Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - сайн ажилтан уу?
Тохиромжтой ажилтныг хайж олоход ихэвчлэн туршлагатай, гэхдээ нэгэн зэрэг бүтээлч, залуу хүн хэрэгтэй байдаг. Үүнээс гадна тэрээр хүмүүст эерэг хандлагатай, ажиллахад бэлэн байдаг. Заримдаа хэдэн цагийн дараа ч хэцүү байдаг. Гэхдээ компани бол хүмүүсээс илүү зүйл юм. Үүнд мөн барилга байгууламж, төхөөрөмж, тээврийн хэрэгсэл орно. Тэгээд би даргын лимузин эсвэл шинэ загварын жийп машинуудыг хэлэх гэсэнгүй. Бид алсын зайн туршилтын баатартай төстэй тээврийн хэрэгслийн тухай ярьж байна. Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency нь сайн ажилтан болж чадах уу?
Машин нь төлөөлөх функцтэй байх тул гадаад төрхөөс эхэлье. Vito-д хамгийн сүүлийн үеийн нүүр будалтын үеэр шинэчлэгдсэн урд хормогчийг бага зэрэг дурдах нь зүйтэй. Энэ нь мэдэгдэхүйц гоо сайхны бүтээгдэхүүн байсан. Машины гэрлүүд болон сараалжууд нь хамгийн их өөрчлөгдсөн нь капотон дээр одтой бусад загваруудад хамаарна. Хэрэв та анхааралтай ажиглавал зарим суудлын автомашинтай төстэй байдлыг анзаарахад хялбар байдаг бөгөөд энэ нь практик хэрэглээгээрээ алдартай автомашины хувьд том давуу тал юм. Биеийн бусад хэсгийн хувьд стилистүүд энд галзуурах нь хэцүү байсан. Мөн тэдэнд ямар ч санаа байгаагүй учраас биш. Тэд маш олон байсан гэдэгт би итгэдэг, гэхдээ биеийн энэ хэсэгт зөвхөн нэг зүйл чухал байдаг - практик байдал. Мөн та бүхний мэдэж байгаагаар хайрцаг хэлбэртэй бие нь хамгийн их багтаамжтай байх болно, гэхдээ Vito-ийн арын хэсэг ийм байна. Ачааны зайг гадна талаас нь задгай металл товойлгоноор хайчилж, том металл хуудасны цул хэлбэрийг төрөлжүүлдэг.
Энэ машины обудны хэмжээ нь намайг маш их гайхшруулсан бөгөөд энэ нь өндөр хашлага, дугуйны хэмжээ боломжийн үнээр авирах чадвартай бараг холбоогүй боловч Vito-г арай илүү ... динамик болгодог. Тийм ээ, энэ бол миний бодол. Гэхдээ миний хэлсэнчлэн ийм хэмжээтэй дугуй (225/55/17) хямд биш бөгөөд энэ төрлийн автомашины хувьд жолоодлогын хэмнэлт нь сонгоход маш чухал шалгуур юм. Би хувьдаа 17 инчийн обуд дээр илүү сайн харагдах Vito-г авахын тулд дугуйны үнийн зовлонг залгих болно. Эцсийн эцэст, хүргэлтийн машин тэр даруй уйтгартай байх албагүй.
Жолооны ард суух цаг болжээ. Энэ үйл ажиллагаа нь үсрэхтэй адил боловч би даруухан хүн биш ч гэсэн би заримдаа хаалга, сандал хоёрын хооронд нуугдаж байсан гишгүүрийг ашигладаг байсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Энэ нь доод түвшний жолооч нарт зайлшгүй байх болно. Би сандал дээр гарахад л газраас 2 метрийн өндөрт байгаа юм шиг санагдав. Энэ бол машинаас шилжүүлгийн үр нөлөө, гэхдээ Vito нь замыг маш өндрөөс харж байгаа нь гарцаагүй. Гэхдээ надад ямар нэг зүйл буруу байсан. Би суудлаа тохируулж эхэлсэн ч удалгүй хийж чадах зүйлгүй болсон. Зорчигч болон ачааны тасалгааны хоорондох хуваалт нь суудлыг буцааж шилжүүлэх боломжийг үр дүнтэйгээр хязгаарладаг. Суудлын өндрийн тохируулга нь зөвхөн өндөр эсвэл ... маш өндөр суух боломжийг олгодог. Би суудлаа аль болох доошлуулж, 190 см-ээс дээш өндөртэй би бараг толгойгоо таазны доор байрлуулж, гэрлэн дохионы доор зогсох үед дээвэрийн ирмэг нь харагдах байдлыг хязгаарлав. Өргөндөө зай дутагдалтай, жолоочийн суудал нь өвдөгний түвшинд тохируулгатай, урд болон хажуугийн толины харагдах байдал нь хүссэн зүйлээ орхидог. Гурван хүний урд суудал. Голд хөлгүй хүн, хүүхэд л сууна гэдгийг практикт харуулж байгаа учраас онол нь ингэж хэлдэг. Дундаж зорчигчийн хувьд хөлийн зай байхгүй, учир нь төв консол нь тэднийг авдаг. Мэдээжийн хэрэг, баруун талд байгаа хөрш нь онцгой байдлын үед газар авах болно, гэхдээ ийм нөхцөлд урт замыг мөрөөдөж болно.
Хяналтын самбар нь тодорхой бөгөөд сонирхолтой загвартай боловч энэ ангилалд Мерседес надаас цөөн хэдэн элементэд дасах шаардлагатай болсон. Радио нь арааны хөшүүргийн ард маш намхан байрладаг бөгөөд энэ нь дашрамд хэлэхэд хамгийн тохиромжтой газар юм. Радио ажиллахын тулд та замаас нүдээ салгах хэрэгтэй. Салхины дефлектор болон агааржуулалтын удирдлага нь маш өндөр, бараг салхины шилний доор байрладаг. Эхэндээ энэ зохицуулалт надад тийм ч их тохирохгүй байсан тул тохирох хэрэгслийг авч, радио, агааржуулагчийн самбарыг өөрөө солихыг хүссэн. Гэхдээ та бүхний мэдэж байгаагаар цаг хугацаа олон зүйлд эдгээх нөлөө үзүүлдэг бөгөөд энэ тохиолдолд энэ машинтай харилцах дараагийн километр бүр нь надад ийм системд дасах боломжийг олгосон. Би арааны бариул дээр гараа барьснаар радиогийн товчлуурыг дарж болохыг олж мэдсэн. Гэсэн хэдий ч Мерседесийн дизайнеруудын санаа амжилттай болсон.
Барилгын чанарын талаар юу хэлэх вэ? Мерседес биднийг дотоод засал чимэглэлийн маш сайн материалд дассан. Гэхдээ энэ бол суудлын машин биш, жийп биш гэдгийг бид санах ёстой. Энэ бол ажлын хэрэгсэл тул хатуу, тэсвэртэй хуванцарыг ашигладаг байсан бөгөөд заримдаа хуванцар навчийг үл тоомсорлодог байв. Барилгын чанарт алдаа гаргах боломжгүй. Хуванцар нь хамгийн том нүхэнд ч сайн барьдаг. Шүүгээнүүд зөндөө байгаа ч надад олигтой аяганы тавиур дутагдаж байсан нь лавтай. Би тэр машинд хэдэн цагаар кофе шимэхгүйгээр ажиллана гэж төсөөлөхийн аргагүй. Мэдээжийн хэрэг, бага кофеин донтогчид нэг лонх устай ижил асуудалтай тулгарах болно. Ундаа уухын тулд үнсний саванд бариул байдаг (донтогчийн урхинд байгаа найзууд маань "кофе тамхинд дуртай" гэж хэлдэг), хоёр дахь нь зорчигчийн өмнө бээлий тасалгааг онгойлгосны дараа байдаг. Эхнийх нь хэтэрхий жижиг, хоёр дахь нь хэтэрхий жижиг, хажуу тийшээ барьдаггүй. Эцэст нь би "Лима" нэртэй бүрээсийг танд тэмдэглэхийг хүсч байна. Харамсалтай нь би түүний гадаад төрх, нэр хоёрын хооронд ямар ч холбоо олсонгүй. хамаагүй. Хүрэлцэх мэдрэмжээрээ энэ нь биетэй харьцах нь тийм ч таатай биш байж болох ч туйлын тэсвэртэй, бат бөх юм шиг сэтгэгдэл төрүүлдэг гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Би толбо эсэргүүцэх чадварыг туршиж үзээгүй. Магадгүй та нарын зарим нь зүрхлэх болов уу?
Мерседес Витогийн ачааны хэсгийг сайтар судлах цаг болжээ. Туршилтын хувьд бид хамгийн богино тэнхлэг хоорондын зайтай фургоны хувилбарыг авсан. Энэ нь та энд юу ч хийж болохгүй гэсэн үг биш юм. Мерседес 5,2 м³ багцыг авч явдаг - маш их. Мэдээжийн хэрэг, хоёр евро тавиур энд багтах боловч шалгах боломжгүй байсан. Би үүний тулд өөр туршилт хийсэн. Байшингийн доор удаан хугацааны туршид би арилгахыг хүссэн барилгын маркууд байсан. Тэгэхээр сайхан цаг байж магадгүй юм болов уу? Тохиромжтой. Модон тамга нь 2-оос 2,5 метрийн урттай байв. 20 ширхэг шалыг бараг бүрхсэн бөгөөд цорын ганц дутагдал нь хаалгыг хааж чадахгүй байв. Тэнхлэг хоорондын зайны хамгийн богино хувилбар нь 2,4м ачааг амархан даах чадвартай. Хаалгыг дүүгүүрээр бэхэлсэн бөгөөд ачааг хялбархан зөөв.
Вито нэлээд зайтай, практик болж хувирав. Хязгаарлагдмал зайнаас гадна энэ загварт та ачааг найдвартай, найдвартай байлгахад туслах олон тооны дэгээ, төмөр зам (ачааны зайны модон чимэглэлтэй хамт PLN 1686-ийн ачааны багцад байдаг) олох болно. Шалыг зурж, цэвэрлэхэд хялбар практик хуванцар дэвсгэрээр хучсан. Нэг үгээр бол Мерседесийн энэ хэсэг нь түүний маш хүчтэй тал юм. Бялуу дээрх интоор бол хаалга юм. Хоёр талдаа хэт өргөн гүйдэг хаалгатай бөгөөд арын хаалт нь 270 градус нээгдэж, ачааны зогсоол руу хялбархан нэвтрэх боломжтой. Вито бол тээврийн тал дээр ноцтой өрсөлдөгч юм. Ялангуяа 800 кг жинтэй хатуу даацыг нэмбэл. Бүхээгт хоёр сайн хүн байсан ч бид 600 кг ачааг авч болно. Миний авч явсан марк Витод ямар ч сэтгэгдэл төрүүлсэнгүй. Зөвхөн ачааны тасалгаанд байрлуулсан сэлбэг дугуй бага зай эзэлдэг гэж гомдоллож болно.
Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.
Бүрээсний доор юу байгаа вэ? Харамсалтай нь сэтгэл хөдлөлийг үүсгэдэг зүйл байхгүй, гэхдээ энэ нь энэ тухай биш юм. Гэсэн хэдий ч бид хамгийн олон удаа сонгогдсон хөдөлгүүрүүдийн нэг болох туршилтын хөдөлгүүрийг олсон тул үүнийг боломжийн тохиргоо гэж бодож байна. Жолооч нь 95 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээс 2,2 морины хүчтэй, 250-1200 эрг/мин хурдтай 2400 Нм-ийн хүчтэй. Энэ хөдөлгүүртэй Vito хурдан биш юм. Өдөржингөө хэдэн зуун болж хурдасдаг ч тайван дугуй нь давуу талтай. Нэгдүгээрт, өндөр чадлын бага хүч нь илүү урт ажиллахыг амлаж байгаа бөгөөд хоёр дахь давуу тал нь "сайн ёроол" бөгөөд үүний ачаар Vito нь хамгийн бага эргэлтээс сонгогдож, улаан талбайн доор мушгих шаардлагагүй болно. Зургаан шатлалт хурдны хайрцаг нь маш сайн ажилладаг бөгөөд энэ нь маш их ажилладаг шүүрч авах талаар хэлэх боломжгүй юм. Хатуу атгах нь хэдхэн километрийн дараа мэдрэгддэг. Энэ бол тугал хийх сайн арга юм. Энэ нь зөвхөн зүүн талд ажиллах нь харамсалтай.
Туршилтын машин нь асаах/зогсоох систем бүхий BlueEFFICIENCY багц, гулсалтын эсэргүүцлийг бууруулсан дугуйгаар тоноглогдсон. Хөдөлгүүрийг таслах систем нь хамгийн сүүлчийн арга хэрэгсэл болж ажилладаг бөгөөд жижиг зогсолт бүрийг унтраахыг зөвшөөрдөггүй - хэрэв танд үнэхээр хэрэгтэй бол энэ нь ажиллах ёстой. Энэ хувилбарт Vito зуун тутамд дунджаар 8 литр дизель түлш хэрэглэдэг. Хурдны зам дээр энэ нь 7 хүртэл буурч болох боловч хотод заримдаа 3 литр хүртэл илүү их ус шаардагддаг. Эцсийн эцэст, машины хэмжээ, жин, харьцангуй дундаж аэродинамикийг харгалзан үзэхэд гомдоллох боломжгүй юм.
Энэ машины хэмжээсийн тухайд - энэ нь жижиг биш боловч маневрлах чадвар нь миний сэтгэлийг татсан. Урт нь 4,8 метр, өргөн нь 200 сантиметр дөхөж байгаа Vito нь 11,5 метр эргэх радиустай бөгөөд энэ нь нэмэлт Parktronic echolocation багцтай хослуулан хөл хөдөлгөөн ихтэй гудамжинд ч жолоодлогыг стрессгүй болгодог. Парктроник индикаторууд нь хяналтын самбар дээрх гурван цэгт - хажуу ба дунд хэсэгт байрладаг бөгөөд энэ нь саад бэрхшээл хаана байгаа талаар үнэн зөв мэдээллийг өгдөг.
Тэгэхээр Витод сайн ажилчин байх чадвартай юу? Нэгдүгээрт, энэ нь практик, хоёрдугаарт, ялангуяа том дугуйтай, дур булаам Жаспер өнгөөр сайн харагддаг. Хэрэв танд ачаа тээвэрлэхэд тохиромжтой машин хэрэгтэй бол Мерседес фургон нь ухаалаг сонголт бөгөөд та зарим дутагдлыг хурдан мартах болно. Гэсэн хэдий ч, та энэ машинд юу сайжирсныг үнэлэх болно: явах эд анги, маневрлах чадвар, ачих чадвар. Витод амралт авахыг хүсээгүй сайн ажилчин бий. Баталгаажсан хувилбарт Vito эзэмшигч болохын тулд та 73 PLN (цэвэр) бэлтгэх хэрэгтэй. Бүх нэмэлтүүдийг нэмсний дараа цэвэр үнэ 800 мянган PLN (нийт 111 мянган PLN) болно.
