Туршилтын хөтөч Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 болон 500 E: Stardust

Гурван хүнд даацын лимузин гуч гаруй жилийн турш техникийн өндөр амжилтын бэлэг тэмдэг байсаар ирсэн.

Мерседесийн эдгээр гурван загвар тус бүр нь 6.3 жилийнхээ мастер гэж тооцогддог хамгийн тохиромжтой хурдан бөгөөд тав тухтай машины үлгэр жишээ юм. 6.9, 500, XNUMX E - бэлгэ тэмдэг дээрээ гурван хошуут одтой брэндийн алтан өнгөрсөн үеийн мөнхийн дүрүүдтэй уулзах цаг болжээ.

Гурван машин, тус бүрийг нь юутай ч харьцуулах нь хэцүү байдаг. Гурван элит лимузин нь өөр өөр, онцгой шинж чанарыг хослуулсан. Маш их хүч чадалтай, ердийн Мерседес цувралын жижиг хэмжээ, ухаалаг төрх, хамгийн чухал нь үнэхээр ер бусын дүрүүд юм. Булчингийн дэлгэц дээр анхаарлаа төвлөрүүлдэггүй, мөнхийн, энгийн дэгжин байдлыг харуулсан гурван том седан. Эхний ээлжинд тэд ердийн ижил төстэй хүмүүстэй бараг адилхан бөгөөд тэд угсрах шугамыг гайхалтай хэмжээгээр буулгаж авдаг. Хэрэв Мерседесийн эдгээр гурван загвар нь 250 SE, 350 SE, 300 E-ийг зохицуулж чадвал танд ямар нэгэн онцгой зүйлээр сэтгэгдэл төрүүлэх магадлал тун бага байна. 250 SE-ийг 300 SEL 6.3, 350 SE-ийг 450 SEL 6.9, 300 E-г 500 E болгон хувиргадаг жижиг боловч чухал ялгааг зөвхөн мэргэжилтнүүд олж мэдэх болно. Хоёр S ангилалд тэнхлэг хоорондын зай арван сантиметрээр өссөн нь зөвхөн нүдээр харагдана. ...

Магадгүй хамгийн тод ялгаа нь ойролцоогоор 500 E. Тэрээр өөрийн онцгой статусыг тодорхой хэмжээний нарциссизмаар онцлон тэмдэглэдэг. Үүний шалтгаан бий, учир нь энэ нь шууд утгаараа (бараг) S-Class бүрийг халаасандаа хийдэг. Машин нь бусад ах дүү нараас урд болон хойд талын нэмэлт хаалтууд, мөн урд талын спойлерт суурилуулсан стандарт бүйлс хэлбэртэй манангийн гэрлүүдээрээ ялгаатай. Стандарт 300 E-тэй харьцуулахад нарийн боловсронгуй байдлыг арчигч нар мөн онцолдог - 500 E нь W 124 гэр бүлийн цорын ганц гишүүн юм.

450 SEL 6.9 нь 350 SE-ээс арай өөр урд талын байршилтай байх тансаг байдлыг өөртөө бий болгодог. 6.9 ба 500 Е гэж ангилдаг арын толгойн бэхэлгээний хувьд мөн адил.

300 SEL 6.3-ийн хамгийн тод онцлог нь огт өөр юм. Үүний зэрэгцээ, стандарт Fuchs дугуйнууд нь гоо зүйн шалтгаанаар биш харин тоормосны оновчтой хөргөлтөөр сонгогдсон даруйдаа гайхалтай харагдаж байна. Та үүнийг таньж мэдэх бусад жижиг нарийн ширийн зүйл бол хяналтын самбар дээрх жижиг тахометр, мөн автомат хурдны хайрцгийн хромоор бүрсэн шилжүүлэгч консол юм - 6.3 хэзээ ч механик хурдны хайрцагтай байгаагүй. Нарийвчилсан агаарын түдгэлзүүлэлтийн систем, өргөн арын хаалга, салхины шилээр хүрээлэгдсэн салхины шил нь эргэлзээгүй гайхалтай зүйл боловч бид 300-ын "иргэний" дүйцэхүйц 3.5 SEL 6.3-аас олж болно. Машин нь өөрөө W8 Coupé-ийн бүрээсний доор шилдэг 600 загварын V111 хөдөлгүүрийг суурилуулахаар шийдэж, мартагдашгүй олон километр замыг туулсан инженер Эрих Ваксенбергерт өртэй. Судалгаа, хөгжлийн хэлтсийн дарга Рудольф Уленхоут уг төсөлд сэтгэл хангалуун байсан бөгөөд 300 SEL нь ижил төстэй үзэл баримтлалтай загвар бүтээхэд хамгийн тохиромжтой суурь болно гэж хурдан шийджээ.

560 SEL хаана байна?

Mercedes 560 SEL-ийг бид санахгүй байна уу? Объектив байдлаар хэлбэл, энэ нь 6.9-ийн хүнд гялалзах байдлаас 500 E-ийн мөнхөд энгийн дэгжин байдал руу шилжих төгс төгөлдөр алхам байх болно.Энэ нь хүч чадал дутагдалгүй, гэхдээ 73 хувь нь хувилбарын клубт орох элит биш юм. 945-аас бага 10 ширхэг үйлдвэрлэсэн. Нэмж дурдахад 000 SEL нь S-Class-д хувьсгалт технологийн шинэчлэлийн зэвсгийг авчирдаг боловч спортын хувилбаргүйгээр үлддэг.

Тухайн үеийн логикийн дагуу брендийн загварыг тодорхойлохдоо 500 E 300 гэж нэрлэж болох байсан 5.0 E нь эргээд байгуулагдсан цагаасаа хойш жинхэнэ домог болсон бөгөөд энэ дашрамд Порше идэвхтэй ажиллаж байжээ. оролцдог.

300 SEL 6.3-ийн анхны мэдрэгч нь энэ машин нь бидний хүлээж байгаа зүйл биш, харин динамик хүсэл эрмэлзэлгүй, супер тав тухтай шидэт хивс гэдгийг хоёрдмол утгагүй ойлгодог. Итгэмээргүй, гэхдээ үнэн - түүний хүч нь зөвхөн тариалалтаар илэрхийлэгддэггүй, харин автомат хурдны хайрцаг нь тав тухтай байдлаас гадна бусад шинж чанартай байдаг.

6.3 - төгс бус байдлын сэтгэл татам байдал

Энэ загварын 3,5 литрийн багтаамжтай хувилбарыг жолоодож үзсэн хэн бүхэн хоёр машины хооронд маргаангүй ижил төстэй байдгийг үл харгалзан 6.3 литрийн багтаамжтай хувилбар юу болохыг гайхах болно. Энд эв найрамдал нь хамгийн дээд зорилго биш боловч автомашин нь уралдааны ертөнцийг тансаг зэрэглэлийн ангилалд оруулахыг хүсч байгаа мэт зүйрлэшгүй илүү шулуун, спортлог харагдаж байна. Эргэлтийн радиус нь таван метрийн седан машины хувьд гайхалтай бөгөөд эвэрт зориулсан дотоод цагираг бүхий нимгэн жолооны хүрд нь анх харахад харагдахаас хэд дахин шулуун юм. Энэ нь S-Class нь бүдүүлэг уралдаанч болж хувирсан гэсэн үг биш юм. 6.3-ын жолоочийн суудлаас харагдах зай, орон зайн мэдрэмж үнэхээр гайхалтай - муруй хаалтуудын хооронд байрлуулсан урт урд бүрхүүлээс гурван хошуут одыг харах төдийд л таныг долоо дахь байранд байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлэхэд хангалттай. диваажин. Энэ бол өөр хаанаас ч олоход хэцүү панорама дүр төрх бөгөөд урд талд нь өнгөлсөн хушга модны өнгөлгөө, гоёмсог хэлбэртэй хром унтраалга, удирдлага зэргийг харж болно. Сүүлийнх нь том 600 тахометртэй байсан бол илүү үзэсгэлэнтэй байх болно.Зүүн талд, жолоочийн хөлийн хэсэгт гарын авлагын зайг тохируулах хөшүүрэг харагдаж байна - дараа нь 6.9-д гидропневматик бүхий агаар түдгэлзүүлсэн хувилбаруудын ердийн шинж чанар. систем нь жолооны багана дээрх филигр хөшүүрэг болдог.

Их хэмжээний бензин жолоодох үед 250 SE нь 6.3-ыг бүтээхэд түүний техникийг үндэс болгосон гэдгийг улам бүр тодорхой сануулж эхэлдэг. Түүхий найман цилиндртэй хөдөлгүүр нь үргэлж тактикийн хувьд байдаггүй зургаан цилиндртэй үеэлтэйгээ илүү ойр сонсогддог бөгөөд дөрвөн шатлалт автоматаас араа солих үед чичиргээ мэдрэгддэг. Агаарын түдгэлзүүлэлт нь үндсэн загваруудын уламжлалт загвараас давуу талтай бөгөөд тохь тухтай биш, ялангуяа замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын талбарт давуу талтай байдаг, учир нь үүнтэй холбоотойгоор машин бараг ямар ч нөхцөлд хөдлөшгүй хэвээр байна. 3500 rpm-ээс дээш хурдтайгаар 6.3 нь эцэст нь 250 SE-ийг сүүдэрт оруулдаг. Хэрэв та шилжилтийн хөшүүргийг ашиглаж, гараар солихоор шийдсэн бол энэ V8 нь асар их түлхэлтээрээ хэр хурдан эргэхийг та гайхах болно. Тансаг зэрэглэлийн зарим нарийн ширийн зүйлийг үл харгалзан 6.3 км-ийн дараа хатуу чанга спорт седан улам бүр мэдрэгдэж байна - чимээ шуугиантай, саадгүй. Энэ мастодон зам дээр өрсөлдөж байсан Porsche 911 S одоо хаана байна вэ?

Дуусах төгс байдал: 6.9

450 SEL 6.9 нь 6.3-аас үүдэлтэй импровизациас олоход хэцүү төгс чанараараа эрс ялгаатай. Учир нь энэ машин цаг үеэсээ түрүүлж байсан. Энэ хэв маяг нь шинэ арван жилийн сүнсэнд бүрэн нийцэж, хаалгыг хаах чимээ улам хүчтэй болж, доторх орон зай нь илүү гайхалтай болсон. Идэвхгүй аюулгүй байдлыг сайжруулах хүсэл нь зөвхөн гадна талд төдийгүй машины дотоод засалд өөрчлөлт авчирсан. Энд юуны түрүүнд функциональ байдал, тодорхой байдал давамгайлдаг - зөвхөн хушга үндэс нь язгууртнуудыг авчирдаг. Зорчигчид суудал дээр биш харин суудал дээр суудаг бөгөөд эргэн тойрон дахь хуванцар ландшафт нь гэрийн тав тухыг бүрдүүлдэггүй, гэхдээ маш өндөр чанартай байдаг. Автомат хурдны хайрцгийн консол хадгалагдан үлдсэн боловч ердөө гурван алхам л байна. Орчин үеийн гидравлик момент хувиргагчийн ачаар 3000 эрг / мин хурдтай шилжих нь харьцангуй мэдрэгддэггүй. Эдгээр хурдаар 560 Нм-ийн хамгийн их эргэлтэнд хүрдэг бөгөөд энэ нь маш их боловсруулсан 6.9-ийг гайхалтай хурдаар хурдасгадаг. Чиний хийх ёстой зүйл бол хурдасгуур дээр бага зэрэг гишгэхэд л хүнд лимузин нэг төрлийн пуужин болон хувирна. Нөгөөтэйгүүр, 6.3 нь субъектив байдлаар илүү эрч хүчтэй, амьд мэт санагддаг - учир нь түүний ойрын байдал нь түүний боловсронгуй, гайхалтай тав тухтай залгамжлагчаас хамаагүй илүү мэдрэгддэг. Нэмж дурдахад орчин үеийн түлш шахах системээр тоноглогдсон K-Jetronic M 36-ийн нэмэлт 100 морины хүчтэй шинэ загвар нь илүү хүнд тул тийм ч их мэдрэгддэггүй. Гэсэн хэдий ч 6.9 цэгээс урт шилжилтийг 6.3-аас хамаагүй бага даван туулсан нь эргэлзээгүй. Шинэ арын тэнхлэг нь 6.3-аас хамаагүй илүү урьдчилан таамаглах боломжтой бөгөөд жолоодоход хялбар болгодог ч энэ машин нь хурдан буланд аварга биш юм. 4000 эрг / мин хүртэл, 6.9 нь маш эелдэг байдлаар ажилладаг бөгөөд 350 SE-ийн боловсронгуй арга барилаас бараг ялгаагүй - бодит ялгаа нь энэ хязгаараас давж гарч ирдэг.

Үе тэнхээгүй машин

Мерседес 500 E бол W124 үеийн төлөөлөгч бөгөөд энэ баримтын бүх эерэг талуудтай. Гэсэн хэдий ч зан чанарын хувьд тэрээр бүх нөхдөөсөө эрс ялгаатай. 400 E ч гэсэн цилиндрт 8 хавхлагатай, 326 тэнхлэгтэй, 500 морины хүчтэй VXNUMX загвараараа тэргүүлэгч машин болоход ойртдоггүй. XNUMX E нь гайхалтай хүчирхэг боловч зан авирын хувьд маш нарийн харагддаг - найман цилиндртэй хөдөлгүүрийн гайхалтай акустикийг нэмснээр дүр зураг бодит болж байна.

500 E: бараг төгс

Та үүнийг хотын динамик жолоодлого, уулын замд BMW M5-тай хэн нэгний араас хөөх, эсвэл Италид амралтаараа явах зэрэгт ашиглах гэж байгаа эсэхээс үл хамааран 500 E нь эдгээр ажил бүрт адилхан сайн тоноглогдсон. Энэ бол туйлын төгс төгөлдөрт ойртсон ер бусын уян хатан авьяас юм. Түүний эсрэг бүх хүчирхэг 6.9 хүртэл тийм ч бартаатай мэт санагдахаа больсон. 500 E нь Porsche-ийн маш орчин үеийн явах эд ангиудын дизайн, сайжруулалтаар сайрхаж байгаа бөгөөд үр дүн нь гайхалтай - гайхалтай жолоодлого, гайхалтай тоормос, жолоодлогын ая тухтай байдал. Энэхүү машин нь 6.9 шиг зөөлөн биш ч гэсэн том биетэй, асар том салон зайтай, 2,80 метрийн тэнхлэг хоорондын зайн ачаар 300 SEL 6.3-ийн тэнхлэг хоорондын зайтай харьцуулах боломжтой тээврийн хэрэгсэл юм. Нэмж дурдахад хөнгөн цагаан V8 нь гайхалтай үр ашигтай бөгөөд 500 E-ийн даруу байдлыг 6.3 ба 6.9-ээс хол давсан. Хамгийн дээд хурд нь 250 км / цаг бөгөөд дөрвөн шатлалт автомат хөдөлгүүр нь шаардлагатай бол 6200 эрг / мин хурдлах боломжийг олгодог. Энэ машинаас бидний хүсч буй цорын ганц зүйл бол бага зэрэг урт араатай таван шатлалт автомат хурдны хайрцаг юм. Учир нь 500 E-ийн эргэлтийн түвшин ихэнх тохиолдолд шаардлагатай хэмжээнээс нэг санаагаар өндөр байдаг - яг 300 E-24-тэй адил. Бидний наад зах нь хэсэгчлэн өөрчилсөн бас нэг зүйл бол интерьерийн хэв маяг юм - тийм ээ, эргономик, чанар нь дээд зэрэглэлийн бөгөөд стандарт алаг нэхмэлийн оронд санал болгож буй арьсан бүрээс, язгуур модон эдлэлүүд нь үнэхээр гайхалтай харагдаж байна, гэхдээ уур амьсгал нь маш ойрхон байдаг. бие биедээ W124. Энэ нь урьд өмнө үйлдвэрлэгдсэн хамгийн шилдэг машинуудын нэг гэдгийг өөрчлөхгүй.

дүгнэлт

Редактор Алф Кремерс: Саяхан болтол миний сонголт болох 6.9 бол энэ төрлийн Мерседесийн бараг цорын ганц загвар гэдгийг би эргэлзэлгүйгээр хэлж чадна. 500 E бол гайхалтай машин, гэхдээ наад зах нь миний амтанд зориулж энэ нь 300 E-24-тэй хэтэрхий ойрхон байна. Энэ удаад миний хувьд жинхэнэ нээлт бол Мерседесийн хамгийн гайхалтай стилист эрин үеэс ирсэн давтагдашгүй сэтгэл татам машин болох 6.3 юм.

Текст: Альф Кремерс

Зураг: Dino Eisele

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (109-ээс)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (116-ээс)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Ажлын хэмжээ	6330 cc	6834 cc	4973 cc
Эрчим хүчний	250 кс. (184 кВт) 4000 эрг / мин	286 k.s. (210кВт) 4250 эрг / мин	326 кс. (240 кВт) 5700 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	510 Нм-ийг 2800 эрг / мин	560 Нм-ийг 3000 эрг / мин	480 Нм-ийг 3900 эрг / мин
Хурдатгал 0-100 км / цаг	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	мэдээлэл алга байна	мэдээлэл алга байна	мэдээлэл алга байна
Хамгийн их хурд	225 км / ц	225 км / ц	250 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	21 л / 100 км	23 л / 100 км	14 л / 100 км
Үндсэн үнэ	79 евро (Герман улсад, 000-р хэсэг)	62 евро (Герман улсад, 000-р хэсэг)	38 евро (Герман улсад, 000-р хэсэг)