Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Агуулга
Тэгээд олон жил ийм л байсан. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөхөд Audi илүү үнэтэй болж, Мерседес илүү спортлог болжээ. Мөн шинэ C-Class нь өмнөх загвартайгаа харьцуулахад цоо шинэ чиглэлд гарсан алхам юм.
Бид хэлбэрийг энд орхиж болно - та өмнөх үеийнхтэй ямар ч мэдэгдэхүйц төстэй байдлыг С-ээс олохгүй. Бөөрөнхий шугамууд нь хурц ирмэг ба булангаар, харин намхан мэт санагдсан спортлог дүрсийг илүү гоёмсог, илүү товойсон шугамаар сольсон. тал. Машин нь өндөр, спортлог зүйлгүй, 16 инчийн дугуй нь жаахан жижиг, хамар нь бүдэгхэн харагдаж байна. Сүүлийн хоёр баримтыг засахад хялбар байдаг: C тестийн адил Elegance иж бүрдэлийн оронд та Avantgarde төхөөрөмжийг илүүд үздэг. Та капотон дээрх цухуйсан одтой салах ёс гүйцэтгэх хэрэгтэй болно, гэхдээ та 17 инчийн дугуйтай (энэ нь машиныг илүү сайхан харагдуулах болно), илүү сайхан сараалжтай (тодорхой саарал өнгийн оронд та илүү сайн байх болно. гурван хром баар, танигдах машины хамар), мөн арын гэрэл багатай.
Хамгийн дээр нь AMG -ийн хамгийн гоё багцыг сонгоод цагаан өнгийн машиныг зөвхөн тэр багцад захиалаарай. ...
Гэхдээ туршиж үзэхэд энэ талбар нь гаднаасаа илүү үзэсгэлэнтэй (мэдээж юм шиг санагдах болно). Жолооч нь агааржуулагчаас бусад машины бараг бүх функцийг хянах боломжтой олон талт арьсан жолооны хүрд (энэ нь Elegance тоног төхөөрөмжийн багцын үр дагавар юм).
Сонирхолтой нь Мерседесийн инженерүүд зарим багийг хоёр дахин нэмээд зогсохгүй гурав дахин өсгөж чадсан юм. Жишээлбэл, радиог жолооны хүрд дээрх товчлуурууд, радиогийн өөрөө товчлуурууд эсвэл суудлын хоорондох олон үйлдэлт товчлуураар удирдаж болно. Бүх онцлог шинж чанарууд биш (мөн хамгийн их мэдрэл муутай нь заримыг нь зөвхөн нэг газар, заримыг нь гурвууланд нь суулгаж болно), гэхдээ жолооч дор хаяж сонголттой байдаг. Гагцхүү систем нь эцэслэн шийдэгдээгүй мэт сэтгэгдэл төрүүлж байгаа нь харамсалтай.
Метрийн хувьд ч мөн адил. Мэдээлэл хангалттай, тоолуур нь ил тод, орон зайг буруу ашигласан. Хурд хэмжигч дотор ихэнх зайг ашигладаггүй өндөр нарийвчлалтай монохром дэлгэц байдаг. Хэрэв та бусад түлшний хүрээг харахаар шийдсэн бол өдөр тутмын тоолуур, хэрэглээний өгөгдөл болон бусад бүх зүйлээс татгалзах хэрэгтэй болно - зөвхөн гаднах агаарын температур, цаг хугацааны өгөгдөл тогтмол байна. Энэ нь харамсалтай, учир нь дор хаяж гурван өгөгдлийг нэгэн зэрэг харуулах хангалттай зай байдаг.
Хамгийн сүүлчийн хасах нь: самбар дээрх компьютер таныг машинаа унтраахад хэрхэн тохируулагдсаныг санахгүй байна. Тиймээс цоожоос эхлээд гэрлийн чийдэн хүртэл машины зарим функцийг өөрөө тохируулах нь маш таатай сонголт юм (Мэдээжийн хэрэг, машин тэдний тохиргоог санаж байна).
Өмнөх С зэрэглэлийн эзэд, ялангуяа суудлыг хамгийн доод байрлалд суулгаж дассан хүмүүсийн хувьд энэ нь нэлээд өндөрт суудаг нь хүсээгүй шинж чанар байх болно. Суудал нь (мэдээжийн хэрэг) өндрийг тохируулах боломжтой, гэхдээ хамгийн доод байрлал ч гэсэн хэт өндөр байж болно. Өндөр жолооч (жишээлбэл, 190 сантиметр) болон дээврийн цонх (таазыг хэдэн сантиметрээр доошлуулдаг) нь ийм үл нийцэх хослол юм (Аз болоход, туршилтын С-д дээврийн цонх байгаагүй). Суудлын ийм байрлалаас болж хажуугийн шугам бага харагдаж, гэрлэн дохион дээр үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал болж, өндөр жолооч нар салхины шилний дээд ирмэг нэлээд ойрхон байдаг тул давчуурах мэдрэмж төрдөг. Нөгөөтэйгүүр, ил тод байдал нь тэдний хувьд маш сайн байдаг тул доод түвшний жолооч нар маш их баяртай байх болно.
Ар талд нь хангалттай зай байхгүй ч дөрвөн “дундаж хүн” явахад хангалттай. Урд талдаа урттай бол хүүхдүүд ардаа бас зовж шаналж, харин "олон төрлийн" хүн урд суувал ард нь жинхэнэ тансаг байх болно, гэхдээ дунд зэрэглэлийн С-ээс өөр юу ч тохирохгүй. . Энд. Ачаа тээшний ачаа тээшийг ачихад саад болох стандарт бус, олон янзын хананы хэлбэрт сэтгэл дундуур байдаг (зөвхөн түгжээг нь тайлаад зогсохгүй онгойлгож өгдөг) ачаа тээшний хувьд ч мөн адил. Хэрэв өөрөөр хэлбэл тэд их биенд амархан багтах болно гэж найдаж байна - ялангуяа седангийн сонгодог арын хэсгийг үл харгалзан нүхний хэмжээ хангалттай байдаг.
Жолооч руу буцаж, хэрэв та суудлын өндрийг (өндөр жолооч нарын хувьд) хасвал жолооны байрлал бараг төгс болно. Яагаад бараг гэж? Учир нь шүүрч авах дөрөө нь удаан явахад (хэт) удаан хугацаа шаардагддаг бөгөөд суудлыг бүрэн шахаж болохуйц ойрхон байрлуулж, дөрөө хоорондын шилжилтийг эвтэйхэн байлгахын тулд хангалттай хол зайд байрлуулахын хооронд тохиролцоо хийх шаардлагатай байдаг (шийдэл нь энгийн: энэ талаар бодож үзээрэй. автомат хурдны хайрцаг). Шилжүүлэх хөшүүрэг нь хамгийн тохиромжтой байрлалтай, хөдөлгөөн нь хурдан бөгөөд нарийвчлалтай байдаг тул араа солих нь тааламжтай туршлага юм.
Механик компрессортой дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь хүчирхэг хөдөлгүүрийн маш сайн түнш болгодог боловч энэ машины төгс сонголт гэсэн сэтгэгдэл төрүүлдэггүй. Бага эргэлтэнд энэ нь заримдаа эвгүйхэн сэгсэрч, дуугардаг, ойролцоогоор 1.500 ба түүнээс дээш бол энэ нь маш сайн боловч тоолуур дээрх зүү дөрвөн мянганы нэгээс дээш дээш нисэхэд дуу чимээгээр амьсгал давчдах, мэдрэхүйд хангалттай жигд бус болдог. Тэр бүдүүлэг дуугарч, нэг тонн хагас хүнд машин, жолооч жолоодох дургүй юм шиг аашилдаг. Гүйцэтгэл нь анги, үнэд нийцсэн, уян хатан чанар нь хангалттай, эцсийн хурд нь сэтгэл ханамжаас илүү боловч дуу муутай байдаг.
Томоохон хөдөлгүүр нь шатахуун түгээх станц дээр ажиллаж эхлэв. Хэрэв та болгоомжтой байвал хэрэглээ нь арван литр хүртэл буурч магадгүй бөгөөд энэ нь нэг тонн хагас, 184 "морины хүчтэй" хувьд маш сайн үзүүлэлт юм. Хэрэв та дунд зэргийн хурдтай жолоодож байгаа бол (мөн хот хооронд машин жолоодох нь их байх болно) хэрэглээ нь ойролцоогоор 11 литр, магадгүй арай илүү байх болно, мөн спортын жолооч нарын хувьд энэ нь ойртож эхэлнэ 13. Туршилт C 200 Kompressor ойролцоогоор Дунджаар 11 литр. 4 км тутамд 100 литр, гэхдээ энэ хооронд маш олон хот машин жолоодож байв.
Явах эд анги? Сонирхолтой нь, энэ нь таны бодож байснаас илүү хатуу, хөнгөн атлетик байдлаар бүтээгдсэн. Энэ нь богино овойлтыг тийм ч амжилттай "барьж" чаддаггүй, гэхдээ эргэлтэнд хазайх, урт долгион дээр толгой дохихыг маш сайн тэсвэрлэдэг. Мерседесээс тав тухыг хүлээж байгаа хүмүүс бага зэрэг урам хугарах бол хангалттай тохь тухыг хангасан уян хатан машиныг хүсч буй хүмүүс маш их сэтгэл хангалуун байж магадгүй юм. Мерседесийн инженерүүд эндээс сайн буулт хийж чадсан бөгөөд энэ нь заримдаа бага зэрэг спортлог, бага зэрэг тайтгарлыг чиглүүлдэг. Тэд жолооны ард амжилтад хүрч чадаагүй нь харамсалтай: төв рүүгээ буцах, буланд саналаа өгөх хүсэл эрмэлзэл дутмаг хэвээр байна - гэхдээ нөгөө талаас энэ нь үнэн зөв, хангалттай шулуун, зүгээр л "хүнд" гэдэг нь үнэн юм. С хурдны замд дугуйтай байсан ч амархан жолооддог, хөндлөн салхинд бараг хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд чиглэлийг засах нь жолооны хүрдийг хөдөлгөхөөс илүү анхаарал шаарддаг.
Зам дээрх байршил? ESP бүрэн ажиллаж байгаа үед амархан бөгөөд найдвартай ачаалал багатай байдаг бөгөөд жолооны хүрдний бүдүүлэг ажил, компьютерийн оюуны тохируулагч ч үүнийг даван туулж чадахгүй - гэхдээ та ESP маш хурдан ажиллаж байгааг олж харах болно, учир нь түүний хөндлөнгийн оролцоо маш чухал юм. Хэрэв үүнийг "унтраасан" бол (энд байгаа ишлэлүүд нь бүрэн үндэслэлтэй, учир нь та үүнийг бүрэн унтрааж чадахгүй) арын хэсгийг доошлуулж, машин нь электроникийн хувьд бараг төвийг сахисан, ялангуяа хурдан буланд байдаг. Энд байгаа электроникууд нь таныг бага зэрэг гулсуулах боломжийг олгодог боловч хөгжилтэй болоход зугаа цэнгэл дуусдаг. Тэд явах эд анги нь илүү спортлог сэтгэлтэй хүмүүст ч гэсэн томрох байсан гэдгийг мэдэх мэдрэмжийг төрүүлж байгаа нь харамсалтай.
Мерседес хэзээ ч баялаг стандарт тоног төхөөрөмжөөрөө алдартай байгаагүй ч шинэ С -ийг энэ талбайн хасах гэж бараг л тооцдоггүй. Хос бүсийн агааржуулагч, олон үйлдэлт жолооны хүрд, самбар дээрх компьютер, асаах туслах болон тоормосны гэрэл нь стандарт тоног төхөөрөмж юм. ... Тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад алга болсон цорын ганц зүйл бол зогсоолын туслах төхөөрөмж (дор хаяж арын хэсэгт) юм. Бараг 35 мянга орчим үнэтэй машинаас ийм зүйл хүлээхгүй.
Тэгвэл шинэ С ангиллын талаарх бидний анхны үнэлгээ юу вэ? Эерэг, гэхдээ захиалгатай бол та бичиж болно. Үүнийг ингэж хэлье: зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр (хоёр мянганы сайн ялгаа) болон Avantgarde тоног төхөөрөмжийн аль нэгийг нь үзээрэй; гэхдээ та бага зэрэг ачаа тээш авч явахаар төлөвлөж байгаа бол Т-г хүлээнэ үү.Хэрвээ та зөвхөн хямд үнийг хүсч байвал хямд үнэтэй дизель түлшний аль нэгийг сонгох хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ, шинэ C нь Мерседесийн хувьд шинэ, илүү адал явдалт чиглэлд нэг алхам гэдгийг мэдэж аваарай.
Душан Лукич, зураг:? Алеш Павлетич
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | AC солилцоо |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 34.355 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 38.355 € |
| Эрчим хүч: | 135 кВт (184 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,6 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 235 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 7,6л / 100км |
| Баталгаа: | 3 жил буюу 100.000 км ерөнхий болон хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа, 12 жилийн зэв баталгаат хугацаа |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.250 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 12.095 € |
| Дугуй (1) | 1.156 € |
| Албан журмын даатгал: | 4.920 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 5.160 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 46.331 0,46 (км зардал: XNUMX) ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - бензин - уртааш нь урд суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 82,0 × 85,0 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.796 см3 - шахалт 8,5: 1 - хамгийн их хүч 135 кВт (184 морины) .) 5.500 эрг / мин. - хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 15,6 м / с - тусгай хүч 75,2 кВт / л (102,2 морины хүч / л) - 250-2.800 эрг / мин-д хамгийн их эргүүлэх хүч 5.000 Нм - 2 дээд тэнхлэг (гинж) - цилиндрт 4 хавхлага - шахалтын олон цэг механик цэнэглэгч - хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь хойд дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – дифференциал 3,07 – дугуй 7J × 16 – дугуй 205/55 R 16 В, өнхрөх хүрээ 1,91 м – 1000-р араа дахь хурд 37,2 эрг/мин XNUMX км/цаг. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 235 км / цаг - 0 секундэд 100-8,6 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 л / 100 км |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | седан - 4 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан дүүжлүүр, пүршний хөл, гурвалжин хөндлөн дам нуруу, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, арын дугуй дээрх механик механик (шүүрч авах дөрөөний зүүн талд дөрөө) - тавиуртай жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,75 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.490 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.975 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.800 кг, тоормосгүй: 745 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.770 мм - урд зам 1.541 мм - арын зам 1.544 мм - газрын цэвэрлэгээ 10,8 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд өргөн 1.450 мм, арын 1.420 - урд суудлын урт 530 мм, арын суудал 450 - жолооны хүрдний диаметр 380 мм - түлшний сав 66 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг AM стандарт 5 самсонит чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л) ашиглан хэмжсэн: 1 үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л) |
Бидний хэмжилт
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Эзэмшигч: 47% / Дугуй: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Тоолуурын заалт: 2.784 км) | |
| 0-100км хурдлах: | 8,8s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,2 жил ( 140 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 29,5 жил ( 182 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 10,0 / 15,4 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 12,1 / 19,5 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 235 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 10,4л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 13,1л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 11,4 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 66,2m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 38,9m |
| AM хүснэгт: | 42m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 70dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 36dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (347/420)
Мерседес шүтэн бишрэгчид ч, брэндэд шинээр ирсэн хүмүүс ч сэтгэл дундуур байх болно.
Гадна (14/15)
Ар талын шинэхэн, илүү өнцгийн хэлбэр нь заримдаа S ангилалтай төстэй байдаг.
Дотоод засал (122/140)
Арын суудлын агааржуулагч муу, жолооч өндөр суудаг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (32
/ нэг)Дөрвөн цилиндртэй компрессор нь гоёмсог седаны дуутай тохирохгүй байв; зардал нь таатай байна.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (84
/ нэг)Явах эд анги нь богино овойлт дээр барзгар байж болох ч С нь булан тойроход тохиромжтой.
Гүйцэтгэл (25/35)
Бага эргэлтэнд хангалттай эргэлт нь машиныг тохь тухтай болгодог.
Аюулгүй байдал (33/45)
С ангид хэзээ ч тооцогддоггүй ангилал.
Эдийн засаг
Шатахууны хэрэглээ боломжийн боловч машины үнэ хамгийн өндөр биш юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүрийн дуу чимээ, жигд ажиллагаа
баррель хэлбэрийн жигд бус хэлбэр
зарим хүмүүсийн хувьд хэт өндөр
арын суудалд агааржуулагч муу байна
