Mazda6 спорт комби CD140 TE Plus

Мазда нь өмнөх зургаан үеийнхний гоо үзэсгэлэн болсон бөгөөд Европчууд ч үүнд дуртай. Шинэ Зургаантай адилхан: дизайны хувьд энэ нь илүү тод дүр төрх болж, тааламжтай урсдаг шугамыг хадгалж үлдсэн юм. Тэгээд тэр танигдах боломжтой хэвээр байв.

Энэ нь станцын вагоны зургаан хувилбар бөгөөд арын хэсэг нь седан (станцын вагон) шиг харагдаж байна. Алсын зайнаас ч гэсэн энэхүү дунд ангийн автомашины биед хийц хүчээр бэхлэгдсэн мэт сэтгэгдэл төрдөггүй. Энэ нь Маздагийн нэрлэснээр Sportcombi -ийг гадаад төрх, хэрэглэгчийн туршлагаараа седан, тэр ч байтугай (сонгодог) седанаас илүү байр эзэлдэг. Фургон машинууд, ялангуяа энэ ангиллын ангиуд моодонд байсаар байгаа тул энэ биеийн хувилбар хамгийн алдартай байх магадлалтай. Наад зах нь Словени улсад.

Ямар ч төвөгтэй механизм байхгүй - тав дахь хаалга нь лицензийн хавтан дээрх энгийн товчлуураар нээгддэг. Тэд ойролцоогоор 180 инч хүртэл нээгддэг бөгөөд энэ нь өндөр хүмүүст таалагдахгүй эсвэл зүгээр л дасдаг. Орон зай нь том юм шиг, зөвхөн хоёр талд нь бага зэрэг товойсон байдаг бөгөөд энэ нь өрөөний зөв хэлбэрийг "гэмтдэг".

Туршилтын Mazda6 дээр бохир эд зүйлд зориулагдсан нэмэлт хуванцар тавиур байсан бөгөөд энэ нь бусад газруудын адил сайн ба муу талыг нь харуулдаг. Гоёмсог (хар) бүрээсийг дотор нь хийсэн зүйлээр буддаггүй нь эргэлзээгүй сайн, гэхдээ хоёр муу зүйл байдаг: давхар ёроолд нэвтрэхэд хэцүү, хөдлөх эд зүйлс чанга болдог. анхны суурьтай харьцуулахад.

Таван хаалгыг онгойлгоход зөөлөн тавиур дээшлэх бөгөөд энэ нь их биеийн агуулгыг нуудаг бөгөөд үүнээс гадна ороомгийн механизмын хувьд их бие ба зорчигчийн хоорондох зайг босоо байдлаар хуваах тор байдаг. тасалгаа

Мэдээжийн хэрэг, их биеийг (гурав дахин) нэмэгдүүлэх боломжтой: нурууны нугалах түшлэгийг арын хэсэгт байрлуулсан тул арын хажуугийн хаалганаас дээш, тав дахь хаалга руу үсрэх шаардлагагүй болно. нуруу нь доошоо бууж, суудал нь бага зэрэг унждаг. Бүрэн тэгш гадаргууг алхамгүй, налуу хэсэггүйгээр бүтээдэг.

Тавиурын хажуу тал дээр хайрцаг нэмж, нэмэлт нүдийг бэхэлснээр тавиур нь тохь тухтай, цэлгэр, ашиглахад хялбар болох нь тодорхой байна. Энэ нь (харамсалтай нь одоог хүртэл) өөрөө тодорхой биш байна.

Арын вандан сандал дээрх зай арай нөхөрсөг биш. Тэнд зорчигчид урд суудлын ар талд зөвхөн нэг халаас, (жижиг) үнсний сав, төв гарын түшлэг (лаазны хоёр газартай), нэмэлт (илүү ашигтай) хайрцаг, гарц (нэг нь саванд байгаа нь үнэн) урд суудал хооронд тохой дэвсгэр, гэхдээ ...) ба (тохируулгатай) агааржуулалтын нүх, учир нь Зургаа нь холын зайд урд суудалд хоёроос илүү зорчигч тээвэрлэх хангалттай том хэмжээтэй (хангалттай тохь тухтай).

Гэсэн хэдий ч тэд илүү дээр байдаг нь үнэн юм: илүү олон шүүгээ байдаг, агааржуулагч нь маш сайн, таатай ажилладаг (хэдийгээр ерөнхий тохь тухыг хангахын тулд температурыг нэлээд бага байлгах ёстой), уур амьсгал нь ерөнхийдөө таатай байдаг.

Ихэнх гэрэлтүүлэг нь үл тоомсорлодог улаан өнгөтэй байдаг (хэмжигч нь цагаан өнгөтэй), ихэнх удирдлага (ялангуяа агааржуулагчийн хувьд) том бөгөөд энгийн, зөвхөн аудио систем нь эхлээд товчлууруудад бага зэрэг анхаарал хандуулах шаардлагатай болдог. ... Үнэндээ бид жолоочийн ажлын байрыг буруутгах ганц л зүйл байдаг: самбар дээрх компьютер ашиглах.

Өмнөх үеийнхэнд тэд өөрсдийгөө харуулаагүй боловч энд асуудлыг хүндрүүлсэн нь эвгүй төдийгүй жолоочийг зам дээр болж буй зүйлээс сатааруулж байна. Өгөгдлийг гүйлгэхийн тулд нэгээс олон товчлуурыг ашиглах ёстой бөгөөд өгөгдлийг жолоочийн өнцгөөс хэт хол (баруун тийш) харуулдаг.

Mazda6-ийн туршилтын 200 литрийн турбодизель нь удахгүй XNUMXсс-ийн багтаамжтай шинэ машинаар солигдох тул хэдхэн хоногийн дараа байж болох ч аль хэдийн сайн ажиллаж байна. Энэ нь галзуурмаар зүйл биш ч та үүнийг үргэлж хурдан, тэр ч байтугай өгсүүр давхих боломжтой.

4.500 улаан хайрцаг нь зөвхөн хүрч болох юм биш, харин хөдөлгүүр нь амархан гүйцэж түрүүлэх, учир нь сайн эргэлтийн момент нь энэ машины гүйцэтгэлийн дийлэнх нь жолооч 3.700 эрг / мин хүртэл түлхэж байсан ч боломжтой гэж маргаж болно - сайн үйлчилгээ. амьдрал ба түлшний зарцуулалт. Жишээлбэл, зургаа дахь араагаар 100 км-т 160-100 литр түлш, 5-аас 6 км-ийн хурдтай, дөрөвдүгээрт 8-7 литр түлш шаардагдана.

Машин нь энэ төрлийн өнөөгийн бүтээгдэхүүнээс арай чанга байж болох ч бүх үе шатанд чимээгүй, хариу үйлдэл үзүүлдэг. Хүрэх зай үргэлж 700 км -ээс давдаг тул Mazda6 нь сайн аялагч байж чаддаг.

130 км/цаг хурдтай, зургаа дахь араагаа (2.150 эрг/мин) хурдасгасан ч сайн хурдалж байгаа бөгөөд түүний цорын ганц мэдэгдэхүйц сул тал бол жолооч хийн дөрөө дарах мөчөөс эхлээд машин хариу үйлдэл үзүүлэх хүртэл бага зэрэг илэрхий саатал юм. Тодорхой: бид шинэ хөдөлгүүрийг бүх талаараа (бүр ч) илүү сайн байх болно гэж найдаж байна.

Энэ бол зөв дамжуулалтаас гадна зургаан араатай боловч дун дээр үүнийг эхний араа руу шилжүүлэх шаардлагатай хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь дамжуулалт маш урт, хөдөлгүүр сул зогсолт эсвэл хоёулаа сул байна гэсэн үг юм. Үгүй бол бусад механикууд маш сайн байдаг. Тоормосны дөрөөний хурдан хариу үйлдэл (энэ нь тийм ч хэцүү биш) бага зэрэг дасахад хүргэдэг бөгөөд явах эд анги нь маш сайн, тохь тухтай боловч спортлог байдлыг хамгаалдаггүй.

Мэдээжийн хэрэг Mazda6 Sportcombi нь мотортой, янз бүрийн аргаар тоноглогдсон байж болох ч энэ нь ерөнхий сэтгэгдэлийг өөрчлөхгүй. Энэ бол Маздагийн ичиж болохгүй машин юм - эсрэгээрээ! Учир нь тэр үнэхээр азтай нэгэн.

Винко Кернц, зураг: Алеш Павлетич

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - үнэ: + XNUMX рубль.

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Үндсэн загварын үнэ:	27.990 €
Туршилтын загварын өртөг:	28.477 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	103 кВт (140 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	10,9 s
Хамгийн дээд хурд:	198 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	5,7л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4 цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.998 см? – 103 эрг/мин-д хамгийн их хүч 140 кВт (3.500 морины хүч) – 330 эрг/мин-д хамгийн их эргэлт 2.000 Нм.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 215/50 R 17 H дугуй (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Хүчин чадал:	дээд хурд 198 км / цаг - 0 секундэд 100-10,9 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 л / 100 км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.545 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.110 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.765 мм - өргөн 1.795 мм - өндөр 1.490 мм - түлшний сав 64 л.
Хайрцаг:	505-1.351 L

Бидний хэмжилт

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 44% / Одометрийн төлөв: 21.932 км
0-100км хурдлах:	10,0s
Хотоос 402м зайтай:	17,3 жил ( 132 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	7,9 / 13,9 сек
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	9,8 / 14,2 сек
Хамгийн дээд хурд:	198 км / цаг (БИД.)
Туршилтын хэрэглээ:	9,0 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	42,1m
AM хүснэгт:	40m

үнэлгээ

• Цэвэр, сайн, практик, техникийн. Зах зээл дээр шинэ турбодизель гарч ирэх үед сонголт (гурван өөр хүчин чадал) илүү хялбар болно. За, эсвэл илүү хэцүү.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

гадаад төрх, тууштай байдал

хөдөлгүүр: уян хатан байдал, эргэлтийн баяр баясгалан, хэрэглээ

Халдаах

явах эд анги

жолоочийн ажлын байр

их бие: хэлбэр, хэмжээ, ашиглах чадвар, тоног төхөөрөмж, уян хатан байдал

самбар дээрх компьютерийн хяналт

таван хаалганы нээлтийн өндөр

зарим тоног төхөөрөмж байхгүй байна (PDC ...)

бага зэрэг хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл

арын вандан сандал дээр жижиг зүйл алга