Туршилтын хөтөч Mercedes C 350e ба 190 E 2.5-16 Evo II: Дөрвөн цилиндрт зориулсан ораторио

Mercedes C 350e ба 190 E 2.5-16 Evolution II зам дээр таарч байна

Тэр үеийн спорт машины ертөнц зөвхөн зургаан цилиндртэй ба түүнээс дээш загваруудаас бүрддэг байсан юм шиг бид байнга ярьж, бичдэг. Ерөнхийдөө тэр үед бүх зүйл өнөөдрийнхөөс дээр байсан. Та харж байна уу, дараа нь бензин ямар ч зардалгүй, машинууд үүрд, сайн, эсвэл ядаж дараагийн хөдөлгүүр солих хүртэл үргэлжилсэн. Тийм ч учраас бид цомхотгол хийх явцад мотоциклийг жижигрүүлэхийн төлөө байнга, сайн шалтгаанаар нулимс дуслуулдаг. Тэр BMW M3-ыг наймаас зургаан цилиндртэй болгож задлах зүрх сэтгэлээ хэнд өгсөн бэ? Шинэ Мерседес C 63 AMG яагаад 2,2 литрийн багтаамжгүй байна вэ? Тэгээд яагаад миний оффист шампан дарс байхгүй байна вэ? Үүний зэрэгцээ, дөрвөн дугуйт хөдөлгүүрийн олон баатрууд ажлын гараагаа дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээр эхлүүлж байсныг бид мартдаг.

16V товчлол 80, 90-ээд онд ямар ид шидтэй сонсогдож байсныг санаж байна уу? Цилиндр тутамд дөрвөн хавхлага нь Cosworth цилиндрийн толгойтой Opel Kadett GSI 16V зэрэг гайхалтай машинуудын боломжийн үнэтэй спорт дугуйн бэлгэдэл юм. Эсвэл Мерседес 2.3-16, мөн Английн уралдаанчид өөрчилсөн. Үүний зэрэгцээ 2.3 нь хамгийн шилдэг нь биш хэвээр байсан - энэ нь 1990 онд 2.5-16 Evo II, шар айрагны вандан сандлын өргөнтэй арын далавчтай гарч ирсэн. Тиймээс, олон эргэлт дээр 2,5 морины хүчтэй тэмцдэг 235 литрийн богино цохилттой хөдөлгүүр. Тэр үеийн хувьд ямар үзүүлэлт вэ! BMW M3-тэй ямар гайхалтай тулаанууд вэ - DTM нь төгс шугам дээр бөмбөлгүүдийг шиг зохион байгуулагдсан аэродинамик мангасуудаас хараахан бүрдээгүй байсан тэр жилүүдэд. Тухайн үед 500 ширхэгээр хязгаарлагдсан Evo II нь 190 цувралын хамгийн хүчирхэг дөрвөн цилиндртэй хувилбар байв.

Загалмайн бахархалтай чимэглэл

Загвар өмсөгч энэ хүчийг асар том далавчаараа харуулдаг - зарим хүмүүсийн бэлхүүс дээр хийдэг шивээс шиг зүйл. "Бодибилдингийн эрин үед Мерседес загвар нь хуванцар шинж чанар бүхий спорт машин хэлбэрээр дэлхийд нээлттэйгээр танилцуулагддаг" гэж 1989 онд Evo I-ийн баярыг тохиолдуулан Auto Motor und Sport бичжээ. Өнөөгийн бодибилдинг орчин үеийн болжээ. топ үс засалт. Тийм ч учраас өнөөг хүртэл C-Class-ын хамгийн хүчирхэг дөрвөн цилиндртэй хувилбар нь сүмийн найрал дууны дуучин шиг эелдэг дөлгөөн мэт санагддаг. Эрчим хүчний нэгжийн хувьд хамгийн цэвэр жишээний хязгаарлалт нь зөвхөн тэр үеийнхтэй харьцуулахад гайхалтай биш юм: 279 морины хүчтэй. ба 600 Нм. 1990 онд Ferrari 348 tb-ийн сайрхаж чадах үнэ цэнэ нь зөвхөн 317 Нм хурдтай байсан. Гэсэн хэдий ч Ferrari болон Evo II хоёулаа Тосканы хөдөөгийн хуриманд Чианти шиг хий асгаж байхад Штутгартын эрлийз загвар нь 2,1 км-т 100 литр түлш зарцуулдаг. - түр зогсоох - Европын стандартын дагуу.

Шуурганы өмнөх тайван байдал

Стандарт нь ханын залгуураас хоёр цагийн турш шаргуу цэнэглэсний дараа гарах боломжтой зардал юм. Үгүй бол практик дээр та маршрутын төрөл, уртаас хамааран 100 км тутамд тэгээс арван литр хүртэлх утгыг бэлтгэх хэрэгтэй.

Одоо Португалийн Фаро хотын ойролцоох Портимао морин тойруулгын газарт дөрвөн цилиндртэй хоёр одтой аялалын хөлөг нь автомашины эрин үеийн дурсгал болгон зогсож байна. Нэг талаараа хэт гадагшаа чиглэсэн, хий иддэг, хурдан хөдөлгөөнтэй мангас, нөгөө талаас сүлжмэлээс өөр юу ч хийж чадах хүчирхэг эко эрлийз спорт. Хоёр машинд нийтлэг тохиолддог зүйл бол эхлэхийн өмнөх бараг бясалгалын чимээгүй байдал юм. 350e-д энэ нь цахилгаан хөтөч гэсэн утгатай e үсгийн логик үр дагавар юм. 60 кВт (82 морины хүчтэй) синхрон диск хэлбэртэй цахилгаан хөдөлгүүр нь шаталтат хөдөлгүүр ба дамжуулагчийн хооронд 31 км хүртэлх зайг цэвэр цахилгаан эрчим хүчээр хангах бөгөөд 6,4 кВт.ц цэвэр эрчим хүчний нягтрал бүхий лити-ион батерейгаар тэжээгддэг. Бага зэргийн салхи, хазайлтаар энэ зайд хүрэхэд хялбар байдаг. Хос шүүрч авах эрлийз системийн бүрэн цахилгаан горимд C-Class нь 340 Нм-ийн хүчээр гайхалтай зөөлөн, чимээгүйхэн татдаг. Дуу чимээ ихтэй хотын төвүүдэд зориулсан гайхалтай тайвшруулагч бодис. Энэ нь магадгүй цахилгаан хөдөлгөөний хамгийн тааламжтай гаж нөлөө юм.

Гэсэн хэдий ч хуучин хөрөөтэй амар амгалан ноёрхдог. Хурд багатай, хүч чадалгүй болсон үед Evo бусад дөрвөн цилиндртэй машинуудын адил чимээгүйхэн чимээ шуугиантайгаар зам дагуу гулсдаг. “Мөөгшгүй чимээгүй гүйлт” гэдэг нь авто мотор und спортын өмнөх үнэлгээ юм. Тухайн үед энэ нь спортын хөдөлгүүрт тааламжтай сонсогдож байсан. Турбо хөдөлгүүрийн эргэлтэнд дассан өнөөгийн үеийнхний хувьд энэ царай муутай Мерседестэй уулзах нь архигүй бакалаврын үдэшлэг шиг ухаан алдаж байна. Тэд аль хэдийн 4500 эрг / мин хурдтайгаар ундаа ууж эхэлдэг - дараа нь Эво хуучин DTM дууллыг дуу намсгагчаараа дамжуулан догдлон дуулдаг. Архиа, шүгэл, шажигнуураар дүүрэн өдөөн хатгасан ари. Тоглолтын үеэр нисгэгч урвуу араа зүүн, урагш чиглүүлдэг ердийн H ээлжинд бараг бүдэрдэг. Эцэст нь асфальт шатаж байна - мэдээжийн хэрэг, тухайн үеийн жишгээр. Хэрэв та өөрийнхөө мэдрэмжид итгэдэг бол Портимаог эзлэхээр ирсэн Бернд Шнайдер мөн. Наад зах нь энэ даруухан мөнгөлөг зүйл LED гэрлээр арын хаалтаа харж эхлэх хүртэл.

Залгаастай эрлийз драйвер дараа нь автомат хурдны хайрцгийн босгыг чимээгүйхэн гишгэж, тохируулагчийг бүрэн тохируулж, 2,1 литрийн дөрвөн цилиндртэй турбо хөдөлгүүрийг ажиллуулна. Одоо тахир гол нь өөр 211 морины хүчтэй ачаалалтай байна. ба 350 Нм. Нийт 279 морины хүчийг харгалзан үзсэн хүн бүрт зориулагдсан. тооцоололд алдаа гарсан гэж сэжиглэж байгаа бол цахилгаан мотор нь бага хурдтай, хөдөлгүүр нь өндөр хурдтай байдаг гэдгийг бид санаж байна. Тиймээс хоёр төхөөрөмж хоёулаа ижил хурдтайгаар дээд хэмжээндээ хүрч чаддаггүй.

Динамикаар тэдгээрийг гэрлийн жилүүдээр тусгаарладаг.

100-5,9 миль/цаг хурдтай 7,1 ба 190 секунд хүртэл C-Class болон XNUMX-ийг өөр өөр ертөнц рүү илгээдэг бөгөөд түлхэлтийн зөрүү нь өөр өөр галактикууд руу илгээдэг. Залгаастай эрлийз нь эргэлзэлгүйгээр, боловсронгуй арга барилаар Evo-г хурдан гүйцэж түрүүлж, дараа нь хатуу буланд зогсоод, гарах чимээгээр дахин хурдлах болно. Та Штутгартаас инженерчлэлийн энэхүү гайхалтай амжилтад малгайгаа тайлмаар байна. Эдийн засаг, спортын хоёрын хооронд амжилттай хуваагдахаас өмнө. Үүнээс өмнө горимыг шууд хурдасгуурын дөрөөний урвал руу шилжүүлж, газар нутгийн топографийг хайбридын ажлын стратегид оруулахаас өмнө хийдэг. Энэ тайтгарлын өмнө... Таныг гайхшруулдаг цорын ганц зүйл бол судасны цохилт юм.

Энэ нь хуучин одны хөлөг онгоцноос тайван бөгөөд удаан байдаг. Ижил хийн урсгалаар энэ нь таныг бүрэн татсан бөгөөд утаатай дугуйтай арын өргөн хаалт хүрээлэн буй орчны Португалийн ургамал руу яаран гүйхэд тэр таныг уриалав. Заримдаа та Эвод хайртай, заримдаа түүнийг үзэн яддаг ч тэр чамайг хэзээ ч сэтгэл хөдлөлгүй үлдээхгүй. Тэрбээр татлагын эзэн биш байж болох ч хурцадмал байдлаа хадгалдаг.

ESP-ийг бүрэн унтраах боломжгүй тул ноён Haytech-д ямар ч хаалт, өргөн дрифт байхгүй. Түүнээс хажуу тийш явахыг хүлээхгүй. Ухаантай залуу, төгс төгөлдөр хүргэн ... Тэгээд бид тэднийг гэрт нь хүргэж өгч болдоггүй юмуу?

ДҮГНЭЛТ

Жолооч асан Барнд Шнайдер 190-тэй DTM-д байсан хуучин өдрүүдийнхээ тухай ярихдаа тэр зүүдэндээ унадаг. Бүх зүйл өнөөдрийнхөөс илүү таамаглашгүй байсан хүчтэй сэтгэл хөдлөлийн эрин үеийг дурсаж байна. Тиймээс энэ нь дөрвөн цилиндртэй хоёр загварын мөн чанарыг үнэн зөвөөр илэрхийлдэг. Эво нь зүрхэнд зориулагдсан. Хүч чадлынхаа хязгаарт байгаа түүний зан авир нь дүрүүдийг хатууруулж, бензин авах хүсэл нь ханашгүй юм. Энэ нь төгс машин байх санаанаас хязгааргүй хол байгаа боловч 500 ширхэгийн нэгийг эзэмшдэг хүн үүнээс салах хүсэлгүй байдаг. Ахмадаас ялгаатай нь C350e нь дизайнерууд инженерийн болон компьютерийн мэдлэгийн бүхий л хүч чадлаар зэвсэглэсэн дунд түвшний загварт анхаарлаа төвлөрүүлбэл өнөөдөр юу болохыг баталж байна. Энэ нь илүү их хүч чадал хүсэх хүсэл болон өнөөгийн ялгарлын хязгаарлалтын хоорондох гайхалтай буулт юм. Тухайн үед Evo нь 110 орчим маркийн үнэтэй байсан бол өнөөдөр залгах эрлийз нь 000 50 еврогоор зарагддаг - хоёуланд нь маш их мөнгө байдаг.

Текст: Александр Блох

Гэрэл зураг: Hans-Dieter Zeifert

Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » Mercedes C 350e ба 190 E 2.5-16 Evo II: Дөрвөн цилиндртэй Oratorio