Mercedes-AMG GLE 63 S 2021 тойм

Физикийн хувиршгүй хуулиуд тэдний эсрэг үйлчилж байгаа ч өндөр унадаг станцын вагонууд спорт машины ажлыг гүйцэтгэх үүрэг улам бүр нэмэгдсээр байгаа нь жийп машинуудын галзуурал юм.

Хэдийгээр үр дүн нь холилдсон ч Мерседес-AMG энэ тал дээр ноцтой ахиц дэвшил гаргасан тул хоёр дахь үеийн GLE63 S-ийг гаргахад хангалттай итгэлтэй байв.

Тиймээ, энэхүү том SUV нь спорт машиныг хамгийн сайн дуурайх зорилготой тул Жекилл, Хайд хоёрын дүр төрхийг үнэмшилтэй эсэхийг олж мэдэхийг хүсч байна. Цааш унших.

2021 Mercedes-Benz GLE-Class: GLE63 S 4Matic+ (эрлийз)
Аюулгүй байдлын үнэлгээ
хөдөлгүүрийн төрөл	4.0л турбо
Шатахууны төрөл	Дээд зэрэглэлийн хар тугалгагүй бензинтэй эрлийз
Түлшний үр ашиг	12.4л / 100км
Ландшафт	5 суудалтай
Үнэ	$189,000

Түүний загварт сонирхолтой зүйл бий юу? 9/10

Юуны өмнө шинэ GLE63 S нь уламжлалт үзэлтнүүдэд зориулсан станцын вагон, загвар сонирхогчдод зориулсан купе гэсэн хоёр төрлийн кузовтой.

Ямар ч тохиолдолд GLE63 S шиг том оврын жийп цөөн байдаг бөгөөд үүнийг нухацтай авч үзэх нь зүйтэй юм.

Урд талаас нь харахад өвөрмөц Panamericana сараалжтай орцны ачаар Мерседес-AMG загвар болох нь шууд тодорхойлогддог.

Ууртай дүр төрхийг Multibeam LED их гэрэлд нэгтгэсэн өнцгийн өдрийн цагаар ажилладаг гэрлүүд тодотгож өгдөг бол том урд бампер нь том агаарын оролттой.

Хажуу талдаа GLE63 S нь түрэмгий хаалт болон хажуугийн хормойгоороо ялгардаг: станцын вагон нь 21 инчийн хайлшин обудтай, харин купе нь 22 инчийн хайлшин дугуйтай.

GLE63 S станцын вагон нь 21 инчийн хайлшин обуд хүлээн авсан. (зураг дээрх вагон хувилбар)

А-баганаас эхлээд вагон болон купе кузовын ялгаа нь илүү эгц дээврийн шугамаар тодорхой болж эхэлдэг.

Ар талд нь вагон болон купе нь өвөрмөц арын хаалга, LED арын гэрэл, диффузор зэргээрээ илүү тод ялгаатай. Гэсэн хэдий ч тэд дөрвөлжин хоолой бүхий спортын яндангийн системтэй байдаг.

Биеийн хэв маягийн ялгаа нь хэмжээнүүдийн ялгааг илэрхийлдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: тэнхлэг хоорондын зай 7 мм (4961 мм) богино байсан ч купе вагоноос 60 мм урт (2935 мм) юм. Мөн 1мм-ээр нарийссан (2014мм), 66мм-ээр богино (1716мм).

Дотор нь GLE63 S нь Dinamica бичил фибр оруулга бүхий хавтгай ёроолтой жолооны хүрд, мөн Nappa арьсаар ороосон олон контурын урд суудал, мөн гарын түшлэг, багажны самбар, хаалганы мөр, оруулгатай.

Хаалганы шүүгээ нь хатуу хуванцараар хийгдсэн байдаг. Үхрийн арьс, ядаж зөөлөн мэдрэгчтэй материал түрхэнэ гэж найдаж байгаа тул ийм үнэтэй машинд энэ нь тийм ч гайхалтай биш юм.

Дотор нь GLE63 S нь Dinamica microfiber тодотголтой хавтгай жолооны хүрд, олон контурын урд суудалтай. (зураг дээрх купе хувилбар)

Хар өнгөлгөө нь түүний гүйцэтгэлд үнэнч байдгийг дахин сануулж байгаа бөгөөд энэ нь дотоод засал чимэглэлийг бараан өнгөтэй болгохын зэрэгцээ бүхэлд нь металл өргөлттэй, өнгөлгөө нь (манай туршилтын машин задгай нүхтэй мод байсан) хүрээлэн буй орчны гэрэлтүүлэгтэй хамт олон янз байдлыг нэмж өгдөг.

Гэсэн хэдий ч GLE63 S нь 12.3 инчийн хоёр дэлгэцийг багтаасан хамгийн сүүлийн үеийн технологиор дүүрэн хэвээр байгаа бөгөөд тэдгээрийн нэг нь төвийн мэдрэгчтэй дэлгэц, нөгөө нь дижитал багажны кластер юм.

12.3 инчийн хоёр дэлгэцтэй. (зураг дээрх купе хувилбар)

Аль аль нь Mercedes MBUX мультимедиа системийг ашигладаг бөгөөд Apple CarPlay болон Android Auto-г дэмждэг. Энэхүү тохиргоо нь бүх цаг үеийн дуут удирдлага, мэдрэгчтэй самбар зэрэг функц, оролтын аргуудын хурд, өргөн хүрээний жишиг үзүүлэлтийг тогтоосоор байна.

Дотоод орон зай нь хэр практик вэ? 9/10

Том жийпийн хувьд та GLE63 S-ийг нэлээд практик байх болно гэж найдаж байна, гэхдээ энэ нь купе нь вагоноос 25 литрээр илүү ачааны багтаамжтай, өгөөмөр 655 литрийн багтаамжтай байх болно гэж та хүлээхгүй байна. өндөр цонхны шугамын ард.

Гэсэн хэдий ч 40/20/40 хэмжээтэй арын суудлыг хоёр дахь эгнээний түгжээгээр нугалахад вагон нь боксер хийцийнхээ ачаар 220 литрийн купетэй харьцуулахад 2010 литрийн багтаамжтай давуу талтай.

Ямар ч тохиолдолд бага зэрэг ачааллын ирмэг байгаа бөгөөд энэ нь илүү их хэмжээний эд зүйлсийг ачаалахад хүндрэл учруулдаг боловч хийн пүрш нь ачааны өндрийг 50 мм-ээр буулгах боломжтой тул унтраалгыг эргүүлснээр энэ ажлыг хөнгөвчлөх боломжтой. .

Нэмж дурдахад дөрвөн бэхэлгээний цэг нь сул эд зүйлс, мөн цүнхний хос дэгээ зэргийг бэхлэхэд тусалдаг бөгөөд орон зай хэмнэсэн сэлбэг нь хавтгай шалны доор байрладаг.

Хоёрдахь эгнээнд бүх зүйл илүү дээр болсон: станцын вагон нь бидний 184 см-ийн жолоочийн суудлын ард маш их хөлийн зай, дээр нь миний хувьд хоёр инч зайтай.

60 мм-ээр богино тэнхлэг хоорондын зайтай тул купе нь хөлний зайг золиосолж байгаа ч хөлний зайг гурван инчээр хангасан ч дээврийн налуу шугам нь өндөр зайг нэг инч хүртэл багасгадаг.

Купегийн тэнхлэг хоорондын зай нь станцын вагоноос 60 мм-ээр богино. (зураг дээрх купе хувилбар)

Биеийн хэв маягаас үл хамааран таван хүний ​​суудалтай GLE63 S нь гурван насанд хүрсэн хүнд багтах хангалттай өргөн бөгөөд бага зэрэг гомдолтой, дамжуулах хоолой нь жижиг талдаа байгаа нь хөлийн зай хангалттай гэсэн үг.

Мөн хүүхдийн суудалд хангалттай зай бий, хоёр ISOFIX бэхэлгээний цэг, тэдгээрийг суурилуулах дээд гурван бэхэлгээний цэгтэй.

Тав тухтай байдлын хувьд арын зорчигчид урд суудлын ар талд газрын зургийн халаас, хоёр аяганы тавиур бүхий эвхэгддэг гарын түшлэгтэй бөгөөд хаалганы тавиур нь энгийн хоёр шилийг багтаах боломжтой.

Төвийн консолын арын хэсэгт байрлах агааржуулалтын нүхний доор ухаалаг гар утасны хоёр үүр, хос USB-C порт бүхий эвхэгддэг тасалгаа байна.

Нэгдүгээр эгнээний зорчигчид температурын хяналттай хоёр аяганы тавиур бүхий төв консолын тасалгаанд нэвтрэх боломжтой бөгөөд урд нь утасгүй ухаалаг гар утасны цэнэглэгч, хоёр USB-C порт, 12V залгуур байрладаг.

Төвийн хадгалах тасалгаа нь аятайхан том бөгөөд өөр USB-C порттой бол бээлий хайрцаг нь том талдаа байх бөгөөд та нарны шилний дээд тавиуртай болно. Гайхалтай нь урд хаалганы урд байрлах сагсанд гурван энгийн шил багтах боломжтой. Муугүй шүү.

Станцын вагон нь том, дөрвөлжин арын цонхтой боловч купе нь захидлын хайрцаг тул арын харагдах байдал нь түүний давуу тал биш юм.

Энэ нь мөнгөний сайн үнэ цэнийг илэрхийлж байна уу? Энэ нь ямар функцтэй вэ? 8/10

Аялал жуулчлалын зардал дээр нэмээд 220,600 доллараар үнэлэгдэх шинэ GLE63 S вагон нь өмнөх загвараасаа 24,571 доллараар илүү үнэтэй юм. Хэдийгээр өсөлт амжилтгүй болсон ч илүү стандарт тоног төхөөрөмж суурилуулсан.

63 ам.доллараас эхлэх шинэ GLE225,500 S купе нь өмнөх загвараасаа 22,030 доллараар илүү үнэтэй болсон нь мөн адил юм.

GLE63 S купе өмнөхөөсөө 22,030 доллараар илүү үнэтэй. (зураг дээрх купе хувилбар)

Хоёр тээврийн хэрэгслийн стандарт тоноглолд металл будаг, бүрэнхий мэдрэгчтэй их гэрэл, бороо мэдрэгчтэй арчигч, халаалттай болон цахилгаан эвхэгддэг хажуугийн толь, хажуугийн шат, зөөлөн хаагддаг хаалга, дээврийн хашлага (зөвхөн вагон), түлхүүргүй нэвтрэх, арын хамгаалалтын шил, ар тал зэрэг орно. цахилгаан хөтөчтэй хаалга.

Дотор нь та товчлуур дээр дарж асаалттай, панорамик люк, бодит цагийн хөдөлгөөнтэй хиймэл дагуулын навигаци, дижитал радио, 590 чанга яригчтай Burmester 13W хүрээний дууны систем, толгойн дэлгэц, цахилгаан жолооны багана, цахилгаан урд суудал зэргийг авах болно. халаах, хөргөх, массаж хийх функцтэй, халаадаг урд гарын түшлэг, хажуугийн арын суудал, дөрвөн бүсийн цаг уурын удирдлага, зэвэрдэггүй ган дөрөө, арын харах автомат толь.

GLE 63 S нь бодит цагийн хөдөлгөөн, дижитал радио бүхий хиймэл дагуулын навигациар тоноглогдсон. (зураг дээрх купе хувилбар)

GLE63 S-ийн өрсөлдөгчид нь хямд үнэтэй Audi RS Q8 (208,500 ам.доллар), BMW X5 M Competition (212,900 ам.доллар), 6 M Competition (218,900 ам.доллар) зэрэг багтдаг.

Хөдөлгүүр, дамжуулалтын гол шинж чанарууд юу вэ? 9/10

GLE63 S нь Мерседес-AMG-ийн хаа сайгүй байдаг 4.0 литрийн хос турбо хөдөлгүүртэй V8 бензин хөдөлгүүрээр ажилладаг бөгөөд энэ хувилбар нь 450 эрг/мин-д 5750 кВт чадалтай, 850-2250 эрг/мин-д 5000 Нм эргүүлэх хүчийг өгдөг.

Гэхдээ энэ нь бүгд биш, учир нь GLE63 S нь EQ Boost хэмээх 48 вольтын зөөлөн эрлийз системтэй.

4.0 литрийн хос турбо хөдөлгүүртэй V8 бензин хөдөлгүүр нь 450 кВт/850 Нм хүч чадалтай. (зураг дээрх вагон хувилбар)

Нэрнээс нь харахад энэ нь 16 кВт, 250 Нм хүртэл цахилгаан эрчим хүчийг богино хугацаанд гаргаж чадах нэгдсэн стартер генератор (ISG) -тэй бөгөөд энэ нь турбо хоцрогдлын мэдрэмжийг бууруулдаг гэсэн үг юм.

Сэлүүр солигчтой есөн шатлалт эргүүлэгч автомат хурдны хайрцаг, Mercedes-AMG-ийн 4Matic+ бүрэн хувьсах бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системтэй хослуулсан GLE63 S нь биеийн аль ч загвараар ердөө 100 секундэд тэгээс 3.8 км/цаг хүртэл хурдалдаг. хэв маяг.

Шинэ мэдээлэлтэй байгаарай автомашиндолоо хоног тутмын гарын авлагын мэдээллийн товхимол

Хэр их шатахуун зарцуулдаг вэ? 7/10

GLE63 S-ийн нийлмэл цикл (ADR 81/02) түлшний зарцуулалт харилцан адилгүй: станцын вагон нь 12.4 л/100 км хүрдэг бол купе нь 0.2 л илүү түлш шаарддаг. Нүүрстөрөгчийн давхар ислийн (CO2) ялгаруулалт 282 г/км, 286 г/км тус тус байна.

Санал болгож буй гүйцэтгэлийн өндөр түвшинг харгалзан эдгээр нэхэмжлэл нь бүхэлдээ үндэслэлтэй юм. Мөн эдгээр нь хөдөлгүүрийн цилиндрийг идэвхгүй болгох технологи, эрэг дээр зогсох, сул зогсолтыг сунгах функцтэй 48V EQ Boost зөөлөн эрлийз системийн ачаар боломжтой болсон.

GLE63 S нь 12.4 км тутамд 100 литр түлш зарцуулдаг гэж ярьдаг. (зураг дээрх купе хувилбар)

Гэсэн хэдий ч станцын вагоныг бодит ертөнцөд туршиж үзэхэд бид 12.7 км-ээс 100 км-т дунджаар 149 литр зарцуулсан. Энэ нь гайхалтай сайн үр дүн боловч түүний хөөргөх зам нь ихэвчлэн өндөр хурдны зам байсан тул хот суурин газарт илүү ихийг хүлээж байна.

Купэд бид дунджаар 14.4л/100км/68км-ээс өндөр боловч нэр хүндтэй хэвээр байсан ч түүний эхлэл нь зөвхөн хөдөөгийн өндөр хурдны зам байсан ч энэ нь юу гэсэн үг болохыг та мэднэ.

Лавлагааны хувьд станцын вагон нь 80 литрийн багтаамжтай түлшний савтай бол купе нь 85 литрийн багтаамжтай. Ямар ч тохиолдолд GLE63 S нь зөвхөн илүү үнэтэй 98RON дээд зэрэглэлийн бензинийг ашигладаг.

Аюулгүй байдлын ямар төхөөрөмж суурилуулсан бэ? Аюулгүй байдлын үнэлгээ юу вэ? 9/10

2019 онд ANCAP нь хоёр дахь үеийн GLE-д дээд тал нь таван одтой үнэлгээ өгсөн нь шинэ GLE63 S нь аюулгүй байдлын бие даасан байгууллагаас бүрэн үнэлгээ авсан гэсэн үг юм.

Жолоочийн тусламжийн дэвшилтэт системүүдэд явган зорчигч болон дугуйчдыг илрүүлэх автомат яаралтай тоормос, эгнээ барих, жолоодлогын тусламж (мөн онцгой байдлын үед), зогсох, явах функцтэй дасан зохицох аялалын удирдлага, замын тэмдэг таних, жолоочийн анхааруулга, холын гэрлийг асаахад туслах зэрэг орно. , идэвхтэй сохор цэгийн хяналт ба хөндлөн хөдөлгөөний дохиолол, дугуйн даралтыг хянах, уулын уруудах хяналт, зогсоолын туслах, эргэн тойрон харах камер, урд болон хойд зогсоолын мэдрэгч.

GLE63 S нь эргэн тойрон харах камер, урд болон хойд зогсоолын мэдрэгчтэй. (зураг дээрх вагон хувилбар)

Аюулгүй байдлын бусад стандарт хэрэгсэлд есөн хамгаалалтын дэр, гулсалтын эсрэг тоормос, тоормосны хүчний электрон хуваарилалт, ердийн электрон зүтгүүр, тогтвортой байдлын хяналтын систем орно.

Баталгаат болон аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үндсэн баталгаа

5 жил / хязгааргүй миль


баталгаа

ANCAP аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үүнийг эзэмшихэд хэр үнэтэй вэ? Ямар баталгаа өгдөг вэ? 9/10

Бүх Mercedes-AMG загваруудын нэгэн адил GLE63 S нь таван жилийн хязгааргүй милийн баталгаатай бөгөөд одоо дээд зэрэглэлийн зах зээлд стандарт болсон. Энэ нь мөн таван жилийн замын тусламжийн хамт ирдэг.

Үүнээс гадна GLE63 S үйлчилгээний интервалууд харьцангуй урт байдаг: жил бүр эсвэл 20,000 км, аль нь түрүүлж байна.

Энэ нь мөн таван жил/100,000 км-ийн хязгаарлагдмал үнээр үйлчилгээний төлөвлөгөөтэй байгаа ч нийтдээ 4450 доллар буюу нэг зочлоход дунджаар 890 долларын үнэтэй байдаг. Тийм ээ, GLE63 S нь засвар үйлчилгээ хийхэд тийм ч хямд биш боловч таны хүлээж буй зүйл юм.

Машин жолоодох ямар байдаг вэ? 8/10

Алдаа хэрэггүй, GLE63 S бол том араатан, гэхдээ энэ нь түүний хэмжээнд хүрэхгүй нь тодорхой.

Нэгдүгээрт, GLE63 S-ийн хөдөлгүүр нь жинхэнэ мангас бөгөөд түүнийг замаасаа гарахад нь тусалдаг бөгөөд дараа нь ямар нэг ноцтой эрч хүчээр тэнгэрийн хаяанд гүйхэд тусалдаг.

Хэдийгээр анхны эргүүлэх хүч нь маш их байсан ч та ISG-ийн нэмэлт давуу талыг олж авсан хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь шинэ хос гүйлгэх турбо эргэх үед хоцролтыг арилгахад тусалдаг.

GLE 63 S нь том жийп шиг явдаг ч спорт машин шиг жолооддог. (зураг дээрх купе хувилбар)

Гэсэн хэдий ч, хурдатгал нь үргэлж хатуу байдаггүй, учир нь электрон тогтвортой байдлын хяналт (ESC) нь ихэвчлэн эхний араагаа бүрэн тохируулснаар хүчийг хурдан тасалдаг. Аз болоход ESC системийн спорт горимыг асаахад энэ асуудал шийдэгдэнэ.

4Matic+ систем нь хэзээ ч зүтгүүрийн хүч дутмаг байдаггүй тул хамгийн их зүтгүүртэй тэнхлэгийг олохын тулд шаргуу ажилладаг бол эргүүлэх момент болон хязгаарлагдмал гулсах арын дифференциал нь дугуйнаас дугуй руу эргүүлэх хүчийг хуваарилдаг.

Гэсэн хэдий ч хурдны хайрцаг нь хоёр шүүрч авах хурдны араа биш ч гэсэн урьдчилан таамаглахуйц жигд бөгөөд ихэвчлэн цаг тухайд нь шилжүүлдэг.

GLE63 S нь 2.5 тонноос илүү жинтэй аварга амьтан шиг харагдахгүй байна. (зураг дээрх вагон хувилбар)

Илүү мартагдашгүй зүйл бол хөршүүдээ Comfort болон Sport горимд харьцангуй эрүүл саруул байлгадаг, харин Sport+ горимд тэднийг галзууруулахад хүргэдэг бөгөөд хурдатгалын үед хөгжөөнтэй шажигнаж, поп чанга, тод сонсогддог спортын яндангийн систем юм.

Спортын яндангийн системийг төв консол дээрх шилжүүлэгчээр дамжуулан Тайтгарал, Спорт жолоодлогын горимд гараар асаах боломжтой боловч энэ нь зөвхөн V8-ийн шуугианыг нэмж, бүрэн эффект нь зөвхөн Sport+ горимд нээгддэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Мэдээжийн хэрэг, GLE63 S-д ямар нэгэн байдлаар том жийп шиг явдаг ч спорт машин шиг жолооддог гэх мэт олон зүйл бий.

GLE63 S хөдөлгүүр бол жинхэнэ мангас юм. (зураг дээрх купе хувилбар)

Агаарын пүршний түдгэлзүүлэлт, дасан зохицох дампуурууд нь ая тухтай жолоодлогын горимд тансаг жолоодох боломжийг олгодог бөгөөд GLE63 S нь өөртөө итгэлтэйгээр жолооддог. Тэр ч байтугай том диаметртэй хайлшин дугуй нь муу арын зам дээр энэ чанарт тийм ч их аюул учруулахгүй.

Спортын жолоодлогын горимд явах нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс илүү хэвээр байгаа ч дасан зохицох дампуурууд Sport+ горимд бага зэрэг чангарч, жолоодлого нь тэвчихийн аргагүй болдог.

Мэдээжийн хэрэг, дасан зохицох сааруулагчийг илүү хатуу болгохын гол утга учир нь GLE63 S-ийг илүү сайн зохицуулахад туслах явдал юм, гэхдээ энд хамгийн тод томруун зүйл бол биеийн өнхрөлтийг бараг анзаарагдахгүй түвшинд хүртэл үр дүнтэйгээр хязгаарладаг идэвхтэй хөдөлгөөнөөс хамгаалах баар болон хөдөлгүүрийн бэхэлгээ юм.

GLE 63 S-ийн хурдатгал нь үргэлж хурц байдаггүй (вагон хувилбарт зураг дээр).

Үнэн хэрэгтээ биеийн ерөнхий удирдлага нь гайхалтай юм: GLE63 S нь 2.5 тонн жинтэй аварга шиг харагдахгүй байна. 60 мм-ээр богино тэнхлэг хоорондын зайн ачаар купе вагоноос илүү давчуу мэт санагддаг тул булангуудыг довтлох эрх үнэхээр байхгүй.

Өөртөө итгэх итгэлийг нэмэгдүүлэхийн тулд спорт тоормос нь урд талын зургаан поршений диаметр хэмжигчтэй 400 мм-ийн дискийг агуулдаг. Тиймээ, тэд хурдыг амархан угаадаг бөгөөд энэ нь таны найдаж буй зүйл юм.

Мөн жолоодлогын гол түлхүүр нь хурд мэдрэгчтэй, хувьсах харьцаатай цахилгаан жолооны хүрд юм. Энэ нь вагонд үнэхээр хурдан бөгөөд илүү энгийн тохируулгын ачаар купе дээр илүү хурдан байдаг.

Унах нь спорт жолоодлогын горимд зөвшөөрөгдөхөөс илүү юм. (зураг дээрх вагон хувилбар)

Аль ч тохиолдолд энэхүү тохиргоо нь ая тухтай жолоодлогын горимд сайн жинтэй, гайхалтай мэдрэмж, зөв ​​жинтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч Sport болон Sport+ горимууд нь машиныг аажмаар хүндрүүлдэг боловч жолоодлогын туршлагыг сайжруулдаггүй тул өгөгдмөл тохиргоог баримтал.

Үүний зэрэгцээ дуу чимээ, чичиргээ, хатуулаг (NVH) нь маш сайн боловч хурдны замын хурдад дугуйны шуугиан үргэлжилдэг бөгөөд 110 км/цаг-аас дээш хурдтай явах үед хажуугийн толин тусгал дээр салхины шүгэл мэдрэгддэг.

Шийдвэр гаргана

Audi RS Q63 болон BMW X8 M Competition болон X5 M Competition-ийг илт гайхшруулж чадсанаар GLE6 S хоёр дахь тойрогтоо эргэн ирлээ.

Эцсийн эцэст, энэ бол өндөр гүйцэтгэлийг эрэлхийлэхийн тулд практик (ялангуяа вагон) -ыг золиосолдоггүй том SUV юм.

Тийм ч учраас бид гэр бүлтэй, гэр бүлгүйгээр дахин нэг аялал хийхийг тэсэн ядан хүлээж байна.

Анхаарна уу. CarsGuide энэ арга хэмжээнд үйлдвэрлэгчийн зочноор оролцож, унаа, хоолоор хангасан.