Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde
Агуулга
Урд болон хойд зорчигчид "хөөрхөн" хэмжсэн инчээр сэтгэгдэл төрүүлэх болно. Хөндлөн өвдөгний олон өрөө байдаг бөгөөд тохилог сайхан сандал дээр суух нь тайвширч, зугаатай байдаг. Туршилтын машинд жолооч бусад зорчигчдоос арай дээрдсэн юм.Учир нь түүний суудал бүх чиглэлд цахилгаан тохируулгатай (267.996 80.560 SIT хураамж), бэлхүүс, нурууны түшлэг, нурууны түшлэгийг тохируулах чадвартай. (XNUMX XNUMX SIT нэмэлт хураамж).
Тиймээс энэ машинд сууж буй жолооч ажлынхаа тохиргооны талаар гомдоллож чадахгүй, гэхдээ санаа зовох хэрэггүй, бусад зорчигчид ч тийм ч муу биш, тэдэнд зүгээр л тийм өгөөмөр тохируулгатай суудал байхгүй. Нэг үл хамаарах зүйл бол урд талын зорчигч юм, учир нь та шинэ E худалдаж авахдаа суудлынхаа өгөөмөр тохируулгын төлөө нэмэлт төлбөр төлөх боломжтой. Гэсэн хэдий ч, бүх чиглэлтэй суудал нь дагалдах хэрэгслийн маш урт жагсаалтаас олддог цорын ганц нэмэлт хэрэгсэл биш тул та шинэ E худалдаж авахдаа хэтэвчээ онгойлгож, мэдээжийн хэрэг үүнийг маш ихээр хоослох хэрэгтэй.
Нэмэлт төлбөрийн өргөн жагсаалт
Дагалдах хэрэгслийн өргөн хүрээний жагсаалтаас та зургаан CD солигч (SIT 136.883), байраа олсон, маш сайн нуугдсан, цахилгаан нугастай обудтай дөрвөн бүсийн маш сайн агааржуулагч Thermotronic (SIT 241.910) -ийг олох болно. төв консол. утас (SIT 301.695) болон суудал дээрх арьс, мөн уутныхаа гүнийг шаарддаг бусад олон төрлийн амттан. За, гар дээрээ: хэрвээ хэн нэгэн Мерседес худалдаж авбал тэд явж чадахгүй нь лав муу юм биш! Одоохондоо таны болон бидний санхүүгийн байдлыг ганцааранг нь орхиод машин руугаа буцъя.
Гэхдээ тоног төхөөрөмж бол бүх зүйл биш юм
Машиныг тохь тухтай байлгахын тулд цахилгаан тохируулгатай суудал, ийм цахилгаан "хог" овоолго хангалтгүй байна. За, энэ нь ерөнхий туршлагад нөлөөлдөг, гэхдээ хэрэв та үүнийг гаражид үлдээж, тэнд үзэх гэж байгаа бол суудлаа дээш доош нь унаж, чанартай аудио системээс хөгжим сонсоорой. Зам дээр жолоодохыг хэлдэг бусад бүх тохиолдолд явах эд анги нь юуны түрүүнд бүх төрлийн нүх, бусад жигд бус байдлыг үр дүнтэй шингээх чадвартай байх ёстой.
Жолоо барих явцад акустик ая тухыг нэмэгдүүлэх нь зорчигчийн тасалгааны үр дүнтэй дуу чимээ тусгаарлагчаар хангагдах ёстой бөгөөд зорчигч бүрийн эргэн тойронд дээр дурдсан тансаг сантиметрүүд нь тайван суудлыг хангадаг. Энэ бүхний хажуугаар Мерседесийн инженерүүд зарим талаараа маш сайн ажилласан бол зарим талаараа арай дордсон гэдгийг бид баталж чадна.
Замын "дэмждэг" бүх жигд бус байдлыг ямар ч тохиолдолд тохь тухтай, үр дүнтэй залгидаг түдгэлзүүлэлтээс эхэлье. Кабины дуу чимээ тусгаарлагч нь маш үр дүнтэй бөгөөд зөвхөн хүйтэн эхлэх үед төхөөрөмжийн дизель түлшийг чихэнд үлдээдэг.
Нөгөө талаар урд талын суудал нарийссан нь зарим шүүмжлэлийг хүлээж байна. Хэмжсэн инч нь өөр түүхийг өгүүлдэг нь үнэн боловч та бүсээ зүүж эхлэх хүртэл энэ хурцадмал байдлыг анзаардаггүй. Биеийн галбираас үл хамааран урд талын хамгаалалтын бүсийн тэврэлтийг хайж олоход хүрэхэд та үргэлж прецел шиг бөхийх хэрэгтэй болдог. Энэ бас Эжүгийн хамгийн том дургүйцэл юм. Тиймээс машины тодорхойлолтын туршид машины амьдралын чанар одооноос л дээшлэх болно.
Жолоодох уу? Том!
Mercedes E 320 CDI нь орчин үеийн зургаан цилиндртэй турбо дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд бензиний зургаан цилиндртэй дүү нартайгаа бүрэн өрсөлдөж чадахгүй байгаа ч тэдэнтэй маш ойрхон байгаа юм. Тиймээс та хөдөлгүүрийг хүйтэн асаахад л дизель түлшний ажиллагааг анзаарах болно, гэхдээ төхөөрөмж ажиллах температурт хүрэхэд бага зэрэг дуугүй угаах нь л мэдэгдэх болно.
Ийм мотортой E нь урт, хавтгай, өргөн хурдны зам дээр хөгжиж, км тутамд хөдөлгүүрийн хүч, эргэлт нь илүү үнэмшилтэй болдог. Эхнийх нь 4200 эрг / мин, 150 киловатт буюу 204 "морины хүчтэй", хоёр дахь нь (1800 -аас 2600 эрг / мин хүртэлх хурдтай) 500 Ньютон метр хүртэл байдаг. Хүндэтгэсэн мэдээлэл, хамгийн чухал нь жолоочийн уруул дээр хэтрүүлсэн инээмсэглэл.
Зогсоолоос бүрэн хурдаар хөдөлгүүр нь бага зэрэг итгэмээргүй (сул зогсолтоос 1500 орчим эргэлт хүртэл) хурдасгагч дөрөө түргэсгэсэн боловч турбин 1500 орчим эргэлтийн хурдтай сэрээд бүрэн амьсгалж байна. Ньютон тоолуурыг таван шатлалт автомат хурдны хайрцгаар дамжуулж, хойд дугуй руу ESP буланд оролцуулахгүйгээр төвийг сахисан байдалд шилжүүлдэг. Маш сайн автомат хурдны хайрцгийг зургаан цилиндртэй нэгжийн их хүч, эргэлтийн нөөцөөр төгс нөхдөг. Автомат дамжуулалт нь гарын авлагын оролцоог зөвшөөрдөг боловч хөндлөнгийн оролцоо нь таны бодож байгаагаас хамаагүй хязгаарлагдмал байдаг. Тиймээс дамжуулалт нь араагаа гараар сонгох боломжийг танд олгодоггүй боловч сонгогч хөшүүргийг (D байрлалд) зүүн, баруун тийш хөдөлгөснөөр та дамжуулалт автоматаар шилжих арааны хүрээг л тодорхойлдог (!!). Тиймээс мэдрэгчийн тусгай дэлгэц дээр харуулсан гуравны тоо нь хурдны хайрцаг нь эхний гурван араагаа бүрэн автоматаар сонгох боломжтой болно гэсэн үг юм (мөн адил эхний хоёр араагаас дөрвөн дөрвөн арааны хооронд сонгох болно).
Цорын ганц "найдвар" бол W (Өвлийн) өвлийн хөтөлбөр бөгөөд энэ нь дамжуулагчийг маш олон удаа (гэхдээ үргэлж биш) өөрчлөх программчлагдсан "чимдэг"-ээр сонгогчийн хөшүүргийг хөдөлгөснөөр таны түгжигдсэн дараагийн араагаа "өргөтгөсөн" араа руу шилжүүлдэг. Зөв Дамжуулах ажиллагааны хүрээ. Харамсалтай нь дамжуулалт нь бүрэн төгс биш юм. Тиймээс машины зогсоол дээр D байрлалыг (жолоодох) идэвхжүүлсэн үед түүний маш сайн гүйцэтгэл нь заримдаа хүсээгүй цочролоос болж мууддаг.
Жолоо барьж буй Е
Мерседес E-Class нь зам дээр хамгийн сайн мэдэрдэг, гэхдээ ороомог хөдөөгийн зам ч үүнийг айлгахгүй гэж бид өмнө нь бичсэн. Тэнд энэ нь автомашины энэ ангиллын хамгийн сайн байрлалтай, булангийн тогтвортой байдлаас харагддаг, гэхдээ маш сайн явах эд анги нь харамсалтай нь илүү харилцааны жолооны механизм дагалддаггүй. Жолоодлогын санал хүсэлт нь бидний хүсч байснаас хамаагүй муу боловч том обуд дээр бага гулзайлгах шинж чанартай "илүү хатуу" дугуй хэлбэртэй дугуйг сонгосноор үүнийг бууруулах боломжтой гэдэгт бид итгэлтэй байна.
Үүний нэгэн адил бид маш үр дүнтэй SBC (Sensortronic Brake Control) цахилгаан гидравлик тоормосны системийн дөрөөний санал хүсэлтийг бага зэрэг сайжруулахыг хүсч байна - Нэмэлт хайрцгийг үзнэ үү. Тэд эгзэгтэй нөхцөл байдалд машинаа маш найдвартай зогсоож чаддаг бөгөөд энэ нь өвлийн гутлаар цагт 39 км хурдтай тоормослох үед хэмжсэн 7 метрийн тоормосны зайгаар нотлогддог.
Зогсоолын тухай ярихад та шатахуун түгээх станцууд дээр Eje 320 CDI-тай хэр олон удаа зогсох ёстой вэ гэж гайхаж магадгүй юм. Хэрэв бид 9 км тутамд 5 литр түлшний дундаж зарцуулалт, 100 литр түлшний савны эзэлхүүнийг харгалзан үзвэл зайны хувьд та тэдэнтэй ховор, цаг хугацааны хувьд ихэвчлэн зочлох болно. Тухайлбал, шахуургууд хоорондоо 80 км ба түүнээс дээш зайтай байсан ч хангалттай өндөр хурдтай зочлох нь олонтаа байх болно.
Худалдан авалт хямд биш байх болно!
Хэрэв CDI хөдөлгүүрийн "шунал" нь хүлээн зөвшөөрөгдөх юм бол E худалдаж авах нь боломжийн гэж хэлэхэд хэцүү юм. Бид анхнаасаа Mercedes-Benz-ийн шинэ Mercedes E-Class захиалахдаа санал болгож буй нэмэлт төлбөрийн жагсаалтаас хэдхэн зүйлийг жагсаасан болно. Нэмэлт тоног төхөөрөмж Дунд зэргийн хүсэл эрмэлзэлтэй жирийн хүн Мерседесээс илүү их мөнгөөр орон сууц худалдаж авах боломжтой болно. Гэхдээ Мерседес-Бенц худалдаж авсан хүн, хэрэв энэ нь E ангилалд багтдаг бол бараг л орон сууц, тэр байтугай байшинтай байдаг тул энэ үүднээс авч үзвэл түүнд өгдөг.
Ажил хэрэгч хүмүүст зориулав
Та бичиж байхдаа та заримдаа тансаг зэрэглэлийн автомашиныг бизнесийн седан гэж тэмдэглэдэг болохыг та аль хэдийн анзаарсан байх. Үнэн, энэ ангиллын машинууд олон талаараа бизнес эрхлэгчдэд "үйлчилдэг". Гэсэн хэдий ч орчин үеийн бизнесмэнүүд ихэвчлэн бизнесийн хэрэгцээ, томоохон компаниудын орчин үеийн бизнесийг олон улсын шинж чанартай болгосноос болж эх орныхоо нэг захаас нөгөө зах руу, магадгүй бүр эх орноосоо хол явах шаардлагатай болдог. Эдгээр маршрут нь ихэвчлэн марафон, урт, хүнд хэцүү байдаг тул маш их тэсвэр тэвчээр шаарддаг.
Mercedes-Benz E 320 CDI нь бат бөх, хүчирхэг бөгөөд юуны түрүүнд тав тухтай аялалын тээврийн хэрэгсэл бөгөөд холын аялалд хэрэглэгчдэдээ сайн үйлчлэх нь дамжиггүй. Mercedes-Benz E 320 CDI хэт марафон гүйлтийн тамирчин уу? Мэдээж!
Питер Хумар
Зураг: Саша Капетанович.
Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | AC солилцоо |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 50.903,20 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 14.988.627 € |
| Эрчим хүч: | 150 кВт (204 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 7,7 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 243 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,9л / 100км |
| Баталгаа: | Хязгааргүй миль бүхий 2 жилийн ерөнхий баталгаа, Simbio шинэчлэлтийн багцад 10 жил эсвэл 100.000 миль |
| Газрын тос бүр солигддог | 20.000 км |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Шатахуун: | 6.453,85 € |
|---|---|
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 7.490.000 € |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 6 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаманд - шууд шахах дизель - уртаашаа урд суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 88,0 × 88,3 мм - шилжилт 3222 см3 - шахалтын харьцаа 18,0: 1 - хамгийн их хүч 150 кВт (204 морины хүч) - 4200 мин. поршений дундаж хурд хамгийн их чадал 12,4 м / с - тодорхой хүч 46,6 кВт / л (63,3 морины хүч / л) - 500-1800 эрг / мин үед хамгийн их эргэлт 2600 Нм - толгойн 2 camshafts (гинж) - нэг цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр зам түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - агаарын хөргөгчийг цэнэглэх. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь хойд дугуйг жолооддог - автомат хурдны хайрцаг 5 шатлалт - арааны харьцаа I. 3,600; II. 2,190 цаг; III. 1,410 цаг; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 урвуу - 2,470 дифференциал - 7,5J × 16 обуд - 225/55 R 16 H дугуй, өнхрөх хүрээ 1,97 м - 1000 араагаар 57,7 эрг / мин XNUMX км / цаг хурдтай. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 243 км / цаг - 0 секундэд 100-7,7 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 л / 100 км |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | седан - 4 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, доод талд хоёр хөндлөн төмөр, дээд талд гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын нэг дүүжлүүр, хөндлөн төмөр зам, уртааш төмөр зам, налуу зам, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - тоормос, урд диск (албадан хөргөх), хойд диск, арын дугуй дээрх механик хөл тоормос (тоормосны дөрөөний зүүн талд) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, 2,8 эргэлт туйлын цэгүүд, аяллын диаметр 11,4 .XNUMX м |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1735 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2260 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1900 кг, тоормосгүй 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 100 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1822 мм - урд зам 1559 мм - арын 1552 мм |
| Дотоод хэмжээ: | урд өргөн 1490 мм, хойд 1470 мм - урд суудлын урт 480 мм, арын суудал 470 мм - бариулын диаметр 375 мм - түлшний сав 80 л. |
| Хайрцаг: | Автомашины эзэлхүүнийг AM стандартын 5 самсонит чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5л) хэмжсэн. 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × авдар (85,5 л) = 278,5 л |
Бидний хэмжилт
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S | |
| 0-100км хурдлах: | 7,7s |
|---|---|
| Хотоос 1000м зайтай: | 28,9 жил ( 182 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 243 км / цаг (D) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,0л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 10,5л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,5 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 39,7m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 26dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (358/420)
Бараг тав, гэхдээ хараахан болоогүй байна. Гэсэн хэдий ч бид "маш сайн" гэсэн нэр томъёог найдвартай холбож чадна, учир нь энэ нь машиныг тав тухтай байлгах, дунд зэргийн хурдыг хадгалах чадвар, Мерседесийн дүр төрхийг бий болгодог. Бидний бодлоор 320 CDI нь хамгийн шилдэг E-Class юм.
Гадна (15/15)
Мерседес-Бенц Е үзэсгэлэнтэй, бүтээн байгуулалтын чанар нь хүртэл өндөр түвшинд байна.
Дотоод засал (122/140)
Дотор нь урд талын суудлын бүсээ чангалах нь бүр ч сэтгэл түгшээж байна. Энэ нь бүх тайтгарал, энхрийлэлтэй байдаг
Зорчигчдын цорын ганц ноцтой тайлбар.Хөдөлгүүр, дамжуулалт (39
/ нэг)Хүчирхэг, тэнцвэртэй, нэлээд цатгалан хөдөлгүүр нь бараг өөгүй таван шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан.
Халдаах.Жолоодлогын гүйцэтгэл (76
/ нэг)Мерседес Е нь зам дээр маш сайн мэдэрдэг, гэхдээ маш сайн байрлалтай тул "замууд" нь бас аймаар биш юм.
Бидэнд илүү хариу үйлдэл үзүүлэх жолооны хэрэгсэл дутагдаж байна.Гүйцэтгэл (34/35)
E 320 CDI бол маш хурдан машин учраас олон шатахуун түгээх станцууд үүнийг гүйцэхэд хэцүү байх болно. Зүгээр л түүнийг буруутгацгаая (үгүй)
нэг минутанд 1500 тогоруу тэнхлэгийн эргэлтээс бага уян хатан байдал.Аюулгүй байдал (28/45)
EuroNCAP ослын тестийн 5 од өөрсдийгөө ярьдаг. Машин бүрэн аюулгүй байна. Мөн өвлийн гуталтай
тоормосны зай арай муу байна.Эдийн засаг
Шинэ Eja 320 CDI худалдаж авах нь өөрөө бүхэлдээ ашигтай биш боловч цаашид ашиглах болно
эдийн засгийн хувьд хүлээн зөвшөөрөгдсөн.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
лигийн
түлшний хэрэглээ
тайтгарал
тоормос
идэвхгүй, идэвхтэй аюулгүй байдал
тоормосны дөрөө дээр мэдрэх
хангалтгүй хариу үйлдэл үзүүлдэг жолооны хүрд
урд суудлын бүсийн хавчаар
наранд үл үзэгдэх хэвлэх радио, агааржуулагч
үнэ
