Агаарын моторжуулалтыг мөрөөддөг

Энэ төрлийн загвар дээр хэдэн жил ажилласан Словакийн AeroMobil компанийн Стефан Клейний удирдсан нисдэг машины прототип осолдсон нь өдөр тутмын хэрэглээнд эргэлдэж буй машинуудыг аль хэдийн харсан хүн бүр хараагаа дахин саатуулжээ. Дараагийнх нь хувьд.

Клейн 300 метрийн өндөрт тусгай савнаас хөөргөсөн сайжруулсан шүхрийн системийг ажиллуулж чаджээ. Энэ нь түүний амийг аварсан - ослын үеэр тэр зөвхөн хөнгөн гэмтсэн. Гэсэн хэдий ч дараагийн прототипүүдийг ердийн агаарын орон зайд нислэг хийхэд хэзээ бэлэн гэж үзэх нь тодорхойгүй байгаа ч машины туршилтыг үргэлжлүүлнэ гэж тус компани баталж байна.

Эдгээр нисдэг гайхамшгууд хаана байдаг вэ?

2015 онд өрнөж буй "Ирээдүй рүү буцах" олон ангит киноны хоёрдугаар хэсэгт бид агаар мандлын хурдны замаар хурдтай давхиж буй машинуудыг харсан. Нисдэг машинуудын тухай төсөөлөл нь "Жетсон"-оос "Тав дахь элемент" хүртэлх бусад шинжлэх ухааны уран зөгнөлт зохиолуудад нийтлэг байдаг. Тэд XNUMX-р зууны футуризмын хамгийн бат бөх сэдвүүдийн нэг болж, дараагийн зуунд ч хүрчээ.

Одоо ирээдүй ирсэн тул бид XNUMX-р зуун, урьд өмнө нь хүлээж байгаагүй олон технологитой болсон. Тэгэхээр та эдгээр нисдэг машинууд хаана байна гэж асууж байна?

Уг нь бид агаарын машин бүтээж чадлаа. Ийм тээврийн хэрэгслийн анхны загвар нь 1947 онд бүтээгдсэн. Энэ бол зохион бүтээгч Роберт Эдисон Фултоны бүтээсэн Airphibian байсан.

агаарын фибе дизайн

Дараагийн хэдэн арван жилд янз бүрийн загвар, дараагийн туршилтуудын хомсдол байгаагүй. Форд концерн нисдэг машин дээр ажиллаж байсан бол Крайслер армийн нисдэг жийп дээр ажиллаж байв. 60-аад онд Моултон Тейлорын бүтээсэн Aerocar нь Фордын дунд маш их алдартай байсан тул компани үүнийг бараг худалдаанд гаргажээ. Гэсэн хэдий ч анхны загварууд нь салгаж, их биенд залгах боломжтой зорчигчийн модулиуд бүхий онгоцыг зүгээр л дахин бүтээжээ. Сүүлийн жилүүдэд дээр дурдсан AeroMobil гэх мэт илүү дэвшилтэт загварууд гарч эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч хэрэв асуудал нь машины техник, эдийн засгийн хүчин чадалтай холбоотой байсан бол бид удаан хугацаанд нисдэг моторжуулалттай байсан байх. Асуудал нь өөр зүйлд байна. Саяхан Илон Маск нэлээд шууд ярьсан. Тодруулбал, тэрээр "Тээврийн хэрэгсэл гурван хэмжээст орон зайд хөдөлж байвал сайхан байх байсан" гэвч "хүний ​​толгой дээр унах эрсдэл хэтэрхий их байна" гэж мэдэгдэв.

Үүнд ямар ч төвөгтэй зүйл байхгүй - агаарын моторжуулалтын гол саад бол аюулгүй байдлын асуудал юм. Ердийн хоёр хэмжээст хөдөлгөөнөөр сая сая осол гарч, хүмүүс бөөнөөрөө үхдэг бол гуравдахь хэмжигдэхүүнийг нэмэх нь хамгийн багаар бодоход үндэслэлгүй юм шиг санагддаг.

Буухад 50 м хангалттай

Хамгийн алдартай нисдэг машины төслүүдийн нэг болох Словакийн AeroMobil компани олон жилийн турш техникийн сонирхлын чиглэлээр үйл ажиллагаагаа явуулж ирсэн. 2013 онд уг машины загвар зохион бүтээж, загваруудыг нь бүтээсэн компанийн төлөөлөгчдийн нэг Юраж Вакулик 2016 онд автомашины анхны "хэрэглэгчийн" хувилбар зах зээлд гарна гэж мэдэгджээ. Харамсалтай нь ослын дараа энэ нь цаашид байх болно. боломжтой хэдий ч төсөл нь боломжит үзэл баримтлалын тэргүүн эгнээнд байсаар байна.

Нислэгийн хөдөлгөөний зохицуулалт, хөөрч буух зурвас гэх мэт хууль эрх зүйн олон бэрхшээлийг даван туулах хэрэгтэй.Түүнчлэн техникийн томоохон бэрхшээлүүд бий. Нэг талаас Airmobile нь хөнгөн байх ёстой бөгөөд ингэснээр бүтэц нь агаарт амархан өсөх боломжтой, нөгөө талаас энэ нь зам дээр хөдөлж буй байгууламжийн аюулгүй байдлын шаардлагыг хангасан байх ёстой. Мөн бат бөх, хөнгөн материал нь ихэвчлэн үнэтэй байдаг. Машины зах зээлийн хувилбарын үнэ хэдэн зуун мянгаар үнэлэгддэг. евро.

Компанийн төлөөлөгчдийн мэдээлснээр, АэроМобил зүлэгний зурвасаас хөөрч, газардах боломжтой. Онгоц хөөрөхөд 200 орчим метр, буухад 50 метрийн зайд ордог гэсэн мэдээлэл байдаг. Гэсэн хэдий ч нүүрстөрөгчийн материалаар бүрсэн "машин-онгоц" нь агаарын тээврийн журмын дагуу бага оврын спорт нисэх онгоцны ангилалд багтах бөгөөд энэ нь AeroMobile-д нисэхийн тулд тусгай зөвшөөрөл авах шаардлагатай гэсэн үг юм. 

Зөвхөн VTOL

Таны харж байгаагаар, хууль эрх зүйн үүднээс ч AeroMobil нь "нисдэг машин" биш, харин нийтийн зам дээр хөдөлж чадах буух төхөөрөмжтэй агаарын хөлөгт тооцогддог. M400 Skycar-ыг бүтээгч Пол Моллер бид босоо хөөрөх, буух загвартай харьцахгүй л бол хувийн тээврийн салбарт "агаарын" хувьсгал гарахгүй гэж үзэж байна. Зохион бүтээгч өөрөө сэнс дээр суурилсан ийм механизм дээр 90-ээд оноос хойш ажиллаж байна. Сүүлийн үед тэрээр дрон технологийг сонирхож байгаа. Гэсэн хэдий ч босоо өргөгч болон буух моторыг зөв ажиллуулах асуудалтай тулгарсаар байна.

Хоёр жил гаруйн өмнө Terrafugia энэ төрлийн концепц машиныг танилцуулсан бөгөөд энэ нь орчин үеийн эрлийз хөтөч, хагас автомат жолоодлогын системтэй төдийгүй зогсоолын ангар шаардлагагүй болно. Ердийн гараж байхад хангалттай. 1:10 масштабтай TF-X загварын машиныг Массачусетсийн Технологийн дээд сургуулийн ах дүү Райт нар А-д турших болно гэдгийг хэдхэн сарын өмнө зарласан.

Дөрвөн хүний ​​машин шиг харагдах машин нь цахилгаанаар ажилладаг роторуудыг ашиглан босоо чиглэлд хөөрөх ёстой. Нөгөөтэйгүүр, хийн турбин хөдөлгүүр нь алсын зайн нислэгийн хөтөч болж ажиллах ёстой. Загвар зохион бүтээгчид уг машиныг 800 км хүртэл аялах боломжтой гэж таамаглаж байна. Тус компани нисдэг машиныхаа олон зуун захиалгыг хэдийнэ цуглуулсан байна. Эхний нэгжийн борлуулалтыг 2015-16 онд хийхээр төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч тээврийн хэрэгслийг ашиглалтад оруулах нь дээр дурдсан хуулийн шалтгааны улмаас хойшлогдож магадгүй юм. Террафугиа 2013 онд XNUMX-XNUMX жилийг уг төслийг бүрэн хөгжүүлэхэд зориулжээ.

Terraf TF-X тээврийн хэрэгслийн янз бүрийн тохиргоо

Нисдэг машины тухайд бид гудамжинд хоёулаа нисдэг, хэвийн явдаг машинуудыг хүсч байна уу, эсвэл зөвхөн нисдэг машинтай байхыг хүсч байна уу гэдгийг шийдэх өөр нэг асуудал байна. Учир нь хэрэв энэ нь сүүлийнх юм бол дизайнеруудын тулгардаг техникийн олон асуудлаас ангижрах болно.

Түүгээр ч барахгүй олон шинжээчдийн үзэж байгаагаар нисдэг машины технологийг динамик хөгжиж буй бие даасан жолоодлогын системтэй хослуулах нь маш тодорхой юм. Аюулгүй байдал нь хамгийн чухал бөгөөд мэргэжилтнүүд гурван хэмжээст орон зайд олон мянган бие даасан "хүний" жолооч нарын зөрчилдөөнгүй хөдөлгөөнд итгэдэггүй. Гэсэн хэдий ч, бид Google-ийн одоогоор автомат жолоодлоготой тээврийн хэрэгсэлд зориулж хөгжүүлж буй компьютер болон шийдлүүдийн талаар бодож эхлэх үед энэ нь огт өөр түүх юм. Тиймээс энэ нь нисч байгаа юм шиг - тийм ээ, гэхдээ жолоочгүй