Mazda3 1.6i TX Plus
Ганцхан чанараараа танигдсан жил гэж байхгүй юм шиг. Mazda3 бол уйтгартай машин биш. Бид түүнийг ангийнхаа лимузинуудаас хамгийн зоригтой нь гэж хэлж зүрхлэх болно. Зөвхөн урд талын хэсэг, хэр түрэмгий болохыг эсвэл маш их тодотгосон урд хаалтуудыг хараарай. Аа, би юу тайлбарлах вэ - урд хэсэг нь бөгсгүй адил юм.
Бид эргэж очихыг илүүд үздэг. Энэ нь зөвхөн жинхэнэ дүр төрхийг харуулдаг. Дизайнерууд маш сайн ажилласан. Таван хаалгатай хувилбартай харьцуулахад седан динамизмаа алдахгүйн тулд дээврийн ар талыг хангалттай хойш нь түлхсэн байна. Энэ нь арын далавчны гүн дэх орчин үеийн гэрэл, ачааны тагнаас бүрдсэн болгоомжтой сүйтгэгч, хонго, хар доод бампер зэргийг онцлон тэмдэглэв.
Гэхдээ үүний зэрэгцээ өвөрмөц байдал нь сүүлчийнх нь хувьд хараахан нөлөөлөөгүй байна. Хэрэв та ачаалах тагийг онгойлгохыг хүсч байгаа бөгөөд гартаа түлхүүр байхгүй бол товчлуурыг олохын өмнө шаргуу ажиллах хэрэгтэй. Магадгүй танд огт байхгүй байх болно, мөн автомашины ертөнцийн зарим төлөөлөгчдийн нэгэн адил энэ нь огт байхгүй гэдгийг та хүлээн зөвшөөрөх болно. Үнэн биш, энэ бол гуравдахь тоормосны гэрэлд нуугдсан товчлуур юм.
Та седанаас хэтчбекийг илүүд үзэх нэг л шалтгаан байж болно - илүү ашигтай их бие. Зөв. Гэсэн хэдий ч седан нь үндсэндээ 90 литр (430 л) ачаа тээшний зайг санал болгож байгаа нь үнэн бөгөөд үүнийг таван хаалгатай хувилбарын адил шаардлагатай бол хуваах, эвхдэг арын суудлаар нэмэгдүүлэх боломжтой. . Гэхдээ их биеийг зорчигчийн тасалгаанаас тусгаарлах ханан дахь нүх нь нэлээд гүехэн, их биений өндөр нь тагнаас тодорхойлогддог бөгөөд чимэглэл нь Mazda3 Sport-аас ч бага үнэмшилтэй байдаг. Гэхдээ та бидний хэлсэнчлэн 90 литр илүү авах болно, үүнийг мартаж болохгүй.
Үгүй бол бүх зүйл Спорттой яг адилхан. Багажны самбар нь шинэ бөгөөд шинэ юм. Үгүй бол илүү эрэлт хэрэгцээтэй хүмүүс таны олохоос илүү үнэтэй материалаар хийсэн зарим зүйлийг алдах болно, гэхдээ энэ нь үнэхээр санаа зовох зүйл биш юм. Урд талын зорчигчид төгс суудаг. Үнэлгээг нэмэгдүүлэхийн тулд жолоочийн суудлыг өөр сантиметрээр буулгаж, жолооны хүрдийг жолоочид ойртуулна. Насанд хүрсэн хоёр зорчигчийн арын хэсэгт хангалттай зай байх болно.
Тиймээс бид хурдны хайрцгийг (зөвхөн 100 шатлалт) тоормослох (бидний хэмжилтээр харьцангуй богино 37 метрийн зайд 4 км / цаг хурдтай зогссон) хамгийн дээд үнэлгээ өгч чадна, хэрвээ та хэт их шаарддаггүй бол. Жолооны хүрд бас сэтгэгдэл төрүүлж магадгүй юм. Энэ нь үнэхээр хөөрхөн MX-XNUMX авто замын жолооч шиг тийм ч нарийвчлалтай биш бөгөөд энэ нь тийм ч ойлгомжтой биш боловч Мазда туршилтыг хамартаа нуусан хүчээр бид үүнийг бас хүлээж чадахгүй.
1.6 MZR хөдөлгүүр нь танд санал болгож буй хамгийн энгийн хөдөлгүүр бөгөөд таны ашиглах боломжтой хоёр бензиний нэг юм. МАН-ыг хэн удирдах вэ, жаахан хүлээх хэрэгтэй. Гэхдээ хэрэв та жолоодоход таатай машин хайж байгаа бол 1.6 MZR танд гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлж магадгүй юм. Харьцангуй бага нүүлгэн шилжүүлэлт буюу ердөө 145 эрг/мин-д 4.500 Нм эргүүлэх момент боловч ажлын доод хэсэгт жолоочийн тушаалд гайхалтай хариу үйлдэл үзүүлдэг. Маш сайн тооцоолсон хурдны хайрцгийн ачаар, гэхдээ машины харьцангуй бага жин (1.170 кг) байсан тул Маздагийн инженерүүд хүрч чадсан.
Та хурдасгуурын дөрөөг бүрэн дарахад л үндсэн нэгж гэдгийг мэдэж болно. Тухайн үед овойлт нь 2 литрийн том хөдөлгүүр эсвэл аль нэг дизель хөдөлгүүрийн тэсвэрлэх чадваргүй зүйл биш бөгөөд та хурдны хувьд арай эрт шилжих хэрэгтэй болно, гэхдээ та энэ Mazda-г унасан хэвээр байх болно. зам дээр байгаа, энэ нь сайхан хэвээр байна. Тав дахь араагаар 0 км / цаг хурдлах үед тахометр 130 орчимд зогсдог бөгөөд бүхээгийн дуу чимээг тэсвэрлэх чадвартай.
Mazda3 эсвэл Mazda3 Sport худалдаж авахдаа ачаа тээшний хэмжээ эсвэл нөгөө талаас ашиглах боломжтой эсэх нь цорын ганц зүйл биш гэж та бодож байна уу? Танд нэг зүйлийг шивнье: бидний хэмжилтээс харахад тэдгээрийн хооронд ямар ч ялгаа байхгүй.
Матевж Корошек, зураг:? Алес Павлетич
Mazda 3 1.6i TX Plus
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 20.190 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 20.540 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 77 кВт (105 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 12,2 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 184 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,3л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4 цус харвалт - шугаман - бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.596 см? – 77 эрг/мин-д хамгийн их хүч 105 кВт (6.000 морины хүч) – 145 эрг/минд хамгийн их эргэлт 4.000 Нм. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 205/50 R 17 Вт дугуй (Toyo Proxes R32). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 184 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 12,2 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,3 / 5,2 / 6,3 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 149 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.170 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.745 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.580 мм - өргөн 1.755 мм - өндөр 1.470 мм - түлшний сав 55 л. |
| Хайрцаг: | 430 |
Бидний хэмжилт
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 33% / Одометрийн төлөв: 4.911 км | |
| 0-100км хурдлах: | 12,5s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,5 жил ( 123 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 17,4 (IV.) С. |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 22,4 (V.) х |
| Хамгийн дээд хурд: | 184 км / цаг (V.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,3 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 37,4m |
| AM хүснэгт: | 40m |
үнэлгээ
Эцэст нь лимузин, динамик хэлбэрийг нэгэн зэрэг үнэлдэг хүмүүс одоо сэтгэл хангалуун байх болно. Mazda3 дизайнерууд үнэхээр гайхалтай ажил хийжээ. Их бие нь бөгсгүйтэй харьцуулахад том хэмжээтэй боловч нөгөө талаас ашиг багатай байдаг. Гэхдээ эдгээр нь шинэ Mazd3 -ийн хоёр хувилбарын цорын ганц бодит ялгаа юм. Бидний хэмжилтээр ч тэд яг ижил үр дүнд хүрсэн.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
дунд зэргийн жолоодлоготой хөдөлгүүр
нарийн хурдны хайрцаг
үр дүнтэй тоормос
жолооны хүрд
орчин үеийн тоног төхөөрөмж
ур чадвар
баррель боловсруулах
ажлын дээд хэсэгт хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл
дотоод засал чимэглэлд маш цөөн тооны үнэт материал
зорчигч болон ачаа тээшний тасалгааны хооронд гүехэн нүх
