Mazda CX-7 CD173 сорилт
Агуулга
Редакцид бид яагаад Mazda CX-7-ийн шинэчлэгдсэн загварт анхаарлаа хандуулаагүйг би мэдэхгүй. Бидний анхаарал болгоомжгүйн улмаас (би үүнийг урьд нь хэт ачааллаа гэж хэлэх байсан, гэхдээ үүнийг байгаагаар нь үлдээе), хэтэрхий бага сурталчилсан бүтээгдэхүүн, эсвэл зүгээр л хэтэрхий бага өөрчлөлт хийсэн - хэн мэдлээ.
Саяхан болсон CX-7 туршилтыг аваад орчин үеийн турбодизельээс гадна энэ машинд ямар шинэ зүйл байна гэж хэлээд CX-ийн тавцан дор орсон нь бидний зарим нэгний айдас төрүүлэв.
Таван талын тест - яагаад аль хэдийн? Тэгээд би өвгөний гэрэл зургуудыг олж хараад шинэ хүнтэй харьцуулав. Өө, ноёд оо, эргэж харцгаая, шинэ CX-7-тэй шууд холбоотой байж болох олон өөрчлөлтүүд байна.
урд Машин нь гэр бүлийн дизайны зарим онцлог шинж чанарыг олж авсан бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн бамбай, дугуйг одоо янз бүрийн хэлбэрийн хөнгөн цагаан обудаар тоноглосон бөгөөд биеийг шинэ өнгөөр чимэглэсэн байна.
Mazda CX-7 нь "зөөлөн бартаат замын тээврийн хэрэгсэл" (илүү нарийвчлалтай, хот суурин газар, эрэгтэйчүүд зарчмын хувьд энэ үгэнд дургүй байдаг) дунд спортлог харагдаж байгаа нь манай Алёшагийн тэргүүлсэн зургаас харагдаж байна. Хувьсгалт зүйл биш боловч CX-7-ийг хэдэн жилийн турш шинэ машин гаргах хүртэл үргэлжлүүлэхэд хангалттай.
Үүнтэй төстэй түүх дотор байна... Хэрэв танд бензиний хувилбар байгаагүй бол (бусад нь тийм биш байсан), эсвэл та бүхээгт хуучнаасаа шинэ рүү шилжиж амжаагүй бол CX-7 үргэлж ийм байсан шиг санагддаг. Гэхдээ энэ нь тийм биш юм.
Шинэ байна жолооны хүрдЭргономикийн ачаар жолоочид илүү тохь тухтай байдаг тул радио, аялалын хяналт, самбар дээрх компьютер, шинэ бүрээс, өөр хэлбэрийн мэдрэгч, материал нь илүү нэр хүндтэй байх ёстой.
Жолооны хүрд, мэдрэгчтэй бол Мазда газар унасан бөгөөд бүрхэвч, материал нь илүү оригинал байх боломжтой байв. Тэд чанар муутай, тэр ч байтугай тааламжгүй эсвэл царай муутай гэж бид маргахгүй, гэхдээ нэр хүндтэй гэсэн мэдэгдэлтэй санал нийлэхгүй байна. Сэтгэл хөдлөл, сорилт, хувьсгал хоёрын хоорондох дундын цэг болох Challenge тоног төхөөрөмжөөр ядаж болохгүй.
Материалууд нь хэт бараан, тийм ч илэрхий биш, хүрэхэд тийм ч нэр хүндтэй биш тул жолооч нарыг чичрүүлэх болно. Мазда спортын нэр хүндтэй байдаг ч тэд спортын тал дээр бүрэн дүүрэн байдаг гэж би өмнө нь хэлэх байсан.
Шинийг нь л хараарай мэдрэгчхортой улаан өнгө, гүн ховил бүхий бөөрөнхий хэлбэртэй, төв консол, дээд талд хоёр дэлгэц суурилуулсан нь эмзэг зорчигчдын даралтыг нэмэгдүүлэх хэлбэрийн динамик байдлыг баталгаажуулдаг.
Цорын ганц (дизайн) сул тал бол төвийн консолын дээд хэсэгт байрлах нэмэлт дэлгэц бөгөөд жолоочид түлшний зарцуулалт, машины (камер) ард болж буй үйл явдлууд болон илүү сайн тоног төхөөрөмжтэй - навигацийн хостуудын талаархи мэдээллийг өгдөг. Энэ нь аялалын компьютерт хэтэрхий том бөгөөд дизайнер харь гаригийнх шиг ажилладаг, камерт хамгийн хэрэгтэй бөгөөд навигац хийхэд хэтэрхий жижиг юм.
Хэмжээний талаар дизайнерууд гол зүйлийг хэлсэн бололтой, дараа нь техникчид энэ дэлгэцийг ямар нэгэн зүйлээр бөглөх шаардлагатай болсон юм шиг байна. Эрүүл саруул ухаангүй байгааг цахим зогсоолын сонголтыг бас нотолж байна. V Туршилтын төхөөрөмж Та бүр арын харах камертай бөгөөд гол мэдрэгчийг дагалдах хэрэгслийн жагсаалтад оруулсан болно.
Туршилтын хувьд бид арын хэсэгт мэдрэгч, камертай байсан бөгөөд урд талд нь юу ч байгаагүй. Алдаа. Mazda CX-7 нь хотын хөл хөдөлгөөн ихтэй зогсоолуудад мэдрэгчгүйгээр ажиллах боломжтой жижиг машин бүү хэл тунгалаг машин биш юм. Та боломжоо ашиглаж болно, гэхдээ надад итгээрэй, биеийн муруйн талаархи сүүлчийн үг нь Маздагийн дизайнеруудаас хамаарахгүй. .
Тэр мундаг жолоодлогын байрлал, бага зэрэг өндөр солих хөшүүргийг эс тооцвол суудлын арай тохиромжгүй хэсэг л саад болдог. Гуравны нэгээр бага юм шиг санагдах үед Маздагийн загвар зохион бүтээгчид урт суудлыг хэрхэн төгс тааруулж чадсаныг би мэдэхгүй (500мм нь эдгээр машинд бараг стандарт юм, тиймээс CX-7 нь өрсөлдөгчидтэйгээ бүрэн тэнцэнэ).
Суудлын урд талд хэтэрхий доогуур байгаа тул энэ ташаа ойлголтонд хазайлт буруутай юм болов уу? Асуудлыг ойлгоход хэцүү байх болно, гэхдээ жижиг жолооч нар Mazda CX-7-т илүү сайн суух болно гэж хэлж болох бөгөөд суудлын "хэт богино" хэсэгт санаа зовохгүй байна. Хамгийн сүүлийн үеийн бичлэгүүдэд бүү хууртаарай:
Мазда CX-7 нь зарим хүмүүсийн бодож байгаа шиг нэр хүндтэй, боловсронгуй биш ч томруулдаг шилээр хайсан жижиг алдаанаас болж таны зүрх сэтгэлийг баясгаж чаддаг. Үнэндээ түүний зөв спортын уралдаанЯлангуяа салхины шилний хазайлт (А багана 66 градусын өнцгөөр дээш өргөгдсөн!), хортой динамик багаж хэрэгсэл, сайхан жолооны хүрд, түүнчлэн бүхэл бүтэн гэр бүлийн тохь тухтай байдлаас болж.
Өндөр босго нь өндөр настнуудад тохь тухтай орох, өндөр албан тушаал, аюулгүй байдал, ил тод байдлыг мэдрэх, зорчигчийн тасалгаа болон тээшний аль алинд нь хангалттай зай гаргах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь цэвэр цусны тамирчдад ихэвчлэн байдаггүй.
Жолооны ард ч гэсэн Мазда хамгийн динамик үлгэр дууриал авсан хүмүүс шиг санагддаг. Бид BMW X3, Honda CR-V болон буланд дуртай бусад хүмүүсийн тухай ярьж байгаа боловч шинэ амортизатор байгаа хэдий ч Мазда тохь тухаа золиослохыг хүсээгүй. Спорт хэзээ ч тохь тухтай байдаггүй тул (хмм, хамгийн нэр хүндтэй түвшинд зөвхөн агаарын түдгэлзүүлэлт хийдэг) Мазда буулт хийжээ.
Бензин хувилбараас ялгаатай нь (2 "морины хүчтэй" 3 литрийн турбо хөдөлгүүрийг санаарай) турбодизель нь цахилгаан гидравлик жолоодлоготой бөгөөд уулын нуруунаас илүү зогсоол дээр илүү эрхэмлэдэг. Явах эд ангиудтай адилхан (урд талд нь McPherson, олон холбоосууд байдаг), учир нь та нүх сүвээр явахын тулд хиропрактор руу явах шаардлагагүй боловч томъёоны товчлуур шиг санагдахгүй болно. , буланд хүртэл.
Хурдны хайрцаг энэ нь сайн, гэхдээ хүйтэнд бага зэрэг мэдрэмтгий байж магадгүй, гэхдээ тос халах үед энэ нь илүү эрэлт хэрэгцээтэй жолоочийн илүү зөв шийдвэр гаргахад хангалттай хурдан байдаг.
Субару шиг Мазда үүнийг танилцуулахад маш их цаг зарцуулсан. турбо дизель хөдөлгүүр... Хэт их, мэдээж. Гэхдээ тэд Subaru-ийн сонгодог inline-XNUMX-ээс хамаагүй илүү боловсронгуй орчин үеийн дөрвөн цилиндртэй боксчин хөдөлгүүрийг бүтээхийг хүсч байсан шалтгаанаа тайлбарласан боловч Мазда онолын хувьд шинэ зүйл олоогүй юм.
Үнэн хэрэгтээ, 2 литрийн турбодизель хөдөлгүүр нь бохирдол багатай, өөр юу ч байхгүй тул одоо "тренд" болсон хамгийн сүүлийн үеийн технологийн хослол юм. Хөдөлгүүр нь Common Rail шууд тарилга (2 хушуу, 10 МПа хүртэл даралт!), шинэ турбо цэнэглэгч, хутганы геометрийг өөрчилсөн, хөргөгчтэй. Бүгдээрээ хөнгөн цагааны хайлшаар савлагдсан.
Нөхөн олговрын босоо ам нь дуу чимээ багатай бөгөөд засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар болгох үүднээс давхар camshaft (DOHC) гинжээр удирддаг.
Зарим өвөрмөц байдал нь зөвхөн үүгээр илэрдэг Яндангийн системУчир нь CX-7 нь дизель тоосонцор шүүлтүүрээс гадна Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) шинэ системтэй бөгөөд NOx ялгаруулалтыг бууруулдаг (азотын оксидыг хоргүй азот, ус болгон хувиргадаг) бөгөөд ингэснээр байгаль орчны Евро 5 стандартад нийцдэг. Үүнийг л хэлье. Mazda CX-95-ийн 7 хүртэлх хувийг дахин боловсруулж, дахин ашиглах боломжтой.
Мазда хотын SUV нь бас байдаг цуваа дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй... Үндсэндээ хөдөлгүүр нь зөвхөн урд дугуйг жолооддог (түлшний зарцуулалт бага), шаардлагатай бол электрон төхөөрөмж нь эргүүлэх хүчийг 50 хүртэл хувийг хойд дугуйнд хуваарилдаг. Системийг жолооны хүрдний өнцөг, дугуйны хурд, хажуугийн хурдатгал, хавхлагын байрлал зэрэг хэд хэдэн мэдрэгч автоматаар хянадаг тул жолооч нэмэлт 4х4 хэмжээтэй холбох шаардлагагүй болно.
Мэдээжийн хэрэг, ийм системийн сул тал бол машины хамар бөгөөд хэт их ачаалал өгөх үед таныг эргэлтээс хөөж гаргадаг бөгөөд газар дээр гутал (замын ширэнгэн ойд илүү тохиромжтой) болон зайнаас удаашрах болно. газраас (21 сантиметрээс арай бага).
Нийтлэг ойлголт ийм байна: хотын жийп машин нь уулархаг толгодоос илүү морь унахад илүү тохиромжтой байдаг бөгөөд цас орсон ч гэсэн та 1 тонн (дунд жинтэй жолоочтой машины хоосон зай) зогсоох хэрэгтэй гэдгийг санаарай.
Стандарт ABS, EBD, DSC, TCS системүүд нь туршлагагүй хүмүүст тусалдаг боловч хөндий рүү буцахаас илүү оргилд гарах нь үргэлж хялбар байдаг. Сонирхолтой нь: илүү их жинтэй тул илүү хүчтэй бензин дүү нь 23 мм -ээс бага хойд дугуйтай!
Сайн үнэ, дизайны шинэчлэлтийн дараах сэтгэл татам байдал, ашиглахад хялбар байдал нь энэ машиныг мэдэхгүй (хэт их ачаалалтай, хайхрамжгүй, өнгөцхөн гэж хэлэх үү?) хүртэл анзаарахгүй байхын аргагүй давуу тал юм. Анхааралгүй хүн нэг л өдөр харамсах болно.
Нүүр тулах. ...
Душан Лукич: Бид CX-7-ийг одоогоос 260 жилийн өмнө турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүртэй хамартаа туршиж байхдаа маш их сэтгэгдэл төрж байснаа хүлээн зөвшөөрч байна. Ашигтай байдлыг алдагдуулахгүйгээр спортын машин шиг татах чадвартай жирийн машин (мөн түүнчлэн сурталчилгаа хийх, биеэ авч явах). Тийм ээ, энэ нь механик хурдны хайрцагтай байсан, гэхдээ XNUMX морины хүчтэй турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүртэй байсан нь ойлгомжтой. Спортын хэрэгсэл.
Ашиглахад хялбар байдал нь шинэхэн CX-7-д хэвээр үлддэг ч хүчирхэг дөрвөн цилиндртэй дизель чичиргээ болон механик хурдны хайрцгийг хослуулсан нь гартаа цохилт юм. Маш олон гар аргаар тусгаарлах, сайн автоматжуулалт нь энэ Маздагийн бүрэн дундаж гүйцэтгэлийг зөвтгөх болно. CX-7? Тийм ээ, гэхдээ зөвхөн турбо хөдөлгүүртэй.
Саша Капетович: Япончууд CX-7-ийн бензин хувилбараар Европын зах зээлд гараад нэлээд удаж байна. Тэд үйлчлүүлэгчдийн өрөвдөх сэтгэлийг мэдэрч байхдаа эцэст нь дизель хувилбарыг танилцуулав. Туршилтын багийн ахлагчийн хувьд Мазда яагаад бидний хэмжилт дэх үйлдвэрийн өгөгдлөөс бараг хоёр секунд илүү сайн хурдасгасан болохыг танд хариулах ёстой. Гэхдээ би үнэхээр олж чадахгүй байна. Гэхдээ хөдөлгүүр нь зөв эргэлтийн хурдаар сайн хөдөлж байгааг би мэднэ. Доошлохгүйгээр хурдасгахад бага зэрэг хариу үйлдэл үзүүлэх чадвар дутагдаж байна. Мини-ийн хасах нь зөвхөн нэг үе шаттай суудлын халаалт юм.
Энэ нь еврогоор хэр үнэтэй вэ
Туршилтын машины дагалдах хэрэгсэл:
Металл будаг 550
Арын зогсоолын мэдрэгч 190
Алёша Мрак, зураг: Алеш Павлет.
Mazda CX-7 CD173 сорилт
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 25.280 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 34.630 € |
| Эрчим хүч: | 127 кВт (173 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,3 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 200 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 7,5л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 3 жил буюу 100.000 км, гар утасны баталгаат хугацаа 10 жил, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.732 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 10.138 € |
| Дугуй (1) | 2.688 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.280 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 33.434 0,33 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд талын хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 86 × 94 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.184 см? – шахалт 16,3:1 – 127 эрг/мин-д хамгийн их хүч 173 кВт (3.500 морины хүч) – хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 11,0 м/с – хувийн хүч 58,2 кВт/л (79,1 морины хүч/л) – 400 морины хүчтэй үед хамгийн их эргэлт 2.000 Нм. мин - 2 дээд тэнхлэг (цаг хугацааны бүс) - нэг цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,818; II. 2,045 1,290 цаг; III. 0,926 цаг; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - дифференциал 1 (2, 3, 4, 3,526-р араа); 5 (6, 7,5, урвуу араа) - дугуй 18 J × 235 - дугуй 60/18 R 2,23, гулсмал тойрог XNUMX м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 200 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 11,3 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 9,1 / 6,6 / 7,5 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 199 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа салаа, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, арын дугуй дээрх зогсоолын механик тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,9 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.800 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.430 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.800 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.870 мм, урд талын зам 1.615 мм, арын зам 1.610 мм, газрын цэвэрлэгээ 11,4 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.530 мм, арын 1.500 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 480 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 69 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг AM самсонит 5 чемодан (нийт 278,5 л) -ээр хэмждэг: 5 газар: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). л). |
Бидний хэмжилт
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / милийн нөхцөл: 6.719 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,3s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,7 жил ( 134 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 6,5 / 12,6 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 19,1 / 21,8 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 204 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,9л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 10,6л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,6 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 80,9m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 44,5m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 40dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (347/420)
Тэрээр спортлог байдлаар бага зэрэг сээтэгнэж, тохь тух, тоног төхөөрөмжөөр таалагдахыг хүсдэг, тэр үед ашигтай байхыг хүсдэг. Бүх зүйлээс бага зэрэг, гэхдээ хүн бүр сэтгэл хангалуун байж чадахгүй. Товчхондоо, Mazda CX-7 бол хэт туйлшрахгүйгээр сайн буулт юм.
Гадна (14/15)
Эв найрамдалтай, динамик, зарчмын хувьд үзэсгэлэнтэй, сайн хийгдсэн.
Дотоод засал (99/140)
Сайн эргономик (суудалгүй), чанартай материал (хямдхан ажилладаг ч), сайн тоног төхөөрөмж, спорт орчин.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (54
/ нэг)Шууд бус цахилгаан жолоодлого, хурдны хайрцаг, явах эд анги нь хэрэгцээг хурдан шуурхай хангах боломжтой.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (60
/ нэг)Педальны хувьд тэд арай илүү өндөр хурдны хөшүүрэг, зам дээрх найдвартай байрлалтай Audi-тай (хий-атгах харьцааны хувьд) арай төстэй байв.
Гүйцэтгэл (32/35)
Хурдасгах нь үйлдвэрийн хурдатгалаас хамаагүй дээр бөгөөд уян хатан чанараараа хөдөлгүүр тав, зургаа дахь араагаар залхуурдаг болохыг мэддэг.
Аюулгүй байдал (50/45)
Энэ нь аюулгүй байдлыг хангахад шаардлагатай бүх зүйлтэй боловч үүнээс өөр зүйл байхгүй.
Эдийн засаг
Шатахууны дундаж хэрэглээ ба баталгаат хугацаа, маш сайн үндсэн загварын үнэ.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
ур чадвар
ил тод байдал ба спортлог хэмжигч
өгзөг дээрх камер
дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг машин
баррель хэмжээ
турбодизель хөдөлгүүртэй үндсэн хувилбарын үнэ
турбодизель оройтож ирэв
суудлын хэт богино (эсвэл зохисгүй) хэсэг
зогсоолын мэдрэгчийг дагалдах хэрэгсэл болгон ашигладаг
төв консол дээрх төв дэлгэц
