Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) чиг хандлага
Агуулга
Баримт бол зах зээлд анх орж ирсэн Вито 1995 онд "удаан хугацааны өмнө" цоо шинэ стандартуудыг тогтоосон. Тэр хэзээ ч үүнийг хүсээгүй бөгөөд жишээлбэл Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer эсвэл Renault Master зэрэг хашгирч байгаа компанид харьяалагддаггүй. Хэмжээ, гадаад үзэмжийн хувьд тэрээр хамгийн том лимузин фургон, энгийн "бизнесменүүдийн" дунд байхыг илүүд үздэг байв. Энэ нь яг л олон хүнийг уруу татсан зүйл юм.
Олонхи, тэр байтугай хамгийн энгийн гэр бүлийн аавууд хүртэл түүнд халдаж эхэлсэн боловч түүний чанарын асуудал эхэндээ хэзээ ч бүрэн намдсангүй. Энэ нь сонирхолтой, тэгш өнцөгт хэлбэр, тохиромжтой хэмжээсүүдээрээ гайхшруулсан - дашрамд хэлэхэд, түүний урт нь "ердөө" 466 сантиметр байсан нь одоогийн Е ангиллаас хамаагүй бага, харин С ангиллаас ердөө 14 сантиметрээр илүү байсан. энэ нь нэлээд зохистой байсан. Тэр ч байтугай хатуу ширүүн хотын төвүүд болон аварга том худалдааны төвүүдийн эргэн тойронд ч олддог.
Шинэ Vito энэ тал дээр огт өөр юм. Энэ нь ойролцоогоор 9 сантиметр урттай, тэнхлэг хоорондын зай нь 20 сантиметр урттай бөгөөд эцэст нь хөтлөгчийг урд талаас хойд дугуй руу шилжүүлжээ. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь хотын төвд, машины зогсоол дээр маневр хийх чадвар нь өмнөх үеийнхээс арай илүү хязгаарлагдмал боловч үүний үр дүнд дотоод засал нь арай илүү өргөн цар хүрээтэй гэсэн үг юм. Мөн энэ бүлэгт зогсох өөр нэг арга бий.
Вито, Виано хоёр нь зөвхөн нэрээрээ ялгаатай машин биш юм. Viana-г Vita-аас бага зэрэг дээгүүр байрлуулсан ялгаа нь гадна талдаа аль хэдийн харагдаж байгаа бөгөөд та тэдгээрийг дотроос нь санаж чадахгүй нь эргэлзээгүй. Хяналтын самбар дээрх хуванцар нь илүү сайн (зөөлөн унших), мэдрэгч нь седантай адил боловч хөргөлтийн температур мэдрэгч тэдний дунд байдаггүй.
Үүний оронд та дижитал гадаа температурын дэлгэц болон одоогийн хурдны дэлгэцийг олох болно. Тиймээ, та үүнийг зөв уншсан, Viano-д Trend төхөөрөмжид самбарын компьютер байхгүй, гэхдээ хурдан унших хоёр сонголттой. Тэнэг сонсогдож байгаа ч энэ санаа нь огт тэнэг биш гэдгийг та удахгүй олж мэдэх болно.
Металл хавтан нь таныг Вита руу биш харин Виана руу орох гэж байгааг анхааруулж байна.Мэдээж Мерседес-Бенц хавтан дээр тавцан дээр нь сайн даавуугаар хучсан, хуванцар хана, машины гоёмсог таазтай. Суудлыг хэзээ ч үл тоомсорлож болохгүй.
Жолооч болон урд зорчигчдод зориулагдсан урд хэсэг нь мэдээж тохируулгын тооны хувьд хамгийн ихийг санал болгодог, учир нь суудлын өндрийг бас тодорхойлох боломжтой тул тав тухтай байдлын хувьд тэд суудал, суудалтайгаа нийцдэг. гурав дахь эгнээнд вандан сандал байхгүй. Хэрэв та машинд орох, буух тав тухыг нэмж үзвэл Виано машины ард сууж буй хүмүүс олон седантай харьцуулахад жолоодоход илүү тохь тухтай байдаг нь эргэлзээгүй үнэн юм.
Гэсэн хэдий ч, хэрэв та лимузин ачааны машин биш Виана худалдаж авахаар төлөвлөж байгаа бол энэ нь огт тийм биш байх болно. Наад зах нь Виана тестийнх шиг, үгүй. Энэ хугацаанд суух зохион байгуулалтыг хоёр / хоёр / гурван системд хуваасан, өөрөөр хэлбэл урд талд хоёр суудал, дунд хэсэгт хоёр, арын вандан сандал. Нэмэлт тохь тухтай байхын тулд уртааш хөдлөх, эвхэгддэг ширээ байсан бөгөөд энэ нь бидэнд шаардлагагүй үед гарын түшлэг болж өгдөг байв. Би хүлээн зөвшөөрөх ёстой, бид үнэхээр тав тухтай байдлыг юу ч гэж буруутгаж чадахгүй ... Өөр орон зайны дизайн хэрэгтэй болох хүртэл.
Жишээлбэл, урд суудал нь хоёр дахь эгнээний суудал шиг эргэдэггүй. Хэрэв та тэдгээрийг доороос нь салгаж, өөрөө хийвэл сүүлчийнх нь мушгирах боломжтой. Гэхдээ болгоомжтой байгаарай - тус бүр нь 40 кг-аас дээш жинтэй тул ажил нь тийм ч хялбар биш юм. Арын суудал нь бүр хүнд, суудлаас ялгаатай нь уртааш нь ч хөдөлгөх боломжгүй нөхцөл байдал бүр ч дор байна. Тиймээс зарим тохиолдолд 1/3: 2/3 харьцаатай түүний хазайлт, хуваагдах чадвар нь таныг аварч чадна, гэхдээ Viano нь кемпийн үндсэн дээр хийгдсэн гэдгийг мартаж болохгүй, тиймээс хувааж, угсрах нь зүйтэй. вандан сандлын гуравны нэг. Тэгээд бид яагаад энэ бүхнийг танд ийм дэлгэрэнгүй тайлбарлаж байна вэ?
Яагаад гэвэл Viano -д ачаа тээшний зай тийм ч их байдаггүй. Магадгүй үүнд суух зорчигчдын чемоданд, өөр юу ч байхгүй байх. Дунд хэсэгт ашиглах боломжтой зай хүртэл, арын хаалганаас хяналтын самбар хүртэл сунах боломжтой ч гэсэн та арын вандан сандлыг авалгүйгээр ашиглах боломжгүй бөгөөд Вианы тухай интерьертэй танилцах тусам илүү ихийг мэдэж болно. эвхдэг ширээг зөвхөн хоёр дахь эгнээний суудал нь машины хойд талд харсан үед л ашиглах боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь Виано наад зах нь туршиж үзсэн хэлбэрээр нь гэр бүлийн хэрэгцээнээс илүү зочид буудал, нисэх онгоцны буудал эсвэл компаниудын хэрэгцээнд илүү тохиромжтой болохыг нотлох өөр нэг зүйл бөгөөд хамгийн чухал нь юм.
Дотоод орон зайг зохион байгуулах, ашиглахад уран сайхны эрх чөлөөг олж харахгүй ч зорчигч тээвэрлэхэд хэрэгтэй бүх зүйл танд байх болно. Жолооч болон бусад бүх зорчигчид сайн сууж байна. Аудио систем нь хатуу (тийм ч сайн биш), агааржуулалт, хөргөлт нь хоёр үе шаттай бөгөөд энэ нь машины урд болон хойд хэсэгт температурыг тусад нь тохируулах боломжтой гэсэн үг бөгөөд та унших болон бусад бүх дотоод гэрлийг алдахгүй. Энэ нь лаазны шүүгээ, эзэмшигчид хамаарна.
Зочид буудлын жолооч гүйдэг хаалга нь дан, хамгаалалтын хавчаар нь илүү найдвартай барьдаг, гэхдээ арын хаалгыг хаахад хэцүү, зорчигчид маш их чимээ шуугиан сонсох шаардлагатай болдог. хөдөлгүүр дотор.
Сонирхолтой нь тэрээр мөн E ангиллын дунд оврын седан машин жолооддог боловч тийм ч их чимээ гаргадаггүй. Гэсэн хэдий ч Виано дахь ажил нь маш идэвхтэй явагддаг гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой, мөн зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгийн ачаар энэ нь маш сайн эцсийн хурдыг олж авдаг бөгөөд хэт их шунахай биш юм.
Дугуйны доорх газар үнэхээр хальтиргаа гулгаа ихтэй байхад шинэ Виана нь хойд хос дугуйгаар ажилладаг болохыг та л мэдэх болно. Дараа нь тэр бөгсөөрөө хамраараа биш айдасгүйгээр тоглохыг хүсч байна. Бүх аюулгүй байдал, түүний дотор хүчирхэг ESP систем нь түүнд үүнийг хийхийг зөвшөөрөхгүй.
Гэхдээ нэг зүйл үнэн хэвээр байна: Хамарт гурван үзүүртэй од байсан ч Виано ачааны машин дээр суурилсан гэдгээ нууж чадахгүй байна. Хэдийгээр тэрээр "бизнесийн" костюмтай ч гэсэн лимузин машинтай аль болох ойртохыг хүсдэг.
Петр Кавчич
Эхэндээ надад Виано таалагдсан, учир нь энэ нь эв найртай дизайнтай, үзэсгэлэнтэй, тайван шугамтай, ачааны машины жолооны ард суухад дотоод засалтай анхны харьцах нь урам хугарсан. Суудал нь хатуу бөгөөд эвгүй, хуванцар нь Мерседесээс илүү солонгос машинуудын аль нэгэнд багтах болно. Би бүтээлдээ үг үрдэггүй. Зүгээр л хуванцар холбоосууд, суудлын төмөр замд хэт их агаар байдаг. Эмэгтэй хүн суудлаа хэрхэн хөдөлгөж чадахыг би төсөөлж ч чадахгүй байна, учир нь энэ маневр нь түүний гарт маш их хүч чадал, гайхалтай ухаан шаарддаг. Дараагийн эвдрэл бол сайн хөдөлгүүрийн эзэлхүүн юм, нэмэлт дуу чимээ тусгаарлагч нь гэмтээхгүй. Тэрээр мөн тоормосны дөрөө дээрх мэдрэмжийг урам хугарсан; электроникууд ажлаа хийдэг (энэ санаа нь жолоочид туслах явдал юм), гэхдээ жолооч зөв санал хүсэлтийг хүлээн авдаггүй тул тоормосны дөрөө дарахад хэр их хэрэгтэй байгааг хэзээ ч мэдэхгүй. Өндөр үнээр би ийм машинаас илүү ихийг хүлээх байсан. Хамар дээрх энэ од нь гоёл чимэглэлд илүү тохиромжтой.
Алёша Мрак
Би лимузин микроавтобусанд суух дуртай, гэхдээ энэ нь аль хэдийн фургонтой хиллэдэг. Би арын суудлыг тайлах болно (тийм ээ, шаргуу хөдөлмөр!), Дугуй, майхан, багаж хэрэгслийг хялбархан суулгаж, ардаа уралдааны машинтай чиргүүл дуулна. Гэхдээ энэ нь хамар дээрх гурван үзүүртэй одны хувьд маш сайн хөдөлгүүр боловч би өрсөлдөөнийг харахыг илүүд үздэг. Үнэ болон чанар муутай барилга нь хоорондоо нийцэхгүй байна.
Матевж Корошек
Гэрэл зургийг Сашо Капетанович
Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) чиг хандлага
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | AC солилцоо |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 31.276,08 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 35.052,58 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 110 кВт (150 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 13,0 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 174 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,6л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - шууд шахах дизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 2148 см3 - хамгийн их хүч 110 кВт (150 морины хүч) 3800 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 330 Нм 1800-2400 эргэлт. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 205/65 R 16 C дугуй (Hakkapelitta CS M + S). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 174 км / цаг - 0 секундэд 100-13,0 км / цаг хурдасгах - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 8,6 л / 100 км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | вагон - 4 хаалга, 7 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан дүүжлүүр, пүршний хөл, гурвалжин хөндлөн гишүүд, тогтворжуулагч - арын дан дүүжлүүр, налуу зам, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт - арын ) жолоодлогын радиус 11,8 .75 м - түлшний сав XNUMX л. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 2040 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2770 кг. |
| Хайрцаг: | Автомашины эзэлхүүнийг AM стандартын 5 самсонит чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5л) хэмжсэн. 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl = 36% / Одометрийн төлөв: 5993 км | |
| 0-100км хурдлах: | 12,7s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,5 жил ( 119 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 34,2 жил ( 150 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 10,2 (V.) х |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 13,7 (VI.) Ю. |
| Хамгийн дээд хурд: | 175 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 10,3л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 11,5л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 10,9 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 49,8m |
| AM хүснэгт: | 43m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 72dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 71dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 70dB |
| Туршилтын алдаа: | Араа хөшүүрэг, гоёл чимэглэлийн жолооны баганын бүрхүүлд "хагарах", эвдэрсэн ширээний таг (гарын түшлэг), жолоочийн суудлын суга сул, шилэн эзэмшигчийн нэгийг муу угсарсан. |
Ерөнхий үнэлгээ (323/420)
Туршилтын дагуу Viano бол гэр бүлд зориулсан лимузин фургон биш, харин юуны түрүүнд нисэх онгоцны буудал, зочид буудал эсвэл компаниудад зориулагдсан тохилог "микроавтобус" юм. Мөн энэ нь маш сайн ажиллах болно.
Гадна (13/15)
Энэхүү шинэлэг зүйл нь илүү бөөрөнхий бөгөөд илүү гоёмсог боловч Вианагийн шинэ хэлбэр хүн бүрт таалагддаггүй.
Дотоод засал (108/140)
Орц, суудал нь маш өндөр үнэлгээ авах ёстой боловч орон зайн уян хатан чанар биш юм.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (37
/ нэг)Хамгийн хүчирхэг дизель хөдөлгүүр, зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг нь энэ хүрээний хамгийн сайн сонголт юм.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (70
/ нэг)Драйверыг шинэ дугуйны дараа хойд дугуй руу шилжүүлсэн нь буруу зүйл биш юм. ENP нь даалгаврыг бүрэн биелүүлдэг.
Гүйцэтгэл (30/35)
Тоног төхөөрөмж нь бараг спортлог боловч харамсалтай нь энэ нь доторх дуу чимээнд ч хамаатай.
Аюулгүй байдал (31/45)
Цахим туслах хэрэгсэл нь зарчмын хувьд аюулгүй явахад хангалттай. Үгүй бол аюулгүй байдлыг гурван үзүүртэй одоор баталгаажуулдаг.
Эдийн засаг
Simbio багц, түлш бага зарцуулдаг, зарах үнэ тийм ч сайн биш.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
суудал дээр сууж байна
гоёмсог дизайнтай интерьер
дотоод гэрэлтүүлэг
хурдан унших хоёр арга
хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл
дунд зэргийн түлшний хэрэглээ
дотоод орон зайд хязгаарлагдмал дасан зохицох
суудал, вандан сандал
нөхцөлт эвхдэг ширээ (суудлын зохион байгуулалтаас хамаарч)
зөвхөн нэг гүйдэг хаалга
хүнд даацын хаалга
хөдөлгүүрийн дуу чимээ
жолооны хүрд дээрх ганц (зүүн) хөшүүрэг
эцсийн бүтээгдэхүүн (чанар)
