Mazda загваруудыг цахилгаанжуулж байгаа ч BT-50 боломжийг алдахгүй
Мазда өөрийн бүх загваруудаа цахилгаанжуулах боловч Isuzu-д үйлдвэрлэсэн шинэ BT-50 үүнийг алгасах болно. Зураг: Одоогийн үеийн BT-50.
Токиогийн авто шоун дээр Мазда 2030 он гэхэд e-Skyactiv цахилгаан хөтлөх технологийн зарим хувилбарыг худалдаанд гаргасан загвар бүртээ хэрэглэнэ гэж зарласан нь компанийг хамгийн чухал BT-fifty-ийн эргэн тойронд эргэлдүүлэх өрөө үлдээсэн тул маш нарийн бичсэн байв. Уте.
Маздагийн ахлах гүйцэтгэх захирал Ичиро Хиросе компанийн "үйлдвэрлэсэн" бүх машин болон борлуулж буй бүх машинуудын хооронд тодорхой ялгаа байгааг тэмдэглэв.
“Бид 2030 он гэхэд цэвэр цахилгаан болон шаталтат хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэлд бүх бүтээгдэхүүнээ цахилгаанжуулалттай болгоно гэж мэдэгдсэн бөгөөд үүнд зөөлөн эрлийз, залгахад залгах эрлийз, эргэлтэт тэнхлэгийн өргөтгөл орно. Бид одоогоор ажиллаж байна" гэж тэр хэлэв.
"Энэ нь бусад OEM-ээс нийлүүлсэн бүтээгдэхүүний амлалт биш байсан тул BT-50 нь e-Skyactiv-ийн төлөвлөгөөнөөс хасагдсан. Бид зөвхөн дотооддоо боловсруулсан бүтээгдэхүүний тухай ярьж байна."
Үүний эсрэгээр Тоёота XNUMX жилийн дараа гэхэд HiLux хайбрид пикап машиныг нэвтрүүлэхээр төлөвлөж байгаагаа нэгэн зэрэг зарласан.
Мэдээжийн хэрэг BT-50 нь хамгийн сүүлд Фордтой хамтарсан үйлдвэр байсан - энэ нь үндсэндээ Ranger-ийн шинэчилсэн загвар юм - гэхдээ дараагийн Mazda ute нь Японы шинэ платформтой бөгөөд Isuzu-аас дараагийн D хэлбэрээр өгсөн шинэ дүр төрхтэй байх болно. -макс.
Тус компани Isuzu загвараар өөр баазаас эхлэх боловч түүнийг өөр харагдуулахын тулд загварчлалын өөрчлөлтүүд дээр шаргуу ажиллаж, өөрийн радиаторын радиатор, LED гэрлийг хэрэглэж, алдартай, маш амжилттай болсон, чадах чинээгээрээ Kodo дизайны хэл.
Бид Mazda-гийн ерөнхий загвар зохион бүтээгч Икуо Маэдагаас том оврын ачааны машиныг, ялангуяа өөр автомашин үйлдвэрлэгчээс гаргасан машиныг сайхан харагдуулах нь ямар хэцүү байсныг асуусан.
"Мэдээж бид пикапны загвар дээр ажиллаж, сэтгэл татам болгохыг хичээж байна" гэж тэр хэлэв.
“Үнэндээ, Kodo дизайны хэлээр бид хүчтэй, хатуу ширүүн мэт санагддаг тул BT-50-г хатуу харагдуулахын тулд огт өөр дизайн хийх шаардлагагүй, учир нь бид энэ дүр төрхийг илүү тодотгож чадна. Кодо хэлний хүч."
Мазда ute нь Isuzu-аас хэр өөр байх талаар ноён Маэда үг хэлэх дургүй байсан тул Австралийн Маздагийн ерөнхий захирал Винеш Бхиндид тавьсан асуултыг хэрэгсэхгүй болгов.
“Та BT-50 болон Ranger хоёрын хоорондох ялгааг харах болно; ижил хэмжээтэй, гэхдээ бүр бага зэрэг ялгаатай" гэж тэр хэлэв.
Цахилгаанжуулалт нь BT-50 платформын нэг хэсэг биш ч гэсэн Мазда асар их амжилтанд хүрсэн Toyota RAV4 Hybrid-д эрлийз өрсөлдөгчийг зах зээлд гаргахыг хичээж байгаа гэдэгт итгэлтэй байж болно.
Энэ асуултын хариуд ноён Хиросе цаашдын төлөвлөгөөний талаар ярихаас татгалзаж, зөвхөн энэ чиглэлээр Тоёотагийн асуудлыг шийдэхийн тулд компани "хандлага хийх талаар бодож байна" гэж мэдэгдэв.
