Мелитополь - гулсуураас гарсан анхны хөлөг онгоц
Мелитополь, анхны хуурай ачааны хөлөг онгоц, анхны Польшийн хажуугийн завь.
Зураг "Тэнгис" 9/1953
Мелитополь бол Сточни имээс гарсан анхны далайн хөлөг онгоц юм. Гдыниа дахь Парисын коммун. Үүнийг хажуугийн налуу дагуу шинэ аргаар барьж, ашиглалтад оруулсан. Усан онгоц усан сан руу хажуу тийшээ хөвж байсан нь тэр үед манай хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд гайхалтай мэдрэмж, үзэгдэл болсон юм.
50-иад оны эхээр Польшид хажуугийн налуу замын талаар хэн ч сонсож байгаагүй. Усан онгоцыг уртааш шон дээр эсвэл хөвөгч усан онгоцны зогсоол дээр барьж, хөөргөдөг байв. Жижиг объектуудыг кран ашиглан ус руу шилжүүлэв.
Гдыниа усан онгоцны үйлдвэр байгуулагдсан цагаасаа эхлэн янз бүрийн хөлөг онгоцыг засварлаж, живсэн хөлөг онгоцуудыг сэргээж ирсэн. Тиймээс тэрээр шинэ нэгжийн үйлдвэрлэлийг эхлүүлэх хангалттай туршлага хуримтлуулсан. Тээвэрлэлт, загас агнуурын салбарт түүний бүтээгдэхүүний эрэлт нэмэгдэж байгаа нь үүнд нөлөөлсөн.
Зүүн хөрштэй томоохон хэмжээний хөлөг онгоц бүтээх гэрээ байгуулсан нь өмнөх таамаглалыг өөрчилсөн юм. Усан онгоцны үйлдвэрийг шинэ нэгж үйлдвэрлэх тоног төхөөрөмжөөр хангах, одоо байгаа үйлдвэрлэлийн байгууламжийг энэ зорилгоор тохируулах шаардлагатай байв. Уур, ус, пневматик, ацетилен, цахилгаан суурилуулалт бүхий зогсоолын тоног төхөөрөмжийг барьж эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ тэдгээрт тохирох крануудыг суурилуулсан. Их биений дээврийн хөндийд сонгодог зам тавигдсан бөгөөд цех бүхэлдээ гүүрэн кран, тэгшлэх, гулзайлгах бул, гагнуурын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Том танхимд их биений хэсгүүдийг үйлдвэрлэх цехийн гурван буланг бий болгосон.
Удаан бодож, ярилцсаны эцэст цехийн барилгын хойд талын талбайд уртааш налуу зам, эсвэл хөвөгч усан онгоцны зогсоолыг суулгах суурь гэсэн хоёр ойлголтын аль нэгийг сонгохоор шийдэв. Гэсэн хэдий ч хоёуланд нь нийтлэг сул талууд байсан. Эхнийх нь агуулахаас боловсруулалт хийхээр гарсан материалыг их биений бэлэн хэсгүүдийг тээвэрлэхэд ашигладаг ижил хаалгаар тээвэрлэх явдал байв. Хоёрдахь дутагдал нь барилгын талбай, түүний дотор зэрлэг болон хөгжөөгүй газруудад гидротехникийн ажил хийхэд удаан хугацаа байсан.
Инженер Александр Рылке: Энэ хүнд нөхцөлд, Инг. Каменский над руу эргэв. Би хөлөг онгоцны дизайны тэнхимийг хариуцаж байсан тул профессорын хувьд биш, тэдний барилгын технологийг биш, харин ахлах хамт олон, найздаа хандсан. Бид бие биенээ мэддэг болоод бараг 35 жил болж байна. Бид Кронштадт нэг их сургуулийг төгссөн, 1913 онд би бие биенээ илүү сайн мэддэг болсон, тэр үед би бараг 5 жил мэргэжлийн ажил хийж байгаад Санкт-Петербургт Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт ажиллаж, тэр тэнд аспирантурт сурч байсан. . Хожим нь бид Польшид уулзаж, тэр Оксивье дэх тэнгисийн цэргийн цехэд ажиллаж байсан, би Варшав дахь Тэнгисийн цэргийн штабт байсан бөгөөд тэндээс би Гдыня руу ажлаар байнга ирдэг байв. Одоо тэр намайг "Арван гурав"-д урьсан [тэр үеийн нэрээр №13 усан онгоцны үйлдвэр - ойролцоогоор. ed.] надад хэцүү асуултыг бүхэлд нь өгөх. Үүний зэрэгцээ тэрээр усан онгоцны үйлдвэрт тавьсан саналуудад хамараа огцом сэгсэрэв.
Би нөхцөл байдлыг нарийвчлан судалсан.
"За" гэж би үүний үр дүнд "Эргэн тойрноо хар." -Хэрэг тодорхой байна.
- Аль нь? - Гэж тэр асуув. - Налуу зам уу? Doc?
- Нэг нь ч биш, нөгөө нь ч биш.
- Тэгээд юу гэж?
– Зөвхөн хажуугийн хөөргөлт. Энэ бол "үсрэх" үед юм.
Би түүнд энэ бүхнийг яг яаж төсөөлж байгаагаа тайлбарлав. “Үр”-ээ 35 жил арчилж, боловсронгуй болгосны эцэст үр жимсээ өгч чадах, байх ёстой хөрсөө олж харлаа.
