсан бөгөөд хөдөлгүүр хэт халалтаас болж асуудалд орохгүй байх явдал байв. тэгээд турбо. Харамсалтай нь эдгээр төсөл, үнэлгээг 1981 онд Британийн Лейлэнд Моторспорт нь Уильямс GP Инженеринг компанид Патрик Хедтэй хамтран ажиллаж байх үед хийсэн болно. 1985 он гэхэд 6R4 -ийг олон улсын тавцанд гаргахад түүний турбо хөдөлгүүртэй өрсөлдөгчдийн хөргөлт, хоцрогдолтой холбоотой асуудлууд үндсэндээ шийдэгдсэн бөгөөд тэдний үйлдвэрлэсэн хүч нь 6R4 -ийн уян хатан чанараас хамаагүй илүү байсан юм. Гэхдээ энэ бол өөр түүх.
Бүх нарийн ширийн зүйлийг харахад энэ машиныг биширэхээс өөр аргагүй юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь тийм ч тохиромжтой биш юм. Урд талын гэрлүүдийн нэг нь бэхэлгээ муутай бөгөөд дөрвөн метр гагнууртай байсан ч (стандарт метроны хувьд 120см -тэй харьцуулахад) арай сул байна. Механикчид дуусгах гэж яарч байгаа юм шиг ...
Малколм хэдхэн цагийн дараа буцаж ирдэг бөгөөд Дин статик зургуудаа хийж дуусаад бид гадаа гарахад бэлэн байна. Гайхалтай нь метро эхний буудлагаасаа эхлэн гэрэлтдэг. Гэхдээ дараа нь унтраагаад дахин асдаг. Хурдасгагч дөрөө дараад минутын дараа хөдөлгүүр зогсоход хангалттай тогтворжиж, хэм алдагдалтай, эргэлт буурдаг. Хэдэн минутын дараа хөдөлгүүр унтрах үед галзуурсан сул зогсолт нь температурт хүрсэн бөгөөд бүх зүйл V64V хөдөлгүүрт байгаа шиг ажиллаж байгааг илтгэнэ (нэр нь цилиндрт 6 хавхлагатай V4 гэсэн утгатай).
Малколм зураг авахын тулд жолооны ард суудаг бөгөөд дараа нь миний ээлж. Аз болоход бороо ороогүй (Малколм нойтон замаар метро явахыг зөвшөөрөөгүй), гэхдээ хүйтэн салхи үлээж намаг шүүрдэж, хаалгыг гарнаас минь хуулж, газарт шиднэ гэж сүрдүүлэв. миний хөлийг өргө. өргөн цонхны тавцангаар алхаж 6R4 руу яв. Суудал нь нарийн бөгөөд тээврийн хэрэгслийн төв рүү хазайсан жолооны хүрд Саарал арьс нь ийм машинд арай дэндүү товойсон мэт харагдах боловч ерөнхийдөө жолоодлогын байрлалыг хүлээн зөвшөөрөх боломжтой.
Хуучин сонгодог байсан ч суудал нь хангалттай тухтай байдаг. Сэдил boa constrictor -ийн гогцоо шиг чамайг чанга атгадаг бүрхүүл. Спортын бүхээг нь метроны стандарт бага оврын ээлжийн товчлуур гэх мэт бага зэргийн зөрчилдөөнөөр дүүрэн байдаг бөгөөд үүнийг эхний загвараас эхлэн шинэ хэв маягаар наасан болно. Тамхины асаагуурын дэргэд олон тооны гал хамгаалагч байдаг бөгөөд тахометр нь 10.000 XNUMX -ийг харуулснаас бусад нь маш жижиг хэмжээтэй байдаг.
Салхины шилийг харахад нүд нь капотын хоёр чихийг татдаг; Үүний оронд толин тусгал руу харвал асар том хажуугийн агаар орох тал руу нүдээ анив. Та манга комик номноос машинд сууж байгаа юм шиг санагдаж байна. Үндсэн унтраалгыг асаасны дараа ердийн Остин Ровер товчлуураар хагас эргэлт хийж, дарна уухурдасгуур Та нэг удаа түлхүүрээ эргүүлээд хөдөлгүүрээ ардаа асаах болно. Тэнд Авцуулах энэ нь богино хөдөлгөөнтэй бөгөөд түүнийг унагахын тулд тодорхой хүч шаардагдана. Эхлээд хөшүүргийг зүүн ба арагш гулсуулж, дараа нь гайхалтай өндөр бэхэлгээний цэг бүхий шүүрч авах дөрөө дээш өргөж, урагшлуулна. Би 6R4 жолооддог.
Mégane R26.R, Mini GP зэрэг машинууд зам дээр жолоодоход маш хэцүү байдаг. Олон хүмүүс тэдний тогтвортой жолоодлого, Renault-ийн хувьд тав тухтай байдал дутагдаж байгаад гайхдаг. Гэхдээ энэ 6R4-тэй харьцуулахад хоёулаа зөөлөн байдаг. Энэ хоёр машиныг метротой харьцуулах нь үдэшлэгт байхдаа нэг залууд өчигдөр 2 км гүйсэн гэж хэлэхтэй адил юм (үнэндээ 1,7, гэхдээ GPS нь ажиллахгүй байна), зөвхөн тэр дахин нэг удаа ялсан гэдгийг олж мэдсэн. аварга шалгаруулах тэмцээн. Метроны бүхээгт маш их чимээ шуугиантай тул хөдөлж буй зорчигчтой чатлах бараг боломжгүй юм. IN хэрэглээ дунджаар 2 км / л (яг: 2, андуураагүй). Хэрэв та зун унадаг бол энэ бүхэн танд арван минут болно. Нөгөөтэйгүүр, 6R4 бол найз охинтойгоо далайн эрэг рүү явахад зориулагдаагүй, зөвхөн уралдахад зориулагдсан машин юм. Би түүнд дурлахын тулд жолооны ард гучин секунд зарцуулдаг.
Турбо хөдөлгүүртэй машинууд гүйцэтгэлийн давуу талтай байсан бол Метро нь V6 дуугаараа хүмүүсийн зүрх сэтгэлийг байлдан дагуулсан. Машинууд хүрээнээс гарсан үеийн бичлэгийг үзээрэй: таныг хуурах нүдний шил байхгүй бол та дуунд анхаарлаа төвлөрүүлж, бусад машин бувтнаж, шүгэлдэж байхад метро таны нурууг чичиргэдэг гэдгийг ойлгох болно. Гэсэн хэдий ч бага эргэлттэй үед энэ хөгжим нь чимээ шуугиантай дифференциал болон дэндүү трактор шиг хөдөлгүүрийн какофон болж хувирдаг. Олон уралдааны машинуудын нэгэн адил хурдасгуурын дөрөөнд хүрэхэд л чимээ шуугианыг нэмэгдүүлэх нь машиныг унтраах хамгийн сайн арга юм, учир нь V6 ингэж өсөхийг сонсоод та зөнгөөрөө хийн дөрөөнөөс хөлөө авдаг. Аз болоход надад ийм зүйл тохиолдож байсан бөгөөд би хичээлээ авсан тул хөдөлгүүрийг унтраалгүйгээр хийн тунг хийж чадна.
Трактороос уралдааны машин хүртэл хөдөлгүүрийн дууны хурд хэдэн эргэлтээр өөрчлөгдөж байгааг хэлж өгөхийг хүсч байна. Ойролцоогоор 4.000 орчим гэж би боддог, гэхдээ би замын хажууд байгаа гүний шуудуугийн нэгээс зайлсхийхэд маш их төвлөрч байгаа тул тахометрээс нүдээ салгаж чадахгүй байна. Гэхдээ би танд нэг зүйлийг хэлж чадна: V64V хамгийн тохиромжтой хурдаараа хүрэхэд түүний дуу үнэхээр гайхалтай болж, намайг хөдөлгүүрээс салгаж буй Perspex -ийн нимгэн давхарга бараг ашиггүй болно. Дүлийрэх гайхалтай арга ...
Стандарт хувилбарт хөдөлгүүр нь 250 морины хүчтэй, гэхдээ нарийн камертай, тохируулагч хавхлагатай яндангийн олон талт хөдөлгүүртэй, 10.000 400 эрг / мин -ээс дээш, 305 морины хүчтэй. Нөгөө талаас эргүүлэх хүч нь 6 Нм байна. Хачирхалтай нь ралли машин байсан ч энэ нь бүрэн тохируулагдсан замын хувилбараас бага момент юм. Метро 4RXNUMX нь таныг тэнгэрийн хаяанд хүргэж өгдөг эдгээр богино раллеруудаар аянгын хурдаар гэрэлтэж байхад хөдөлгүүр нь илүү ихийг санал болгодог гэдгийг та ойлгож байна: бүр илүү өндөрт авирч чадна гэж бодоход бараг л хиймэл босго бий.
Энэ жижиг гудамж нь бусад бүс нутгийн адил ганц эгнээтэй боловч үзэгдэлд юу ч саад болдоггүй тул хурдыг нь авахад хялбар байдаг. Хэдэн км -ийн зайд, Малколм метро ашиглах боломж хязгаарлагдмал байгаа ч эзэн нь үүнийг зөв жолоодоход маань огтхон ч санаа зовдоггүй, харин эсрэгээрээ араа бүрийн тойрог бүрийг бүрэн ашиглахыг надад уриалж байна. Арын хэсгийг оруулахтай харьцуулахад эхнийхээс хоёр дахь, гурав дахь руу шилжих нь маш сайн, нимгэн хөшүүргийн хөдөлгөөн богино, оролцдог, дөрөвдэхийг оруулах нь арай илүү хэцүү байдаг.
Би хурдаа аваад илүү хурдан ээлжилж эхлэхэд би тоормос шийдэмгий болох. Анх тэдэндээ бүрэн найдаж байхдаа зүрхний шигдээс болдог. Тэд хүчирхэг боловч маш хүйтэн байдаг, тэдэнд өчүүхэн ч тус байдаггүй, төвийн дөрөө нь зүүн 90 -ийг удирдахын тулд галзуу хүч шаарддаг. Эдгээр бүх хийцтэй, дөрвөлжин дугуй хэлбэртэй нуман хаалгатай байсан ч Metro 6R4 нь жижиг машин хэвээр байна (Остин Роверын спортын дарга Жон Дэвенпорт "Жижиг машин жижиг замыг том болгодог" гэж хэлсэн байдаг). Гулзайлт дундуур уралдахад дөрвөн дугуйтай, нэг дугуй шиг хөдөлж байгаа мэт богинохон, бараг дөрвөлжин замыг газар дээр мэдэрнэ; Метро нь гайхалтай хариу үйлдэл үзүүлдэг боловч энэ нь эргүүлэх нь хурдан гэсэн үг юм.
Муудах хосууд 35/65 нь арын талд байдаг бөгөөд би энэ богино тэнхлэг хоорондын зайны тусламжтайгаар бүх зүйлийг, тэр ч байтугай хамгийн галзуу зүйлийг хийх дуртай байсан ч 6R4 нь муруйнаас гарч, сүүл рүүгээ бага зэрэг урагшаа гардаг. Ачаалал нь хойд дугуйнд байгаа тул үүнийг хэтрүүлэхгүй байх нь дээр. Урд дугуйнаас түлхэх нь жолоодлогын хариу урвалыг алдагдуулж, налууг өөрчлөхөд машин эргэж, таныг жолоодоход анхаарлаа төвлөрүүлэх болно.
6R4 загварын анхны загварыг нисгэгч Тони Понд жолоодож (1985R6-ийг RAC 4 жилийн индэр дээр 6-р байранд оруулсан) Оксфордширын зурвас дээр гарснаас хойш бараг гучин жил өнгөрчээ. Шинэ метроны сурталчилгааны товхимол дээр тэрээр түүний хэлсэн үгийг иш татжээ: “Жолоо барих нь дээд цэгтээ хүрээгүй байсан ч хялбар бөгөөд маш хурдан байдаг. Түүнтэй хамт ялахын тулд ралли хөзрийн тамир хэрэггүй. " Үнэндээ Понд машин жолоодохыг мэддэг байсан. 4RXNUMX -ийг асфальт ралли руу гаргахын тулд хичнээн их хүчин чармайлт гаргахыг төсөөлж чадахгүй байна. Хэрэв би метро жолоодох чадвартай хэвээр байгаа бол удирдлага нь илүү хөнгөн, дифференциал нь илүү хэвийн ажиллах боломжтой шаварт туршиж үзмээр байна. Би түүнд илүү хялбар байх болно гэж бодож байна: Би түүнийг үргэлж хажуу тийш, хайрга шалнаас үсэрч байхыг төсөөлдөг.
Гэсэн хэдий ч хүүхэд байхдаа жолоодож чадсандаа баяртай байдаг. Тэнгэрийн хаяанд чиглэн гүйдэг энэ галзуу төрхтэй, дуу чимээтэй машины жолооны ард сууж чаддаг байх. Өнгөрсөн рүү үсрэхийн тулд 1986 онд. Одометрийн тоо дахин өөрчлөгдөж байгааг хараарай.
