Mazda3 MPS - Сэтгэл хөдлөлийн хүч

Mazda3 MPS бол миний донтож чадах машин юм. Жижиг авсаархан хэмжээ нь гайхалтай хүч чадал, жолоодлогын итгэлийг хослуулсан. Таван хаалгатай хэтчбек нь түүнийг бусдаас ялгарах хэд хэдэн элементийг хүлээн авсан. Эдгээрээс хамгийн онцлох хоёр зүйл бол бүрээс дээрх агаарын утгуур, арын хаалганы дээд хэсэгт байрлах том спойлер уруул юм. Бампер дахь агаарын оролт нь халимны ястай төстэй боловч Mazda3 MPS жолоодох үед тэс өөр байдлаар ажилладаг.

Хөдөлгүүрийн таг дахь агаарын хэрэглээ нь эрчим хүчний нэгжийг агаараар хангадаг бөгөөд үүнд маш их шаардлагатай байдаг - нийт 2,3 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндрийг турбо цэнэглэгчээр шахдаг. Хөдөлгүүр нь шууд түлш шахах үйлчилгээтэй. Энэ нь 260 морины хүчтэй. 5 эрг / мин, 500 эрг / мин үед хамгийн их эргэлт 380 Нм. Энэ бол хамгийн хүчирхэг урд дугуйгаар хөтлөгчтэй авсаархан бөгсгүй машинуудын нэг гэдгийг Мазда онцолж байна.

Дотор нь машин нь бас тод спорт шинж чанартай байдаг. Жолооны хүрд болон хяналтын самбар нь Mazda3-ын гэр бүлд илүү ээлтэй бусад хувилбаруудаас мэдэгдэж байгаа элементүүд боловч хүнд хэлбэрийн хажуугийн зөөлөвчтэй суудал, улаан MPS лого бүхий хэмжигчүүд нь үүнийг хийж чадна. Суудал нь хэсэгчлэн арьсан, хэсэгчлэн даавуугаар бүрсэн байна. Ялангуяа хар, улаан толбо бүхий даавууг ашигладаг. Төвийн консол дээрх туузан дээр ижил төстэй загвар бий. Ерөнхийдөө энэ нь сайхан харагдаж, хар өнгөний давамгайллыг эвддэг, гэхдээ хэтэрхий бага улаан байдаг бөгөөд энэ нь дүрд динамик эсвэл спортлог түрэмгийллийг өгөхөд хэтэрхий харанхуй байдаг. Хаалга, жолооны хүрд, араа хөшүүрэг, гарын түшлэг зэргийг улаан оёдолоор нөхсөн.

Багажны самбар болон хяналтын самбар нь бусад хувилбаруудтай ижил байна. Гэсэн хэдий ч тахометр болон хурд хэмжигч хоёрын дугуй хоолойн хооронд босоо дэлгэц гарч, турбо өргөлтийн даралтыг харуулсан. Бусад хувилбаруудад миний анзаараагүй сонирхолтой баримт бол (магадгүй би үүнийг анхаарч үзээгүй байж магадгүй) сүүлчийн үйлдлийг санагдуулдаг агааржуулагч, радио юм - би радиог хэсэг зуур тааруулахад түүний цэнхэр арын гэрэл асгарсаар байв. . Агааржуулагчийн нэгэн адил температурыг бууруулснаар арын гэрэлтүүлэг хэсэг хугацаанд цэнхэр өнгөтэй болж, харин үүнийг нэмэгдүүлснээр гэрэл улаан өнгөтэй болсон.

Толин тусгалын сохор газрыг хянаж, тээврийн хэрэгсэл байгаа эсэхийг анхааруулдаг RVM систем ч мөн адил гэрлээр лугшиж байна. Жолоочийн нүд хүрэхгүй газар харагдах өөр нэг стандарт систем бол зогсоолын туслах мэдрэгч юм.

Стандарт хувилбаруудтай харьцуулахад Mazda3 MPS нь нэлээд сайжруулсан түдгэлзүүлэлттэй. Үүний ачаар хурдан маневр хийхэд маш тогтвортой, аюулгүй байдаг. Цахилгаан жолоодлого нь нарийвчлалыг өгдөг. Тиймээс Mazda3 MPS нь жолоочид жолоодлогын таашаал өгдөг тээврийн хэрэгслийн бүлэгт багтдаг. Харамсалтай нь үргэлж биш. Манай нөхцөлд түүний түдгэлзүүлэлт нь заримдаа овойлтонд бага зэрэг хатуу байдаг бөгөөд илүү их шахалт нь хатуу, тааламжгүй цохилтод хүргэдэг. Хэд хэдэн удаа би түдгэлзүүлэлт эсвэл ядаж дугуйг гэмтээсэн байх гэж айж байсан. Гөлгөр асфальт дээр жолоодох үед өргөн дугуй нь жолоодлогын итгэлийг өгдөг боловч зам, тэгш бус гадаргуу дээр хөвж, жолооны хүрдийг чанга барихад хүргэдэг. Энэ нь намайг саарал болгохоо больсон ч би тааламжгүй чичиргээг мэдэрсэн.

Хөдөлгүүр бол энэ машины хүчтэй тал нь гарцаагүй. Зөвхөн хүч чадлаасаа болоод зогсохгүй - дэвшилтэт даралтын хяналтын систем нь эргэлтийн моментийн өсөлтийг жигд, шугаман хэлбэрээр өгдөг. Хөдөлгүүр нь маш уян хатан бөгөөд хүч болон эргүүлэх момент нь эргэлтийн түвшин, арааны харьцаа, хурдаас үл хамааран бараг ямар ч үед огцом хурдатгалыг хангадаг. Mazda3 MPS нь 6,1 секундын дотор 100-ээс 250 км/цаг хүртэл хурдалж, XNUMX км/ц хурдлах боломжтой – мэдээж электрон хязгаарлагчийн ачаар.

Би зөвхөн машины динамиктай харьцах шаардлагагүй байсан. Намайг дэмжсэн технологиудын дунд хамгийн түрүүнд гулсалтыг бууруулсан стандарт Торсен дифференциал байсан. дифференциал ба динамик тогтвортой байдлын хяналтын DSC.

Зөвхөн хурдатгал төдийгүй тоормослох нь аюулгүй бөгөөд саадгүй явагддаг, учир нь машин нь урд болон хойд дугуйнууд дээр том дискнүүдтэй, мөн давхар тоормосны өргөгчтэй байдаг.

Би галаас бага зэрэг айсан гэдгээ хүлээн зөвшөөрөх ёстой, учир нь ийм машинтай бол хурдатгал дээр илүү хүчтэй дарахад хэцүү байдаг. Долоо хоногийн турш (тосгоноос илүү хурдны зам дээр) би дунджаар 10 л / 100 км замыг авсан. Энэ нь маш их сонсогдож байгаа ч эхнэр маань хагас морины хүчтэй бага оврын машиныг удаан жолооддог тул дунджаар ердөө 1 литр түлш зарцуулдаг. Үйлдвэрийн мэдээллээс харахад түлшний зарцуулалт дунджаар 9,6 л / 100 км байх ёстой.

Эцэст нь, жилийн цаг хугацаанаас шалтгаалан зөвхөн MPS төдийгүй Мазда-г сайшааж болох өөр нэг элемент бий: халаалттай салхины шил. Салхины шилэнд суулгасан жижиг утаснуудын сүлжээ нь салхины шилний хярууг хэдхэн секундын дотор халааж, хэсэг хугацааны дараа арчигчаар арилгадаг. Энэ бол арын цонхнуудад олон жилийн турш ашиглагдаж байсан шийдэл бөгөөд утаснууд нь илүү нимгэн, бараг харагдахгүй байдаг. Гэсэн хэдий ч тэд бас нэг сул талтай - эсрэг чиглэлд явж буй машины гэрэл нь хуучин, хагарсан цонхны зураас шиг хугардаг. Энэ нь олон жолооч нарыг бухимдуулдаг, гэхдээ миний хувьд тийм ч их биш, ялангуяа өглөөний мэдрэлийг хэр их хэмнэж чадна гэж бодож байна.

Хадгаламжийн тухай яривал... Та энэ машинд 120 PLN хэмнэх хэрэгтэй. Хэсэг хугацааны дараа жолоодлого хийсний дараа та юу төлснөө ойлгодог боловч энэ нь хасах зүйл юм.

Давуу тал

Хүчирхэг, уян хатан мотор

Нарийвчилсан хурдны хайрцаг

Хөдөлгөөний тогтвортой байдал

консалт

Түдгэлзүүлэлт нь хэтэрхий хатуу байна

Манай замд дасан зохицоогүй өргөн дугуй