Mercedes-Benz C Coupe - дэгжин эсвэл харгис уу?

Мерседес саяхан мөрөөдлийн машинуудыг танилцуулахаар шийдсэн. Компанийн нэрийн хуудас нь хүслийг төрүүлж, дурсагдах зорилготой юм. Тиймээс бид шинэ Мерседес C Coupe нь иргэний хувилбарт, тэр ч байтугай AMG-ийн C63 S-ийг хэрхэн унаж байгааг шалгасан. Сонирхсон уу?

Хэрэв та 500+ морины хүчтэй купе жолоодох чадвартай бол шийдвэр гаргахад удаан хугацаа шаардагдахгүй. Та тэднийг алдартай зам руу аваачиж, цорын ганц зөв, хууль ёсны аргаар туршиж үзэх болно гэдгийг мэдээд та огт бодохгүй байна. Чи чемодандаа юм хийгээд яваад өг. Тэгээд би Малага руу ниссэн.

Дэгжин индивидуализм

Бизнест лимузин хамгийн сайн ажилладаг ч бүрэн хэмжээний зорчигч хэрэггүй маверик үргэлж байх болно. Гайгүй хэв маяг, спортлог дүрс бүхий тансаг купе түүнд туслахаар ирдэг. Онцгой машинууд хямдхан байдаггүй ч Мерседес зарим үйлчлүүлэгчдээ өөрийгөө дорд үзэхийг хүсдэггүй. Тиймээс тэрээр "жижиг S Coupe" -ийг санал болгож байна, i.e. Mercedes S купе.

Үндсэн хувилбарт аль хэдийн орсон Mercedes S Coupe дэгжин гялалздаг. Тэр даруухан боловч өөрийн гэсэн хэв маягтай. Машины их бие нь нэг жигд хэлбэртэй болж, амар амгалан, эв найрамдлын сэтгэгдэл төрүүлдэг. Энэ төрлийн энэ купе нь наад зах нь харааны хувьд спортоос илүү загвартай холбоотой юм.

AMG-ийн C63 S-г харах хүртэл. Энэ загварыг спортоос илүү загварлаг гэж нэрлэж болохгүй. Илүү өргөн зам нь дугуйны нуман хаалга, тэдгээрийн хамт бамперуудыг өргөтгөх шаардлагатай байв. Үүний үр дүнд C63 урд талдаа 6,4 см, хойд талдаа 6,6 см өргөн болсон. Урд бамперт задлагч, арын хэсэгт диффузор байдаг. Мэдээжийн хэрэг, хэлбэр нь функцийг дагаж мөрддөг бөгөөд эдгээр нь загвар биш, харин тэнхлэгийн өргөлтийн нөлөөг бууруулдаг жинхэнэ аэродинамик системүүд юм.

Хүчирхэг, гэхдээ тийм ч том биш купе гэсэн ойлголтод Мерседес, БМВ хоёрын хандлага ямар ялгаатай байгаад би дуртай. BMW M4 бусад машинууд руу ширүүн харцаар харахад Mercedes-AMG C63 AMG нь хатуу ширүүн хэвээр байна. Түүний гадаад төрх байдал нь атомын хүчээр цохилт өгч чаддагийг харуулж байгаа боловч үүнийг хийсвэр байдлаар хийдэг. миний хувьд бөмбөг.

Мерседесийн хоёр нүүр

Мерседес нь олон жилийн турш статусын бэлгэдэл байсаар ирсэн. Зураг нь зөвхөн үнэтэй холбоотой байдаггүй - дизайнаас эхлээд чанар нь үнэхээр дээд зэргийн байсан. Материал, холбох хэрэгсэл, бат бөх чанар - энгийн нарийн төвөгтэй элементийг олоход хэцүү байсан. Үл эвдрэх машин үйлдвэрлэсний дараа тооцоолол, хэмнэлттэй байх цаг иржээ, түүний бэлэг тэмдэг нь өнөөдөр Мерседес А ангиллын автомашин, ялангуяа эхний үе юм.

Штутгартын ноёд анхны хэв маягаа буцаахаар шийдсэн боловч нягтлан бодогчдын тавьсан зарим хязгаарлалтыг тойрч чадсангүй. Бүтээгдэхүүн нь тэдэнд ашигтай байх ёстой. Бүхээгийн загвар нь дөрвөн хаалгатай хувилбар боловч гайхалтай харагдаж байна. Магадгүй пропорцийг бага зэрэг зөрчсөн байнгын хавсаргасан "таблет" -ийг эс тооцвол. Энэ нь надад төвөг учруулсангүй, гэхдээ олон хүн үүнийг зөөлөн хэлэхэд алдаатай санаа гэж үздэг.

Хяналтын самбар нь чанартай материалаар хийгдсэн боловч доор байгаа зүйл нь хэд хэдэн газар хагардаг. Арьс нь бүхээгийн дээд хэсгийг чимдэг. Доорх хөөсөнцөрийн хэмжээ маш бага тул бид доор нь картон юм шиг санагддаг. энэ бол гол зүйл юм Mercedes S купе. AMG хувилбар нь зохих нарийвчлалтайгаар бүтээгдсэн бөгөөд дотоод засал нь бид жинхэнэ тансаг байдлыг мэдрэх болно. Үүнийг консолын доод талд байрлах аналог цаг онцолж байна - ердийн C Coupe нь "Mercedes-Benz" логотой боловч AMG цаг нь өөрийгөө IWC Schaffhausen гэж бахархалтайгаар тодорхойлдог. Анги.

Дээд зэрэглэлийн сегмент нь ердийнх шигээ үнийг хурдан өсгөх нэмэлт зүйлээр биднийг урамшуулж чадна. Та царцсан карбон обудтай хэр их үнэтэй болохыг мэдэх үү? 123 мянган zł. Энэ нь сул дорой AMG-ийн 1/3 үнэ юм, гэхдээ яагаад болохгүй гэж! Туршилтын загварт багажны самбарыг мөнгөн карбон файбераар бүрсэн байв. Үр нөлөө нь цочирдмоор боловч 20 мянга хэвээр байна. тохируулагч дээр илүү их злот.

Замдаа явж байна

Сайн эхлэхийн тулд бид жолооны ард суув Мерседес S300 купе. Шинэ Мерседесийн нэр томъёонд өөрийгөө олоход хичнээн амархан вэ - C300 нь бүрээсний доор 2 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй гэсэн үг юм. Дөрвөн цилиндр нь 245 морины хүчтэй. 5500 эрг / мин ба 370 Нм хурдтайгаар 1300-4000 эрг / мин-ийн хүрээнд. 7G-TRONIC хос шүүрч авах хурдны хайрцгийг хослуулснаар бид 100 секундэд 6-250 км/цаг хурдалж, XNUMX км/ц хурдлах боломжтой. Мөн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй хослуулан бид супермаркетийн доорх хоосон зогсоол дээр дрифт хийх боломжтой. Энэ бол зөвхөн цэвэр дуу чимээгүй үнэхээр динамик төхөөрөмж юм. Хурдан жолоодлогыг өдөөдөггүй, гэхдээ хурдан явж чаддаг.

Бид маш хурдан буланд ч гэсэн тогтвортой, найдвартай жолоодлоготой байдаг. Mercedes S Coupe Энэ нь лимузинээс 15 мм-ээр бага бөгөөд лимузин ба станцын вагон шиг хойд (5 хөндлөн) болон урд тэнхлэг (4 хөндлөн) дээр олон холболттой түдгэлзүүлэлттэй. Гэсэн хэдий ч Direct-Steer цахим цахилгаан жолоодлого нь нарийн жолоодоход саад болдог. Үйлдвэрлэгч бидний төлөө бүх зүйлийг хийхийг хүсдэг, тэр бас хувьсах арааны харьцаа бүхий жолооны системийг ашигладаг - хурд эсвэл жолооны өнцгийг тохируулдаг. Бид динамик жолоодох үед, i.e. Бид огцом хурдасч, тоормослож, хэд хэдэн эргэлт хийснээр систем төөрч эхэлдэг. Direct-Steer нь эргэлтийн дундуур араа сольж чаддаг байсан тул байнгын тохируулга хийх шаардлагатай болдог. Аз болоход жолооны зүүн талд хэт туслахыг идэвхгүй болгох товчлуур байдаг. Тэгээд гэнэт та төмөр зам дээр байна.

Аскари нислэгийн амралтын газар

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Азаар бидний уралдсан AMG GT-ийн Ascari-н багш бидэнд байраа олоход тусалсан. Надад итгээрэй, DTM цувралын түүхэн дэх хамгийн амжилттай жолоочийг хамгийн хурдан хурдтай биш байсан ч гүйцэх нь тийм ч хялбар биш юм. Бернд Шнайдер биднийг өршөөхгүй, бид өөрсдийнхөө хязгаарыг хэтрүүлэхийг шаардсан бөгөөд үүний ачаар зам дээр унах нь адреналиныг их хэмжээгээр өгсөн. Гэхдээ эхнээс нь эхэлцгээе.

"За, явцгаая!"

Би Mercedes-AMG C63 S Coupe машины бүхээгт суулаа. Энэ араатан 100 секундэд 3,9 км/цаг хурдалж, түгжээ хөдөлсний дараа ердөө 250 км/цаг буюу 290 км/ц хурдлахаа больдог. Сонгодог хурдны хайрцаг нь жолоодлогын зөв техникийг шаарддаг, тэр ч байтугай шаарддаг, учир нь хойд тэнхлэг нь 510 морины хүчтэй болдог. болон 700 Нм, та хэт өндөр хурдтай хажуу тийш явахаас болгоомжлохыг илүүд үздэг.

Танилцах тойргийн дараа бид том хөвгүүдийн хурдаар давхилаа. Эхний сэтгэгдэл бол C63 S нь харьцахдаа төвийг сахисан байх явдал юм. Та түүний ая тухтай бүсийг хүчтэй цохиход л та зүтгүүрийн хяналтын гэрэл анивчж, албадан жолоодлоготой болно. Энэ нь Sport+ горим болон доор тохиолддог зүйл юм. Гэсэн хэдий ч зүтгүүрийн хяналтын системийг спорт горимд оруулж, илүү их зүйлийг хийх боломжийг олгодог уралдааны горим байдаг - энэ нь үндсэндээ машиныг эргүүлэхээс сэргийлдэг. Уралдаан дээр манай AMG нэлээд соёлтой хэвээр байгаа ч бид буланг хяналттай чангалах маневр хийх илүү зайтай болсон. Хичнээн хэцүү байсан ч жолоодлого нь жигд байвал халуун ногоотой гулсуурыг унаж болно. Хэрэв та чичирч эхэлбэл, эсвэл бүр дордох юм бол хэт жолоодлогод хариу өгөхгүй бол ESP таныг асуудлаас хурдан гаргах болно. Дасгалжуулагч дотроо суугаад аяллыг чинь дүгнэж байгаа юм шиг - хэрвээ чамайг сайн явааг харвал тэр таныг зугаацуулах болно. Үгүй бол тэр машинд туслах гэж яардаг.

Махлаг жолооны хүрд нь гарт маш сайн мэдрэгддэг бөгөөд системийн шууд дамжуулалт нь гараа шилжүүлэхгүйгээр бараг бүх эргэлтийг туулах боломжийг олгодог. Иргэний хувилбараас ялгаатай нь AMG жолоодлого нь 14,1: 1 шугаман арааны харьцаатай. Бид сэлүүр солигчоор араа сольдог бөгөөд Мерседес эдгээр командыг дуртайяа сонсдог. Тэр чамайг тушаал өгөх хүртэл хөдлөхгүй. Замын зарим газарт 200-210 км / цаг хурдалж, баруун тийш эргэх хүртэл хүчтэй тоормослосон. Ийм өндөр хурдтай үед жолоодлого нь гайхалтай юм. Үүний төлөө “Airstream” компанийн инженерүүдийн шаргуу хөдөлмөрийг үнэлж баршгүй. Mercedes S Coupe 0,26-ийн татах коэффициентийг олж авсан. Буцах үед тогтвортой байдал нь илүү өргөн замаар баталгааждаг боловч өөрөө түгжигдэх дифференциал бас байдаг. C63 Coupe-д энэ нь бүрэн механик төхөөрөмж бөгөөд илүү хүчирхэг C63 S Coupe-д олон хавтан шүүрч авах тусламжтайгаар цахим түгжээг аль хэдийн ашигласан байдаг.

V8 нь угаасаа төгс бус, тэнцвэргүй хөдөлгүүр юм. Энэ нь маш их чичиргээ үүсгэдэг бөгөөд энэ нь машины биеийн бусад хэсэгт нэвтэрч, эцэст нь бүхээгт ордог. Зөөлөн нугас ашиглах нь энэ нөлөөг багасгах боловч дараа нь спорт машин нь хөшүүн чанараа алдах болно. Mercedes-AMG C63 S Coupe нь хувьсах гүйцэтгэлийг ашиглан энэ асуудлыг шийддэг. Тэд тайван хурдтай явахад тав тухыг өгдөг боловч хурд нь нэмэгдэх тусам хатуурдаг.

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

S ангиллынхан чадахгүй газар С ангилал байх болно

Ингээд бид мөнгөний сэдэв рүү орлоо. Mercedes S Coupe нь AMG GT-ээс ч өндөр үнийн жагсаалтын эхэнд бичигддэг. V65 хөдөлгүүртэй энэхүү тансаг зэрэглэлийн аялалын S 12 AMG нь нэмэлт үйлчилгээн дээр 1 PLN-ийн үнэтэй. Харьцуулбал, AMG GT хамгийн багадаа 127 үнэтэй. S хувилбарт 000 PLN. Тэр энэ эрхэм бооцоонд саяхан нэгдлээ. Mercedes S Coupeспорт машины багцын гуравдагч хүчийг төлөөлдөг. Мэдээжийн хэрэг, AMG хувилбарууд нь загварын үнийн жагсаалтыг хааж байгаа боловч ах нартай харьцуулахад үнэ нь жинхэнэ наймаа мэт харагдаж байна. Mercedes-AMG C 63 Coupe нь 344 PLN үнэтэй. Хэдийгээр нэрэнд "S" байхгүй ч 700 км замыг туулж, 476 секундэд "зуу" хүрдэг. Гэсэн хэдий ч нэмэлт 4 PLN-ийн хувьд бид 60 морины хүчтэй загварыг авах боловч ялгаа нь бага байна. Хоёр машин хоёулаа адилхан харагддаг, зөвхөн "S" нь 200 секундээр 510 км/цаг хурдалж, цахилгаан механик дифференциал ашигладаг.

Хэдийгээр AMG нь гайхалтай үзэмжтэй хэдий ч энэ нь Польшийн ихэнх жолооч нарын хүрч чадахгүй нь гарцаагүй. Гэсэн хэдий ч C153 хувилбар нь 200 PLN, C180d дизель нь 174 PLN-ээс эхлэн хямд үнэтэй загваруудыг санал болгож байна. Та үргэлж AMG загварын багцыг 400 PLN-ээр худалдаж аваад өдөр бүр арай сул мөртлөө үзэсгэлэнтэй тансаг купе эдлэх боломжтой.

Үйлдвэрлэгчийн вэбсайт дээр та тохируулагчийг хуурч, сарын төлбөрийг тооцоолж болно.