Mercedes E 63 AMG S: 0-100 хурдтай Галлардо шатаж байна - Спорт машинууд

Хэдэн жилийн өмнө өндөр хүчин чадалтай седан, станцын вагон үйлдвэрлэгчдийн хооронд байгуулсан далд хэлэлцээрийн дагуу 500 морины хүчтэй. Тэд хамгийн их хүч чадалтай байсан бөгөөд үүнд хүрэх боломжгүй юм.

Тиймээс энэ ангиллын ахиц дэвшилийг HP дуу авиагаар хэмждэггүй, харин цөөн килограмм, илүү их технологиор хэмждэг байв.

Энэ бол бичигдээгүй дүрэм байв.

Гэхдээ эрт орой хэзээ нэгэн цагт хэн нэгэн үүнийг эвдэх болно гэж таамаглаж байсан. Эхний бөгөөд одоогоор цорын ганц босогч Mercedes Benz-ийн.

Би баяртай гэж хэлье, учир нь Ауди RS6 Avant -ийнхээ нарийн хувилбар дээр ажиллаж байгаа бололтой. Хүлээгдэж буй 600 морины хүчтэй RS6 Avant нь ангиллынхаа хамгийн хүчирхэг станцын вагоны очирт таяг эзэлж, хамгийн хүчирхэг загваруудаас ч давж гарах болно. Mercedes Benz E63 S 4MATIC Та эдгээр хуудсууд дээр харж байна.

Хачирхалтай нь, хэсэг хугацааны өмнө намайг 500 морины хүчтэй босгоны дүрмийг зааж өгсөн. Ауди техникч. Бүх зүйл өөрчлөгдөж байгаа бололтой.

Mercedes E63 AMG S: цаашаа

Энэ нь цаг хугацааны л асуудал байсан: эрт орой хэзээ нэгэн цагт зарим байшин хязгаарыг давах шийдвэр гаргах нь тодорхой байв.

Ялангуяа энэ байшин ийм нэртэй хэлтэстэй бол. AMG... Хэрэв та үүнийг гучин жилийн өмнө дебют хийхдээ анхных гэж бодож байгаа бол Мерседес Е ангилал AMG дээр бидний гарыг авсан хүмүүс хоч авсан ХацарХаммер, одоо энэ нь ганцхан болсон нь утга учиртай юм Е ангилал Өөрийн ангиллын өрсөлдөгчдийг алхаар авах нь хамгийн тохиромжтой.

Тиймээс одоохондоо шинэ Mercedes E63 S da 585 CV Энэ нь өрсөлдөгчдөөсөө хүч чадлын хувьд илт давуу байдгаараа ангиллынхаа хамгийн муу махчин амьтан юм. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S мөн E63 стандарт дээр (557 морины хүчээр Power Pack -ийн хуучин хувилбартай ижил хүч чадалтай бөгөөд одоо байхгүй байна).

Эдгээр морины хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд 800 Нм эргүүлэх момент байдаг (танд санаа өгөх үүднээс M5 ба XFR-S тус бүр 680 ба 625 байна). Энэ нь 0 секундын дотор 100-3,6 гэсэн үг бөгөөд энэ нь Lamborghini Gallardo LP560-4 машинаас секундэд ердөө аравны нэгээр бага гэсэн үг юм.

Зөвхөн тивийн Европчуудын хувьд

Наад зах нь Британийн хувьд цорын ганц өвдөлт цэг нь: E63 S 4MATIC a дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй баруун гар хөтлөгчтэй бол болохгүй. Та хятадаар уйлж болно, гэхдээ дилерийн хамгийн их хийж чадах зүйл бол үүнийг захиалах явдал юм зүүн тийш явах.

Испанид дебют хийсэн шинэ анги Е Бид RWD E63 S дээр гараа барьж чадаагүй тул стандарт RWD E63 ба хоёрын хооронд сонголт хийх шаардлагатай болсон. S 4MATIC.

Алдаа гаргахгүйн тулд бид хоёуланг нь жолоодсон. E63 нь маш хурдан бөгөөд нэгэн зэрэг маш тохь тухтай, угсардаг бөгөөд хүчирхэг V8 5.5 битурбог хүзүүнээс нь татсан ч гэсэн. Гэхдээ оролдсоны дараа E63 S 4MATIC тэрэг шиг харагдаж байна ...

E 63 ангилал: сонголт хийхээр эвдэрсэн

Мэдээжийн хэрэг, арын дугуйгаар 720Нм -ийг газарт унагах нь тийм ч хялбар биш бөгөөд энэ нь тохируулагч хэт их нээлттэй байх үед тогтвортой байдал, зүтгүүрийн хяналт байнга хөндлөнгөөс оролцдог туршилтын хэсгүүдэд хамгийн хурдан ажиглагддаг. Унтраахад E63 нь утаа, шатсан резиний хурц үнэрээр дүүрсэн хөгжилтэй болж хувирдаг. Энэ нь 800 Нм E63 S байх ёстой гэж бодоорой.

Түүний эзгүйд бид цаашаа явна E63 S AMG 4MATIC: Нэг зам дээр ижил хүчийг газарт буулгах нь гайхалтай бөгөөд хийн дөрөөний даралт болон нуруунд хүрэх цохилтын хүч хоёр шууд хамааралтай байдаг.

Үүний тусламжтайгаар та электрон хэрэгслийг унтраах шаардлагагүй: бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй бол зам руу цахилгаан дамжуулах үед эрчим хүчний алдагдал гарахгүй.

Хоёр загвар хоёулаа 33/67 тогтмол эргэлтийн моментийг арын хэсэгт ашигласан бөгөөд үүнийг S тохиолдолд нэмж оруулсан болно өөрөө түгжигддэг арын дифференциал Энэ нь 0-100 "ammazzaLambo" -г салгах боломжийг олгодог. Энэ галзуу хурдатгал нь хэсэгчлэн зөөлрдөг удаашрал нь cambio автомат Мерседес Speedshift MCT долоон хурдны сэлүүр.

Le түдгэлзүүлэлтурд талын ган ороомогтой, арын хэсэгт электрон тохируулгатай байдаг бөгөөд тэдгээр нь гурван тохиргоотой байдаг. Тайтгарал, Спорт e Спорт Plus... ESP нь машиныг илүү уян хатан болгож, жолоодлогыг багасгах зорилгоор эргэлтийн векторын үүрэг гүйцэтгэдэг.

Жолоодлогын таашаал Мерседес (мөн AMG)

Зам дээр маш сайн ажилладаг (Хоккенхаймд E63 S AMG 4MATIC Энэ нь RWD хувилбараас бараг нэг секундын хурдан юм), мөн зам дээр үнэхээр гайхалтай байна. Нэмэлт 70 кг жинтэй байсан ч S 4MATIC энэ нь стандарт E63 -аас хөнгөн бөгөөд илүү уян хатан санагддаг.

Энэ нь булангуудад илүү шийдэмгий, анхны бага суудал багатай, илүү цэвэр, хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай бөгөөд цахилгаан механик жолоодлого нь хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай боловч стандартаас илүү хурц юм. Энэ бүхэн нь энэхүү хүчирхэг хүчийг илүү хүртээмжтэй, хөгжилтэй болгоход тусалдаг бөгөөд V8 -ийн тулааны хашгиралт нь хэт их хэтрүүлсэн тул бусад өрсөлдөгчийн дууг намжаадаг.

Бусад бүх загваруудын нэгэн адил Е ангилал, AMG Энэ нь илүү зөөлөн боловч илүү түрэмгий шугамтай, аэродинамик иж бүрдэл, нэмэлт гэрэл, түлшний зарцуулалт, утааг бууруулж, жолоочид туслах электрон хэрэгсэлтэй. IN тоормос металлын стандарт маш сайн, гэхдээ би карбокерамик тэд бүр илүү дээр юм. Зөвхөн 128.410 еврогоор: Энэ нь мэдээжийн хэрэг хямдхан биш боловч санал болгож буй зүйлээрээ хямдхан байгаа бололтой.

Audi-ийн "quattro" философийн нөлөөнд автсан зах зээлд BMW ч гэсэн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машиныг жилийн аль ч үед аюулгүй байдал, ашиглалтыг сайжруулах хэрэгсэл биш харин гүйцэтгэлийн үнэт эдлэл болгон танилцуулах үүрэгтэй.

Гэхдээ хамт E63 AMG S 4MATICЭнэ удаад Мерседес Audi-г цагтаа шатаажээ. Стелла бол супер машинаас гадна хамгийн хүчирхэг XNUMXхXNUMX юм.