Туршилтын хөтөч Mercedes-Benz SSK: Компрессор!
Агуулга
Автомашины домог нь хоёр дайны хооронд төрсөн / Mercedes-Benz SSK бол автомашины түүхэн дэх хамгийн алдартай домогт машинуудын нэг юм. Долоон литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр, асар том компрессортой цагаан аварга 90 гаруй жилийн өмнө дебютээ хийсэн.
Автомашины түүхийг үзэж амжсан хүн эдгээр машины талаар олон зүйлийг хэлж чаддаг. Тэр үед спортын ертөнцийг зоригтой технологийн шийдэл, урам зориг хайрласан гүйцэтгэлээр урам зориг хайрласан шинэ автомашинууд гарч ирэх нь цөөнгүй байв.
Тэдний дунд 30-аад оны Германы алдарт "мөнгөн сумнууд" байсан - Ferrari 250 SWB болон Porsche 917. Аймшигт компрессор бүхий цагаан аварга Мерседес-Бенз SSK нь ижил төстэй онцгой ауратай. Энэ машин нь нэг ёсондоо ганцаардмал машин юм, учир нь тэр хүн бүрийн дээгүүр давхидаг.
SSK болон түүний сүүлчийн хөнгөн хувилбар болох SSKL (Super Sport Kurz Leicht - супер спорт, богино, хөнгөн) -ийг хөгжүүлэх ажил 1923 оны зун Штутгарт хотод эхэлсэн. Дараа нь Фердинанд Поршег зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр бүхий олон загвар гаргах даалгавар өгсөн.
Одоо л тэр тогтсоноосоо "бага зэрэг" давсан ямар нэг зүйлийг зохион бүтээж байна. Брэнд хөгжүүлэх мэргэжилтэн, түүхч Карл Людвигсен "Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) компанийн захирлуудын зөвлөл шинэ өндөр зэрэглэлийн аялалын машин бүтээхийг хүссэн ч Порше тэдэнд зориулж уралдааны машин зохион бүтээсэн" гэж хэлэв.
15/70/100 PS нэртэй анхны туршлага нь тийм ч гайхалтай биш юм. Түүний залгамж халаа 24/100/140 PS нь дараагийн амжилттай загваруудын үндэс суурь болжээ. Загварын тодорхойлолт дахь гурван тооны дараалал нь гурван морины хүчин чадлын утгыг илэрхийлнэ - татвар, хамгийн их, хамгийн их нь компрессор асаалттай байна.
"Хааны" босоо амтай зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр
Том, удаан эдэлгээтэй зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр нь урт Silumin хөнгөн хайлш цилиндрийн блок болон саарал цутгамал цилиндр доторлогоотой. Цутгамал төмрийн цилиндрийн толгой нь рокертой Мерседесийн ердийн аргаар цилиндрийн толгойд тус бүр хоёр хавхлагыг онгойлгогч голтой.
Босоо ам нь эргээд хөдөлгүүрийн арын хэсэгт байрлах "хааны" босоо ам гэж нэрлэгддэг өөр босоо амаар хөдөлдөг. 94 мм-ийн диаметртэй, 150 мм-ийн цус харвалт нь 6242 см3 ажлын эзлэхүүнийг хангаж, жолооч механик компрессорыг идэвхжүүлэхэд эргэлт 2,6 дахин нэмэгддэг. Их бие нь уртааш дам нуруу, хөндлөн элемент бүхий тулгуур хүрээ дээр суурилагдсан. Түдгэлзүүлэлт - хагас эллипс, хавар. Тоормос - хүрд. Энэ бүхэн нь 3750 мм урттай сүрлэг төвийн зайтай хослуулсан.
1925 оны зун DMG анхны амжилтаа гаргаж, Германы Ремаген хотын залуу нисгэгч Рудольф Карачола тайзнаа нээлээ. Дараа жил нь Штутгартад төвтэй DMG компани Маннхайм дахь Бензтэй нэгдэж Daimler-Benz AG компанийг байгуулсан бөгөөд 24/100/140 e-ийг үндэслэн Model K нь тэнхлэг хоорондын зайг 3400 мм хүртэл богиносгож, уламжлалт байдлаар арын булаг суурилуулсан. Хоёр гал асаах, том хавхлагууд болон бусад зарим өөрчлөлтүүд нь компрессорыг 160 морины хүчтэй болгоход хүчийг нэмэгдүүлдэг.
Хувьсал 1927 оноос хойш Model S загвараар үргэлжилж байна. Шинэ явган зорчигч нь K-car-ийн байр суурийг мэдэгдэхүйц бууруулж, 152мм зай гаргаж, зургаан цилиндртэй хэсгийг 300мм ухраажээ. Шинэ нойтон цилиндрийн доторлогооны техникийн өөрчлөлтүүдийн нэлээд хэсэг нь т Анар руу шилжих хувьслын нэг хэсэг юм. М 06. Цилиндрийн цооног 98 мм болж, поршений цохилт өөрчлөгдөөгүй байхад ажлын эзэлхүүн 6788 см3 болж, компрессор идэвхжсэн үед түүний хүч 180 морины хүчтэй болжээ. Хэрэв өндөр октантай бензолыг бензин дээр нэмсэн бол 220 адуунд хүрэх боломжтой байв. 1940 кг жинтэй ийм загвар өмсөгчийн хамт Карачола 19 оны 1927-р сарын XNUMX-нд Нюрбургрингт түрүүлэв.
Цилиндрийн диаметрийг өөр хоёр миллиметрээр нэмэгдүүлснээр хамгийн том бөгөөд эцсийн шилжилт нь 7069 см3 (энэ машиныг хөгжүүлэхэд). Одоо жуулчны супермодель автомашины SS - Super Sport хэмээх нэрийг авсан. Уралдааны зориулалтаар 1928 онд SSK-ийн ижил дүүргэлттэй хувилбарыг зохион бүтээсэн боловч тэнхлэг хоорондын зай 2950 мм, жин нь 1700 кг хүртэл буурсан байна. Elefantenkompressor гэгддэг эзэлхүүнийг нэмэгдүүлсэн компрессор нь хөдөлгүүрийг 300 морины хүчтэйгээр хангадаг. 3300 эрг / мин; онцгой тохиолдолд төхөөрөмж нь моторыг 4000 эрг / мин хүртэл эргүүлж чаддаг.
Цуваа хож
SSK загвараар Карачола болон түүний хамт олон цувралын аварга болж чаджээ. 1931 онд SSKL-тэй хамт загварыг хөгжүүлэх өөр нэг эцсийн алхам хийжээ.
1928 онд. Фердинанд Порше албан тушаалаасаа огцорч, түүний оронд Маннхаймаас Ханс Нибелийг томилж, Бензийн хамт ажиллагсад болох Макс Вагнер, Фриц Налингер нарыг дагуулж ирэв. Вагнер эргээд өрөмөө татаж, SSK-г 125 кг-аар хөнгөн болгож SSKL болгожээ. Түүнтэй хамт Карачола Германы Гранпри, Эйфелренен Нюрбургрингт өрсөлдөөнөөс гадуур байсан. Аэродинамикийн оновчтой хувилбар нь SSKL-ийн ашиглалтын хугацааг 1933 он хүртэл сунгасан боловч энэ бол үнэхээр энэ загварын хамгийн сүүлийн шат юм. Жилийн дараа анхны Мөнгөн сумыг танилцуулсан. Гэхдээ энэ бол өөр түүх.
Mercedes SSK өнөөдөр аймшигтай хурдан хэвээр байна
Карл Людвигсений хэлснээр S загвараас ердөө 149 хувь нь SS хувилбараас 114 ширхэг, яг 31 SSK-ээс хийгдсэн бөгөөд заримыг нь өрөм ашиглан SSKL болгон хөрвүүлсэн байна. Олон S ба SS-ууд SSK болж буурч буурсан бөгөөд энэ нь 20-30-аад оны сүүлчээр загвар идэвхтэй байх үед тохиолдсон юм.Учир нь дэлхийн олон хувийн нисгэгчид SSK ба SSKL цагаан заануудыг удаан хугацаанд ашигладаг байжээ. ...
Уралдах машинд ихэвчлэн тохиолддог шиг холимог хэлбэрүүд байдаг: зарим нь явах эд анги, бусад нь моторт байдаг - эцэст нь хоёр SSK авах болно. Гэхдээ 90 жилийн түүхтэй энэхүү дизайны хувьд сонирхол татахуйц зүйл юу вэ? Үүнийг ойлгохын тулд Жокен Риндр Хойд тойрог дээр SSK музейтэй эсвэл Томас Кернтэй SSKL ба хувийн цуглуулгатай хамт 300 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй юу хийснийг мэдрэх хэрэгтэй. асар их эргэлт. Долоон литрийн зургаан цилиндртэй шуугиан нь компрессорын цангинасан дууг дарахад тэр бүр гол нь даардаг.
