Mazda6 MPS
Агуулга
Дараагийн мөрүүд юу гэж хэлсэн нь ойлгомжтой: ямар ч тайван жолооч ийм Mazda худалдаж авахгүй. Гэхдээ ааштай хүмүүсийн дунд ч гэсэн байнга спортоор хичээллэхийг хүсдэг хүмүүс цөөхөн байдаг ба үе үе машинаа ашигладаггүй хүмүүс, тухайлбал хамтрагч гэх мэт цөөн байдаг. Тиймээс сайн мэдээ гэвэл энэ Мазда бол үндсэндээ хүн бүр ямар ч зовлон зүдгүүргүйгээр бүрэн тайван, тав тухтай жолоодох боломжтой ээлтэй машин юм.
Энэ нь хамгийн чухал хоёр механик элементтэй: хөдөлгүүр ба шүүрч авах. Сүүлийнх нь уралдаантай ямар ч холбоогүй, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрээс хурдны хайрцганд эргүүлэх хүчийг зөөлөн, урт дөрөөний хөдөлгөөнөөр хуваарилдаг бөгөөд энэ нь автомашины үйлдвэрлэлд дундаж гэж нэрлэгдэх бусад бүх шүүрч авах шиг "ажилдаг" гэсэн үг юм. . . Энэ нь зөвхөн 380 Ньютон метр хүртэлх эргэлтийг тэсвэрлэх ёстой гэдгээрээ ялгаатай боловч жолоочийн суудалд үүнийг мэдрэхгүй байна.
Тэгэхээр, хөдөлгүүр үү? Lancia Delta Integrale нь хоёр литрийн хөдөлгүүртэй (мөн уралдааны хатуу "богино" шүүрч авах чадвартай) 200 гаруй морины хүчтэй байсан тэр үед эдгээр машинууд (үргэлж) жолоодоход тийм ч таатай байгаагүй. Цаг хугацаа хэрхэн өөрчлөгдсөнийг (мөн) Mazda6 MPS харуулж байна: 260 литрийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээс 2 морины хүчтэй байх нь ижил төстэй шинж чанартай боловч огт өөр шинж чанар юм.
Бензин шууд шахах, хөргөгч, ухаалаг зам дизайн, хэрэглээний систем, шаталтын камер, яндангийн систем) Hitachi турбочаржер (1 бар хэт даралттай), мэдээж ижил электроникийн ачаар эрчим хүч огцом өсдөг.
Зарим барзгар байдал хэвээр үлдсэн: бүрэн нээгдсэний дараа хөдөлгүүр бараг үл анзаарагдам, зөөлөн дуугарлаа. Гайхалтай нь, энэ Маздагийн хамгийн эвгүй зүйл бол хөдөлгүүр эсвэл шүүрч авахтай ямар ч холбоогүй юм: дөрөө. Тоормос ба шүүрч авах нь нэлээд хатуу бөгөөд эхнийх нь биш бол хоёр дахь нь (шүүрч авахын тулд) эхлээд замын хөдөлгөөнд удаашралтай хөдөлгөөнийг ("зогс, явах") хоёрдогч хөдөлгөөнд шилжүүлдэг. удаан хугацааны туршид улам их зовсон.
Зарчмын хувьд, ихэнх тохиолдолд хатагтай машин жолоодохдоо гомдоллох магадлал багатай байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь бие махбодид зогсох магадлалтай; MPS нь зөвхөн седан байж болох бөгөөд маш том ачаалах тагтай (хялбархан нэвтрэх боломжтой) боловч MPS -ийг дор хаяж илүү ашигтай лимузин (таван хаалгатай) хэлбэрээр санал болговол илүү ашиг тустай, чиг хандлага сайтай биш бол Мазда ашигтай байх болно. фургон. Гэхдээ бид энэ талаар дор хаяж одоогоор хийж чадах зүйл байхгүй.
Өөрийгөө бусад зургаагаас ялгахын тулд MPS нь илүү түрэмгий эсвэл спортлог болгодог гадна талын зарим өөрчлөлттэй. Ихэнх тохиолдолд гадаад төрх байдал, ашигласан эд ангиудын нэгэн жигд байдал (жишээлбэл, бүрээс нь доор нь "хоорондын хөргөгч" байдаг тул дээш өргөгдсөн байдаг), зөвхөн яндангийн хос хоолой (ар талд тус бүр нэг нэг) бага зэрэг урам хугардаг. Тэд том хэмжээтэй тул зууван нь хэдхэн инч урт бөгөөд тэдний ард жижиг хэмжээтэй огт гэмгүй яндангийн хоолой байдаг. Мөн өөр нэг өнгө: мөнгийг хэзээ нэгэн цагт зарахад хялбар байх магадлалтай гэж тооцоолсон эдийн засагч захиалах бөгөөд сэтгэлтэй хүн улаан өнгийг илүүд үздэг тул нарийн ширийн зүйл нь илүү сайн байдаг.
Гэхдээ машин жолоодох нь өнгөнд нөлөөлдөггүй. Механик дизайны ачаар энэхүү MPS нь хоёр тэнхлэгт сайн байдаг: урт тэнхлэг хоорондын зайны хувьд хурдан урт буланд (дугуй, дугуй сайн харьцахаас гадна), электрон удирдлагатай бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тул гулгамтгай богино булангуудад. Хөдөлгүүрийн эргүүлэх хүчийг 100: 0 -ээс 50: 50 хувь хүртэл (урагш: хойш) хувааж тасалдаг.
Хэрэв жолооч хөдөлгүүрийн эргэлтийг 3.000 -аас 5.000 эргэлт хүртэл байлгаж чадвал маш хөгжилтэй байх болно, учир нь хөдөлгүүр нь энэ хэсэгт маш их түлхэц өгдөг, өөрөөр хэлбэл британичуудын хэлснээр төгс татдаг, баярлалаа . таны (турбо) загвар. 6.000 эрг / мин хүртэл хурдлах нь MPS -ийг уралдааны машин болгодог бөгөөд хэдийгээр электроникууд хөдөлгүүрийг 6.900 эрг / мин -д унтраасан ч утгагүй юм: тэд бүрэн давхцаж байгаа ч эцсийн гүйцэтгэл нь тийм ч сайн биш байна.
160 км / цаг хурдтай явах үед хөдөлгүүрт 10 км тутамд 100 литрээс илүү түлш шаардагдах бөгөөд цагт 200 км тогтмол хурдтай (5.000 -р араагаар ойролцоогоор 6 эрг / мин) зарцуулалт 20 литр байх болно. Жолооч зөвхөн хурдасгагч дөрөөний хэт байрлалыг мэддэг бөгөөд хэрэглээ нь ижил зайд дунджаар 23 литр хүртэл нэмэгдэх бөгөөд электронууд тасрах үед хурд нь (бүрэн хоосон биш зам дээр) үргэлж 240 км / цаг орчим байх болно. хурдатгал.
Дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг спорт машинуудын хувьд гулгамтгай асфальт эсвэл хайрган дээрх зан авир нь үргэлж сонирхолтой байдаг. MPS энд маш сайн харагдаж байна: турбо хоцролт ба наалдамхай шүүрч авах нийлбэр нь мэдэгдэхүйц хоцрогдол нэмнэ гэж найдаж болох боловч энэ хослол нь хурдан зүтгүүрийг бий болгодог. Саатал маш их байгаа тул уралдааны горимд хийн дөрөө ердийнхөөс хэдхэн минутын өмнө гишгэх ёстой. Хэрэв хөдөлгүүрийн хурд 3.500 эрг / мин -ээс давсан бол гол таашаал ханамж эдлэх болно: хойд хэсэг нь холдож, жолооны хүрдийг салгах нь тогтоосон чиглэлийг хадгална.
Энэхүү Mazda-ийн тусламжтайгаар арын хэсгийг хурдан хурдаар ч гэсэн авах нь сайхан байдаг (мөн тоормослохдоо бүр илүү тод илэрхийлэгддэг) бөгөөд энэ нь олон өнцгийг даван туулах боломжийг олгодог боловч үүнийг санах нь зүйтэй юм. дугуйгаар хөтлөгч, энэ нь ихэвчлэн бензин дүүргэх үед буланд тоормослохоос хэтэрдэг. Мэдээжийн хэрэг, та хөдөлгүүрийг зөв хурдаар (араа!), Илүү жолоодох чадвар гэх мэт байх ёстой. ... ах. ... эр зориг Миний ямар үг хэлэхийг та мэдэж байгаа биз дээ.
Туршлага нь бусад механикуудаар маш сайн хангагдсан байдаг: үр ашигтай тоормос (хэдийгээр Mazda туршилтанд аль хэдийн нэлээд чанга байсан), нарийн жолоодлого (хэрэв танд хурдан хөдөлгөөн, эргэлт шаардлагагүй бол энэ нь маш сайн), найдвартай явах эд анги юм. Энэ бол урт уралдааны аялалд ч гэсэн найдвартай спорт хатуулаг, зорчигчдын ая тухтай байдлын хоорондох маш сайн завсрын холбоос юм. Хурдны хайрцаг нь маш сайн, хөшүүргийн хөдөлгөөнийг богино бөгөөд нарийн хийдэг боловч жолооны хүрдтэй ижил онцлогтой: хөшүүргийн маш хурдан хөдөлгөөнд дургүй.
Mazda6 MPS-ийн хамгийн бага спортлог хэсгүүд нь суудал юм: та тэднээс илүү үр дүнтэй хажуугийн бариултай байх болно, арьс нь бас нэлээд гулгамтгай, удаан суусны дараа нурууг чинь ядраадаг. Спортод ашиглахад тохиромжтой байдлын хувьд "цэвэр" улаан график бүхий том, тунгалаг хэмжигч нь илүү сайн боловч бүх Mazda6-ийн нэгэн адил мэдээллийн систем нь хүссэн зүйлээ үлдээдэг; Жижиг дэлгэцийн нэг тал нь цаг эсвэл самбар дээрх компьютерийн энгийн өгөгдлийг харуулдаг бол нөгөө талд нь агааржуулагчийн тогтоосон температур эсвэл гаднах температурыг харуулдаг. Мөн энэ системийн удирдлагын эргономик нь тийм ч зохистой биш юм. MPS нь дараалсан навигацийн төхөөрөмжтэй бөгөөд энэ нь үнэхээр хэрэгтэй, гэхдээ бага зэрэг харамсалтай цэстэй.
Гэхдээ ямар ч тохиолдолд: турбо цэнэглэдэг Mazda6 MPS -ийн бүх механикууд сайн хүмүүжилтэй, номхруулагдсан байдаг тул та үүнийг ойлгохын тулд Формула 1 Монте Карлогийн уралдааны буланг булаах шаардлагагүй болно; Буталсан чулуу нь Крымд дээш, доошоо эргэх нь итгүүлж чадна.
Винко Кернк
Фото: Винко Кернч, Алеш Павлетич
Мазда 6 MPS
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 34.722,92 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 34.722,92 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 191 кВт (260 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 6,6 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 240 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 10,2л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - турбо бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 2261 см3 - хамгийн их хүч 191 кВт (260 морины хүч) 5500 эрг / мин - хамгийн их эргүүлэх момент 380 Нм 3000 эргэлт. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 215/45 R 18 Y дугуй (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 240 км / цаг - 0 секундэд 100-6,6 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 л / 100 км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | седан - 4 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, навчит пүрш, хоёр гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын нэг дүүжлүүр, хөндлөн төмөр зам, уртааш төмөр зам, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос ( албадан диск) ), арын ороомог - гулсмал тойрог 11,9 м - |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1590 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2085 кг. |
| Дотоод хэмжээ: | түлшний сав 60 л. |
| Хайрцаг: | Ачаа тээшний багтаамжийг Самсонитийн 5 чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л) стандарт AM багц ашиглан хэмжсэн: 1 үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Эзэмшил: 64% / км тоолуурын нөхцөл: 7321 км | |
| 0-100км хурдлах: | 6,1s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 14,3 жил ( 158 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 26,1 жил ( 202 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 6,6 / 10,5 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 6,4 / 13,9 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 240 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 10,7л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 25,5л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 12,2 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 36,5m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (362/420)
Энэ бол өндөр соёлтой спорт машин боловч худалдан авагчдад огт зориулагдаагүй болно. Хөдөлгүүрээс гадна дээд байрлал нь ялгарч, багцын үнэ нь ялангуяа тааламжтай байдаг. Эцсийн эцэст энэ MPS нь зөвхөн дөрвөн хаалгатай ч гэсэн гэр бүлийн машин байж болно.
Гадна (13/15)
Энд өнгийг харгалзан үзэх шаардлагатай байв: мөнгөн өнгө нь улаан гэхээсээ хамаагүй бага илэрхийлэгддэг.
Дотоод засал (122/140)
Бид спортын машинаас хамгийн сайн размер хүлээж байна. Бага зэрэг явган хүний эргономик. Ашигтай хонгил дутагдаж байна.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (36
/ нэг)Хөдөлгүүр нь онолын болон практикийн хувьд маш сайн. Хурдны хайрцаг нь хөшүүргийн хурдан хөдөлгөөнийг зөвшөөрдөггүй - араа солих.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (83
/ нэг)Маш сайн жолоодлогын байрлал, маш сайн жолооны хүрд, өдөр тутмын хэрэглээ, ялангуяа атгахад зориулагдсан хэт хатуу дөрөө!
Гүйцэтгэл (32/35)
Тоглолт нь спортлог бөгөөд жолоодлогын механизмыг үл харгалзан бараг л уралдаж байна.
Аюулгүй байдал (34/45)
Бидэнд хянах боломжтой гэрэл байхгүй байна. Сайхан онцлог: бүрэн сольж болох тогтворжуулалтын систем.
Эдийн засаг
Өндөр мэт санагдах үнийн шошго нь гүйцэтгэлийг багтаасан маш сайн тоног төхөөрөмж, механикийг агуулдаг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл
мотор тариалалт
явах эд анги
ургамал
Тоног төхөөрөмж
зам дээрх байрлал
муу мэдээллийн систем
хатуу шүүрч авах дөрөө
үл үзэгдэх утаа
суудал
түлшний хэрэглээ
тохируулж болох их бие
нээлттэй арын хаалганы талаар анхааруулах зүйл байхгүй
