Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D – оюун санааны технологи

Маздаизм бол Японы үйлдвэрлэгчийн логотой хувцас өмссөн хүмүүсийн шашин юм уу? Мазда гүн ухааны эрхэм зорилгынхоо ачаар жолоодлого, дотоод засал чимэглэл гэх мэт энгийн асуудлуудыг мартаагүй гэж үү? Бид Mazda 6-ийн нүүр царайг засах тестээр эдгээр асуултанд хариулахыг хичээдэг.

Знаете ли вы, что существует религия под названием маздаизм? Вопреки первым ассоциациям, это не культ японского автопроизводителя. Его последователи также не люди, одетые в белые кепки и рубашки-поло с логотипом Mazda. Они не поклоняются своему божеству на ежегодных собраниях. Маздизм — древняя иранская религия, дошедшая до наших дней в форме зороастризма. Когда-то государственное название могущественной империи Сасанидов — той самой, что разгромила римскую армию и захватила в плен самого императора Валериана — сегодня насчитывает в мире не более 250 000 последователей. Это на 80 6 меньше, чем покупателей Mazda третьего поколения после двух лет продаж. В любом случае, бог Ахура-Мазда, воплощение добра, истины, красоты и мудрости, лег в основу сегодняшнего имени производителя Хиросимы. А поскольку основателя звали Мацуда, что чем-то звучало похоже на древнего бога, оставался только один выход. 

Энэ нэр нь эртний шүтлэгээс гаралтай юм. Тиймээс энэ нь үйлдвэрлэгчдэд тодорхой хэмжээгээр нөлөөлсөн байх ёстой, учир нь энэ нь машины загварт ийм философийг агуулсан цорын ганц орчин үеийн брэнд юм - Zoom-Zoom, SkyActiv болон Kodo. Энэхүү философи нь таны бүтээгдэхүүнийг өөр түвшинд хүргэх явдал юм - зөвхөн бие махбодийг төдийгүй сүнслэг байдлыг нь шийдвэрлэх. Би нэг удаа Мазда CX-5-ыг турших явцад Маздагийн тунхагласан уриа лоозонгууд юу вэ гэж гайхаж билээ. Энэ удаад хамт Мазда 6 нүүр будалтын дараа бид нэг алхам урагшлах болно. Тэргүүн загварт бид эртний бурхны шарилыг хайх болно. Мэдээжийн хэрэг, хачирхалтай орчин дэлхийн үйл явдлуудыг үл тоомсорлосон эсэхийг шалгах болно. Хүн зөвхөн талхаар амьдардаггүй, талхгүй бол үхнэ гэдэг үнэн. 

Гоо сайхны биелэл

Ахура Мазда сүнс байсан хэдий ч эртний зураачид түүнийг өргөн далавчтай хагас хүн, хагас шувуугаар дүрсэлсэн байдаг. Мазда нь мөн хаалтуудыг хэлдэг. Ирээдүй рүү нисэхэд бэлэн байгааг илтгэсэн логоны эхнийх. Сараалжны доод ирмэгээр эргэлдэж, гэрэл болгон жигдхэн эргэлддэг шугам нь нислэгийн бэлгэдэл, өөрөөр хэлбэл давуу талыг харуулсан минималист хэлбэр юм. Энэ нь мэдээж дэгжин байдлыг нэмж өгдөг.

Нүүр царайгаа зассаны дараа гэрэл нь аймшигт шинж чанартай болсон бөгөөд энэ нь бидний бурхны мөнхийн дайсан болох муу ёрын дүр төрх болсон Ангра Майнжид илүү тохиромжтой байх болно. Нэмэлт агуулгыг хайхгүйгээр Мазда "зургаагийн" нүдийг махчин амьтны нүдээр дүрслэхийг зорьсон. Энэ нь гөлгөр боловч өндөр динамик шугамтай хослуулсан нь машин зогссон ч явахад бэлэн байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлэх зорилготой юм. 

Kodo загвар нь биеийн бусад хэсгүүдэд ч хамаатай. Олон жилийн өмнө вагон өнцөгтэй, блоктой байсан нь үнэн, гэхдээ өнөөгийн зах зээлд ч гэсэн Mazda 6 станцын вагон спорт, практик хоёрын хооронд маш сайн тэнцвэрийг бий болгодог. Үүний үр дүнд станцын вагон нь седанаас муу харагдахгүй байна.

Mazda загвар нь үнэндээ маш өндөр тавиур юм. Хэдэн зуун мянган үнэтэй машин нь уйтгартай эсвэл бүр энгийн байх албагүй - энэ нь арай илүү хүчин чармайлт шаарддаг. Mazda 6 Wagon нь сонирхолтой, эрч хүчтэй, дэгжин харагдахын зэрэгцээ илүү сониуч ажиглагчдад ур чадвараа хадгалсаар байна. Гагцхүү нэг нь гашуун байдаг нь харамсалтай. Цонхны эргэн тойрон дахь хром хавтангууд нь сул, хөдөлдөг. Хэдэн жил ашигласны дараа тэд унасан гэдгийг мэдэхийг хүсэхгүй байна.

Тохиромжтой байдал ба ... холимог мэдрэмж

Жолооны ард суугаад бид үнэхээр тухтай байх болно. Машин дотроос хамгийн тохь тухтай суудал бол Порше машин байсан. Мазда 6, Гайхалтай нь, тэр бас ийм зэрэглэлд өндөр байр эзэлнэ. Бие нь маш сайн таарч, суудал нь зөөлөн тав тухтай, хатуу спорт хоёрын хооронд сайн тэнцвэртэй байдаг. Тэд эргэлтийг сайн барьдаг бөгөөд жолоо барьж байхдаа ядрахгүй.

Бүхээгний бүхээг нь жолоочийн эргэн тойронд гоёмсог байдлаар бүтээгдсэн бөгөөд спорт машины шийдлүүдийг харуулдаг. Төв хонгил нь өндөр, өргөн, зөөлөн арьсан чимэглэлтэй. Нүүрний засалт хийхээс өмнө энэ элементийг муу угсрах асуудал мэдэгдэж байсан. Гялалзсаны дараа энэ нь илүү сайжирсан боловч төгс биш хэвээр байна.

Таны харж байгаагаар нүүр царай нь хяналтын самбарын дизайнд ихээхэн өөрчлөлт авчирсан. Анхны загвар нь гайгүй байсан ч одоо илүү эмх цэгцтэй, зохицолтой болсон. Өмнөх мультимедиа систем нь тийм ч амжилттай байгаагүй, гэхдээ энэ нь аль хэдийн өнгөрсөн байна. Шинэ нь таблетын зарчмын дагуу нэгтгэгдсэн бөгөөд үүнийг худалдан авагчид үргэлж зөвшөөрдөггүй. Миний бодлоор, энэ шийдэл нь бүхээгийн дизайныг нүдээр харуулах тул илүү дээр юм. Дэлгэцийн доор байрлуулахын тулд танд асар том бүтэц хэрэггүй, учир нь энэ нь анхны бүхэл бүтэн хэсэгт жижиг нэмэлт юм. Өөр нэг давуу тал бол шинэ системийн хурд, интерфэйс нь таны утас, таблетаас шууд гардаг. Бүх зүйл гөлгөр хөдөлгөөнт дүрсээр чимэглэгдсэн бөгөөд энэ нь функциональ байдалд нөлөөлөхгүй байж болох ч ашиглах таашаалыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Энэ нь эцэст нь орчин үеийн юм.

Доод талд нь агааржуулалтын дефлектор, агааржуулалтын функцийн товчлуурууд илүү их зайтай. Гурван товчлуурын оронд бид хоёр бүсэд температурыг тохируулах хоёртой, товчлуурууд нь үлдсэн хэсгийг нь хийдэг. Мөн агааржуулагчийн тохиргоог бодит цаг хугацаанд харуулдаг сегментчилсэн дэлгэц байдаг.

Вагон бол седан биш харин гэр бүлийн машин юм. Энэ машиныг ашиглах стандарт алсын хараа нь гэр бүлтэйгээ амралтанд явах явдал юм. Мэдээжийн хэрэг, седан нь тийм ч муу биш байх болно, гэхдээ хэрэв бид үнэхээр их ачаа тээш хийх шаардлагатай бол станцын вагон зөв байх болно. Их бие нь 506 литр багтаамжтай бөгөөд арын зорчигчдод хангалттай зай эзэлдэг. Эдгээр газруудыг хасч, бид 1648 литр эрчим хүч авах боломжтой.

дэвшилтэт дизель

Соёл иргэншлийн хөгжлийн функцийг экспоненциал гэж үздэг. Бид эргэн тойрныхоо ертөнцийн талаар илүү ихийг мэдэх тусам шинэ дүгнэлтэд илүү хурдан хүрч, илүү төвөгтэй шинэ бүтээлүүдийг бий болгодог. Mazda 6-г туршихдаа та эртний итгэл үнэмшлийг дурдаж болно, гэхдээ эргэлзэх хэрэггүй - энэ бол үнэхээр технологийн загвар юм. 

2.2 Skyactiv-D хөдөлгүүр. рекорд бага шахалтын харьцаатай дизель хөдөлгүүр. Шахалтыг 14,0: 1-ээр хязгаарласан бөгөөд энэ нь одоогоор дизель хөдөлгүүрт олдсон хамгийн бага утга юм. Ийм үзэл баримтлалын гол давуу тал нь үйлдвэрлэгч бүрээс сонсох жагсаалт юм - утааны ялгаруулалтыг бууруулж, түлшний зарцуулалтыг бууруулж, илүү үр ашигтай ажиллах. Гэсэн хэдий ч энэ дизайны цаана илүү их зүйл бий. Энэ бол орчин үеийн инженерчлэлийн жинхэнэ шоу юм. Доод шахалт нь цилиндр дэх хольцын чанарыг сайжруулдаг. Шатаах камер, поршений болон оч залгуур дахь нүүрстөрөгчийн хуримтлал нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг сайжруулж, өөрөө гал асаах эрсдлийг бууруулдаг. Шатаах камер дахь даралт бага байгаа нь хөдөлгүүр доторх хүч багасдаг тул зарим хөдөлгөөнт хэсгүүдийг багасгаж болно. Цутгамал төмрийн голын оронд одоо бид хуурамч гантай болсон. Холбогч саваа ба поршений хэсгүүдийг гэрэлтүүлсэн бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрт 24 кг хэмнэв. Хүйтэн дизель хөдөлгүүрийг асаах, ажиллуулахтай холбоотой асуудлуудыг бид бүгд мэднэ. Ийм бага шахалтын харьцаатай байсан бол асуудал улам дордох байсан ч инженерүүд үүнийг зохицуулсан. Тиймээс бид яндангийн цохилтонд хоёр фазын хавхлаг өргөх системтэй бөгөөд энэ нь зэргэлдээх цилиндр дэх үе шатуудыг давхцуулах боломжийг олгодог. Аль хэдийн өндөр температурт байгаа яндангийн хийн нэг хэсэг нь нэг цилиндрээс нөгөө цилиндр рүү татагддаг бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүрийн халалтыг хурдасгаж, шаталтын камерт бараг "байранд" илүү өндөр температурыг хангадаг. Өөр нэг шинэлэг зүйл бол турбиныг хоёр хүний ​​хувьсах геометрээр солих явдал юм - нэг нь том, нөгөө нь жижиг. Яндангийн коллектор нь хөдөлгүүрийн блокт нэгдсэн байна. 

Дээрх догол мөр нь сүнслэг биш байж болох ч Ахура Мазда бол мэргэн ухааны бурхан юм. -аас гаргасан шийдвэрүүд Мазда 6 нүүрээ засуулсны дараа тэд үнэхээр ухаалаг байдаг. Сэтгэгдэл рүү шилжихээсээ өмнө шинэ нэгжийн гүйцэтгэлийг дурдах нь зүйтэй. Энэ нь 175 морины хүчтэй. 3200-4800 эрг / мин-ийн хооронд, хөдөлгүүр нь 5300 эрг / мин хүртэл эргэх чадвартай. Дизель түлшний хувьд өндөр. Мөн эргэлтийн момент нь 420 эрг/мин хурдтай 2000 Нм-ийн хүчтэй. "B" учир нь эргүүлэх моментийн шинж чанар нь хавтгай биш юм. Энэ нь дамжуулалтын түлхэлтийг хурдан шилжүүлэхэд анхаарлаа төвлөрүүлж, аажмаар бага утга хүртэл буурдаг. 2.2 Skyactiv-D хөдөлгүүрүүд нь Формула 1 KERS-тэй адил тоормослох үед эрчим хүчийг сэргээх үүрэгтэй i-ELOOP системтэй стандартаар ирдэг - энэ нь батарейнд биш харин суперконденсаторт эрчим хүчийг хадгалдаг. Ийм конденсатор нь эрчим хүчийг илүү хурдан хуримтлуулах чадвартай бөгөөд үүнийг цахилгаан эрчим хүчний хамгийн их хэрэгцээтэй системүүдэд өгдөг - агааржуулалт, радио, гэрэлтүүлэг гэх мэт. Өөр зүйл байна уу? Мэдээж. Станцын вагоны хувилбарыг идэвхтэй эргэлтийн хуваарилалт бүхий 100 тэнхлэгт хөтлөгчөөр захиалж болно. Бага хурдтай үед систем нь гар тоормослохтой адил арын тэнхлэгийг бүрэн салгадаг. Шаардлагатай бол урд дугуйнууд нь XNUMX зүтгүүртэй бол хойд дугуй руу XNUMX% хүртэл дамжуулж болно. 

За, гэхдээ энэ бүхэн жолооны туршлагад хэрхэн нөлөөлдөг вэ? Мазда 6 Ерөнхийдөө энэ нь Альфа Ромеогийн хамгийн чухал зүйл гэж тооцогддог байсан зүйлтэй. Тодруулбал, спортлог бүхээгээс эхлээд жолоодлогын гүйцэтгэл хүртэл жолоочид тусгайлан бэлдсэн машин мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Авсаархан загвар нь бага жинтэй 1485 кг жинтэй хослуулсан нь жолоодлогыг маш хөгжилтэй болгодог. Хоёр тэнхлэг дээрх жолоодлого нь эргэлтийн тогтвортой байдлыг сайжруулдаг тул бид тэднийг илүү хурдан даван туулж, өвлийн улиралд орхигдсон зогсоол дээр тоглох боломжтой. Гэхдээ энд гол онцлог нь шууд жолоодлого, нэлээд хатуу, тав тухтай түдгэлзүүлэлт юм. Эдгээр шинж чанарууд нь эерэг сэтгэл хөдлөлийн урсгал урсдаг машины хамгийн сайхан мэдрэмжээр илэрхийлэгддэг. Цаасан дээр 9,1 секундээс "зуу зуун" хүртэл, хэмжилт хийснээс хойш 8,6 секундын дараа гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэггүй, гэхдээ практик дээр энэ нь арай өөр болж хувирдаг. Хамгийн их эргүүлэх хүчийг хурдан шахаж байгаа тул бид илүү их хурдатгалыг мэдэрдэг. Өндөр эргэлтийн хурдтай огцом уналттай нь бид энд харагдахгүй байгаа бөгөөд үнэн хэрэгтээ Mazda 6 жолоодох нь бүрээсний доор бензин хөдөлгүүртэй жолоодох мэт мэдрэмж төрүүлдэг.

Автомат хурдны хайрцаг нь эсрэгээрээ төвөг учруулдаггүй, гэхдээ ямар ч онцгой зүйлээр ялгардаггүй. За, энэ нь бага зэрэг хэтрүүлдэг, энэ нь маш хурдан буурч, мушгирахгүй, жигд ажилладаг. Тохиромжтой, гэхдээ ямар нэг зүйл дутуу байна. 

Mazda хөдөлгүүрийн олон элементүүд нь түлш бага зарцуулдаг. Үнэн хэрэгтээ бид 5 л/100 км-ийн үр дүнд хүртэл хүрч чадна, гэхдээ хамгийн сайн зүйл бол 62 литрийн багтаамжтай саванд түлш дуусах явдал юм. Би бага зэрэг динамик жолоодсон, хурдны зам дээр түлшний зарцуулалт 7,5 л / 100 км байв. Хот аль хэдийн 9,5 л / 100 км байсан.

дээд бурхан

Мазда 6 2.2 Skyactiv-D нь Ахура Маздагийн нэгэн адил сегментдээ захирч чадна. Энэ нь харааны гоо сайхныг орчин үеийн технологитой хослуулсан бөгөөд жолоодох, өдөр тутмын ажил үүргээ сайн гүйцэтгэхэд таатай хэвээр байна. Харин Маздаизм нь монотеист шашин байсан. Итгэгчид өөр сонголтгүй байв. Автомашины салбарт энэ нь арай өөр, учир нь сонгох боломжтой маш олон зүйл байдаг. Дунд оврын лимузин үйлдвэрлэгчид, ялангуяа энэ жил худалдан авагчдын анхаарлыг татахаар ширүүн өрсөлдөж байна. Ихэнх загварууд нь өөрийн гэсэн байдлаар гайхалтай, анхны харагддаг; Тус бүр нь хамгийн сүүлийн үеийн аюулгүй байдал, зугаа цэнгэлийн системээр санал болгож байна. 

Мазда үнийн жагсаалтыг танилцуулах сонирхолтой санааг гаргажээ. Бид Седан эсвэл Вагон хувилбарыг сонгох нь хамаагүй - хоёр тохиолдолд үнэ ижил хэвээр байна. Зөвхөн Skyactiv-D хөдөлгүүрүүдэд ялгаа гарч ирдэг. 150 морины хүчтэй хувилбар 4×4 хөтөчийг механик хурдны хайрцагтай хослуулан захиалж болно, харин 175 морины хүчтэй. зөвхөн автомат хурдны хайрцагтай. Туршилттай төстэй хуулбар нь хамгийн багадаа 164 PLN үнэтэй боловч 900 × 4-ийн сул хувийг 4 PLN-ээс худалдаж авах боломжтой. Mazda 132-ийн үндсэн үнэ 900 PLN байна. 

Харьцуулж болох Passat Variant 4 Motion Highline нь 141 морины хүчтэй хувилбар нь 790 PLN, 150 морины хүчтэй хувилбар нь 158 PLN-ийн үнэтэй. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive нь 190 морины хүчтэй хувилбар нь 2.0 PLN үнэтэй. мөн 149 морины хүчтэй хувилбар нь 750 PLN. Нэмж дурдахад та BMW 163d Touring xDrive-ийг биднээс ижил үнээр худалдаж авах боломжтой, гэхдээ тэнд тоног төхөөрөмж нь арай илүү үнэтэй байдаг - Audi, Mercedes-тэй төстэй боловч 159 × 250 хөтөчтэй C ангиллын үнэ дор хаяж 195 үнэтэй байдаг. злот. 

Сонголт нь асар том бөгөөд хамгийн том асуудал бол өрсөлдөөний өндөр түвшин юм. Хүн болгонд санал болгох сонирхолтой зүйл бий. Би өнөөдрийн D сегментийн худалдан авагчийн оронд байхыг хүсэхгүй байна.Хамгийн сайн гэрээг сонгох нь хар дарсан зүүд болж хувирдаг.