Найруулагчийн мөрөөдөл: Мерседес Е ангиллын түүх

Гүйцэтгэх седануудын тухайд хамгийн түрүүнд Mercedes-Benz E-class санаанд орж ирдэг. "Е" үсэг нь 1993 онд W124 үеийн загвар өмсөгчдийн нэр дээр гарч ирсэн бөгөөд энэ нь түүх хэр баялаг болохыг хэлээгүй байна.

Гэвч үнэн хэрэгтээ Мерседесийн бизнес загвар 1926 оноос эхтэй. Өнөөгийн үеийнхний нүүр царай болж, үзэсгэлэнгийн танхимууд руу орохоор бэлдэж байгаа энэ үед "найруулагчийн мөрөөдөл" -ийн уламжлал Даймлерын шугамнаас хаанаас эхэлснийг санацгаая.

1926: W2, анхны "нэр хүндтэй" Мерседес

Берлиний авто шоун дээр Мерседес 2 литрийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй дунд оврын цоо шинэ загвар болох Type 8/38 гэгддэг WXNUMX загвараа танилцуулж байна. Энэ бол өмнө нь тусдаа байсан хоёр компанийг нэгтгэсний дараа шинээр бий болсон Даймлер-Бензийн гаргасан бараг анхны загвар юм. Машиныг тэр үеийн Даймлерын ерөнхий захирал Фердинанд Порше маш богино хугацаанд бүтээжээ. Дээрээс байнга шахалт үзүүлсний улмаас Порше компанийн захирал Вильгельм Кесселтэй муудалцаж, гэрээгээ сунгаагүй юм.

1936: Дизель хөдөлгүүртэй анхны суудлын автомашин

Дэбют хийснээс хойш гурван жилийн дараа W2 загварыг шинэчилж, одоо Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200 гэж нэрлэжээ. 1998 cc хөдөлгүүр, 38 морины хүчийг хадгалж үлдсэн боловч шахалтын харьцаа 5: 1-ээс 6,2: 1 болж өссөн, Zenith карбюраторыг Solex-ээр сольсон бөгөөд стандарт гурван хурдны хайрцгийн оронд дөрвөн шатлалт хурдны хайрцгийг ашиглах боломжтой. Энэ хүрээ нь 200 онд дизель хөдөлгүүртэй анхны суудлын автомашин болж гарч ирсэн 21 (W230), 143 (W260) ба 138 D (W1936) гэсэн хувилбаруудыг багтаасан болно.

1946-1955: 170 V-ээс 170 DS

Даймлер-Бенз бол дайнаас хойшхи хамгийн хурдан сэргэж буй Германы автомашин үйлдвэрлэгчдийн нэг юм. 1946 онд тус компани дайны өмнөх 170 В (W136) хөдөлгүүртэй суудлын автомашины үйлдвэрлэлийг сэргээж байсан ч цагдаа, аврах алба гэх мэт хэрэгцээнд зориулж өөрчилсөн. Жилийн дараа 170 S (W191) гарч ирэв. Дайны дараах анхны загвар нь 38 морины хүчтэй хэвээр байна. Зөвхөн 1950 онд л 44 морины хүчтэй болсон.

Эдийн засаг аажмаар сэргэж, эрэлт хэрэгцээ нэмэгдэж байгаа тул Мерседес 170 цувралыг өргөжүүлсэн.1949 онд дизель 170 D, жилийн дараа 170 S Saloon, хөрвөх боломжтой хоёр хувилбар гарч ирэв. 1952 онд дизель 170 D, дараа нь 170 SV, 170 SD загварууд гарч ирэв. Сүүлийнх нь 1955 он хүртэл үйлдвэрлэлд үлдсэн.

1952-1962 он: W120, "Понтон"

1952 онд ирээдүйн Мерседес 180 (W120) загварын анхны гэрэл зургууд хэвлэгдэхэд Германы Das Auto, Motor und Sport бас Гёте-ийн алдарт "Ойн хаан" (Эрлкониг) шүлэгт элэглэл байрлуулжээ. Тиймээс Германд загварыг Ойн хаан гэж нэрлэдэг. Гэсэн хэдий ч шинэлэг гурван хэмжээст архитектур, цог жавхлант хэлбэртэй тул үүнийг бүр “понтон” гэж нэрлэдэг.

Хуучин загваруудаас хамаагүй илүү аэродинамик, шинэлэг түдгэлзүүлэлт, 1,9 морины хүчтэй 52 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй энэхүү автомашин улам бүр эрэлт хэрэгцээтэй болж байна. 1954 онд зургаан цилиндртэй хувилбарууд, 180 Д дизель гарч ирэв.

1956 онд анхны 190 нь угсрах шугамаас гарсан - 75 морины хүчтэй машины илүү өндөр хувилбар, дараа нь 80 болж нэмэгдсэн.

Дэлхий даяар нийтдээ 443 дөрвөн цилиндртэй понтон зарагдсан нь тухайн жилийн хувьд маш сайн амжилт юм.

1961-1968: W110, сэрвээ

Германд энэ загварыг арын өвөрмөц хийцтэй тул Heckflosse ("сэрвээ" эсвэл "сэнс") гэж нэрлэдэг. Понтоныг залгамжлагч нь Мерседес компанийн аюулгүй ажиллагааны шинэчлэлийг олон жилийн турш эхлүүлжээ. Машин нь хамгаалагдсан дотоод засал, нөлөөллийн үед энерги шингээх тусгай бүстэй. 1963 онд урд дугуйнд илүү үр ашигтай дискэн тоормосыг нэвтрүүлж, 1967 онд телескоп руль суурилуулсан бөгөөд энэ нь мөргөлдсөн тохиолдолд энерги шингээдэг.

W110 гэр бүл нь анх 190 D бензин, 190 D дизель түлшнээс бүрддэг байсан ба дараа нь 200, 200D, 230 зургаан цилиндртэй эрин үед 105 морины хүчтэй байсан. Хамгийн хүчирхэг загварууд нь өргөтгөсөн хувилбарууд, үүнд станцын вагонуудыг авдаг. Опционуудад жолооны хүрд, шилэн дээвэр, арын халаалттай цонх, агааржуулагч, автомат хурдны хайрцаг, цахилгаан цонх гэх мэт зүйлс орно.

1968-1976 он: W114, зураас 8

1960-аад оны сүүлчээр компани нь бизнесийн сегментийн загварууд болон S-загварууд гэж нэрлэгддэг тансаг седануудыг хооронд нь ялгаж салгасан.

1968 онд сэрвээний залгамжлагч W114 гарч ирсэн бөгөөд түүний дүр төрхийг Францын домогт дизайнер Пол Брак зуржээ. Германд энэ машин болон түүний эгч W115 машиныг "Strich Acht" - "ташуу найм" гэж нэрлэдэг, учир нь "/8" код нэрэнд гарч ирдэг.

Энэ бол 1 сая гаруй ширхэг борлогдсон Мерседесийн анхны загвар юм (үнэн хэрэгтээ 1976 онд үйлдвэрлэлийн төгсгөлд 1,8 сая седан, 67 купен угсарч байсан).

W114 кодыг зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрт, W115 нь дөрөв эсвэл таван цилиндртэй загварт ашигладаг. Хамгийн дурсамжтай нь 250 морины хүчтэй Bosch түлшээр цацагдсан 150 CE, 280 морины хүчтэй 185 E машинууд юм.

Технологийн хувьд энэ машин нь "Сэрвээ" -ээс хамаагүй илүү орчин үеийн - тогтворжуулагчийн баар, таван шатлалт хурдны хайрцаг, төв түгжээ, хайлшин дугуйтай. Дараа нь инерцийн хамгаалалтын бүс, толгойны бэхэлгээ байдаг.

1976-1986 он: W123 домог

1976 онд Мерседес W114-ийг томилсон W123-ийн залгамж халааг танилцуулав. Энэ машин нь нэн даруй Бруно Сакогийн сэтгэл татам хийцтэй байдгаас болж зах зээлийн сенсаац болжээ. Сонирхол нь маш өндөр тул автомашин жил гаруй хүлээлгэсэн бөгөөд хоёрдогч зах зээл дээр бага ашиглагддаг W123 нь шинэ загвараас үнэтэй байдаг. Энэхүү загвар нь өмнөх загваруудын гүйцэтгэлийг хурдан сайжруулж, 1986 онд үйлдвэрлэсний эцэст 2,7 сая гаруй ширхэг борлуулагдсан байв. Хөдөлгүүрүүд нь 500, тэр ч байтугай 000 км-ийг их засваргүйгээр хялбархан туулах чадвартай тул Герман дахь таксины жолооч нарыг их хэмжээгээр чиглүүлдэг.

Энэ нь албан ёсны вагоны хувилбартай анхны загвар юм - өнөөг хүртэл энэ нь зөвхөн нэмэлт өөрчлөлт байсан, ялангуяа Бельгийн IMA үйлдвэрт.

W123 нь 55-177 морины хүчтэй, үнэхээр гайхалтай хөдөлгүүрийн сонголттой ирдэг. Анхаарал татсан зүйл бол 300 TD хувилбар бөгөөд турбодизелийн нэгж, 125 морины хүчтэй юм. Цахилгаан ба устөрөгчийн цахилгаан станцтай туршилтын хувилбаруудыг боловсруулсан болно.

Энэхүү загварт анх удаа ABS, шокын эсрэг танк, жолоочийн дэр, аялалын удирдамжийг нэмэлт нэмэлт хэлбэрээр авах боломжтой болжээ.

Машин нь Лондон-Сиднейн Ралли хэмээх туульст хоёр 280 Е нь эхний хоёрт, үлдсэн хоёр нь эхний аравт багтсанаар үнэ цэнэтэй гэдгээ нотолж байна.

1984-1997 он: W124, анхны жинхэнэ E-Class

124 онд дэбютээ хийсэн W1984 үеийнхэн анх E-class гэсэн тэмдэглэгээг албан ёсоор хүлээн авсан боловч загвар өмсөгчийн амьдралын төгсгөл болох 1993 оны 124-р сар хүртэл аваагүй юм. Анхны загварыг Halicendorfer, Pfeiffer нар, үйлдвэрлэлийн загварыг хэрэглэгч Bruno Sako боловсруулсан. WXNUMX нь седан, вагон, купе, хөрвөх чадвартай гэсэн дөрвөн хувилбартай, өргөтгөсөн хувилбар, олон төрлийн тусгай загвартай.

Бензин, дизель түлшний нэгжийн сонголтыг улам өргөжүүлж, эрчим хүч нь одоо 72-326 морины хүчтэй болж байна (500 оноос хойш хамгийн өндөр 1990 Е-т багтсан). Хэсэг хугацааны дараа E 60 AMG нь 381 морины хүчтэй, 4Matic бүх дугуйгаар хөтөлдөг, олон холбоос бүхий арын түдгэлзүүлэгтэй гарч ирэв. Зөвхөн 13 жилийн хугацаанд 2,737 сая автомашин үйлдвэрлэсэн байна.

1995-2002: W210, "дөрвөн нүдтэй" E-ангилал

W124-ийн залгамжлагчийн ажил 80-аад оны сүүлээр эхэлсэн. Бруно Сакогийн удирдлаган дор Стин Матин зохион бүтээжээ. Урд талдаа хоёр хос дугуй гэрэлтэй тул бид энэ машиныг "дөрөв" гэж санах болно.

W210 кодоор танигдсан энэхүү E-Class нь өмнөхөөсөө илүү тансаг юм.

Энэ бол гэрлийн уртын автомат тохируулга бүхий ксенон гэрлийг байрлуулсан анхны Мерседес юм.

Хөдөлгүүрийн сонголт нь 95-аас 347 морины хүчтэй хэвээр байна. 1998 онд тэр үеийн зургаа нь 6 морины хүчтэй, 112 Нм эргүүлэх хүчин чадалтай, M223 код бүхий цоо шинэ V310-аар солигдсон. Эхний загварууд 4 шатлалт хурдны хайрцагтай байсан бол 1996 оноос хойшхи загварууд таван шатлалт хурдны хайрцагтай байсан.

Харамсалтай нь E210 нь тухайн үеийн Даймлерийн босс Юрген Шремпийн зардлаа бууруулах санааны үр дүнд бий болсон чанараараа эрс өөрчлөгдсөн гэдгээрээ мөн л дурсагдах болно. Энэ үеийн машинууд нь нисдэг дугуй, агаарын мэдрэгч, арын гэрэл хайлах, цонхны механизмын эвдрэл, хаалга, бүрээсний бэлгэ тэмдэг зэрэг олон тооны согогтой байдаг.

2002-2009 он: W211

W210-ийн асуудлууд нь 211 онд танилцуулагдсан W2002-ийн залгамж халаанд шилждэг. Энэхүү загвар нь өмнөх машины хувьсал бөгөөд би-ксенон гэрэл, автомат агааржуулагч, бороо мэдрэгчтэй автомат арчигч болон бусад олон технологийг нэвтрүүлсэн. Машин нь урд талдаа дөрвөн цэгийн түдгэлзүүлэлттэй, хойд талдаа олон холбоостой дүүжлүүртэй, сонголтоор пневматик дүүжлүүрийн тохируулгатай. Энэ нь мөн электрон тогтвортой байдлын хөтөлбөрийг (ESP) стандартаар хангасан анхны E-Class юм.

Шремпийг ажлаас нь халж, 2006 онд түүнийг Дитер Зецчээр сольсноор тус компани үйлдвэрлэлийн чанарыг сайжруулахын тулд дахин нухацтай хүчин чармайлт гаргаж эхэлсэн бөгөөд W211-ийн хамгийн сүүлийн хувилбаруудыг өмнөх хувилбаруудаас хамаагүй илүү сайн бүтээсэн гэж үзэж байна. Өөрчлөлт хийсний дараа E63 AMG хувилбар хамгийн ихдээ 514 морины хүчтэй гарч ирэв.

2009-2016 он: W212

2009 онд W211-ийг зогсоосон бөгөөд оронд нь W212 загварыг Thomas Stopka загвараар сольсон бөгөөд энэ нь ихэвчлэн ер бусын хуваагдмал гэрлүүдээрээ дурсагддаг байв. Гэсэн хэдий ч шинэ платформыг зөвхөн седан болон станцын вагонд ашигладаг байсан бол купе ба хөрвөх хувилбарууд нь C-class (W204) дээр суурилсан байв.

2013 онд Мерседес нүүр царайгаа зассан боловч хөгжилд оруулсан өөрчлөлт, хөрөнгө оруулалтын цар хүрээний хувьд (1 тэрбум гаруй евро) энэ нь цоо шинэ загвар байв. Компани өөрөө энэ загварыг тэдний урьд өмнө хийж байсан загварын "хамгийн чухал сайжруулалт" гэж үзэж байна. Маргаантай байсан дөрвөлжин гэрлүүд байхгүй болсон бөгөөд шинэ ахлах дизайнер Гордон Вагенер E-Class-ийг бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй зохицуулж чаджээ.

2016-2020 он: W213

Одоогийн үеийнхэн 2016 онд Детройтод дэбютээ хийсэн. Вагенерийн удирдлаган дор Роберт Лесникийн зохион бүтээсэн гадна тал нь одоо C-Class, S-Class-тай илүү нягт уялдаатай болжээ. Энэ нь Мерседесийн түүхэн дэх технологийн хувьд хамгийн дэвшилтэт гүйцэтгэлтэй седан бөгөөд хурдны зам дээр эргэж, тэр ч байтугай гүйцэж түрүүлж, дараа нь эгнээ рүүгээ эргэж очих чадвартай юм.

Энэ жил E-Class нь 2021 оны намрын сүүл эсвэл эхээр ихэнх зах зээлд нээлтээ хийх нүүр царайгаа сайжруулсан. Загварын өөрчлөлт нь даруухан боловч эрчим хүчний систем нь нэлээд ноцтой юм - бензин хөдөлгүүрт 48 вольтын гибрид технологийг нэвтрүүлэх, хоёр бензин, шинэ дизель залгууртай эрлийз. Хуучин Command мэдээллийн системийг Visteon-ийн туслан гүйцэтгэгчийн София дахь оффисоос боловсруулсан MBUX системээр сольсон.