Төвийн шүүрч авах - 4×4 бүх дугуйгаар хөтлөгчийг үр ашигтай болгох хялбар арга
Араа солих боломжийг олгодог шүүрч авах нь машины дамжуулалтанд байдаг цорын ганц зүйл биш юм. Холбогчийг мөн 4х4 хөтчөөс олж болно, тэдгээр нь арай өөр үүрэг гүйцэтгэдэг.
Муруйн дагуу жолоодох үед машины дугуй нь өөр өөр зайг даван туулж, өөр өөр эргэлтийн хурдтай байдаг. Хэрэв тус бүр нь бие даан эргэлддэг бол хурдны ялгаа хамаагүй болно. Гэхдээ дугуйнууд нь өөр өөр аргаар бие биендээ түгжигдсэн байдаг бөгөөд хурдны зөрүүг нөхөх механизм шаардлагатай байдаг. Нэг тэнхлэг дээр хөтлөгчтэй нэг дифференциал ашигладаг. Хэрэв бид 4х4 хөтөчийн тухай ярьж байгаа бол хоёр дифференциал (тэнхлэг тус бүрийн хувьд), тэнхлэг хоорондын эргэлтийн зөрүүг нөхөх нэмэлт төвийн дифференциал хэрэгтэй болно.
Үнэн, зарим хоёр дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд төвийн дифференциал байдаггүй (жишээ нь пикап эсвэл Сузуки Жимни гэх мэт энгийн жийпүүд), гэхдээ энэ нь тодорхой хязгаарлалттай байдаг. Энэ тохиолдолд дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчийг зөвхөн сул гадаргуу эсвэл цас, мөсөөр бүрхэгдсэн зам дээр ажиллуулж болно. Орчин үеийн шийдлүүдийн хувьд төвийн дифференциал нь "заавал" байдаг бөгөөд ихэнх тохиолдолд олон хавтантай шүүрч авах нь үүргээ гүйцэтгэдэг. Харьцангуй энгийн бөгөөд хямд аргаар хоёр дахь тэнхлэгийн хөтчийг (идэвхжүүлэх системтэй хувилбаруудад) хурдан холбож, загвараас хамааран хөтчийн хуваарилалтыг нарийн хянах боломжийг олгодог тул түгээмэл байдаг.
Наалдамхай холболт
Энэ нь идэвхжүүлэх, удирдах элементгүй тул олон хавтан шүүрч авах хамгийн энгийн бөгөөд хямд төрөл юм. Үрэлтийн элемент болох шүүрч авах дискүүд нь үндсэн болон хоёрдогч босоо аманд ээлжлэн суурилагдсан бөгөөд тэнхлэгийн чиглэлд гулсах боломжтой. Нэг багц диск нь оролтын (хөтөгчийн) босоо амтай эргэлддэг, учир нь энэ нь босоо амны тэнхлэгүүдтэй давхцаж буй шонгоор дамжуулан дотоод тойргийн дагуу холбогдсон байдаг. Хоёрдахь тэнхлэгт үрэлтийн дискний хоёрдахь багц суурилуулсан бөгөөд энэ хэсэгт гаднах тойргийн дагуу байрлах шүүрч авах дискний оролт бүхий том "аяга" хэлбэртэй байна. Үрэлтийн дискний багц нь орон сууцанд хаалттай байна. Олон ялтсан шүүрч авах бүрийг ингэж зохион байгуулдаг бөгөөд ялгаа нь шүүрч авах ажиллагаа ба хяналтын системд оршдог, өөрөөр хэлбэл. шүүрч авах дискийг чангалах, суллах аргуудад. Наалдамхай холболтын хувьд биеийг тусгай силикон тосоор дүүргэдэг бөгөөд энэ нь температур нэмэгдэх тусам нягтралыг нэмэгдүүлдэг. Хоёр босоо ам, тэдгээрт суурилуулсан шүүрч авах диск, мөн тэдгээртэй холбоотой тээврийн хэрэгслийн тэнхлэгүүд нь бие биенээсээ хамааралгүйгээр эргэлдэж чаддаг. Машин хэвийн нөхцөлд гулсахгүйгээр ажиллаж байх үед хоёр гол нь ижил хурдтайгаар эргэлдэж, юу ч болдоггүй. Нөхцөл байдал нь хоёр гол нь бие биентэйгээ байнга холбоотой байдаг бөгөөд тос нь үргэлж ижил зуурамтгай чанарыг хадгалж байдаг.
Редакторууд дараахь зүйлийг зөвлөж байна.
Уулзвар дээр алга болох явган хүний товчлуурууд?
Энэ бол АС бодлогыг худалдан авахдаа мэдэх ёстой зүйл юм
Ашигласан роудстер үнэ тохирч байна
Харин жолоодлогын тэнхлэгээр хөдөлдөг карданы гол нь гулсалтын улмаас илүү хурдан эргэлдэж эхэлбэл шүүрч авах температур нэмэгдэж, тос өтгөрдөг. Үүний үр дагавар нь шүүрч авах дискний "наалдах", хоёр тэнхлэгийн шүүрч авах, жолоодлогыг хэвийн нөхцөлд жолооддоггүй дугуй руу шилжүүлэх явдал юм. Авцуулах диск нь автоматаар холбогддог тул наалдамхай шүүрч авах төхөөрөмжид идэвхжүүлэх систем хэрэггүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь ихээхэн сааталтай тохиолддог бөгөөд энэ нь энэ төрлийн шүүрч авах хамгийн том сул тал юм. Өөр нэг сул тал бол эргэлтийн моментийн зөвхөн нэг хэсгийг дамжуулах явдал юм. Авцуулах тос нь өтгөрүүлсэн ч шингэн хэвээр байгаа бөгөөд дискний хооронд гулсалт үргэлж байдаг.
Мөн үзнэ үү: Бидний туршилтанд Hyundai i30
Бид санал болгож байна: Шинэ Volvo XC60
гидравлик шүүрч авах
Гидравлик олон хавтан шүүрч авах жишээ бол Volkswagen болон Volvo автомашинд ихэвчлэн хэрэглэгддэг Haldex шүүрч авах анхны хувилбар юм. Оролтын болон гаралтын босоо амны хурдны зөрүү нь шүүрч авах гидравлик хэсэгт газрын тосны даралтыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Даралтын өсөлт нь поршений хөдөлгөөнд хүргэдэг бөгөөд энэ нь шүүрч авах дискийг тусгай даралтын хавтангаар дардаг. Гаралтын босоо ам руу хэр их эргүүлэх хүчийг дамжуулах нь газрын тосны даралтаас хамаарна. Авцуулах дискний даралтыг электрон хянагч ба даралтын хавхлагуудаар удирддаг. Удирдлагын систем нь шүүрч авах мэдрэгч, шүүрч авах температур мэдрэгч, шүүрч авах идэвхжүүлэгч, хөдөлгүүр хянагч, ABS ба ESP системийн хянагч, хөдөлгүүрийн хурд мэдрэгч, дугуйны хурд мэдрэгч, хийн дөрөөний байрлал мэдрэгч, уртааш хурдатгал мэдрэгч, зогсоох дохио гэх мэт олон элементүүдээс бүрдэнэ. мэдрэгч, хоёрдогч тоормосны мэдрэгч, нэмэлт тосны шахуурга, автомат хувилбарт автомат дамжуулагч мэдрэгч.
Цахилгаан гидравлик шүүрч авах
Энэ төрлийн шүүрч авах үед шүүрч авах дискийг шахахад шаардлагатай тосны даралтыг авахын тулд оролт ба гаралтын босоо амны хурдны зөрүү шаардлагагүй болно. Даралт нь цахилгаан тосны насосоор үүсгэгддэг бөгөөд энэ нь гидравлик системийг бүхэлд нь хялбаршуулдаг. Гаралтын тэнхлэгт дамжуулж буй эргүүлэх хүчийг шүүрч авах хянагчаар удирддаг шүүрч авах нээлтийн түвшний хяналтын хавхлагаар гүйцэтгэдэг. Цахилгаан тосны шахуурга нь шүүрч авах хурдыг нэмэгдүүлдэг, учир нь бараг тэр даруй хангалттай тосны даралтыг бий болгодог. Хяналтын систем нь шингэний холболттой ижил тооны элемент дээр суурилдаг. Төвийн шүүрч авах ийм загвар нь ихэвчлэн Volkswagen, Ford, Volvo группын автомашинуудад байдаг.
